昆明地铁6号线一期工程感温光纤投标文件

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中华人民共和国标准设计施工总承包招标文件

中华人民共和国标准设计施工总承包招标文件

附件二:中华人民共和国标准设计施工总承包招标文件(2012年版)使用说明一、《标准设计施工总承包招标文件》适用于设计施工一体化的总承包招标。

二、《标准设计施工总承包招标文件》用相同序号标示的章、节、条、款、项、目,供招标人和投标人选择使用;以空格标示的由招标人填写的内容,招标人应根据招标项目具体特点和实际需要具体化,确实没有需要填写的,在空格中用“/”标示。

三、招标人按照《标准设计施工总承包招标文件》第一章的格式发布招标公告或发出投标邀请书后,将实际发布的招标公告或实际发出的投标邀请书编入出售的招标文件中,作为投标邀请。

其中,招标公告应同时注明发布所在的所有媒介名称。

四、《标准设计施工总承包招标文件》第三章“评标办法”分别规定综合评估法和经评审的最低投标价法两种评标方法,供招标人根据招标项目具体特点和实际需要选择适用。

招标人选择适用综合评估法的,各评审因素的评审标准、分值和权重等由招标人自主确定。

国务院有关部门对各评审因素的评审标准、分值和权重等有规定的,从其规定。

第三章“评标办法”前附表应列明全部评审因素和评审标准,并在本章前附表标明投标人不满足要求即否决其投标的全部条款。

五、《标准设计施工总承包招标文件》第五章“发包人要求”由招标人根据行业标准设计施工总承包招标文件(如有)、招标项目具体特点和实际需要编制,并与“投标人须知”、“通用合同条款”、“专用合同条款”相衔接。

六、采用电子招标投标的,招标人应按照国家有关规定,结合项目具体情况,在招标文件中载明相应要求。

七、《标准设计施工总承包招标文件》为2012年版,将根据实际执行过程中出现的问题及时进行修改。

各使用单位或个人对《标准设计施工总承包招标文件》的修改意见和建议,可向编制工作小组反映。

联系电话:(010)68502510(项目名称)设计施工总承包招标招标文件招标人:(盖单位章)年月日目录第一卷 (1)第一章招标公告(未进行资格预审) (3)1.招标条件 (3)2.项目概况与招标范围 (3)3.投标人资格要求 (3)4.招标文件的获取 (3)5.投标文件的递交 (4)6.发布公告的媒介 (4)7.联系方式 (4)第一章投标邀请书(适用于邀请招标) (5)1.招标条件 (5)2.项目概况与招标范围 (5)3.投标人资格要求 (5)4.招标文件的获取 (5)5.投标文件的递交 (6)6.确认 (6)7.联系方式 (6)第一章投标邀请书(代资格预审通过通知书) (7)设计施工总承包投标邀请书 (7)附件:确认通知 (8)第二章投标人须知 (9)投标人须知前附表 (9)1.总则 (13)1.1 项目概况 (13)1.2 项目的资金来源和落实情况 (13)1.3 招标范围、计划工期和质量标准 (13)1.4 投标人资格要求(适用于已进行资格预审的) (13)1.4 投标人资格要求(适用于未进行资格预审的) (13)1.5 费用承担和设计成果补偿 (14)1.6 保密 (15)1.7 语言文字 (15)1.8 计量单位 (15)1.9 踏勘现场 (15)1.10 投标预备会 (15)1.11 分包 (15)1.12 偏离 (16)2.招标文件 (16)2.1 招标文件的组成 (16)2.2 招标文件的澄清 (16)2.3 招标文件的修改 (17)3.投标文件 (17)3.1 投标文件的组成 (17)3.2 投标报价 (17)3.3 投标有效期 (18)3.4 投标保证金 (18)3.5 资格审查资料(适用于已进行资格预审的) (18)3.5 资格审查资料(适用于未进行资格预审的) (18)3.6 备选投标方案 (19)3.7 投标文件的编制 (19)4.投标 (20)4.1 投标文件的密封和标记 (20)4.2 投标文件的递交 (20)4.3 投标文件的修改与撤回 (20)5.开标 (20)5.1 开标时间和地点 (20)5.2 开标程序 (21)5.3 开标异议 (21)6.评标 (21)6.1 评标委员会 (21)6.2 评标原则 (22)6.3 评标 (22)7.合同授予 (22)7.1 定标方式 (22)7.2 中标候选人公示 (22)7.3 中标通知 (22)7.4 履约担保 (22)7.5 签订合同 (23)8.纪律和监督 (23)8.1 对招标人的纪律要求 (23)8.2 对投标人的纪律要求 (23)8.3 对评标委员会成员的纪律要求 (23)8.4 对与评标活动有关的工作人员的纪律要求 (23)8.5 投诉 (24)9.需要补充的其他内容 (24)10.电子招标投标 (24)附件一:开标记录表 (25)附件二:问题澄清通知 (26)附件三:问题的澄清 (27)附件四:中标通知书 (28)附件六:确认通知 (30)第三章评标办法(综合评估法) (31)评标办法前附表 (31)1.评标方法 (35)2.评审标准 (35)2.1 初步评审标准 (35)2.2 分值构成与评分标准 (35)3.评标程序 (36)3.1 初步评审 (36)3.2 详细评审 (36)3.3 投标文件的澄清和补正 (37)3.4 评标结果 (37)第三章评标办法(经评审的最低投标价法) (39)评标办法前附表 (39)1.评标方法 (41)2.评审标准 (41)2.1 初步评审标准 (41)2.2 详细评审标准 (41)3.评标程序 (41)3.1 初步评审 (41)3.2 详细评审 (42)3.3 投标文件的澄清和补正 (42)3.4 评标结果 (42)第四章合同条款及格式 (43)第一节通用合同条款 (45)1. 一般约定 (47)1.1 词语定义 (47)1.2 语言文字 (49)1.3 法律 (50)1.4 合同文件的优先顺序 (50)1.5 合同协议书 (50)1.6 文件的提供和照管 (50)1.7 联络 (51)1.8 转让 (51)1.9 严禁贿赂 (51)1.10 化石、文物 (51)1.11 知识产权 (52)1.12 文件及信息的保密 (52)1.13 发包人要求中的错误(A) (52)1.13 发包人要求中的错误(B) (52)1.14 发包人要求违法 (53)2.1 遵守法律 (53)2.2 发出承包人开始工作通知 (53)2.3 提供施工场地 (53)2.4 办理证件和批件 (53)2.5 支付合同价款 (54)2.6 组织竣工验收 (54)2.7 其他义务 (54)3.监理人 (54)3.1 监理人的职责和权力 (54)3.2 总监理工程师 (54)3.3 监理人员 (54)3.4 监理人的指示 (55)3.5 商定或确定 (55)4.承包人 (56)4.1 承包人的一般义务 (56)4.2 履约担保 (57)4.3 分包和不得转包 (57)4.4 联合体 (57)4.5 承包人项目经理 (57)4.6 承包人人员的管理 (58)4.7 撤换承包人项目经理和其他人员 (59)4.8 保障承包人人员的合法权益 (59)4.9 工程价款应专款专用 (59)4.10 承包人现场查勘 (59)4.11 不可预见物质条件(A) (60)4.11 不可预见的困难和费用(B) (60)4.12 进度计划 (60)4.13 质量保证 (60)5.设计 (61)5.1 承包人的设计义务 (61)5.2 承包人设计进度计划 (61)5.3 设计审查 (61)5.4 培训 (62)5.5 竣工文件 (62)5.6 操作和维修手册 (63)5.7 承包人文件错误 (63)6.材料和工程设备 (63)6.1 承包人提供的材料和工程设备 (63)6.2 发包人提供的材料和工程设备(A) (63)6.2 发包人提供的材料和工程设备(B) (64)6.3 专用于工程的材料和工程设备 (64)6.4 实施方法 (64)6.5 禁止使用不合格的材料和工程设备 (64)7.1 承包人提供的施工设备和临时设施 (65)7.2 发包人提供的施工设备和临时设施(A) (65)7.2 发包人提供的施工设备和临时设施(B) (65)7.3 要求承包人增加或更换施工设备 (65)7.4 施工设备和临时设施专用于合同工程 (65)8.交通运输 (66)8.1 道路通行权和场外设施(A) (66)8.1 道路通行权和场外设施(B) (66)8.2 场内施工道路 (66)8.3 场外交通 (66)8.4 超大件和超重件的运输 (66)8.5 道路和桥梁的损坏责任 (67)8.6 水路和航空运输 (67)9.测量放线 (67)9.1 施工控制网 (67)9.2 施工测量 (67)9.3 基准资料错误的责任 (67)9.4 监理人使用施工控制网 (68)10.安全、治安保卫和环境保护 (68)10.1 发包人的安全责任 (68)10.2 承包人的安全责任 (68)10.3 治安保卫 (69)10.4 环境保护 (69)10.5 事故处理 (70)11.开始工作和竣工 (70)11.1 开始工作 (70)11.2 竣工 (70)11.3 发包人引起的工期延误 (70)11.4 异常恶劣的气候条件 (71)11.5 承包人引起的工期延误 (71)11.6 工期提前 (71)11.7 行政审批迟延 (71)12.暂停工作 (71)12.1 由发包人暂停工作 (71)12.2 由承包人暂停工作 (72)12.3 暂停工作后的照管 (72)12.4 暂停工作后的复工 (72)12.5 暂停工作56天以上 (73)13.工程质量 (73)13.1 工程质量要求 (73)13.2 承包人的质量检查 (73)13.3 监理人的质量检查 (73)13.4 工程隐蔽部位覆盖前的检查 (74)14.试验和检验 (75)14.1 材料、工程设备和工程的试验和检验 (75)14.2 现场材料试验 (75)14.3 现场工艺试验 (75)15.变更 (76)15.1 变更权 (76)15.2 承包人的合理化建议 (76)15.3 变更程序 (76)15.4 暂列金额 (77)16.价格调整 (78)16.1 物价波动引起的调整(A) (78)16.1 物价波动引起的调整(B) (80)16.2 法律变化引起的调整 (80)17.合同价格与支付 (80)17.1 合同价格 (80)17.2 预付款 (80)17.3 工程进度付款 (81)17.4 质量保证金 (82)17.5 竣工结算 (83)17.6 最终结清 (83)18.竣工试验和竣工验收 (84)18.1 竣工试验 (84)18.2 竣工验收申请报告 (84)18.3 竣工验收 (85)18.4 国家验收 (85)18.5 区段工程验收 (86)18.6 施工期运行 (86)18.7 竣工清场 (86)18.8 施工队伍的撤离 (87)18.9 竣工后试验(A) (87)18.9 竣工后试验(B) (87)19.缺陷责任与保修责任 (87)19.1 缺陷责任期的起算时间 (87)19.2 缺陷责任 (88)19.3 缺陷责任期的延长 (88)19.4 进一步试验和试运行 (88)19.5 承包人的进入权 (88)19.6 缺陷责任期终止证书 (88)19.7 保修责任 (88)20.保险 (89)20.1 设计和工程保险 (89)20.2 工伤保险 (89)20.3 人身意外伤害险 (89)20.5 对各项保险的一般要求 (90)21.不可抗力 (90)21.1 不可抗力的确认 (90)21.2 不可抗力的通知 (91)21.3 不可抗力后果及其处理 (91)22.违约 (92)22.1 承包人违约 (92)22.2 发包人违约 (93)22.3 第三人造成的违约 (94)23.索赔 (95)23.1 承包人索赔的提出 (95)23.2 承包人索赔处理程序 (95)23.3 承包人提出索赔的期限 (95)23.4 发包人的索赔 (96)24.争议的解决 (96)24.1 争议的解决方式 (96)24.2 友好解决 (96)24.3 争议评审 (96)第二节专用合同条款 (99)第三节合同附件格式 (101)附件一:合同协议书 (103)附件二:履约担保格式 (104)附件三:预付款担保格式 (105)第二卷 (107)第五章发包人要求 (109)第六章发包人提供的资料 (115)第三卷 (119)第七章投标文件格式 (121)目录 (125)一、投标函及投标函附录 (127)(一)投标函 (127)(二)投标函附录 (128)二、法定代表人身份证明 (129)二、授权委托书 (130)三、联合体协议书 (131)四、投标保证金 (132)四、投标保证金 (133)五、价格清单 (134)(一)价格清单说明 (134)(二)价格清单 (135)六、承包人建议书 (143)八、资格审查资料 (145)(一)投标人基本情况表 (145)(二)近年财务状况表 (146)(三)近年完成的类似项目情况表 (147)(四)正在实施的和新承接的项目情况表 (148)(五)近年发生的重大诉讼及仲裁情况 (149)(六)拟投入本项目的主要施工设备表 (150)(七)拟配备本项目的试验和检测仪器设备表 (151)(八)项目管理机构组成表 (152)(九)主要人员简历表 (153)九、其他资料 (154)第一卷第一章招标公告(未进行资格预审)(项目名称)设计施工总承包招标公告1. 招标条件本招标项目(项目名称)已由(项目审批、核准或备案机关名称)以(批文名称及编号)批准建设,项目业主为,建设资金来自(资金来源),项目出资比例为,招标人为。

货物类-公开招标标准范本

货物类-公开招标标准范本

项目公开招标文件(货物类)项目编号:招标人:(公章)招标代理机构:(公章)日期:年月日项目名称:使用说明一、《泰安市政府采购公开招标文件范本(货物类)》用相同序号标示的章、条、款、项、目,供招标人和投标人使用;以空格或者括号标示的为招标人填写或者选择的内容,招标人应根据招标项目具体特点和实际需要具体化,确实没有需要填写的,在空格中用“/”标示。

二、《泰安市政府采购公开招标文件范本(货物类)》第一章“政府采购计划编号”统一使用财政部门确定的编号。

“投标人资格要求”中招标人根据招标项目具体特点、实际需要选择和设臵资格条件,但不得将带有倾向性、排他性等不合理限制条件设臵为投标人资格条件。

国务院有关部门对资格要求有规定的,从其规定。

三、招标人按照《泰安市政府采购公开招标文件范本(货物类)》第一章的格式发布招标公告后,将实际发布的招标公告编入出售的招标文件,作为投标邀请。

四、《泰安市政府采购公开招标文件范本(货物类)》第二章“投标人须知”中“□√”标示选择使用该项,“□”标示不选择使用该项。

“投标人应当提交的资格、资信证明文件”中,招标人根据招标项目具体特点和实际需要选择并增减。

国务院有关部门对资格、资信等有规定的,从其规定。

五、《泰安市政府采购公开招标文件范本(货物类)》第三章“评标办法”分别制定了最低评标价法和综合评分法两种评标办法,供招标人根据项目具体特点和实际需要选择使用。

六、《泰安市政府采购公开招标文件范本(货物类)》第六章“项目技术和商务要求”由招标人根据招标项目具体特点和实际需要编写。

“项目技术和商务要求”中的各项技术标准应符合国家强制性标准,不得要求或者标明某特定的专利、商标、名称、设计、原产地或生产供应商,不得含有倾向性或者排斥潜在投标人的其他内容。

如果必须引用某一生产供应商的技术标准、产品才能准确或者清楚地说明拟招标货物的技术标准时,则应当在参照后面加上“或相当于”字样。

七、《泰安市政府采购公开招标文件范本(货物类)》为2016年版,将根据实际执行过程中出现的问题及时进行修改。

城市轨道交通车站火灾自动报警系统联动模式

城市轨道交通车站火灾自动报警系统联动模式

城市轨道交通车站火灾自动报警系统联动模式摘要:城市轨道交通车站分为地面站、高架站、地下站,车站类型多为地下车站。

地下车站的站内空间有限,公共环境较为密闭,人员相对集中。

对比地面及高架环境,发生火灾时消防救援、人员逃生的难度更大。

因此,火灾自动报警系统(Fire Alarm System,简称FAS)是城市轨道交通消防设施设备中不可或缺的要素,利用火灾自动报警系统与城市轨道交通其他系统建立联动模式,成为了城市轨道交通消防中研究的重点。

通过对火灾自动报警系统联动结构、联动逻辑与联动模式等的分析,梳理并优化各系统之间的联动关系,达到提高火灾自动报警系统联动效果的目的,尽可能降低火灾造成的危害。

关键词:城市轨道交通车站;火灾自动报警系统;系统联动模式城市轨道交通车站多为人流的集中点,客流量大。

换乘站还包含两条、三条甚至是更多条运营线路,乘客的数量远多于标准车站。

所以及时发现火情、及时预警、及时救援、及时疏散对于城市轨道交通而言非常重要。

火灾自动报警系统实时监视车站所辖范围内的火灾隐患及设备运行情况,发生火情时,准确探测火情并车站联动车站内的消防设施设备,进一步提升城市轨道交通车站的消防安全水平。

1.城市轨道交通车站火灾特点1.1火情发展快城市轨道交通车站的站内空间狭小,环境相对密闭。

燃烧时会释放出非常大的热量,热量会因燃烧的时长而不断的增加,导致车站内环境温度上升。

而温度的不断上升又会加剧火势的扩大。

燃烧会快速消耗空气中的氧气,同时会释放出大量的浓烟和有毒气体。

因城市轨道交通车站内存在着多种的可燃物,这也是火情发展的原因之一。

在这种人员密集而空间又十分有限的车站内,燃烧产生的浓烟和有毒气体在短时间内无法排出。

1.2人员疏散困难城市轨道交通的安全出口设置较少,大量车站处于无采光条件或视线较暗的地下。

当发生火灾时,人员会出现慌乱情况并大量的拥挤逃散。

燃烧产生的浓烟和有毒气体会对人员疏散造成严重影响,甚至出现乘客吸入有毒的烟气而死亡的情况。

地铁FAS系统简介课件

地铁FAS系统简介课件

2、气体灭火系统
功能: 每一防护区采用能完成整个报警灭火操作
的独立的控制系统,平时监视防护区的状态,探测 器一般采用一路感烟、一路感温,在火灾时能自动 报警并按预先设定的控制方式启动灭火装置释放灭 火剂,迅速扑灭防护区内的火灾,以保证地铁的正 常运营。
沈阳地铁一号线气体灭火系统使用 美国安素公司生产的烟烙尽(IG-541)混合 气体作为灭火介质 。烟烙尽气体是由52%氮 气、40%氩气和8%二氧化碳组成,该气体是自 然存在的惰性气体组合,安全环保,不破坏 臭氧层,在大气中的存活寿命为零。对所保 护的设备和人员没有任何的危害,进行过人 体生理实验,符合要求。
什么是火灾自动报警系统? 就是通过设置在保护现场的火灾探测器(如:感烟 探测器、感温电缆、对射式探头、火焰式探测器等), 感知火灾发生时燃烧所产生的火焰、热量和烟雾等 特性,实现火灾早期预警和通报的装置。
沈阳地铁一号线火灾报警系统选用美国 Ge集团公司旗下爱德华公司开发的最新一代 EST3智能消防控制系统。该产品在国内的北 京地铁1号线、八通线、天津地铁、上海地铁 3、4、6、8、9号线、深圳地铁1期工程、南 京地铁、广州地铁2号线等多项地铁和地下工 程应用。
SUCCES气体灭火控制盘(SIGA-REL)
SIGA-REL功能图
气体灭火系统的结构图
每一防护区采用可以完成整个报警灭火操作的 独立的控制系统,平时监视防护区的状态,在火灾 时可以自动报警并按预先设定的控制方式启动灭火 装置释放灭火剂,迅速扑灭防护区内的火灾,保证 保护对象的正常运营。控制盘可以向FAS传送气体灭 火系统一级报警信号、二级报警信号、手/自动转换 信号、压力开关信号(气体喷放信号)、故障信号、 备用信号等信息。
手动报警状态

招标文件技术规范书

招标文件技术规范书

招标文件技术规范书篇一:技术招标规范书湖北能源集团鄂州发电2013年#2机组A级检修金属监督检验工程招标文件(技术部分)一、工程概况:#2机组为300MW亚临界压力燃煤机组,于1999年4月投运。

锅炉为美国FW公司制造的FW1072/18.1型亚临界、中间再热、自然循环炉,汽轮机为日本日立公司制造的TCDF-33.5型、亚临界、一次中间再热、冲动式、单轴、两缸两排汽的凝汽式汽轮机,发电机为东方电气集团制造的三相同步汽轮发电机。

计划于2013年9月开始A级检修。

二、技术规范:2.1 工程范围2.1.1 #2机组在役受监金属部件的全面检验;对由机岛、炉岛总承包单位和其他施工单位负责的金属检验工作进行全过程监督。

具体要求等见附件(《2013年#2机组A级检修金属监督检验范围及项目一览表》)2.1.2 本工程包质量、包安全、包工、包料和相关地点的清洁卫生。

2.2 工期要求投标方必须在招标方《#2机组A级检修进度网络图》中规定的时间内完成本工程所有工作,施工时不得影响检修主项目的施工,不得因施工工期的延误而影响到汽机、锅炉的各项检修工作及机组的各项试验、调试及试运。

具体开工日期以招标方通知为准。

2.3 工作内容2.3.1 熟悉有关被检部件的设计、安装、运行、维修、检验、更换等技术资料;2.3.2 金属监督检验有关配合工作(搭脚手架、拆保温、照明、电源、被检工件清理打磨等)的指导和验收;2.3.3 机组在役受监金属部件全面检验;2.3.4 由机岛、炉岛总承包单位负责的金属检验工作的全过程监督;2.3.5 存在超标缺陷的在役部件修复的指导(缺陷位臵、挖补范围确定等)及返修后的复检;2.3.6 编写在役受监金属部件检验报告(含检验记录、结论、处理建议等)及由机岛、炉岛总承包单位和其他施工单位负责的金属检验工作的全过程监督报告。

2.4 资质要求2.4.1 投标方应提交本单位的营业执照、税务登记证、企业登记条码、施工资质、安全许可证的扫描件及复印件;近5年300WM以上机组大修金属监督检验工作业绩表。

地铁综合监控系统方案

地铁综合监控系统方案

互联系统概况——自动售检票系统(AFC)
自动售检票系统(AFC) 1号线一期工程21座车站和控制中心设有独立的AFC系统。负责监 控AFC设备的工作状态、客流引导、各种数据的统计分析等。 在控制中心和车站ISCS实现与AFC系统互联,ISCS实现对客流信 息和AFC设备状态信息的监视功能。
互联系统概况——门禁系统(ACS)
集成系统概况——屏蔽门(PSD)
屏蔽门(PSD) 1号线一期工程21座地下车站设有屏蔽门,ISCS通过网络把各站点 PSD集成起来,负责监视屏蔽门状态,提供服务和安全保障。
集成系统概况——防淹门(FG)
防淹门(FG) 1号线一期工程在2个车站设置防淹门,ISCS对FG进行集成,负责 监视防淹门状态。
集成系统概况——感温光纤探测系统(DTS)
感温光纤探测系统(DTS) 1号线一期工程的21座车站设置有感温光纤探测系统,负责区间和
电缆夹层的火灾报警和温度监测。
ISCS通过网络把各站点DTS集成起来,完成DTS中央级监控功能和 车站级监控功能。ISCS与各站点内相对独立的DTS共同构成全线完整 的DTS。
互联系统概况——时钟系统(CLK)
时钟系统(CLK) CLK系统为地铁工作人员、乘客和各有关系统提供统一的标准时 间信号。 在控制中心,ISCS与CLK互联,实现全线设备系统的对时功能,并根据 集成系统的需要将此时钟信息发送给相关集成系统。
互联系统概况——信号系统(SIG)
信号系统(SIG) 1号线一期工程21座车站和控制中心设有独立的SIG,负责监控全 线的列车运行状况。SIG包括ATS、ATO、ATP、微机联锁系统等。 在控制中心ISCS实现与SIG互联,ISCS实现与SIG的信息互通功能, 并实现与相关系统联动功能。

云南誉桥招标咨询有限公司_企业报告(代理机构版)

云南誉桥招标咨询有限公司_企业报告(代理机构版)

1.4 大额项目列表
序号
项目名称
招标单位
预算金额(万元) 公告时间
1
购买 2023-2025 年度石林风景名胜 区管理局游客公众责任险
石林风景名胜区管理 局
2
石林县人民医院骨科高值耗材配送 服务采购项目
石林彝族自治县人民 医院
8000.0 995.0
2023-06-27 2023-08-01
3
YZCG2023-07056:石林彝族自治县 石林彝族自治县人民 人民医院石林县人民医院骨科高值 医院
目标单位: 云南誉桥招标咨询有限公司
报告时间:
2023-08-24
报告解读:本报告数据来源于各政府采购、公共资源交易中心、企事业单位等网站公开的招标采购 项目信息,基于招标采购大数据挖掘分析整理。报告从目标企业的业绩表现、市场分布、服务能力、 服务客户和信用风险 5 个维度对其招标代理行为全方位分析,为目标企业招投标管理、市场拓展 和风险预警提供决策参考;为目标企业相关方包括但不限于业主单位、竞争对手、供应商、金融机 构等快速了解目标企业的业务能力、影响力、服务能力和风险水平,以辅助其做出与目标企业相关 的决策。 报告声明:本数据报告基于公开数据整理,各数据指标不代表任何权威观点,报告仅供参考!
1.1 总体指标 ...........................................................................................................................1 1.2 代理项目趋势....................................................................................................................2 1.3 代理项目规模....................................................................................................................3 1.4 大额项目列表....................................................................................................................3 二、市场分布 .................................................................................................................................4 2.1 代理项目主要系统分布 .....................................................................................................5 2.2 地区分布 .........................................................................................................................11 三、服务能力 ...............................................................................................................................13 3.1 节支率分析 .....................................................................................................................13 3.2 项目节支率列表 ..............................................................................................................14 四、服务客户 ...............................................................................................................................20 4.1 主要客户项目情况 ..........................................................................................................20 4.2 主要客户项目列表 ..........................................................................................................20 五、信用风险 ...............................................................................................................................26 附录 .............................................................................................................................................27

地铁FAS系统总结

地铁FAS系统总结

地铁FAS系统FAS系统的结构及功能城市轨道交通FAS系统设置两级(中心级、车站级)管理和三级(中心级、车站级、就地级)控制设置全线系统,实现对运营线路火灾探测报警和消防系统设备进行监控与管理。

在地铁发生火灾时,发出模式指令使消防系统和各相关设备转入火灾模式运行,执行消防联动,实现防救火灾功能(联网示意图如图1,图2)。

(1)中心级火灾自动报警系统中心级系统主要包括:中心级火灾报警控制器、图形工作站、打印机、系统软件、全线系统网络接口设备、主备电源、火警电话等设备,通过通信协议,将全线信息传输到主干网,以备OCC(运营控制中心)内的其他系统使用。

(2)车站级火灾自动报警系统车站级系统主要包括:火灾自动报警控制器、图形工作站、探测器、气体灭火控制器、手动报警按钮、消火栓启泵按钮、消防电话系统、防救灾设备、现场各种监控模块等设备,图1所示为车站级火灾自动报警系统框图。

FAS通过报警主机与全线通信骨干相连,在车站与ISCS综合监控系统、BAS(环境与设备监控系统)相连。

(3)就地级火灾自动报警系统设备就地级设备主要包括:消防泵、防排烟设备、防火卷帘、气体灭火系统、电梯、自动扶梯等。

图1联网示意图图2 FAS子系统的构成FAS系统的组网模式的研究目前,地铁FAS 设计方案有独立组网和集成于综合监控系统 2 种方案,并都有实际工程案例。

其中FAS 独立组网方案在北京地铁、上海地铁、南京地铁、东北省会城市地铁应用较多。

FAS 集成于综合监控系统方案在重庆地铁、西安地铁、广州地铁、西南诸省地铁应用较多。

其设计的模式分别如下图3,图4。

注释独立组网为方案一,集成为方案二图3 FAS系统单独组网图4 FAS系统集成于ISCS系统性能比较:(1)方案二在可靠性方面比方案一高。

前者需要针对项目单独开发,因为没有现成的软硬件(控集成商、集成协议都需要在技术联络会后才能确定),每个接口都需要单独开发。

后者不管是工作站还是控制器,其消防网络都是成熟软硬件,无需再单独开发任何软件或者硬件。

轨道交通感温光纤火灾探测系统设计和施工优化

轨道交通感温光纤火灾探测系统设计和施工优化

轨道交通感温光纤火灾探测系统设计和施工优化摘要:本文阐述了感温光纤的功能、光纤探测器的工作原理和轨道交通光纤探测系统的设计方案,并根据轨道交通具体情况和施工特点,提出了感温光纤施工优化方案。

关键词:轨道交通;感温光纤;方案设计;施工优化火灾预防是轨道交通系统中不可缺少的、重要的组成部分,它可以预防火灾,防患于未来。

火灾探测器是预防火灾的重要载体之一。

成都地铁7号线全长38.61km,全为地下线,共设车站31座,换乘站18座,另设1座车辆段,1停车场,1控制中心。

成都地铁7号线综合监控工程感温光纤火灾探测系统采用ZD-4A设备,区间对半分割由2端站点分别敷设感温光纤控制。

全线感温光纤共敷设110km,感温光纤主机33台。

1.感温光纤火灾探测器工作原理感温光纤采用线径62.5/125μm多模光纤,内心包Kevlar套管,外护套采用不锈钢螺纹铠装外层加PVC护套,保证了感温光纤感温探测光缆具备良好的抗啮咬、抗震特性、防护特性,同时具备良好的温度传导性能,以保证快速的火灾探测。

光纤探测器属线型感温式系统,系统以光纤作为感温探测器,布设在隧道侧位或者拱顶位置,与中央控制室中的火灾控制器和火灾管理计算机连接,构成一个探测回路并与火灾管理计算机连成手动报警回路。

火灾探测系统区间感温光纤是一种利用OTDR(光时域反射法)对光纤中的传输的脉冲信号进行测量,同时散布后向拉曼散射信号(对于温度具有极高的敏感度),连带快速傅立叶变换(FFT)对信息进行处理,将微小的时空差别以频率方式体现出来,实现精确定位,从而构成一条精密的光纤线性感温探测系统,中央控制室内的火灾报警控制器即时发出警报。

通过设置正常区间温度值、预警温度、火警温度可达到实时探测区间火灾目的。

2.感温光纤火灾探测系统方案设计2.1系统功能感温光纤火灾探测系统能实时监测隧道温度情况,实现分区显示隧道温度及分区报警,提供声音、颜色、文字等信息提示;采用电子地图和温度曲线两种形式的互相切换显示温度,并将实时数据信息上传到综合监控系统ISCS,将分区火灾报警信息上传给火灾报警系统FAS。

光纤测温系统

光纤测温系统

光纤测温系统技术原理线型差定温火灾探测系统的原理是利用激光在光纤中传输能够产生背向散射,在光纤中注入一定能量和宽度的激光脉冲,它在光纤中传输的同时不断产生背向散射光波,这些背向散射光波的状态受到所在光纤散射点的温度影响而有所改变,将散射回来的光波经波分复用、检测解调后,送入信号处理系统便可将温度信号实时显示出来,并且由光纤中光波的传输速度和背向光回波的时间对这些信息定位。

其原理和结构框图如下所示。

线型差定温火灾探测系统的原理示意图三.系统组成❖ 测温主机(终端机) ❖ 感温光纤❖ 监视机(工控电脑)1、FDTS 系统主机插槽视图测温主机:型号:JTWN-LDC-70A-FR01,广州市科思通技术有限公司自主开发。

经过国家消防机构检测合格的产品。

RS232通信口引脚图:引脚 输出信号1 空2 RxD (串口1)3 TxD (串口1)4 空5 地(串口1)6 TxD (串口2)7 RxD (串口2)8 地(串口2)9空继电器输出RS232通信口光纤端口继电器输出~220V 电源输入电源开关a.b.可扩展的继电器箱后盖板输出端子:主机技术指标:✧测量距离范围:2000米/路或 4000米/路✧光纤接口:双端✧温度测量精度:±2℃✧温度分辨率:0.5℃✧距离定位精度:±2.5m✧测量周期:<8s/路,两路16s✧通信接口:RS232与工控机连接✧继电器输出:大于10路✧与FAS系统连接:继电器输出信号输出给FAS系统的监视回路✧工作电源要求:AC220±20V,2A,50/60Hz✧使用环境:10℃~+40℃,相对湿度<90%RH✧主机体积:446(w)×178(h)×380(d)✧重量:5kg2、感温光纤:多模GI62.5/125微米(芯线/包层/铠装),衰减<0.6分贝/公里,波长1300纳米。

采用美国康宁公司的产品或进口产品。

感温光缆有一个外径为3mm的绝缘护套。

地铁fas系统

地铁fas系统

1
方针
消防贯彻“预防为主、防消结合”的消防 设计原则,并遵循一条线路、换乘车站及 相邻区间按同一时间内发生一次火灾原则 设计
2
什么是火灾? 火灾是在时间和空间上失去控制的燃烧所造成的灾 害。
火灾的分类 A类:固体物质火灾,如木材、棉、毛、麻、纸张火灾
等。 B类:液体火灾和可熔化的固体火灾,如汽油、煤油、
6
3
缩写定义
FAS Fire Alarm system,火灾自动报警系统
BAS Building Automation System ,环境与设备监控系统
ISCS Integrated Supervision and Control System , 综合监控系统
OCC Operating Control Center,运营控制中心
扑救C类火灾即气体燃烧的火灾应选用干粉、卤代烷、二氧化碳型灭 火器。
扑救带电火灾应选用卤代烷、二氧化碳、干粉型灭火器。 扑救带电火灾和带电火灾应选用磷酸按盐干粉、卤代烷型灭火器。 对D类火灾即金属燃烧的火灾,就我国目前情况来说,还没有定型的
灭火器产品。目前国外灭D类的灭火器主要有粉装石墨灭火器和灭金 属火灾专用干粉灭火器。
4
一般火灾发展可分为四个阶段: 预燃阶段:热量较少,几乎没有烟。 可见烟雾阶段:产生大量的烟和少量的热,很少或没有火
焰。 出现火焰阶段:产生大量的热、烟和火焰辐射。 剧烈燃烧阶段:有强烈的火焰辐射和少量的烟。 注意:某些物质的燃烧,如油料、易燃易爆气体,是没有
预燃阶段的,直接就是出现火焰剧烈燃烧。
/zjdx/dx/ /dxb / /
3.走最近的疏散通道,不贪恋财物,迅 速撤离火灾现场;
4.注意防烟堵火;不搭电梯;楼下着火, 楼上、阳台待救。

地铁隧道火灾探测的系统设计

地铁隧道火灾探测的系统设计

地铁隧道火灾探测的系统设计6 隧道火灾探测系统(TFDS)6.1 概述成都地铁2号线隧道火灾探测系统(TFDS)采用光纤感温探测系统,能实时、有效地对地下车站区间隧道进行火灾探测。

成都地铁2号线光纤感温探测系统由光纤感温终端机(以下简称测温主机)、光纤感温探测器(以下简称感温光纤)以及相关附件组成。

6.2 系统描述光纤感温探测系统将对地铁区间隧道的温度、火灾进行可靠地监视及预警、报警,以使地铁能正常有序地运营,尽可能将火灾消除在萌芽状态,避免或降低灾害情况下造成的人员和财产损失。

光纤感温探测系统满足分布式、温度在线实时监测、可靠性高、技术先进、扩展方便、智能化程度高、便于调试、维护和管理、布线简单的要求。

成都地铁2号线东部两站三区间采用自然通风段车站及区间隧道将不考虑设置光纤感温探测系统。

其余地下车站和区间隧道推荐采用一站(含区间隧道)使用一套测温主机方案。

光纤感温探测系统的电源由UPS整合专业供给。

6.3 通用要求根据成都地铁2号线的实际情况,对隧道火灾探测子系统提出以下基本要求:1)承包商所提供的设备必须是信誉可靠、技术先进、且有成熟的产品,并有中、长隧道运用实例。

隧道火灾探测系统应优先考虑国产设备。

2)承包商提供的隧道感温光纤探测系统必须提供中国消防部门颁发的产品质量认证证书。

3)系统的主要组件须由同一供货商供应,并采用国际标准设备。

4)系统应具备开放性条件,组网要符合国际标准化组织提出的标准协议及以下几个方面:硬件、软件、通信、操作系统、数据库管理系统等都应遵循标准国际协议使系统能具有通用性。

在控制级别和信号接口方面,应支持各种标准和流行的信号的接口。

系统接口应容易改造,满足接入综合监控系统冗余双环以太网的要求。

5)系统不能因单点设备故障(包括但不限于开路、短路及接地),影响整个系统的正常运转。

6)系统的硬件、软件的设计应充分考虑系统的可靠性、可维护性、可扩展性、通用性和先进性,并具备故障诊断、在线修改、离线编辑功能。

地铁FAS系统设计中火灾探测器种类的应用分析

地铁FAS系统设计中火灾探测器种类的应用分析

地铁FAS系统设计中火灾探测器种类的应用分析摘要:近年来随着国家大力推进新兴中心城市轨道交通建设,越来越多的地铁工程加速上马,基建扩张的同时,这些关系民生福祉的市政工程安全性也受到了高度关注。

消防安全作为车站安全性的重要指标之一被提到各项评估前列,为此专门设置的FAS(Fire Alarm System火灾报警系统)系统其探测器性能和应用场景值得相关工程人员深入探讨。

关键词:地铁;消防安全;FAS;探测器引言:本文以徐州地铁1号线为例,从设计、施工及运营维保的角度分析各类火灾报警探测器的地铁应用场景,在施工难度、使用效果等层面着重探讨探测器选用的合理性,并依据徐州轨道交通的建设经验在此基础上给出相关设计建议。

一、徐州地铁1号线FAS设置及探测器构成徐州地铁1号线一期工程线路全长约22km,共设18座车站,2座主变电所,车辆段、停车场各1处,线网控制中心1座。

本工程FAS系统按中心、车站两级调度管理,中心、车站、就地三级监控的方式设置。

系统采用多种形式的火灾探测器,根据具体探测环境及对象进行组合式探测。

火灾探测器按照检测参数类型的不同一般分为感烟探测器、感温探测器及图像型火焰探测器等,徐州1号线采用的感烟探测器主要有点式感烟探测器、吸气式极早期感烟探测器及双鉴式线型光束感烟探测器三种,感温探测器主要有点式感温探测器、感温光纤及感温电缆三种,另于车辆段食堂等房间设置有可燃气体探测器本文不作赘述,本系统未选用图像型火灾探测器。

二、地铁车站火灾探测器选用由于地铁车站一般为地下相对密闭空间,可利用空间狭小,各系统管线布置交错冗杂,以既往地铁工程的FAS系统为例,在车站公共区及设备区走廊上方选用点式感烟探测器需要吸顶安装于天花板下方。

考虑到对设备管线及吊顶下空间的同步监测,探测器通常置于镂空吊顶及各类管线上方。

根据设计规范要求,隔栅吊顶镂空面积不得小于总面积的30%,否则需设置于吊顶下方。

另于地铁站台层等受活塞风影响的场所,建议镂空面积30%~70%时,在吊顶上下设置两层探测器。

昆明地铁6号线一期工程感温光纤投标文件

昆明地铁6号线一期工程感温光纤投标文件

2.6隧道温度监测系统2.6.1概述昆明市轨道交通6号线一期工程在地下区间设置隧道温度监测系统,用以监测区间隧道的环境温度。

隧道温度监测系统监测范围包括6号线一期工程全部地下区间隧道。

隧道温度监测系统作为BAS系统的一部分划归BAS系统管理。

BAS在监测区间隧道环境温度的同时将监视信息传送至ISCS,区间异常温升信息在所有BAS监控信息中具有报警优先权。

应答:南瑞理解并满足要求。

在昆明地铁6号线一期工程中的地下区间设置隧道温度监测系统(光纤分布式温度监测系统),相比其他探测手段,分布式感温光纤这一新兴的线型火灾探测手段正逐渐为用户广为接受。

其探测原理为测量光纤内部喇曼(Raman)反射随环境温度的变化量,来探测整条光缆沿线的温度变化。

其安装简便,性能卓越,具备如下主要优点:整根光缆不仅用作信号传输,更全被用作温度探测用,感温探测覆盖范围为其全长100%,报警区域的设置可以通过软件在光缆全长内自由设置,报警定位精度高,其探测区域最小可达1米,无论现场分区怎样变动,皆能满足要求;对每个分区的报警探测逻辑可以实现分区内最大温度(定温)、分区内温升速率(差温)、分区内最高温度与分区平均温度之间差值(分区温度均匀程度)三种方式的任意组合,保证实现早期和可靠的报警;对隧道等线形空间提供火灾蔓延方向判断功能,方便应急监测系统及时做出正确反应;系统可配置图形化监控软件,软件可以图形化实时显示各分区的定温、差温和极均差值等探测数据,并可以在控制中心设定各种探测数据的报警阈值;可以对光缆全线提供连续的温度监测,可以显示全线的温度分布曲线,不仅有利于值班人员监控操作,而且系统兼备故障自检测功能,光缆发生故障时可以在光缆全长曲线上指示出断点的具体位置,有利于系统的故障监测与迅速维修;系统安装非常简便,信号传输和探测用一根光缆,安装至现场仅需将探测光缆固定即可轻松完成安装工作;探测部分完全采用光传输方式,光纤本征安全防爆防雷,并可以完全杜绝电磁干扰影响;光缆耐用性设计优异,探测光缆的寿命可达30年之久,对环境影响如温度,压力和湿度波动有抵抗力,同样也适用于较多灰尘和含有腐蚀性物质的空气中;可自成系统,系统自带全线温度曲线图形显示和配置软件,所有设置都可以通过软件进行,直观易用。

北京地铁6号线一期工程土建施工01合同段

北京地铁6号线一期工程土建施工01合同段

北京地铁6号线一期工程土建施工01合同段星火路站(区间)移改十里堡路机房-三元桥机房144芯移动光缆工程施工方案一、编制依据:1、中铁三局集团有限公司北京地铁6号线一期一标项目经理部的委托。

2、北京移动提供的相关数据和资料。

3、勘察设计人员现场勘测的资料。

4、遵照原邮电部颁发的《电信线路安全技术操作规范》。

5、遵照原邮电部颁发的《市内电话线路工程施工及验收技术规范》。

6、遵照原邮电部颁发的《自承式电缆架设操作规范》。

7、国家行业标准,建设部、交通部颁发标准及地方规范。

8、ISO9000质量体系、ISO14000环境管理体系、OHSMS安全管理体系标准。

二、工程概况:本工程配合北京地铁6号线星火路站二期建设,现星火路和朝阳北路交叉路口网通地下管道临时移改。

管道内十里堡路机房-三元桥机房144芯光缆改入临时管道内运行。

需临时布放2个ODF盒,本光缆内使用光纤110芯,为保证通信业务正常运行,需把55套光纤设备改入其它光缆内运行,待本光缆割接后,再改回原位置运行。

三、施工内容:1、包括对需要移改光缆新路由的实地丈量勘测,对需要施工的人孔井做抽水处理,在得出具体数据后准备相应材料机具,进行光缆的人工敷设及吊线的人工架设,在新布放光缆到位的情况下准备对原有光缆进行割接,割接前需对原有光缆内所用设备进行转移,对复用设备做复用设备系统调测,以此来保证割接时不对通讯产生质量上的影响。

割接完毕后及时对新中继光缆做中继段测试,对整体工程做工艺性整理并对需要拆除的光缆进行人工拆除。

2、割接步骤及保障预案2.1割接步骤:2.1.1割接前集中网管对各系统状态进行检测,记录割接前光功率值。

2.1.2与集中网管联系确认设备及业务情况。

2.1.3在得到网管确认后进行正式割接,否则时间顺延。

2.1.4与集中网管联系,核实告警状态、业务恢复情况。

2.1.5集中网管记录各点光功率值,检查SDH系统是否正常及业务是否恢复并记录恢复时间。

广西壮族自治区发展和改革委员会关于南宁市轨道交通6号线一期工程华南城东站初步设计的批复

广西壮族自治区发展和改革委员会关于南宁市轨道交通6号线一期工程华南城东站初步设计的批复

广西壮族自治区发展和改革委员会关于南宁市轨道交通6号线一期工程华南城东站初步设计的批复文章属性•【制定机关】广西壮族自治区发展和改革委员会•【公布日期】2022.09.28•【字号】桂发改交通〔2022〕1036号•【施行日期】2022.09.28•【效力等级】地方行政许可批复•【时效性】现行有效•【主题分类】正文广西壮族自治区发展和改革委员会关于南宁市轨道交通6号线一期工程华南城东站初步设计的批复南宁市发展和改革委员会:你委《关于审批南宁市轨道交通6号线一期工程(三津-天池山)华南城东站初步设计的请示》(南发改报〔2022〕826号)收悉。

经委托第三方机构审查,现批复如下:一、原则同意报来的南宁市轨道交通6号线一期工程华南城东站初步设计及概算。

二、总体布局和主要建设内容(一)沿南宁市江南区华南大道东西向布置,主体位于华南大道与兴源路交叉路口。

(二)车站为地下两层岛式单柱双跨车站,总建筑面积11873平方米。

建设内容包括土建工程及动力与照明、通风空调、给水与排水、消防工程等系统工程。

(三)主体结构为钢筋混凝土箱型结构,采用明挖顺做法施工。

地下结构按抗震设防烈度为7度,抗震设防类别为重点设防类,结构抗震等级为二级。

主要构件及内部构件的设计使用年限为100年,地下结构中主要构件的安全等级为一级。

三、根据有关定额及取费标准,项目总概算29988万元,其中,工程费用19252万元,工程建设其他费用7580万元,预备费用1342万元,专项费用1814万元。

四、项目建设工期为38个月。

五、下阶段重点工作(一)尽快完成并优化南宁市轨道交通6号线一期工程全线初步设计。

(二)做好与6号线全线初步设计、施工图设计等工作的衔接,完善施工组织方案。

(三)加快完善环境影响评价、节能评价等开工前相关手续,确保开工合法合规。

(四)强化安全意识,严格落实安全管理措施,狠抓安全生产,确保工程质量和安全。

(自治区发展改革委接收领导干部插手工程建设廉政监督信访举报电话:************;自治区纪委监委驻自治区发展改革委纪检监察组接收领导干部插手工程建设廉政监督信访举报电话:0771-12388。

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2.6 隧道温度监测系统2.6.1 概述昆明市轨道交通6号线一期工程在地下区间设置隧道温度监测系统,用以监测区间隧道的环境温度。

隧道温度监测系统监测范围包括6号线一期工程全部地下区间隧道。

隧道温度监测系统作为BAS系统的一部分划归BAS系统管理。

BAS在监测区间隧道环境温度的同时将监视信息传送至ISCS,区间异常温升信息在所有BAS监控信息中具有报警优先权。

应答:南瑞理解并满足要求。

在昆明地铁6号线一期工程中的地下区间设臵隧道温度监测系统(光纤分布式温度监测系统),相比其他探测手段,分布式感温光纤这一新兴的线型火灾探测手段正逐渐为用户广为接受。

其探测原理为测量光纤内部喇曼(Raman)反射随环境温度的变化量,来探测整条光缆沿线的温度变化。

其安装简便,性能卓越,具备如下主要优点:整根光缆不仅用作信号传输,更全被用作温度探测用,感温探测覆盖范围为其全长100%,报警区域的设臵可以通过软件在光缆全长内自由设臵,报警定位精度高,其探测区域最小可达1米,无论现场分区怎样变动,皆能满足要求;对每个分区的报警探测逻辑可以实现分区内最大温度(定温)、分区内温升速率(差温)、分区内最高温度与分区平均温度之间差值(分区温度均匀程度)三种方式的任意组合,保证实现早期和可靠的报警;对隧道等线形空间提供火灾蔓延方向判断功能,方便应急监测系统及时做出正确反应;系统可配臵图形化监控软件,软件可以图形化实时显示各分区的定温、差温和极均差值等探测数据,并可以在控制中心设定各种探测数据的报警阈值;可以对光缆全线提供连续的温度监测,可以显示全线的温度分布曲线,不仅有利于值班人员监控操作,而且系统兼备故障自检测功能,光缆发生故障时可以在光缆全长曲线上指示出断点的具体位臵,有利于系统的故障监测与迅速维修;系统安装非常简便,信号传输和探测用一根光缆,安装至现场仅需将探测光缆固定即可轻松完成安装工作;探测部分完全采用光传输方式,光纤本征安全防爆防雷,并可以完全杜绝电磁干扰影响;光缆耐用性设计优异,探测光缆的寿命可达30年之久,对环境影响如温度,压力和湿度波动有抵抗力,同样也适用于较多灰尘和含有腐蚀性物质的空气中;可自成系统,系统自带全线温度曲线图形显示和配臵软件,所有设臵都可以通过软件进行,直观易用。

系统集成方便,控制器提供干接点输入输出至火灾报警系统。

此外,控制器支持开放的通讯接口,易于实现控制器一级的系统集成。

2.6.2 系统构成及主要功能隧道温度监测系统由光纤测温主机和感温光纤等设备组成。

6号线一期工程中每个与地下区间相邻的车站车控室内均设置测温主机(部分较长区间将在区间风机房或区间变电所增设测温主机),测温主机通过通信接口与BAS系统主控制器相接,上传监测信息。

隧道温度监测系统对地铁区间隧道的环境温度进行可靠监视,对环境异常温升进行预警、报警,使地铁运营人员具备对区间火灾的主动早期预警手段,以便尽可能将火灾消除在萌芽状态,避免或降低灾害情况造成的人员和财产损失。

隧道温度监测系统应满足分布式、温度在线实时监测、可靠性高、技术先进、扩展方便、智能化程度高、便于调试、布线简单的要求。

投标方需根据昆明市轨道交通6号线一期工程的实际情况设计出详细的工程实施方案,并反映在投标文件中。

应答:南瑞理解并满足要求。

分布式光纤测温主机设臵在地下车站的车站控制室内,按照每站一机的原则设臵,每座车站各负责相邻上行下行各半个区间以及每座地下车站的站台板下、变电所夹层的火灾探测工作。

光纤感温控制器主机提供标准以太网接口等相关接口,光纤感温探测系统直接集成于车站ISCS,通过数据接口接入ISCS 的FEP,实现与ISCS 的信息互联,及时将光纤感温探测器主机的实时温度信息、报警信息、报警位臵信息等上传给ISCS;在车站和控制中心ISCS 设臵的防灾调度员工作站通过电子地图方式显示实时连续的温度曲线、所有分区的温度、报警/故障信息。

同时通过数据通信接口及继电器接点与BAS 主机连接,在火灾时向BAS 监控主机输出报警、指示信号。

火灾情况下,由ISCS 统一协调各相关系统进行救灾。

具体功能要求在设计联络时根据最终用户要求确定,我司承诺在不增加投资的情况下无条件开放协议并配合BAS 以及ISCS 完成所有功能的实现。

工程设备布臵示意图系统设备构成:分布式光纤测温主机:实时监测整个隧道的环境温度,一旦探测到温度异常或火灾,将测温光缆:臵于地铁槽盒顶部及电缆桥架表面,作为感温光缆,实时感应环境温度变化光纤感温控制器主机设臵在地下车站的车站控制室内,按照每站一机的原则设臵,每座车站各负责相邻上行下行各半个区间以及每座地下车站的站台板下、变电所夹层的温度探测工作。

监测分区按50米一个分区设臵。

4.4 隧道温度监测系统设备的技术要求4.4.1 通用要求1) 投标方所提供的设备必须是信誉可靠、技术先进、且为成熟的产品。

系统设计选型为广州科思通技术有限公司生产的C型机,主机型号:JTWN-LDC-70A-FR01-C,感温光纤型号:JTWN-LDC-70A-FR01B。

2) 投标方提供的隧道温度监测系统设备必须具有国家级消防检测机构出具的产品型式检验报告,且该产品须与在国家级消防检测机构受检的样品在产品参数及实现功能上完全一致。

应答:南瑞理解并满足要求。

投标人提供的隧道温度检测系统具有国家级消防检测机构(沈消所)出具的产品型式检验报告,且该产品与在国家级消防检测机构受检的样品在产品参数及实现功能上完全一致。

3) 系统的主要组件须由同一生产制造商供应,并采用国际国内标准设备。

应答:南瑞理解并满足要求。

系统的主要组件均由同一生产制造商供应,并采用国际国内标准设备。

4) 系统应具备开放性条件,组网要符合国际标准化组织提出的标准协议及以下几个方面:硬件、软件、通信等都应遵循标准国际协议使系统能具有通用性。

在控制级别和信号接口方面,应支持各种标准和流行的信号的接口。

要求投标方所采用的应无条件开放通信协议,系统接口应容易改造。

应答:南瑞理解并满足要求。

南瑞提供的产品具备开放性条件,组网符合国际标准化组织提出的标准协议。

硬件、软件、通信等都遵循标准国际协议使系统能具有通用性。

在控制级别和信号接口方面,支持各种标准和流行的信号接口,系统的通讯功能既可实现用户自定义通信,也可以通过RS232标准接口及继电器或以太网输出与其他控制设备进行互连,实现远程信号的上传。

本项目所提供的DTS火灾探测主机自带2个协议为TCP/IP 的RJ45接口,2个协议为Modbus的RS232接口,具体请见下图;无条件开放通信协议,并能提供详细的通信协议,系统接口容易改造,满足深度集成综合监控系统的要求。

系统不能因单点设备故障(包括但不限于开路、短路及接地),影响整个系统的正常运转。

南瑞提供的产品技术领先,非常适合用于地铁区间及电缆的监测。

如果光纤受损,DTS系统可以即时定位受损点,并通过光纤熔接机对其进行熔接,无需停止测量,不会影响整个系统的正常工作。

系统不会因单点设备故障(如开路、短路及接地),影响整个系统的正常运转。

所提供的隧道火灾探测系统自带电源保护装臵,如果单点设备发生开路、短路及接地故障后,系统将自动切断测温系统电源,不会影响整个FAS系统及综合监控系统的正常运转,且FAS监控主机和综合监控系统将会报测温系统系统故障;如探测光纤发生衰减很大或断裂故障,火灾探测系统仍能正常运转,监测探测光缆未发生断裂的通道和断裂通道所剩下的探测光缆的温度,不影响整个火灾探测系统的正常运转。

在电源中断后,再重新恢复时隧道火灾探测系统可自动重新启动,并正常工作处于自动监控状态。

系统的硬件、软件的设计应充分考虑系统的可靠性、可维护性、可扩展性、通用性和先进性,并具备故障诊断、在线修改、离线编辑功能。

同时系统设计遵循模块化原则。

应答:南瑞理解并满足要求。

南瑞提供的产品具备远程调试功能,同时可根据现场是实际需要来划分防火分区,设臵不同的报警值及报警方式。

硬件结构方面,产品具备模块化原则,故障诊断功能。

如发生测温主机故障,光缆断裂故障后,系统能发出系统故障报警和光缆故障报警。

本项目所提供的隧道火灾探测系统图形系统维护软件具备在线修改、离线编辑功能。

同时系统设计遵循模块化原则:采用模块化的主机结构,方便产品升级和系统更新换代,同时节约维修时间和成本。

设备制造中,投标方应考虑隧道温度监测系统主机与BAS主控制器的信息传输,投标方有责任解决两者间的接口及协议转换问题。

设备安装后,隧道温度监测系统主机与BAS主控制器间的接口不应存在任何问题,能保证其将所有温度监测信息通过接口上传至BAS主控制器。

应答:南瑞理解并满足要求。

BAS与光纤感温控制系统的特殊的关系及消防模式:据当前BAS系统与光纤感温控制系统的最新设计情况,BAS系统实行两级管理,在OCC 设防灾调度指挥中心(以下称控制中心,为主控中央级),综合控制室为车站分控级。

主控中央级与车站分控级之间的防灾报警信息利用防灾报警系统独立的光纤主网络进行传输。

BAS系统与EMCS(BAS)系统主控中央级与车站分控级之间均设有通讯接口。

异常温升时光纤感温控制系统根据温升信号的部位向BAS系统发出预定的模式指令,BAS 系统按预先编制好的模式进行控制。

光纤感温控制系统与BAS 接口的构成光纤感温控制系统设备的详细数据除了需要在自身工作站上进行管理、处理并以平面示意和温度曲线等图形界面形象化显示外,为了有效地进行确定区间的温度情况,光纤感温控制系统还需要向BAS系统传送温度信息。

为了减少接口设备的数量、节约投资、增加温度点密度、提高温度精度采用自主研发的独创编码技术,对开关量输出进行了数字化编码控制。

首先对感温光纤覆盖的区域进行分区,将分区地址采用一组二进制数字序列表示,BAS系统采用一组RS485或RJ45接口模块与光纤测温设备的对应输出端子对接,在BAS系统软件中写入对应的光纤协议,上传信息,使之转化成为图形界面,接受或响应信息。

在显著提高精度的同时,可以大幅减少设备数量和降低投资,提高了系统可靠性,减少了维护工作量。

投标的全部设备都应经过检验,且具有有效的试验报告和合格证。

监测的内容应有招标人和投标方共同协商决定,投标方应首先提出检验项目和遵循标准。

应答:南瑞理解并满足要求。

投标人公司提供的所有产品在出厂前都经过严格的测试,并经过多次模拟环境试验,并具有有效的试验报告和合格证。

所有产品进行严格的测试,以保证能够到达项目现场的货物高质、稳定。

检测的内容可根据业主和承包方共同协商来决定,我公司提出检验项目和遵循标准。

光纤分布式温度监测系统(DTS)系统测试测试环测试环于本系统使用中进行设备检查,而无需关闭隧道。

测试环应安设于适的位臵,或者臵于无交通危险并易于接近的区域中。

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