第二单元通用部件2(车轮轨道)
简述通用零部件
简述通用零部件通用零部件是指在不同的机械设备或产品中具有相同或类似功能的部件，这些部件可以在不同的设备或产品中通用。
通用零部件在制造业中起着重要的作用，它们可以降低生产成本、提高生产效率、加速新产品的推广等。
通用零部件的种类非常多，涉及到机械、电子、建筑、汽车、航空等多个领域。
下面我们就分别来介绍一下这些领域中的通用零部件。
1. 机械领域在机械制造领域中，通用零部件包括齿轮、轴承、联轴器、弹簧、螺丝、链条等。
这些零部件广泛应用于机床、工具机、农机、纺织机械等各种机械设备中，可以使这些设备的生产成本大大降低，同时也提高了设备的可靠性和使用寿命。
2. 电子领域在电子领域中，通用零部件包括电容、电阻、二极管、晶体管、集成电路等。
这些零部件广泛应用于电视、手机、计算机、冰箱、洗衣机等各种电子产品中，可以使这些产品的生产成本大大降低，同时也提高了产品的性能和品质。
3. 建筑领域在建筑领域中，通用零部件包括螺栓、螺母、膨胀螺栓、钢筋、水泥、沙子等。
这些零部件广泛应用于房屋、桥梁、道路等建筑工程中，可以使这些工程的建设成本大大降低，同时也提高了工程的质量和安全性。
4. 汽车领域在汽车领域中，通用零部件包括发动机、车轮、刹车系统、悬挂系统、传动系统等。
这些零部件广泛应用于汽车制造中，可以使汽车的生产成本大大降低，同时也提高了汽车的性能和安全性。
5. 航空领域在航空领域中，通用零部件包括飞机发动机、飞机轮胎、起落架、控制系统、通信系统等。
这些零部件广泛应用于飞机制造中，可以使飞机的生产成本大大降低，同时也提高了飞机的性能和安全性。
通用零部件在不同领域中都起着非常重要的作用，它们使各种设备或产品的生产成本大大降低，同时也提高了它们的性能和品质。
随着科技的不断进步，通用零部件的种类和应用范围还将不断扩大和深化。
机械设计习题及答案(邱宣怀)
机械设计习题及答案第一篇总论第一章绪论一．分析与思考题1-1 机器的基本组成要素是什么?1-2 什么是零件?什么是构件?什么是部件?试各举三个实例。
1-3 什么是通用零件?什么是专用零件?试各举三个实例。
第二章机械设计总论一．选择题2-1 机械设计课程研究的内容只限于_______。
(1) 专用零件的部件 (2) 在高速，高压，环境温度过高或过低等特殊条件下工作的以及尺寸特大或特小的通用零件和部件 (3) 在普通工作条件下工作的一般参数的通用零件和部件 (4) 标准化的零件和部件2-2 下列8种机械零件：涡轮的叶片，飞机的螺旋桨，往复式内燃机的曲轴，拖拉机发动机的气门弹簧，起重机的起重吊钩，火车车轮，自行车的链条，纺织机的纱锭。
其中有_____是专用零件。
(1) 3种 (2) 4种 (3) 5种 (4) 6种2-3变应力特性可用σmax,σmin,σm, σa, r 等五个参数中的任意_____来描述。
(1) 一个 (2) 两个 (3) 三个 (4) 四个2-4 零件的工作安全系数为____。
(1) 零件的极限应力比许用应力 (2) 零件的极限应力比零件的工作应力(3) 零件的工作应力比许用应力 (4) 零件的工作应力比零件的极限应力2-5 在进行疲劳强度计算时，其极限应力应为材料的____。
(1) 屈服点 (2) 疲劳极限 (3) 强度极限 (4) 弹性极限二．分析与思考题2-1 一台完整2-3 机械零件主要有哪些失效形式?常用的计算准则主要有哪些?2-2 机械零件主要有哪些失效形式?常用的计算准则主要有哪些?2-3 什么是零件的强度要求?强度条件是如何表示的?如何提高零件的强度?2-4 什么是零件的刚度要求?刚度条件是如何表示的?提高零件刚度的措施有哪些?2-5 机械零件设计中选择材料的原则是什么?2-6 指出下列材料的种类，并说明代号中符号及数字的含义：HTl50，ZG230-450，2-7 机械的现代设计方法与传统设计方法有哪些主要区别?第三章机械零件的强度一．选择题3-1 零件的截面形状一定，如绝对尺寸(横截面尺寸)增大，疲劳强度将随之_____。
火车轮结构基础知识
火车轮结构基础知识 This manuscript was revised by the office on December 10, 2020.车轮结构完全由车轮直径，轮辋，轮毂尺寸，毂辋距，辐板形状，轮缘踏面外形所决定。
每个尺寸或每部位形状都有其特殊意义。
一、直径车轮直径对其本身及整个车辆都有较大影响。
一方面车轮直径越大，车辆重心越高，车辆的动力性能越差。
另一方面，增大车轮直径，可以降低轮轨的接触应力，降低车轮磨耗速度，增加车轮的热容量，提高踏面制动热负荷的承受能力。
因此车轮直径大小应根据车辆情况综合确定。
但总的来说，车辆轴重越大，车轮直径应越大，以提高车轮的热容量和增加轮轨的接触面积，减少踏面损伤和磨耗。
另外，车轮直径的取值还应注意规格的标准化系列问题，以利于车轮制造和检修。
目前我过货车车轮直径大多为840mm，特殊货车车轮直径为915。
二、轮辋轮辋宽度尺寸主要取决于轮轨的搭载量。
当轮对运行在曲线上时，外侧车轮轮缘靠近钢轨，内侧轮缘远离钢轨。
只有内侧车轮踏面在钢轨上的搭载量足够，才能保证轮对不脱轨。
《铁路技术管理规程》规定，当曲线半径在300m以下时，轨距应加宽15mm。
因此，最大轨距为1435+15+6=1456mm（其中：名义轨距L为1435mm，最大公差为6mm）。
轮对最小内侧距为1354mm，轮缘最小厚度为23mm。
车轮踏面外侧倒角5mm，钢轨头部圆弧半径为R13mm，钢轨内侧磨耗2mm，轨枕弯曲、道钉松动等引起轨距扩大8mm，重车时车轴微弯引起轮对内侧距离减小2mm，轮轨安全搭载量按7mm考虑，根据上述数据算得轮辋最小宽度为120mm，考虑到车辆过驼峰时实施的制动，车轮外侧面磨损5mm，则轮辋最小宽度应为125mm。
目前我国铁路货车车轮轮辋宽度为135~140mm。
轮辋厚度通常指新轮辋厚度。
我国铁路对正常服役的车轮的判废依据是轮辋剩余厚度，当轮辋剩余厚度小于等于23mm时车轮报废。
精编【技术规范标准】运输技术规范
【技术规范标准】运输技术规范xxxx年xx月xx日xxxxxxxx集团企业有限公司Please enter your company's name and contentv运输安全技术规范第一章通用部分同机电专业第二章副井提升一、副井口安全设施１、立井使用罐笼提升时，井口、井底和中间运输巷的安全门必须与罐位和提升信号联锁：罐笼到位并发出停车信号后安全门才能打开；安全门未关闭，只能发出调平和换层信号，但发不出开车信号；安全门关闭后才能发出开车信号；发出开车信号后，安全门打不开。
井口、井底和中间运输巷都应设置摇台，并与罐笼停止位置、阻车器和提升信号系统联锁：罐笼未到位，放不下摇台，打不开阻车器；摇台未抬起，阻车器未关闭，发不出开车信号。
立井井口和井底使用罐座时，必须对罐座设置闭锁装置，罐座未打开，发不出开车信号。
2、安全门处于关闭状态时，在外力作用下安全门的移动不得大于５０毫米。
3、副井口出车侧必须在对称道岔道尖外2米处应安装反向阻车器。
二、副井井口操车设备1、各转动、活动部件必须处于灵活状态，不得有卡滞现象。
2、托罐装置复位弹簧不断裂，不疲劳，状况良好。
3、阻爪应处于同一水平面，误差不超过±3mm。
阻车器阻爪不能停留在中间位置，推车机能够进罐的应与提升信号联锁。
4、罐座安装牢固，动作灵活，无卡阻。
罐座支承爪平面高低偏差不超过2mm，落罐时接触均匀。
5、罐笼在罐座上时，罐笼内外轨道接头轨面高低偏差进车侧不超过±03mm,出车侧不超过±30mm。
6、摇台主轴润滑良好，转动灵活。
主梁无断裂，无严重锈蚀。
摇台与罐笼轨道接头左右错差不超过3mm。
摇台抬起后，罐笼运行与摇台无干涉。
7、操作机构灵活可靠，风压或液压装置不泄漏。
第三章平巷运输一、电机车运输1、电机车司机必须熟悉和遵守《煤矿安全规程》有关运输作业的条款和《操作规程》的各项规定。
必须经培训考试取得合格证，持证上岗，并携带瓦斯便携仪。
起重机械作业人员培训
来操纵开闭，这种抓斗称为电动抓斗。
双绳抓斗示意图：
抓斗的安全技术要求：
一．刃口板检查：
5、工作速度
额定起升速度 ○ 是指起升机构电动机在额定转速时，取物装置的上升速度。 (m/min) ● 主起升速度：速度较低，起重量大 ● 副起升速度：速度较高，起重量小
起重机（大车）运行速度 是指大车运行机构电动机在额定转速时，起重机的运行速度(m/min)
小车运行速度 是指小车运行机构电动机在额定转速时，小车的运行速度。(m/min)
圆形：用于简单小型钩 方形：用于片钩，承载能力未能充分利用，比较笨重 梯形：受力较合理，煅造容易 T字形：最合理，但煅造工艺复杂 椭圆形 三角形
吊钩所使 用的材质：
01 吊钩的材质要求具有较高的强度和塑韧 性，没有突然断裂的危险。目前多采用 低碳钢和低合金钢制造。
02 因为铸造材料存在缺陷，起重机械规定 不得使用铸造吊钩。也不能使用焊接吊 钩。
变幅速度 在稳定状态下，额定载荷在变贴画平面内水平位移的平均速度。 规定为离地平面10m高度处，风速小于3m/s时，起重机在水平地面上，幅度 从最大值至最小值的平均速度。 (m/min)
起重臂伸缩速度 起重臂伸出（或回缩）时，其尖部沿臂架纵向中心线移动的速度。 (m/min)
行驶速度 在道路行驶状态下，起重机由自身动力驱动的最大运行速度。（km/h）
吊钩的危险断面：
吊钩的危险断面是日 常检查和安全检验时的 重要部位，经过对吊钩 的受力分析，得出吊钩 有三个危险断面。
起重机械主要零部件
起重机械主要零部件名目一、吊具二、钢丝绳三、滑轮及滑轮组四、卷筒五、车轮六、制动轮七、钢丝绳电动葫芦一、吊具1、如以下图所示，指出吊钩组由那几局部组成及其各序号名称？参考答案：吊钩组由吊钩和动滑轮组组成。
图中各序号名称为 1 吊钩 2 吊钩横梁 3 锁紧螺母 4 防脱钩装置 5 吊板固定销轴 6 吊板 7 滑轮轴 8 滑轮 9 防护罩2.如以下图为一锻造吊钩，请指出其危急断面的位置，为什么？对其检验有何要求？参考答案：如图：A-A、B-B、C-C 为吊钩的三个危急断面，由于A-A 截面一方面受吊索拉力的作用，吊钩有被拉直的趋势；另一方面还受弯矩的作用。
由于作用于此断面的弯矩最大，其所受弯曲应力也最大，所以此断面是一个危急断面。
B-B 截面有被拉直和剪断的趋势，此处所受剪切应力最大，故也是危急断面；C-C 截面是钩柱最细的局部在吊索拉力的作用，有被拉断的趋势，此处拉应力最大，故也是危急断面。
当危急断面A-A 磨损量超过根本尺寸的 5%〔GB/T 10051.3-2023〕或危急断面C-C 产生塑性变形时，吊钩应报废，危急断面磨损不得进展补焊。
3.如右图，为一双绳抓斗构造图，请指出件号 1～7 的名称。
参考答案： 1.升降钢丝绳、2.开闭钢丝绳、3.固定滑轮及上横梁、4.动滑轮及下横梁、5.撑杆、6.鄂板、7.导向滚轮4、依据GB/T10051.3-2023 表达在用锻造吊钩的报废要求参考答案：（1）吊钩外表不允许存在裂纹，否则应报废。
（2）开口变形达原尺寸的 10%时，应报废。
（3）吊钩扭转变形，当钩身扭转超过10°时应报废。
（4）吊钩的钩柄不得有塑性变形，否则应报废。
（5）吊钩危急断面的磨损量，当其实际尺寸小于原尺寸的 95%时，应报废。
（6）吊钩螺纹腐蚀缺损、轴向间隙超过允许值时必需更换螺母。
（7）吊钩钩柄腐蚀后的尺寸小于原尺寸的 95%时，应报废。
（8）吊钩的缺陷有焊补现象。
5、如图一在用吊钩，外观检查存在什么缺陷?参考答案：存在缺陷有两个，一是防脱钩装置损坏；二是钩体危急断面摩损严峻。
汽车构造电子书下载
汽车构造电子书下载汽车构造电子书资料类别汽车交通软件图书课程(专业)汽车构造关键词汽车构造|汽车构造适用年级大学身份要求普通会员金币20 (金币如何获得,)文件格式pdf文件大小22438K发布时间2011-10-31 20:11:00预览文件无下载次数6发布人kj008内容简介:汽车构造前言本书是根据北京大学出版社2006 年出版《21 世纪全国应用型本科大机械系列实用规划系列教材》的要求而编写的，旨在满足全国众多应用型本科院校培养汽车类人才的需要。
本书共分23 章(包括绪论)，内容包括汽车的发展简史、汽车的定义与分类、汽车的总体构造、汽车发动机构造、汽车底盘构造、车身及附属设备简介。
本书编排力求新颖，内容力图反映当代汽车技术发展状况。
本书编写特色体现在实用、够用和有新意。
注重理论基础知识与工程实践应用的结合;以基本知识点为主，结合国内外典型汽车实例介绍汽车的结构与工作原理;以轿车内容为主，介绍近年来已成熟的新结构、新技术。
本书对部分汽车零部件做了英文标注。
本书主要作为应用型本科院校汽车类各专业、独立学院汽车类各专业本科生必修课的教材，也可以作为高职高专汽车类各专业的教材，还可以作为汽车产业工程技术人员、公路运输行业工程技术人员的参考书和汽车爱好者的读物。
本书由湖北汽车工业学院肖生发教授任第一主编，河北农业大学赵树朋副教授任第二主编，四川农业大学马荣朝副教授、河南工业大学杨宗田副教授任副主编。
全书由肖生发统稿，武汉理工大学汽车工程学院明平顺教授任主审。
参加本书编写的有肖生发(总论、第20 章)、赵树朋(第4、5、8 章)、马荣朝(第2、16 章)、杨宗田(第3、18、19 章)、湖北汽车工业学院韩同群(第6、7 章)、冯樱(第12章)、郭一鸣(第21 章)、四川农业大学张黎骅(第11、15、22 章)、鲁东大学姚美红(第13、14 章)、黄石理工学院华文林(第9、10 章)、河北农业大学白庆华(第17 章)和河南交通职业技术学院吴笑伟(第1章)。
【新手入门】PIKO的轨道系统介绍~~轨道元件
【新⼿⼊门】PIKO的轨道系统介绍~~轨道元件PIKO的轨道系统介绍⼥侠接触PIKO的轨道很久了，为了⽅便⼀些新⼿⼊门，总体介绍⼀下PIKO的轨道系统，之后还会有ROCO，FLEISCHMANN⼀点点推荐给你们。
⾸先是轨道元件：⼤致分：直轨、弯轨、岔道这⼏种。
直轨部分：PIKO的直轨，除了55209 G940以外，都是包含连接⽚的，清单如下，省略了不常⽤的轨道品种。
G代表直轨，后⾯的数字就是直轨的毫⽶长度。
编号代码长度(MM)功能55200 G239 239对⾓直轨55201G231 231基本直轨（接电轨）55202G119 119半长对⾓直轨55203 G115 115半长直轨55204 G107 107K30复直轨55205G62 62R3R4找差轨55209 G940940 可弯曲长直轨他们之间的关系，如下图。
您看到的夹⾓都是30度。
对应的G239 G231，G119 G115，是可以组成平⾏单元的轨道。
G940的构成，也恰巧是两根G231及G239的长度。
轨道之间的间距，要结合弯轨及道岔来控制。
最常⽤的间距是61.88MM，假如您要安排站台，就要考虑这个宽度。
弯轨部分：弯轨是分为四种常⽤半径。
要注意的是，PIKO是欧系品牌，欧洲的⽕车原型相对⽐美系的⼩⼀些，所以弯轨半径也是为欧洲⽕车模型所设置，如果要跑美系车型，请⼀定要注意最⼩半径是否匹配。
除R9是15度⼀根以外，都是30度⼀根，清单如下：编号代码半径(MM)整圆根数功能55211R1 360 12最⼩半径弯轨55212R2 421.9 12 最常⽤半径弯轨55213R3 483.8 12 普通美车最⼩半径弯轨55214R4 545.6 12 ⽐较⼤的弯轨55219R9 907.97 24 30度道岔的复直轨他们的关系：可以看出，每⼀层级的弯轨的差都是61.9MM，这也是轨道组合单元的常⽤间距。
道岔部分：道岔部分其实主要是⼏种：15度直道岔，15度弯道岔，交叉道岔。
游乐设备设施专业名词术语及解释
游乐设备设施专业名词术语及解释2.7游乐设施及主要零部件2.7.1游艺机Amusement Rides 游艺机是指具有动力，承载游客进行游乐的器械。
2.7.2游乐设施Amusement Devices 游乐设施则是指在特定的区域内运行，承载游客游乐的载体。
它的含义较为广泛，它除了包括具有动力的游乐器械外，还包括为游乐而设置的构筑物和其他附属装置以及无动力的游乐载体。
通常，我们将游艺机和游乐设备统称为游乐设施。
2.7.3大型游乐设施Large-scale Amusement Devices 是指用于经营目的，承载乘客游乐的设施，其范围规定为设计最大运行线速度大于或者等于2m/ s，或者运行高度距地面高于或者等于2m的载人大型游乐设施。
2.7.4转马类游乐设施Merry-go-round 乘人部分绕垂直轴旋转的转马及运动形式类似的游乐设施。
2.7.5陀螺类游乐设施Space-gyro 乘人部分绕可变倾角的轴旋转的陀螺及运动形式类似的游乐设施2.7.6飞行塔类游乐设施Flying-tower 乘人部分用挠性件吊挂，边升降边绕垂直轴回转的飞行塔及运动形式类似的游乐设施。
2.7.7自控飞机类游乐设施Auto-control Fighter 乘人部分绕中心垂直轴回转并升降的自控飞机及运动形式类似的游乐设施。
2.7.8观览车类游乐设施Wonder Wheel 乘人部分绕水平轴回转的观览车及运动形式类似的游乐设施。
2.7.9滑行车类游乐设施Coaster 乘人装置在获得一定的动能或势能后，沿刚性轨道作乘客不可控制的滑行的一类游乐设施。
2.7.10架空游览车类游乐设施Monorail 沿架空轨道运行，适用于人力、内燃机和电力等驱动的游览车及运动形式类似的游乐设施。
2.7.11小火车类游乐设施Mini-train 沿地面轨道运行，适用于电力、内燃机及其他动力驱动的小火车及运动形式类似的游乐设施。
2.7.12赛车类游乐设施Racing Car 沿地面指定线路运行的赛车及运动形式类似的游乐设施。
轨道及轨道的组成—联结零件(铁路轨道施工)可修改文字
左股钢轨
外侧
内侧
挡板座 号码
6 6 4 2 2 4 4 2 2 0 0
轨距挡 板号码
10 10 10 10 10 6 6 6 6 6 6
轨距挡 板号码
6 6 6 6 6 10 10 10 10 10 10
挡板座 号码
0 0 2 4 4 2 2 4 4 6 6
右股钢轨
内侧
外侧
挡板座 号码
0 2 2 2 4 4 2 2 4 4 6
联结零件（一）
（1）异型接头
用于联结两断面不同的钢轨
联结零件（一）
（2）绝缘接头
用于自动闭塞区段闭塞分区两端的钢轨接头上，用以保证轨道电路在闭塞分区 之间互相隔断。夹板与钢轨、螺栓之间，螺栓孔四周以及轨端之间用绝缘纸将电流 隔离，或采用胶接绝缘接头。
联结零件（一）
（3）导电接头
用于自动闭塞区段及电力牵引地段，供传导轨道电流或作为牵引电流回路之用。
联结零件（一）
课后小结 1. 接头的布置形式 2. 接头的组成结构 3. 特种接头
课后作业
见学习平台
联结零件（二）
主 1 扣件的作用和要求
要 内
2 木枕扣件
容 3 混凝土枕扣件
4 无砟轨道扣件
联结零件（二)
学习目标
1.熟练掌握扣件的作用和要求 2.掌握木枕扣件的类型和结构 3.熟练掌握混凝土枕扣件的类型和结构，
联结零件（一）
（4）伸缩接头
又称尖轨接头或温度调节器。用于联结轨端伸缩量大的线路，如无缝线 路长轨节、温度跨度大的桥梁。
联结零件（一）
（5）冻结接头
使轨端密贴或预留小轨缝，将钢轨锁定阻止其伸缩。采用夹板和高强度螺栓。
联结零件（一）
车轮与轨道-PPT
采用前两种,只有 在工字梁下翼缘上 运行得起重机才采 用后一种。
§1 车 轮
对桥式起重机,集中 驱动得大车主动车轮踏 面为圆锥形,从动轮为 圆柱形;
对于单独驱动得大车 主、从动轮都采用圆柱 形;所有小车车轮都采 用圆柱形。
采用圆锥形踏面得车 轮必须配用头部带曲率 得钢轨。
§1 车 轮
3、 车轮得大小 主要根据轮压大小来确定,轮压增加直径变大,但若过大,则
设备费用增大,同时车轮转速变低使传动机构复杂。 因此,当车轮直径不能增大时,常用增加车轮数量来使每个车
轮得轮压降低。为使各轮压均布,在车轮数目超过四个时,须采用 铰接均衡架装置。
§1 车 轮
4、 车轮得材料 应根据驱动方式、运行速度与起重机工作级别等因素
采用圆锥形踏面得车 轮一般只用于有两个驱动轮、两个从动轮得车体上。
§1 车 轮
3、车轮组 : 1)车轮装在固定得 心轴上 用定轴件把车轮固
定在机架上,车轮在轴 上可以自由转动
轮毂与轴之间可以 装入滑动轴承或滚动轴 承。
§1 车 轮
2)车轮装在转轴或转心轴上 装在转轴上成为主动轮,装在转心轴上则成为从动轮。
§3 车轮与轨道得选择计算
l __ 车轮与轨道有效长度(mm) C1 __ 转速系数,按表5-3选取 C2 __ 工作级别系数,按表5-4选取
2、点接触情况
其接触应力按下式计算:
pc
k2
R2 m3
C1C2
§3 车轮与轨道得选择计算
§3 车轮与轨道得选择计算
k2 __ 与材料有关得许用线接触应力系数(N/mm2),查表5-2 R __ 曲率半径,取二者较大值(mm) m __ 由曲率半径之比(r/R)所确定得系数,按表5-5选取
T1057车轮各组成部分的名称以及作用
车轮各组成部分的名称以及作用
车轮通常由两个主要部件轮辋和轮辐组成。
轮辋和轮辐可以是整体的、可拆卸式的。
按轮辐的构造，车轮可分为两种主要形式：辐板式和辐条式，辐板式车轮由钢板制成，包括轮辋和辐板；辐条式车轮由轮辋和辐条组成。
的支承面，辐板或带辐条的轮毂可以固定在车轮法兰或制动鼓上。
永久连接式的或如图 6-34 所示。
轮辋形成了轮胎
图 6-34 车轮的组成
轮辋要进行相应的成型加工，才可以使轮胎很好地固定在上面。
如图6-35 所示，胎圈固定在轮缘和胎圈座的凸峰之间。
这样，轮胎在胎压不足或极端负荷下，既不会向外滑出轮缘，也不会向内滑入轮辋槽。
由于结构不同，轮辋上可能有一个凸峰，也可能有两个凸峰，
几乎所有轿车的轮辋基本都是双凸峰结构。
图 6-35 轮辋
轮辋槽为轮辋底部具有足够的深度和宽度的凹槽。
在安装轮胎时需要轮辋槽，以避免损坏轮胎胎圈。
1.车轮的尺寸
1）轮辋直径和轮辋宽度
车轮轮辋尺寸决定了哪些轮胎适合于车轮，轮辋尺寸包括轮辋直径与轮辋宽度，如图
6-36 所示。
图 6-36 轮辋尺寸
轮辋直径是指上下胎圈座之间的距离，轮辋宽度是指两轮缘内侧之间的距离。
2）车轮偏距
车轮偏距是指轮辋中心平面到安装面之间的距离。
图 6-37车轮偏距
3）中心孔和螺栓孔分布圆
车轮的中心孔用于将车轮预定位到车辆的轮毂中心，用车轮螺栓和车轮螺母固定在整车上。
更换轮辋时，螺栓安装孔数量和螺栓分布圆直径必须与制动毂或轮毂法兰一致。
图 6-38 中心孔和螺栓孔分布圆。
地铁列车车轮参数
地铁列车车轮参数地铁列车车轮是地铁运行中的重要部件，它直接影响列车的运行安全性和舒适性。
一般来说，地铁列车车轮的参数包括车轮直径、车轮重量、车轮轴重、车轮轨距等多个方面。
下面将详细介绍地铁列车车轮的参数。
一、车轮直径地铁列车车轮的直径是指车轮通过轮轨间隙的最大直径，通常以毫米（mm）为单位进行表示。
车轮直径的大小直接影响列车的最高速度和牵引性能。
在地铁列车设计中，车轮直径一般在700mm到900mm之间，具体大小取决于列车的设计速度、轨道标准和牵引功率等因素。
二、车轮重量车轮的重量是指单个车轮的重量，通常以千克（kg）为单位进行表示。
车轮的重量主要取决于车轮的直径和材料，一般来说，车轮直径越大、材料越重的车轮重量也越大。
在地铁列车设计中，车轮的重量需要考虑列车的负荷和运行条件，以确保列车的安全性和稳定性。
三、车轮轴重车轮轴重是指单个轴上所有车轮的总负荷，通常以吨（t）为单位进行表示。
车轮轴重直接影响轨道的损耗和磨损，过大的车轮轴重会加剧轨道的磨损，影响列车的安全性和运行效率。
在地铁列车设计中，需要合理控制车轮轴重，以保证轨道的寿命和列车的运行稳定性。
四、车轮轨距车轮轨距是指车辆两侧车轮外侧轨距的总和，通常以毫米（mm）为单位进行表示。
车轮轨距的大小取决于列车的轨道标准和设计要求，一般来说，地铁列车的车轮轨距在1435mm左右。
车轮轨距的标准化有助于提高列车的通用性，使不同列车可以在同一轨道上运行。
总之，地铁列车车轮的参数是地铁运行中的重要参考指标，对列车的运行安全性和舒适性有着重要影响。
设计合理的车轮参数可以提高列车的运行效率和寿命，保障地铁运营的安全和可靠性。
希望以上内容对有所帮助。
起重机械通用部件的安全检查(二篇)
起重机械通用部件的安全检查（1）吊钩。
检查吊钩的标记和防脱装置是否符合要求，吊钩有无裂纹、剥裂等缺陷；吊钩断面磨损、开口度的增加量、扭转变形，是否超标；吊钩颈部及表面有无疲劳变形、裂纹及相关销轴、套磨损情况。
（2）钢丝绳。
检查钢丝绳规格、型号与滑轮卷筒匹配是否符合设计要求。
钢丝绳固定端的压板、绳卡、契块等钢丝绳固定装置是否符合要求。
钢丝绳的磨损、断丝、扭结、压扁、弯折、断股、腐蚀等是否超标。
（3）制动装置。
制动器的设置，制动器的型式是否符合设计要求，制动器的拉杆、弹簧有无疲劳变形、裂纹等缺陷；销轴、心轴、制动轮、制动摩擦片是否磨损超标，液压制动是否漏油；制动间隙调整、制动能力能否符合要求。
（4）卷筒。
卷筒体、筒缘有无疲劳裂纹、破损等情况；绳槽与筒壁磨损是否超标；卷筒轮缘高度与钢丝绳缠绕层数能否相匹配；导绳器、排绳器工作情况是否符合要求；（5）滑轮。
滑轮是否设有防脱绳槽装置；滑轮绳槽、轮缘是否有裂纹、破边、磨损超标等状况，滑轮转动是否灵活。
（6）减速机。
减速机运行时有无剧烈金属摩擦声、振动、壳体辐射等异常声音；轴端是否密封完好，固定螺栓是否松动有缺损等状况；减速机润滑油选择、油面高低、立式减速机润滑油泵运行，开式齿轮传动润滑等是否符合要求。
（7）车轮。
车轮的踏面、轮轴是否有疲劳裂纹现象，车轮踏面轮轴磨损是否超标。
运行中是否出现啃轨现象。
造成啃轨的原因是什么。
（8）联轴器。
联轴器零件有无缺损，连接松动，运行冲击现象。
联轴器、销轴、轴销孔、缓冲橡胶圈磨损是否超标。
联轴器与被连接的两个部件是否同心。
起重机械通用部件的安全检查（二）起重机械是工业生产中常见的设备之一，用于搬运重物和提升物体。
为了确保起重机械的安全运行，必须进行定期的安全检查。
本文将介绍起重机械通用部件的安全检查内容。
一、起重机械的结构和机械传动系统的安全检查：1. 检查起重机械的主体结构和起重机构是否有明显的损坏和裂纹，特别是焊接部位的牢固性是否正常。
起重机操作技能培训教学内容
第一部分：起重机简介起重机：以间歇、重复的工作方式，通过吊钩或其他吊具起升，搬运物料的一种危险因素较大的特种机械设备。
一．起重机通用部件①取物装置是起重机械上用来攫（jue）取物品的重要部件。
为了使起重机械能够高效率和安全的工作，取物装置应满足操作时间短、工作安全可靠、自身重量小，以及构造简单、成本低廉等要求。
取物装置可分为通用和专用两种。
通用取物装置有吊钩及吊环；专用取物装置有抓斗、起重电磁铁及专用吊具等。
②车轮和轨道1. 车轮按轮缘形式可分为双轮缘，单轮缘和无轮缘三种。
轮缘的作用是导向和防止车体脱轨。
2.轨道多数都是P型铁路钢轨。
③滑轮和卷筒滑轮按期运动方式可分为定滑轮和动滑轮两类。
滑轮与滑轮轴、轴承、滑轮罩及其他零件构成滑轮组。
滑轮组可分为定滑轮组和动滑轮组。
动滑轮组通常与吊钩配合工作，同步运行。
定滑轮组一般安装在起重小车上。
④减速器和联轴器⑤制动装置起重机械的各机构中，制动装置是用来保证起重机能准确可靠和安全运行的重量构件。
起升机构的制动装置保证了吊物停止位置，并且在起升机构停止运行后能使吊物保持在该位置，起到阻止重物下降的作用。
运行机构及其他机构的制动装置除用来实现停车及保持在停止位置外，在某些特殊情况下，还可根据工作需要实现降低或调节机构运行速度。
制动装置通常由制动器、制动轮和制动驱动装置组成。
它是通过摩擦原理来实现机构制动的。
二．钢丝绳钢丝绳是一种具有强度高、弹性好、挠性好的重要构件，被广泛用于机械、造船、采矿、冶金及林业等多种行业。
钢丝绳由于挠性好，承载能力大，传动平稳无噪声，工作可靠，特别是钢丝绳中的钢丝断裂是逐渐产生的，在正常工作条件下，一般不会发生整根钢丝绳突然断裂。
因此钢丝绳不仅成为起重机械的重要部件，而且还大量地用于起重运输作业中的吊装及捆绑绳。
虽然钢丝绳在正常工作条件下不会发生突然断裂，但随着钢丝绳的磨损、疲劳等破坏的加剧，将会出现断绳事故的隐患，因此，作为一名起重机操作者，不仅是要求只会操作，还应了解和掌握起重机的易损件—钢丝绳的基本结构性能特点、安全使用检查及维护保养等。
h型轨道轮规格
h型轨道轮规格H型轨道轮是一种常见的铁路轨道设备，它在铁路运输中起着重要的作用。
本文将从H型轨道轮的规格、结构和应用等方面进行介绍。
一、H型轨道轮的规格H型轨道轮的规格通常以直径和轴承孔尺寸来表示。
直径是指轮辋外侧的最大直径，通常以毫米为单位进行标识。
轴承孔尺寸是指轮辋内部供轴承装入的孔的直径，也以毫米为单位进行标识。
不同规格的H型轨道轮适用于不同类型的铁路轨道，根据铁路的要求选择合适的规格非常重要。
二、H型轨道轮的结构H型轨道轮由轮辋、轮缘、轮轴孔、轮胎和轮毂等部分组成。
轮辋是轮子的外部部分，它与轮轨接触，承受车轮的载荷。
轮缘是轮辋的外缘，它起到引导车轮在铁轨上行驶的作用。
轮轴孔是轮辋内部的孔，用于安装轮轴。
轮胎是轮子与地面接触的部分，它通常由橡胶等材料制成，具有一定的弹性和抗磨损性能。
轮毂是轮辋的内部部分，它与轮轴相连接，使轮子能够旋转。
三、H型轨道轮的应用H型轨道轮主要应用于铁路运输中的机车、车辆和货车等车辆上。
它们与铁轨之间的摩擦力使车辆能够行驶，起到支撑和引导的作用。
H型轨道轮的规格要根据铁路的要求进行选择，以确保车辆能够平稳运行，并且不会对铁轨造成损坏。
同时，H型轨道轮还需要定期检查和维护，以保证其正常运行和安全性。
在铁路运输中，H型轨道轮的规格是非常重要的。
选择合适的规格能够确保轮子与铁轨之间的配合良好，保证车辆的正常运行。
同时，H型轨道轮的结构也需要注意，各个部分之间的配合要紧密，以确保轮子的正常运转。
在实际应用中，还需要根据轮子的使用情况进行定期检查和维护，确保其安全可靠。
通过合理的规格选择和维护保养，H型轨道轮能够在铁路运输中发挥重要的作用，保证车辆的正常行驶。
H型轨道轮作为铁路轨道设备的重要组成部分，其规格、结构和应用都是需要重视和关注的。
正确选择合适的规格，合理运用和维护轮子，能够确保铁路运输的安全和稳定。
希望本文对读者了解H型轨道轮有所帮助。
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第二章 起重机通用部件的安全技术 第一节 取物装置 取物装置是起重机械上用来攫取物品的重要部 件。 取物装置可分为通用和专用两种。 通用取物装置有吊钩及吊环；专用取物装置有抓 斗、起重电磁铁及专用吊具等。 取物装置按吊运的物料类型可分为以下三种类 型： 第一类是用于吊装成件货物 第二类是用于吊装散装物料 2016/7/14 第三类是用于吊装液态物品
偏心夹钳的夹紧力是由物料自重通过偏心块和 物料之间的自锁作用而产生的。
它动夹钳的夹紧力是依靠外部加力，通过螺旋机 构产生的，它与物料的自重和尺寸大小无关。
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吊具的安全技术检查：
1．使用前应检查铰接部位的杠杆有无变形、裂纹。 2．对转动部位的轴、销进行定期检查和润滑。如 有较大的松动、磨损、变形等，应及时予以修理 和更换。 3．新投入使用的吊夹具应进行负载试验，经检验 合格后才能允许使用。
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二、轨道 中、小型起重机的小车轨道常采用P型铁路钢轨 或方钢 大型起重机的大车、小车轨道可采用P型铁路钢 轨和QU型起重机专用轨。 葫芦式起重机的小车及悬挂式起重机的大车轨 道常采用工字钢作为轨道。 轨道固定：压板和螺栓、焊接方式固定。
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(2)C—C断面 作用力有把吊钩拉断的趋势。这个断面位于吊钩柄柱 螺纹的退刀槽处，该断面为吊钩最小断面，有被拉断的危 险。 (3)A—A断面 产生拉、切应力之外，还有把吊钩拉直的趋势，中心 线以右的各断面除受拉伸之外，还受到力矩M的作用。
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2．吊钩的安全技术要求 (1)吊钩的安全检查 在用起重机的吊钩至少每半年检查一次，并进行 清洗润滑。 吊钩一般的检查方法是：先用煤油清洗吊钩钩体， 然后用20倍放大镜检查钩体是否有疲劳裂纹，尤其 对危险断面要仔细检查，对板钩的衬套、销轴，轴 孔、耳环等检查其磨损的情况，检查各紧固件是否 松动。某些大型的工作级别较高或使用在重要工况 环境的起重机的吊钩，还应采用无损探伤法检查吊 钩内、外部是否存在缺陷。
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三、起重电磁铁 对于具有导磁性的黑色金属及其制品，采用起 重电磁铁作为取物装置 起重电磁铁缺点是自重大，安全性能较差，并 且受温度及物料中锰、镍含量的影向较大。同时， 起重电磁铁的起重能力与物料的形状和尺寸有关 起重电磁铁由外壳、线圈、外磁极、内磁极和 非磁性锰钢板构成。
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(2)吊钩的报废标准 吊钩出现下述情况之一时，应报废： 1)表面有裂纹； 2)危险断面磨损量：按行业标准，应不大于原尺寸 的10％；按GB10051.2，应不大于原高度的5％； 3)开口度比原尺寸增加15％； 4)扭转变形超过10°； 5)危险断面或吊钩颈部产生塑性变形； 6)板钩衬套磨损达原尺寸的50％时，应报废衬套； 板钩芯轴磨损达原尺寸的5％时．应报废芯轴。板 钩的铆接不得松动，板间的间隙不得大于0.30mm。
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车轮与轴、轴承和轴承箱等组成车轮组。 车轮主要损伤的形式是磨损、硬化层压碎和点 蚀。 车轮的材料一般采用ZG340--640铸钢。 为了提高车轮表面的耐磨强度和寿命，踏面应 进行表面热处理，要求表面硬度为HB300--350， 淬火深度不少于20mm。
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起重电磁铁安全技术要求： 4.吊运温度高于200℃以上的钢铁物料，应使用专 用的高温起重电磁铁。 5.起重电磁铁在吊运物料，特别是吊运碎钢铁时， 不允许在人和设备的上方通过。 6.电磁铁式起重机要装设断电报警装置，以便操作 人员在供电电源断电后及时采取防范措施。
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2．抓斗的安全技术要求 (4)抓斗张开后，斗口不平行差不得超过20mm。 (5)抓斗起升后，斗口对称中心线与抓斗垂直中心 线应在同一垂直面内，其偏差不得超过20mm。 (6)双绳抓斗更换钢丝绳时，应注意两套钢丝绳的 捻向应相反，以防升降和开闭时钢丝绳在运行过 程中互相缠绕或使抓斗回转摆动
轨道作用： 轨道是承受起重机车轮的轮压，并引导车轮运 行。 起重机常用的轨道有： 起重机专用轨， 铁道轨 方钢
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车轮组
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(3)车轮踏面的径向跳动不应大于直径的公差。 车轮踏面在下列情况时允许修理： 1)圆柱形踏面的两主动轮的直径差： 车轮直径φ250—500mm时，不大于0.125mm 车轮直径φ600一900mm时，不大于0.30mm。 2)圆柱形踏面的两被动轮的直径差： 车轮直径φ250～500mm时，不大于0.60mm； 车轮直径φ600～900mm时，不大于0.90mm。
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车轮按踏面圆柱形，圆锥形和鼓形轮三种。 在钢轨上行走的起重机均采用前两种踏面形式， 鼓形踏面车轮只用于在工字梁下翼缘上运行的电 动葫芦上。 集中驱动的大车主动车轮采用双轮缘锥形踏面， 并必须配用顶面为圆弧形的轨道，被动车轮采用 双轮缘圆柱形踏面，圆锥形踏面的车轮在运行时 能自动对中，防止车体走斜。在工字梁下翼缘上 运行的车轮，也有采用锥形踏面车轮。 小车车轮采用单轮缘圆锥形踏面车轮时，轮缘 一端应安置在轨道的外侧。
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3)圆锥形踏面直径偏差大于名义直径的1／1000时， 应重新加工修理。
在使用过程中，踏面剥离，擦伤的面积大于 2cm2，深度大于3mm时，允许修理，否则应报废。 车轮由于磨损或因其它缺陷，重新加工修理， 踏面厚度损失达原厚度的15％时，车轮报废。
4)装配后的车轮组，车轮基准端面摆幅不得大于 0.1mm，轮缘及轮径的壁厚偏差不应大于3mm， 装配后的车轮组，应能用手灵活的转动。 2016/7/14
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第二章 起重机通用部件的安全技术
第二节 车轮和轨道
解决的问题： 1、车轮的作用、种类、材料及安全技术要求 2、轨道作用、种类及安全技术要求 3、车轮和轨道对行车作业安全有何影响
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车轮作用： 车轮是用来支承起重机和载荷，并在轨道上使 起重机往复行驶运行的装置。
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起重电磁铁安全技术要求：
1.每班使用前必须检查起重电磁铁电源的接线部位 和电源线的绝缘状态是否良好，如有破损应立即 进行修复。 2.起重电磁铁的外壳与起重机应有可靠的电气联接。 3.起重电磁铁的供电电路应与起重机主回路分立。
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车轮踏面：圆柱形、圆锥形、鼓形轮 集中驱动大车主动轮采用圆锥形，从动轮采用 圆柱形 分别驱动的大车主、从动轮都采用圆柱形；所 有小车车轮都采用圆柱形。 圆锥形踏面的锥度为 1 ： 10 ，配用头部带曲率 的钢轨。
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天车轨道在桥架上的固定方式有焊接(贝固2-33a)、 压板固定(见图2-33b)和螺栓连接(见图2-33c)等几种。
2016/7/14
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天车轨道大量采用铁路钢轨，轨顶是凸的，其断面 形状
重型天车的大小车轨道，承受轮压较大时，常采用天 车专用轨道。轨顶也是凸的，但曲率半径较铁路钢轨大： 其断面形状
2016/7/14
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新吊钩要认明钩件上的标记，制造单位的技术 文件和出厂合格证。 投入正式使用前应根据标记进行负荷试验，确 认合格后才允许使用。 检验方法是：以递增方式，逐步将载荷增至额 定载荷的1．25倍，吊钩负载时间不少于10分钟。 卸载后吊钩不得有裂纹及其它缺陷，其开口度变 形不应超过0．25％。 使用后有磨损的吊钩也应做递增的负荷试验， 重新确定使用载荷值。
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吊钩危险断面的磨损深度，超过其高度的10 ％时，吊钩应报废或减少负荷使用。 钩口变形，如果尺寸“a”逐渐张开到“a”’，当“a” 与尺寸“d”相等时，则吊钩应更换新钩。
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吊钩尾部螺纹的底径或螺纹与杆部之间的退刀 槽处，因应力集中而产生裂纹。检修时应把吊钩 螺母卸下，清洗干净上边的污垢，认真仔细查看。 检查已断裂的吊钩，发现旧断口往往占断裂面积 的1/3左右。检修时提早发现裂纹，就可以避免由 于突然断裂而造成的严重后果。
2016/7/14
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四、吊具 吊具属于专用取物装置。用于吊运成件物品的专用吊具， 按其夹紧力产生方式的不同，可分为杠杆夹钳、偏心夹钳 和它动夹钳等三大类，如图4—3所示。。
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杠杆夹钳的夹紧力是由物料自重通过杠杆原理 产生的。因此，当钳口距离保持不变时，夹紧力 与吊物自重成正比，从而能可靠地夹持货物。