浅析高原阴湿地区公路路基设计
浅谈高寒、高海拔地区公路路线设计
第20卷 第12期 中 国 水 运 Vol.20 No.12 2020年 12月 China Water Transport December 2020收稿日期：2020-10-13作者简介：常玉峰（1983-），男，西藏华通公路工程咨询有限公司，工程师（道桥、市政）。
浅谈高寒、高海拔地区公路路线设计常玉峰（西藏华通公路工程咨询有限公司，西藏自治区拉萨市 850000）摘 要：高寒、高海拔地区的路线设计是公路设计中的重点、难点之一，涉及的控制因素复杂多样，路线方案极为复杂。
本文以西藏自治区羊八井至大竹卡公路改建工程为依托，对高寒高海拔地区路线方案问题进行了研究探讨，做出了经验总结，仅供同类工程参考。
关键词：高寒；高海拔；公路路线中图分类号：TU391 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2020）12-0108-02一、项目背景西藏自治区羊八井至大竹卡公路改建工程起于拉萨市当雄县羊八井镇，与国道109青藏公路相接，止于日喀则市联乡大竹卡，与国道318相接，路线平均海拔4,500m，全长约170km。
该公路原属中尼公路老线的组成部分，中尼公路改线后该段定为省道304线，后根据规划改为省道303线羊八井至大竹卡段。
该项目起点与国道109（K3803+700）相接，起点桩号K0+000（海拔高程4,258m），道路起点段利用现有羊八井过镇沥青路，西向下穿青藏铁路，穿越羊八井镇后于K6+900开始利用现有老路路基进行改建，路线折向西南，展布于羊八井盆地，于K56+150翻越项目最高点雪格拉山（垭口海拔5,412m），沿穷莫麦曲溪谷布线，在K85+900到达尼木县麻江乡，然后在K94位置过拉萨市与日喀则市行政区界位置，再西向经芒热乡江欧村后开始沿冬古拉山脚展线上升，于K105+100到达冬古拉山垭口（海拔4,911m），路线折向西南，沿坡展线下山，于K112+000进入邬郁玛曲河谷，路线在邬郁玛曲河谷两侧滩地布线，经达孜乡、奴玛乡，止于日喀则市桑珠孜区联乡大竹卡大桥桥尾，与国道318线相接，终点桩号K170+218.500（海拔3,749.72m）。
高海拔地区道路设计理念
高海拔地区道路设计理念
高海拔地区的道路设计是一项极具挑战性的任务。
这些地区通常面临着严峻的
气候条件、复杂的地形地貌以及交通运输的困难。
因此，为了确保道路的安全和可靠性，必须采用特殊的设计理念和技术。
首先，高海拔地区的道路设计需要考虑到严峻的气候条件。
这些地区经常面临
极端的天气，如强风、暴雪、冰雹等。
因此，道路必须能够抵御这些恶劣天气的影响。
这可能包括采用特殊的路面材料、加强路基和边坡的稳定性，以及设置防护设施，如护栏和防雪墙等。
其次，高海拔地区的道路设计还需要考虑到复杂的地形地貌。
这些地区通常地
势险峻，山高谷深，沟壑纵横。
因此，道路必须能够适应这种地形，避免陡峭的坡度和急转弯等设计缺陷，以确保车辆能够安全通行。
此外，交通运输的困难也是高海拔地区道路设计所面临的挑战之一。
由于地处
偏远，交通不便，道路的维护和管理可能会受到限制。
因此，必须在设计阶段就考虑到道路的可持续性和可维护性，采用耐久的材料和结构，确保道路能够长期安全运营。
综上所述，高海拔地区的道路设计理念需要综合考虑气候、地形和交通运输等
多方面因素，采用特殊的设计技术和策略，确保道路的安全性和可靠性。
只有这样，才能为这些地区的交通运输提供良好的保障，促进地区经济和社会的发展。
高寒阴湿地区农村公路路基路面排水和软地基处理
盲沟 ， 盲沟 内设软式 透水 管， 砂砾盲沟可排 除地下渗 水。 砂砾盲沟 也可 以同时排除 挖方路段路面结构 中的渗水 。 在中央分隔带底部设 置纵 向碎石 盲沟 ， 盲沟内设软式 透水管， 每 隔 ３ Ｏ 米到５ ０ 米设 置一 道集水井， 通过集 水井将水导入边沟 、 排水 沟后 排出 路基 外， 分 隔带顶面设置双 向４ ％的横坡 。
高寒阴湿地 区农村公路路基路面排水和软地基处理
崔如平
甘 肃省积石 山县农村公路管理所
甘肃积石山 ７ ３ １ ７ ０ ０
Ｈ 一设计重现期 内任意连续 ３ Ｏ ｍｉ ｎ 径流厚度 （ ｍｍ） ， 【 摘要 ｌ甘肃省西南部 ， 地处黄土 高原与青藏高原 的交汇地 带， 具有 Ｌ 一 出水 口间的路段长度 （ ｍ） ， 海拔较高， 全年 气温较低， 降水量丰富等独特的气候特点和地理特点， 属于 Ｂ 一 路面汇水幅面宽度 （ ｍ） ， 典型的高寒阴湿区。 而该地 区的农村公路 的技 术等级较低 ， 路基在修筑和 Ｂ 一 暴雨强度折减系数 。 后期通车后都不够稳定， 再加之恶劣的气 候 条件影响 ， 泥石流、 路 面翻浆等 三． 路基 路面 排 水设 计方 案 公路 的灾害情况较 为严重。本文将主要从设计和 施工及处治等方面入手， 结合 甘肃省 高寒 阴湿区实际情 况， 路 基路面 排水要 综合 考虑到路 重点分析甘肃省高寒阴湿地区农村公路路 基路 面排水和软地 基处理 ， 以求 基 防护、 软土地基处 理措 施 ： 对 日后该地区的公路建设提供有益的建议和指导。 （ 一） 地下水 Ｉ 关键词ｌ高寒 阴湿； 农村公路 ； 路基路 面 排 水； 软地基处理 为了切 断坡 面水和路 基地下水的联 系， 可以在路基 边沟下设 置砂 砾 概 述 农村 公路 （ 包 括县 道 、 乡道 和村 道 ） 是 整 个公路 网的 有机 组成 部 分， 是农村 重要 的公益性基础 设施 ， 也是促 进农 村经济发展 、 保障 农民 增收致 富、 有效 解决 “ 三农 ” 问题、 加 快 新农村建 设步伐 的重要基础 设 施。 甘 肃省， 特 别是甘肃 省西南部 地 区， 处在黄土高 原和青藏高 原的交 汇处 ， 公路建 设和养护 都存在着技术上 的困难性 和复杂性 ， 而 且在 地形 复杂 ， 水源丰富 的地理 环境作用下 ， 农村公路 由于等级 较低 ， 技 术性 较
浅论对高原高寒地区公路设计的思考
浅论对高原高寒地区公路设计的思考摘要：在我国交通建设的过程中，公路设计是必不可少的重要环节。
高原高寒地区的公路设计存在一定难度，在设计的过程中不仅要确保公路的质量，还要保障公路施工的可行性和安全性。
所以，要积极采用现代技术和新的设计理念，提升高寒高原地区公路设计的科学性和合理性，使其满足现代交通需求，从而促进我国西藏等高原高寒地区交通条件的改善，本文就此进行了相关的阐述和分析。
关键词：高原高寒；公路设计；思考近年来，我国公路建设在不断深入，不仅内陆地区的交通质量得到了改善，高原高寒地区的交通问题也在日益环节。
在高原高寒地区修建公路是我国目前主要的公路建设任务，其受到地质、环境、水文等条件的影响，公路设计存在一定的难度。
与内陆地区相比，高原高寒地区不论是在公路规模上，还是在设施、宽度等方面其等级水平都相对较高。
在实际设计的过程中，要合理把握各项技术标准，做好线位的布设，将安全、环保等现代公路的修建理念融入到公路设计之中。
一、高原高寒地区公路路线设计（一）规避不良地质在高原高寒地区修建公路很容易遇到不良地质情况，所以在设计时，要尽可能规避不良地质，减少地质问题对公路质量的影响。
可以利用遥感、GPS、地质勘查等技术手段来分析路段情况，正确评估地质灾害等级，避免其对公路建设造成影响。
对比不同的路线方案，要坚持回避原则，如果无法完全规避不良地质，可以采用一定的处理措施。
如果存在泥石流、滑坡、冻土等比较恶劣的地质问题，可以重新选择修建路线或绕开修建，降低不良地质造成的危害影响。
在公路修建项目中，如果地质条件相同，要优先选择阳坡修建，从而减少冻融滑坡、融陷破坏等问题的出现。
阳坡光照时间较长，可以提升路面温度，避免过大的早晚温差，进而对上述问题有一定的预防作用。
（二）规避大长纵坡高原高寒地区经常会出现积雪、冰冻等情况，导致大长纵坡路段行车危险性较大，所以在设计时要多加注意。
研究显示，隧道方案能够降低大长纵坡的危险性，所以可以对隧道方案进行合理利用，从安全、环保、成本造价等多个方面综合考虑，比较不同的方案方法，确保路线的安全性和合理性。
试论高海拔地区公路路基的施工与养护
试论高海拔地区公路路基的施工与养护摘要：我国地势西高东低，其中山地和高原的面积的比重非常大。
随着近几年来我国社会的发展，经济与科技也在不断进步，国家建设的重心由东部沿海地区逐渐向中西部转移，同时，国家的公路建设也在向高海拔地区推进着。
由于高海拔地区地理环境条件较为独特，在进行公路建设时，产生了许多问题。
本文重点从路基的施工和养护方面来探讨高海拔地区公路施工的特点，希望能对此方面的具体工作有所指导和帮助。
关键词：高海拔地区；公路路基；施工；养护1、高海拔地区道路施工的研究意义随着我国经济高速发展，公路建设方面也在突飞猛进。
国家深入对中西部的开发也带动着公路建设快速发展。
我国的中西部地区大多属于高海拔地区，在进行施工的范围内有着许多的冻土层，这就对道路施工和养护提出了更高程度的要求。
在以往的建设中，由于施工设备较为落后，以及技术方面支持不够到位，加上全球气候变暖的原因，致使高海拔地区的公路出现了各种各样的损坏，严重影响了交通运输，阻碍了对西部开发的进程。
出现这种情况，在高海拔地区的公路建设就不能按以往的方法来进行施工，这就要求相关部分必须要探索出一套全新的，符合高海拔施工条件的技术方法，来保障道路建设的不断进行。
高海拔地区道公路施工与普通道路施工相比能够看出，两者存在着很大的差异。
高海拔地区的气温较低，季节温差大，而且覆盖着面积巨大的冻土，路基在热胀冷缩的作用下，不断地膨胀和缩小，时间一长，对道路的破坏是十分巨大的。
这给道路的施工带来了难题，其中，最常见的就是冻胀和翻浆，不但会影响交通运输的通行，还会造成国家资源的损失。
在高海拔地区施工期一般较短，主要集中在夏季，给道路施工提出了很大挑战，这就迫使我们要研究出新的施工方式和应对策略。
2、高海拔冻土地段路基施工的原则与要点2.1对路基施工方案的制定高海拔冻土公路施工前，首先要对公路进行一个细致的调查分析，来确定此地段的土质特点和分布类型，以便更好地制定施工方案。
青海高原土地区公路路基路面设计与施工技术规范
青海高原土地区公路路基路面设计与施工技术规范简介本文档旨在提供针对青海高原土地区公路路基路面设计与施工的技术规范。
青海高原地区的特殊地理和气候条件对公路建设提出了独特的要求。
本文档将涵盖路基路面设计与施工的相关要点，以帮助确保道路在该地区的稳定性和安全性。
内容1. 环境评估在开始路基路面设计和施工之前，必须对青海高原土地区的地理、气候、土壤等方面进行全面的环境评估。
评估结果将为后续设计和施工提供重要的参考和指导。
2. 路基设计2.1. 路基的选择和布置在路基设计中，应选择合适的路基材料，并合理布置路基结构。
考虑到青海高原地区的土壤特点和地理条件，路基的选择和布置应充分考虑土壤的稳定性和排水性。
2.2. 路基的加固与排水路基的加固工程应根据实际情况，采用适当的加固措施，以提高路基的承载能力和稳定性。
同时，合理的排水系统也是保障路基稳定的关键。
3. 路面设计3.1. 路面材料选择根据青海高原地区的气候条件和交通量要求，选择适合的路面材料。
考虑到该地区夏季高温和冬季低温的特点，耐久性和抗冻性是路面材料选择的关键指标。
3.2. 路面结构设计路面结构设计应根据青海高原地区的交通需求和环境条件，确定适当的结构类型和层厚。
同时，还需要考虑路面的平整度和抗裂性能。
4. 施工技术规范4.1. 施工组织与管理施工前，需要制定详细的施工组织方案，并确保施工人员具备相应的技术知识和经验。
合理的施工管理和监督能够保证施工质量和进度。
4.2. 施工工艺与操作施工过程中，对于路基和路面的每个施工环节，都应制定具体的技术规范和操作方法。
这包括土方开挖、填筑、夯实以及路面的铺设和压实等。
结论本文档提供了青海高原土地区公路路基路面设计与施工的技术规范。
通过遵循这些规范，可以确保公路在该地区具有稳定性和安全性，以适应特殊的地理和气候条件。
我国特殊地理环境下的地区公路路基设计要点
①类型 ｌ 。当路基高度 （ 不含路面厚度） 日大于２０ｍ ．
时 ， 据室内外试验研 究 ， 根 粉土 的毛细 水上 升高度 随土层 中 粘粒和粉粒所 占面分 比的不 同在 １０— ． 间变化 ， ． ２０ｍ之 路
路周边 的地下水位 ， 以致破 坏草 原 、 地地 区的生态 环境 系 湿 统 。因此如何在既不影 响草原 、 地生 态环 境 的条件 下 ， 湿 又 能有效处治季节性冻土路基 ， 是该地 区公路建 设的重点 和难
点。
基层 以下铺设 ４ ｍ厚透水 性 良好 的砂砾石或碎石 防冻层 ， ５ｃ 使路基上路床形成 防冻层 。
题。
１ ．２ 冻 土 路 基 处 治 措 施
目前 ， 草原 、 平原地 区季节 性 冻土路 基惯 常 的处理 方式
是： 抬高路堤 、 加深路基 两侧 排水 沟或设 置蒸 发池 降低 地下
水位等 。在平原草原 区抬 高路堤 ， 造成 填方 过大 、 土可 将 无 取 的状况 。取土 会造 成对 草 原环 境 的 深度 破 坏 ， 既增 加 投
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２０ 年 第 ３ ０７ 期 （ 总第 １７ ） ５期
黑龙江交通科技
ＨＥＬＯＮＧＪＡＮＧ Ｉ Ｌ Ｉ ＪＡＯＴＯＮＧ Ｊ ＫＥ Ｉ
Ｎｏ ３。 ０ ７ ． ２ ０
（ ｕ ｏ１７ Ｓ ｍ Ｎ ．５）
我 国 特 殊 地 理 环 境 下 的 地 区 公 路 路 基 设 计 要 点
基毛细水上升小 于 ２ ０ｍ， 不作 处理。 ． 可
②类型 ２ 。路基 高度 （ 不含 路面厚度 ）． 于 ＾ １ ｍ小 ０ 小于 等于 ２０ｍ， 基两侧排水条件 较好 路段直接在路 面底 基 ． 且路 层以下铺 设 ３ ｍ厚透水性好 的砂 砾石或碎石 ， ０ｃ 使路基 上路 床形成 防冻层 ； 基两 侧排水 条件 不好 的路段 ， 底基层 在路 在
西藏高山土地区公路路基路面设计与施工技术规范
西藏高山土地区公路路基路面设计与施工
技术规范
1. 引言
本文档旨在为西藏高山土地区公路的路基路面设计与施工提供
技术规范，以确保公路的安全性和耐久性。
在设计和施工过程中，
应严格遵守以下规范。
2. 路基设计规范
2.1 路基宽度
- 根据道路设计标准，确定路基的宽度，以满足车辆通行安全
及道路使用要求。
2.2 路基材料选择
- 在高山土地区，应选择适应当地气候和地质特点的路基材料，以确保路基的稳定性和抗冻融性能。
2.3 路基施工技术
- 路基施工应根据设计要求进行，包括土方开挖、填筑和夯实
等环节，确保路基的均匀和密实。
3. 路面设计规范
3.1 路面材料选择
- 在高山土地区，建议选择具有良好抗冻融性、耐磨性和抗滑
性的路面材料，如沥青混凝土或水泥混凝土。
3.2 路面结构设计
- 根据当地交通量和路段情况，设计合理的路面结构，包括基层、底层和面层，以提高路面的承载能力和耐久性。
3.3 路面施工技术
- 路面施工过程中，应严格控制材料配合比例、铺设厚度和压
实度，确保路面的平整度和密实度。
4. 结论
本文档提供了西藏高山土地区公路路基路面设计与施工的技术
规范，以保证路基和路面的安全性和耐久性。
在实际设计和施工中，应根据当地气候和地质特点，合理选择材料和施工技术，并严格按
照规范要求进行操作。
这样可以确保公路在高山土地区的长期可靠
运营。
关于高原冻土地区公路路基设计探讨
2 高原冻土条件下公路路基设计方法
（1）整体设计措施 高原冻土区域冻土特点不同，其设计原则及方法也有差异。针对常年冻土下
限在 4 米之内的地段，能够采用融化原则来清理常年冻土层，填充砂砾及碎石等 粗颗粒填料加以整治。针对常年冻土下限在 4 米之上的地段，通常需要管理融化 速度，采用主动冷却（热棒、通风管等）与被动保护（隔热层等）的方法来保证 动土路基的稳固。 （2）特殊地段的规划和建设处理
关键词：高原冻土；公路路基；设计分析
0 前言
我国地域广阔，有许多高海拔寒冷地区。这些区域广泛分布着常年冻土与季 节冻土，地质、地形情况相较于一般海拔地区更加复杂。随着国家交通基建设施 的发展，路网结构逐步趋于健全，许多高等级的公路项目开始涌现在高海拔区域。 在高原区域建造公路经常遇到常年冻土与季节冻土的地形、地质条件，尽管我国 针对高原区域建设基础设施具有丰富的经验及方法，但有关冻土的科研项目及技 术成果尚未达到成熟，客观上要求在提炼与总结现有项目经验的前提下，为高原 冻土公路建设提供支撑。
（3）融沉：高原常年冻土区域，因为地底冰层埋藏很浅，在施工与运营阶段 由于各种因素转变了路基基础的自然结构以及物理状态，导致常年降，进而引起路基变形。典型的 路基融沉包括缓慢沉落型与极具沉落型[2]。前者出现在富含和饱含冰层的常年冻 土地方，所以施工与运营对该地区的干扰比较缓慢；后者出现在厚层的地底冰地 段，因为外部因素的影响促使厚层冰段融化而导致大范围融化。融沉的常见特点 在于路基沉降，向阳一边路肩与边坡出现开裂、下滑与滑塌。融沉问题主要出现 在低路基路段。
（1）保证冻土环境的平衡性。冻土环境通过常年的自然选择产生，在道路建 设环节要尽可能防止干扰与损坏原本冻土环境，尽可能不改变或是少变动冻土环 境，满足公路设计应用时间的要求。主动冷却采用热棒、遮阳棚、通风管等方法 保持冻土环境的平衡，公路路基中多采用通风管技术，通风管采用预制钢筋混凝 土管，管径 0.4～0.7m，壁厚 50mm～80mm，通风管的长径比应不小于 50，强度等 级不低于 C30；通风管埋设位置应避开路基坡脚静风区，埋设深度应大于 3～5 倍 管径，大管径取小值，小管径取大值，铺筑在距地面以上 0.5m～1.0m，两端伸出 路基边坡长度大于 0.2m～0.4m（图 1）。
高海拔阴湿气候带季节冻土区高速公路路基土中的水分迁移变化
高海拔阴湿气候带季节冻土区高速公路路基土中的水分迁移变化摘要：高海拔地区在季节冻土区里，高速公路路基中的水分迁移变化是破坏道路最为常见、最为强烈的因素。
在高速路段中地下水的深浅大小都会在季节冻土区冻结期间向上迁移，而且特征各有不同，高速公路所处道路条件和高海拔地区的潮湿天气气候都对水分迁移的大小程度有关。
水分向上迁移会导致高速公路路基发生胀裂，从而破坏高速道路路面情况与路基，造成安全问题，道路断裂。
除了向上迁移水分的其他方向迁移活动都会对道路动态产生影响，等到道路修建工作开始高速公路路基状况也发生严重损坏。
本文将从高海拔岩石气候带季节冻土区高速公路路基中的水分区域变化作出探究与分析。
关键词：高海拔；阴湿气候带；冻土区；高速公路；路基水分迁移引言高海拔地区气候变化导致路基冻害，一直困扰着我国高速公路建设，道路因为受到水分迁移导致冻伤冻害，水分和湿度的变化使道路产生裂痕，胀裂等问题，对我国高速公路发展产生重要影响。
为了研究调查高海拔地区因失去后对高速公路路面的影响，需要从全方位探究水分迁移的变化及特征。
凤合高速马坞至西寨段一期工程地处青藏高原边缘，是甘南高原向黄土高原、陇南山地的过渡地带，属温带半湿润向高寒湿润气候过渡带，高寒阴湿，季节性冻土区造成的路基冻胀、翻浆行为、水流聚集都造成高速公路破坏、带来安全隐患、路面平整度损坏，带来更多高速公路维修费用与人力物力。
一、研究意义与作用我国经济建设步伐稳步向前推进，需要一个良好的经济环境，高速公路对经济发展有重要作用。
所以必须要关注我国高速公路工程问题，以满足国家经济发展需要。
而高海拔地区季节性冻土一直困扰我国阴潮地区的高速公路，由于水分迁移对高速公路路基的冻害有严重影响，所以需要不断开发最新科技，设置有效的措施，进行施工防止路基受到伤害、防止冻坏。
然而现在我国对于高海拔地区高速公路冻伤的措施与成果不能满足国家经济的需求，所以需要开展危机水分迁移的研究与调查，积累经验，对保护工作起到推动、发展、作用[1]。
对过湿路段城市道路路基设计的探讨
时也 是桥涵工 程联接 的纽带 。没有坚 固稳定 的 路 基 ， 没 有 稳 固 的 路 面 。路 基 应 具 有 足 就 够 的强度 ，路 基的强度 是指在行 车荷载 作用 下 ，路 基 抵 抗 变 形 与 破 坏 的 能 力 。为 保 证 路 基在外 力作用 下，不致 产生超 过允许 范围的 变 形 ， 要 求 路 基 应 具 有 足 够 的 强 度 ； 路 基 还 应 具 有 足 够 的 整 体 稳 定 性 ，在 工 程 地 质 不 良 的 地 区 ， 修 建 路 基 可 能 加 剧 原地 面 的 不 平 衡 状 态 ， 从 而 导 致 路 基 发 生 各 种 破 坏 现 象 。 因 此 ， 为 防 止 路 基 结 构 在 行 车 荷 载 及 自然 因 素 作用下 发生整体 失稳 ，发生不 允许的变 形或 破坏 ，必须 因地 制宜采取 一定 的措施来 保证 路 基 整 体 结 构 的 稳 定 性 。 路 基 的 强 度 与 稳 定 性 ， 同路 基 的 干 湿 类 型 有 密 切 的 关 系 ， 并 在 很 大程 度 上 影 响 路 面 结 构 及 厚度 的确 定 。 路 面 设 计 一 般 要 求 路 基 处 于 干 燥 或 中 湿 状 态 。过 湿 状 态 的 路 基 必 须 经 过 处 理 后 方 可 铺 筑 路 面 。路 基 设 计 中选 用 合 理 可 行 的 处 理 方法是做好过湿路段路基设计的关键所在 。 １ 、过 湿路 基± 的概 念 路 基 干湿 类 型 划 分 为 四类 ：十 燥 、 中
加 生 石 灰 粉 后 ， 生 石 灰 消 解 过 程 中 吸 收 土 中
关 键 词 ： 过 湿路 基 ；路 基设 计 ；挟 土 法 ： 生 石 灰 浅层 拌 合 ：土 工格 栅 加 筋 土
引言
浅谈高原公路路基施工压实度的控制
生 剪切破坏。由此可见 ，路基压实是 公路施工中必不可 少而且十分重要 的一环。 影 响高 原公 路压实度的因素 ｌ 、含水 量对 压实的影响 。精 心用最好的含水 量 ， 最佳含水量 ，不仅是最能影响压实效果的 因素 ，而且也 是众 多因素中比较容 易实现的一种 ，因而有必要对其规 律进行仔细研究。土 的含水量是影 响填土压实性的主要
稳性 最 好 。最 佳 含水 量和 最 大 干 密 度是 两 个 十 分 重 要 的 指标 ，对路基设计和施工很有用处 。在碾压过程掌握好 最佳含水量非常重要。如果在夏季施工 ，由于温度 比较 高 ，水分蒸发比较快 ，施工时候含水量控制 可以在适当 提高２ 旷 ％。 口一３ ／ ２ 填料 对 压 实 的 影 响 。 当 同 一 型 号 的压 路 机 碾 压 、 路 基 和路 面 结 构 层 时 ，填料 的级 配 、土 或路 面材 料 类 型 对碾压所能达到的密实度有明显影响 。实践证明 ，颗粒 均匀的砂和尺寸单一的砾石 、碎石等都不易碾压密实 。 在级配填料基层或底基层施工中，工程所用的填料级配
学 术探 讨
浅谈 高原公 路路基 施工压实度 的控制
文／ 马世盛
摘 要 ：分析 了影响 高原公路路 面压 实密实度 的 多种 因素 ，指 出影 响压 实度 的诸 多问题 ，分 析 了影响 路 基 施 工 压 实度 的 因 素 ， 出 了相 应 的控 制对 策 。 提 关键 词 ：高原公路 ；压实度 ；控 制 中图分类号 ：Ｔ ４ １ Ｕ ３ 文献标识码 ：Ｂ 文章编号 ：１ ０ － １６ （Ｏ Ｏ １（） ２ ５ ０ ０ ９ ９ ６ ２ ｌ ）０ ４Ｃ一０ ６－ １ 引言 ：路基是公路工程的重要组成部分 ，是路面的 基 础 ，它 和 路 面共 同承 担 着 行 车 作用 传 递 来 的 荷 载 ，没 有坚 固、稳定的路基 ，就谈不上有稳 固的路面。因而 ， 保证路基强度和稳定性是保证路面 强度和稳定性以及增 强公路整体强度的前提 ，反过来 ，只有稳 固的路基 ，没 有结构合理 、密实、稳定的路面也是不行的 ，充分压实 可 以发挥路基土 的强度 ，减少路基在行车荷载作用下产 生 的永 久 变 形 ，同时 还 可 以 增加 路 基 土 的 不 透 水性 和 强 度 稳定性 ，增强道 路的使用 性能和 延长 道路 的使用 寿 命 。若路基材料 压实不足 ，在使用过程 中路面上就可能 产生车辙 、裂缝、沉 陷和水损坏 ，也可能使整个路面产 时 ，应根据不同的土 质选择不同的压路机 ，轻 型和 中型 光面钢轮压路机可用来预压 ；普通的 中型光面钢轮压路 机 更适 宜 于 压 实 低黏 性 土 和 非 黏性 土 ；重 型 光面 钢 轮 压 路 机可 压 实 黏 性 土 ；振 动 式 压 路 机适 宜 于 压 实黏 性 小 的 土、砂砾土 、砾石料 、碎石混合料及各种结合料等 。 二 路基压实度的控 制对 策 １ 、控制土 的含水量 。土在最佳含水量时进行 压实 才 能达 到 最 大 密 实 度 ， 因此 ，在路 基 填 土 压 实过 程 中 ， 必须随时控制土的含水量 ，当含水量过大时 ，应晾晒风 干 至 最佳 含 水 量 再碾 压 。施 工 过 程应 连 续 作 业 ，减 少 雨 淋 、暴 晒，防止土壤 中的含水量发生大的变化 ２、碾 压 机 械 与过 程控 制 。 路 基 施 工 应 严 格 按 Ｊ Ｊ ３—９ 公路路基施 工技术规范》的要求进行 。通 Ｔ ０３ ５ 过试验 路段来确定 不同机具 压实不 同填料的最佳 含水 量 、松 铺厚度和相 应的碾 压遍数 ，配套最佳 的压 路机 械 ，编 制完善的施工组织设计。由于高等级公路路基压 实 度高 于 一 般 公 路 ，其 碾 压 过 程 的控 制 就 更加 严 格 。碾 压时应 遵循先轻后 重 、先静 后动 、先 外侧后 中间的原 则 。碾压速度控 制在 １５ ２ ５ ｍ／ ．— ．ｋ ｈ，碾 压遍数控制在 ４＿ 遍 。 ＿１ ６ ３ 、压实度检测控制 。路基施 工过程 中 ，路基填料 压实度控制是路基施工质量控制的关键 。检测路基压实 度的常用方法有灌砂法、环 刀法、灌水法 （ 水袋法 ）、 取芯法和核子密度湿度仪法 。由于本合同段路基填料均 为土质路基 ，土的实际干客重测定方法采用环刀法。当 压实度达不到要求时 ，及时解决。一直到压实度结果合 格 。经监 理 工 程 师 抽 验 合格 后 ，继续 填筑 第 二 层 ，依 次 类推 ，直到达到路基标高 。 结 束语 ：高原 公路在土 质路基施 工 中，路基填料 的 选 择 和压 实 度 控 制 方 面是 路 基 施 工 的关 键 。 所 以施 工 时 ，应根据不 同的土质 ，不同的压实标准选择相应 的压 实机具 ，确定最佳压实厚度、压实遍数 ，掌握好碾压速 度 ，准确控 制最佳含水量 ，以保证得到最大密实度。在 压 实度控制方 面 ，先铺 筑 了试验 路段 ，解决 了机械组 合 ，压实机械规格 、松铺 厚度 、碾压遍数 、碾压速度； 最佳含水量 等问题。压实厚度在３ｃ ０ ｍ为 宜 ，在 含 水 量 方 面 ，严 格控 制 在 最 佳 含 水量 下 进 行 碾 压 ，以 达 到 最佳 的碾压效果 。碾压 工序 方面 ，应严格按 照碾压规定施 工 。京承高速 公路七合同段公路土路基的压实度控制 ， 由于采用了上述各项质量控制措施 ，保证 了路基的压实 度效果 ，所以路基的压实度和稳定性都控制的非常好 。 作者单位 ：青海省果洛公路工程建设公 司
浅谈高海拔地区的路基土方填筑
验段确定的卸土距离，把填料卸成鱼鳞状 。
３２４ 摊 铺 整平 ．． 先 用推 土 机或 装载 机摊 铺 ，再 用平
设备 ，进行合 理配置 。值得 注意 的是 ，在高海拔地
区 ，以柴 油机 为 动力 的施 工机 械 ，柴油 机 应 配备 增压
地机刮平 ，使其达到试验路段确定的厚度 ，确保路基
压 实度 。填 土 表 面平整 ，路拱 合适 ，排 水 良好 。 为保 证路 基 边坡 修 整后 路堤 边 缘有 足 够 的压 实度 ，每侧 填
料 铺 设 宽 度 应 超 出路 堤 设 计 宽 度 ５ ｅ 。不 同 土 质 的 ０ｒ ａ
装置 ，且应选择转矩适应系数 （ 转矩储备系数）大的
柴 油机 。
坡。三阶段 ：准备阶段一施 工阶段～整修阶段 ；四区
段 ：填土 区段 一 平 整 区段一 碾 压 区段一 检 测 区段 ；八
流程 ：施 工 准 备一 地基 处 理一分 层 填 土一 摊铺 整 平一 洒 水 晾晒一 碾压 密 实～ 每 层检 测一 路基 整修 。
３２１ 施工准备 ． ．
施工准备工作完成的标志是 ：测量
３ 一般路 基填 筑
３１ 路基 填筑 试验 段 ． 根 据 施 １ 路 段 填 料 的 不 同 材 质 ，选 择 不 少 于 二
填 料 分 层 填 筑 ，尽 量 减 少 ห้องสมุดไป่ตู้ 数 ，每 种 填 料 层 数 总 厚 《５ ｅ ０ｍ，路 堤 填 筑 至 路 床 顶 面 最 后 一 层 的 压 实 层 厚
等。
区段 、八流程”一条龙机械化施工 ，辅助人工 随层收
３２７ 每 层检 测 每层 填 土 压 实 后 ，及 时 进 行 中线 、 ＿．
对高原干旱地区公路路基的施工重点分析
16
建设管理
路基施工的过程中，水是参与道路施工最基本的原材料， 同时也是最重要的原材料，尤其是对于高原干旱地区由于 缺水，这就会导致水的重要性要远远超过其他原材料。在 公路施工中需要较大的土方回填，同时需要的混凝土数量 也较多，这些都需要水源的支持。高原干旱地区通常没有 常年的河流或者水库，地下水存量也很少，而公路路基施 工工程又需要大量的水，因此这也是在公路路基施工中必 须解决的首要问题，可以说干旱问题也成为了影响公路路 基工程施工成败的首要问题。
3. 路基和病害问题 由于公路路基中的填筑材料具有良好的排水性和冻涨 性，因此在公路路基施工中必须对水量进行严格的控制。 由于高原地区的气温较低，造成的施工路基冻土程度较大， 这样就会对路基产生较大的破坏作用，如果施工过程中水 量较少，则调料就会很难压实，导致公路路基产生沉降变 形的情况，严重影响公路的使用寿命，同时也会造成公路 行驶过程中的体验下降。在公路路基施工中，土质材料对 于温度非常敏感，冻土会在施工过程中出现沉降、裂缝或 者冻胀翻浆等病害问题，因此在公路路基施工中必须重视 对病害的防护。
J YAN JIU IAN SHE
建设管理
Dui gao yuan gan han di qu gong lu lu ji de shi gong zhong dian fen xi
对高原干旱地区公路路基的 施工重点分析
辜瑞谊
高原干旱地区的公路路基施工与普通地区相比具有明 显的不同。高原干旱地区由于独特的自然条件限制，导致 公路路基施工过程中经常会出现一些路基病害，比如纵向 裂缝、热融沉陷以及冻胀翻浆等，这样就会给高原干旱地 区的路基施工带来很大的困难。本文根据高原干旱地区的 路基施工特点，就公路路基的施工重点进行了分析。
公路潮湿路段设计探讨
摘要：本文通过对公路潮湿路段基层的分析，介绍了几种潮湿路段适合的几种设计方法。
关键词：公路；潮湿；设计1潮湿路段基层分析在潮湿路段，应采用水稳定好且透水的基层。
过街支管与检查井周接合部应采取密封措施，防止渗漏水造成路面早期塌陷。
管道与检查井、收水井周围回填压实要达到设计要求和规范相关规定，防止地表水渗入造成对道路的破坏。
基层是路面结构中直接位于面层下的承重层。
基层的材料与施工质量是影响路面使用性能和使用寿命的最关键因素1.1石灰稳定土有良好的扳体性，但其水稳性、抗冻性以及早期强度不如水泥稳定土。
温度低于5℃时强度几乎不增长。
收缩裂缝严重，禁止用于高等级路面的基层，只能用作高级路面的底基层。
1.2水泥稳定土的初期强度高，其强度随龄期增长。
干缩应变以及温缩系数都明显大于水泥稳定粒料，收缩裂缝大，水泥土只用作高级路面的底基层1.3石灰粉煤灰类的稳定土，简称二灰稳定土，早期强度较低，温度低于4℃时强度几乎不增长，有明显的收缩特性，禁止用于高等级路面的基层，而只能做底基层骨料离析措施：原材料生产，运输堆放，施工摊铺。
1.4石灰稳定土基层与水泥稳定土基层：石灰、水泥、土、拌合用水等原材料应进行检验，城区施工应采用厂拌（异地集中拌合）方式，不得使用路拌方式，运输中应采取防止水分蒸发和防扬尘措施，宜在春末和气温较高季节施工，施工最低气温为5℃，雨期施工应防止石灰、水泥和混合料淋雨；降雨时应停止施工，已摊铺的应尽快碾压密实，摊铺好的稳定土应当天碾压成活，。
碾压时的含水量宜在最佳含水量的士2%范围内，直线和不设超高的平曲线段，应由两侧向中心碾压；侧向外侧碾压。
纵、横接缝（槎）均应设直槎。
压实成活后应立即洒水（或覆盖）养护，保持湿润，直至上部结构施工为止，稳定土养护期应封闭交通1.5二灰混合料：对石灰、粉煤灰等原材料应进行质量检验，混合料配合比设计，混合料含水量宜略大于最佳含水量，应在春末和夏季组织施工，施工期的日最低气温应在5℃以上，并应在第一次重冰冻（-3～-5℃）到来之前一个月到一个半月完成，混合料每层最大压实厚度为200mm，且不宜小于loomm，碾压时采用先轻型、后重型压路机碾压，禁止用薄层贴补的方法进行找平，养护期为7～14d。
高原地区公路施工方案、方法及措施
高原地区公路施工方案、方法及措施高原地区公路施工方案、方法及措施本项目地处青藏高原地带，施工地域海拔在3500m左右，施工中采取如下高原施工措施：（1）施工机械的选择针对高原地区机械设备功降大、效率低的特点，施工中将尽量选用高原型、大功率的机械设备及低温启动性能较好的机械设备，其他如隧道在选通风机时的风量、风压等均按照海拔高度进行修正。
（2）劳动力的配置和劳动保护①劳动力配置：每个施工队合理多配置部分劳动力，在减少施工人员的劳动强度、增加休息时间的同时保证工程施工。
②合理安排劳动强度，实行作业轮岗轮休制：施工作业采用机械化，每人日工作时间不超过5～6小时，净劳动时间不超过3小时，体力劳动不超过中等强度；必须从事重度体力劳动，缩短一次持续劳动时间，增加劳动、休息交替次数，禁止超时过重体力劳动。
③改善劳动条件，加强劳动保护：施工中采用新工艺、新技术、新方法，以改善施工作业条件，减少生产有害因素种类、浓度、强度，降低职业危害。
工作人员配备足够的高原施工劳动卫生防护用品。
④做好后勤保障，保证工作人员健康，提高劳动能力。
在每个施工队准备氧气机、氧气袋和必要的高原常用药品，定期安排施工人员吸氧，减少高原缺氧伤害。
（3）路基施工措施冬季不安排路基土石方填筑施工。
路基施工采用综合的冻土路基施工技术，选择适宜的施工时机、最佳的路堤填料、科学的保温措施、快速有效的质量检测手段，确保消除路基的冻胀、融沉等病害。
（4）结构物施工措施针对高原地区的地质及环境气候特点，为确保结构物混凝土施工质量，选用DZ系列高性能混凝土外加剂、Ⅰ级粉煤灰掺合料和调整配合比参数等技术措施，改善新拌混凝土在低、负温条件下的工作性，并有效降低混凝土的水胶比，促进混凝土早期强度的发展，改善硬化混凝土的孔结构，使在负温条件下施工的混凝土达到了抗冻融循环、抗氯离子渗透、耐腐蚀等8项耐久性指标。
同时采用温度控制技术、选择合理的施工工艺和养护制度，消除混凝土的冻融、剥蚀、裂缝等质量病害。
试分析高原公路路基施工压实度的控制
公路施工中路基压实且密实度的合理性是一个十分重要 的工序能为高等级公路使用寿命服务质量的实现提供保障 而 路基土的强度在充分压实下得以有效发挥行车荷载作用下路基 的永久变形也会减少并且路基土不透水强度稳定性能得到一 定提升道路使用性能及使用寿命也能得到有效改善
的运行情况来做出相应的压实计划 温度的影响 公路建设过程中需要做好公路的压实控制温度是影响压
实效果的重要因素因此在进行公路路基压实的过程中需要保 证土壤温度的适宜 温度过高或者过低都会给公路路基压实带来 不良的影响要想达到良好的路基压实效果需要确保土壤温度处 于适宜的位置 我国北方冬季非常的寒冷土壤的温度产生了巨 大的变化土壤中的水分在性质上也发生了质的变化形成固体 状态在此条件下进行路基的压实会产生反面的效果不利于公 路的施工建设
高原公路路基压实质量提高方法 确保材料配合比均匀 为有效提升路基压实度更好开展路基压实施工首先就要 将混合料拌和均匀常用机械辅助人工方式拌和混合料 正式拌 和前进行试拌合理确定粗细集料外加剂水泥等添加量然后 用电子秤称重保证各种原材料添加质量准确 为提高混合料拌 和效果确保配合比合理要用拖拉机和稳定土拌和机多次拌和 为碾压施工保证路基压实度奠定基础 含水量控制 以路基压实机理为根据土的最大干密度与含水量有密切联 系 土颗粒间摩阻力随着含水量减小而增大压实机作用相同情 况下相邻土粒难以挤紧反而会加大孔隙无法将密实的目的达 成 过大的含水量水分会占据土颗粒间的孔隙而外力无法有效 压缩水在碾压时会有弹簧现象出现也无法将压实度要求达 成 故而施工中为了及时晾晒土基上的土壤需以若干个施工段 划分整个标段以此促进有效流水作业面的形成 当某段含水量 经测定后与最佳含水量相符或接近时需尽快整平碾压而针对 压实度的区域含水量比最佳含水量大或小一定数值在试验确 定的碾压遍数完成之后再次增加遍数仍能与要求相符 控制结构层宽度与厚度均匀性 公路路面压实度会严重影响公路结构层的厚度以及宽度这 种影响对于粉性土壤公路尤为显著 因此进行路基路面压实要 加强对公路结构层厚度和宽度二者之间的均匀控制为公路断面 的正常良好性能提供有效保障 相关工作人员要加强路面与路肩 二者之间的良好衔接在一般情况下要加强对路缘压实度的控 制使其偏差小于 &())为公路断面的隔封闭性能提供有效的 保 障 结语 为此施工过程中应该认识提高路基压实度的作用完善施 工方案设计加强原材料和碾压设备质量控制遵循工艺流程开 展碾压施工 从而实现对质量缺陷的预防有效提升路基压实度 和工程质量预防质量缺陷发生延长公路工程使用寿命让公路 工程建设取得更好的综合效益 参考文献 *%+童亚鹏浅 谈 高 原 公 路 路 基 施 工 压 实 度 的 控 制*,+建 材 与 装 饰 &(%-%."&($/&'0&'. *&+李 志 强公 路 路 基 压 实 度 控 制 技 术 分 析*,+西 部 交 通 科 技 &(%-%("%%$/0&0. *0+刘彬公路 路 基 压 实 度 检 测 方 法 及 质 量 控 制 方 法*,+交 通 世 界 &(%1&("%%$/%02%01 *.+郭凌霄3影 响 公 路 路 基 压 实 度 的 控 制 技 术*,+3科 技 情 报 开 发 与 经 济 3&(%13 *'+李 志 强3公 路 路 基 压 实 度 控 制 技 术 分 析*,+3西 部 交 通 科 技 &(%13 作者单位中铁建大桥工程局集团第三工程有限公司
高山草甸润湿地区道路修筑技术探讨
高山草甸润湿地区道路修筑技术探讨李国瑞【摘要】本文主要概述了久治县索乎日麻乡黑河桥至日干措公路地质状况，设计概况，道路修建遇到的问题、处理方法和方法适用性探讨。
%In thispaper ,combining with geological condition of roads from Heiheqiao to Rigancuo in Suo‐hurima ,Jiuzhi County ,the overview of roaddesign ,problems and relevant measures during construction ,and the feasibility of treatment measures are discussed .【期刊名称】《青海交通科技》【年(卷),期】2015(000)003【总页数】3页(P31-33)【关键词】高海拔;草甸润湿;道路;问题;施工方法;探讨【作者】李国瑞【作者单位】青海第三路桥建设有限公司西宁 810008【正文语种】中文1 工程概况1.1 地理位置及气候特征久治县索乎日麻乡黑河桥至日干措公路位于青海省果洛州久治县地界。
由于地处青藏高原，深居内陆，具有典型的高原大陆性气候特征。
久治县全年无四季之分，只有冷、暖两季。
年平均气温0.1℃，低于0℃的寒冷期长达184d，其中低于－10℃的严寒期达到131d。
年日照时数2084.5～2509.5h，是全省日照时间最少的地区。
境内由于受孟加拉湾季风的影响，降水充沛，年均雨日171d，降水量在764.4mm，居全省之冠。
1.2 地基特性久治县索乎日麻乡黑河桥至日干措公路路线长度11.3km，是久治县已开始实施的为数不多的通村硬化公路之一，也刚好是通往国家湿地地质公园年宝玉则日干错尕玛湖的一条旅游线路。
该公路起点位于索乎日麻乡黑河桥（西久公路S101省道k854＋200，海拔3871m）处，沿阿不钦河溯流而上，通往日干措尕玛湖（海拔4118m）。
试分析高原公路路基施工压实度的控制
试分析高原公路路基施工压实度的控制发表时间：2020-12-25T11:29:51.127Z 来源：《基层建设》2020年第25期作者：格让郎甲[导读] 摘要：近年来，我国的交通工程建设有了很大进展，公路工程建设越来越多。
甘孜州交通和城建设投资集团有限公司四川康定市 626000摘要：近年来，我国的交通工程建设有了很大进展，公路工程建设越来越多。
在路基施工中，加强对路基压实度的控制可以确保路基的施工质量。
基于此，本文介绍了公路路基施工压实度的概念，对含水量、集料级配、压实机械等影响高原公路路基施工压实度的因素进行了分析，并针对性地提出了控制措施。
关键词：高原公路；路基压实度；集料级配；压实机械引言我国目前公路路基压实度施工技术的实际应用情况中，仍存在一些影响因素，主要体现在公路路基填土含水率对路基压实施工的影响、碾压施工技术对路基压实施工的影响以及集料的级配和质量对路基压实度的影响等方面。
施工单位要进一步落实好公路路基压实度施工的具体要求，结合影响因素与问题成因，制定更为有效的方法，不断提高施工的效率和质量，确保工程有所保障。
1公路工程路基路面压实施工的关键因素1.1自然环境因素自然环境影响因素主要包括含水量、土壤类别及级配土的物理属性，其中含水量是最为关键的影响路基路面压实度的自然因素之一，则是因为土壤的含水量不是一成不变的，经常会随着降雨或者周边环境的变化而发生转变，土壤含水量过多过少都会直接影响到路面路基的压实工作，因此通常需要专门设置观测站进行实时监测，以便随时根据含水量的变化来采取相应的解决措施。
若土壤的含水量降低时，就会相应增加颗粒之间的阻力，因此机械碾压土壤的阻力就会相对提高，在同等荷载压力之下，颗粒的压实密度就会降低，因此施工人员需要根据土壤含水量多少，适当的提高压路机碾压强度；若土壤的含水量变多时，就会因为水的润滑效果而让颗粒之间的阻力相对降低，因此同等要求的路基路面压实度只需更低的碾压强度，不过这样会让土壤中空气体积也会相应的降低，而土层固体体积和溶解的水分体积所占的比重相应增长，最终造成路基路面的压实度达不到设计规定要求。
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Ｚ２８ Ⅳ ． ６ ． ０ １
Ａ
２ ｌ ０２
浅 析 高 原 阴湿 地 区公 路 路 基 设 计
李兴林
（ 南公路总段迭部公路管理段 ， 甘 甘肃 迭部 ７ ７ ０ ） ４ ４０ 摘 要： 高原阴湿地 区一般地形 虽较平坦 ， 地质 条件复 杂 ， 质环境 脆弱 ， 质灾害 多发 ， 但 地 地 根据 地质勘 察资 料和实
践经验选择垭 口， 路线走 向 ； 高原 阴湿地 区年降水 量大 于蒸发量 ， 下水位 高 ， 地 地表径流 较多 ， 挖方 和低 填方路 基会 受到水 的影 响。路 基翻浆病害多 出现 于挖 方路段 ， 在设 计与施 工时虽 然进行 过处 理 ， 没有彻底 根治 翻浆 病害 ； 但 经
过反 复春 融 ， 泥浆填塞 了渗水 空隙 ， 地下水 位上升 ， 导致 路基 翻浆 ； 由于 汇水 区地 表泾流 的反复作 用 ， 低洼地 带形 在
至于中、 小桥 涵 ， 以及 一 般 构 造 物 的 位 置 ， 路 对
公路建设中深路堑 、 高路堤、 桥梁跨越和隧道穿越等
都将对 地 质环境 造 成 严 重破 坏 ， 理 不好 还 会诱 发 处 和加 剧各 种次 生地 质 灾 害 的发 生 ， 加 公 路 建设 投 增 资 ， 响建 设工 期 ， 至 给运 营阶段公 路运 输带 来严 影 甚 重 的安全 隐患 。 因此 ， 质 勘察 工 作 应 贯 穿 于勘 察 地 设计 、 施工 和运 营 的全过程 ， 根据 不 同阶段应 采取 不
必须 选 阳面 ； 阴面积 雪不 易融 化 ， 冰雪路 上行 车安 在
料 ， 能死 套设 计 规 范 。通 过 在 高 原 阴湿 地 区 公路 不 施工 、 养护 中总 结 的一些 不太 成熟 的经验 ， 针对 高 原 阴湿地 区 的特殊 环 境 ， 析 高 原 阴湿 地 区公 路 路基 浅
时 ， 服从 路 线走 向 。 应
然 通过 变更 完善 了部 分设 计 ， 是 仍 然 存 在 大 量 的 但 质 量 隐患 ， 在施 工 中 由 于施 工 单 位 一 味 地 按设 计 及 规 范施 工 ， 计 中存 在 的质量 隐 患却 无法 得到 解决 ， 设
３ 选线 应 考虑 的 因素 很 多 ， 变 化很 大 。 同一 ） 且 条件 下 ， 往往 随设 计 人 员 的经 验 、 平 与 手 法 不 同 ， 水
其设 计可 能各 异 ， 只能根据 实践 经验 的总结 ， 故 拟定
这样就大大地缩短 了公路寿命 ， 对养护带来了很大
的压力 ； 原 阴湿地 区多 为 草 原 和 由草 甸 覆 盖 的 沼 高 泽 地 ， 公 路设 计时 要对 地质 勘 察分 析加 大力 度 ， 在 充 分 收集 沿 线 地 质 、 文 、 形 、 貌 、 象 、 震 等 资 水 地 地 气 地
２ 地 质勘 察
高原 阴湿 地 区一 般 地形 虽 较 平坦 ， 地 质 条件 但 复杂 ， 地质 环境 脆 弱 ， 质灾 害 多 发 ， 原 阴 湿地 区 地 高
方案 起 一定 控制 因素 的点 或 位 置 ， 大 桥 、 道 、 如 隧 互 通式 立体 交 叉 、 路 交 叉 等 的位 置 ， 流 的 哪一 岸 、 铁 河 城镇 的某 一 侧 、 同一 山岭 的哪 一垭 口 、 口的哪一侧 垭 展线 等 。这 些控 制 点 都将 决 定 路 线 的局 部 方 案 ， 因 此 由这些 控制 点决 定 路线 方案 。
设 计方 案 。
全无 法保 障 。
（ ） 开 沼泽 区 ： 泽 区春 季 积水 ， 季 结 冰冻 ２避 沼 冬 胀， 不利 于公路 布线 。
１ 选 线
１ 路 线 方 案 是 由路 线 控 制 点 决 定 的 。路 线 控 ） 制 点可 以是 路线 起 、 终点 ， 须 连 接 的 城镇 、 矿 企 必 工
同 的方法 和手 段 。
线方 案而 言 ， 般不 起 控 制 作 用 。 故 在 确定 其 位 置 一
（ ） 口的 选 定 ： 制 垭 口 的选 择 必 须 联 系分 ３垭 控 水岭 两侧 山坡 的布 线 条 件综 合 考 虑 ， 在侧 坡 选 择 而 和试 坡 布线 的过程 中 ， 初 步选 定 的控 制 点 加 以取 对 舍 、 正 、 后 落 实 。据 实践 经 验 高原 选垭 口时 ， 修 最 要
成泥 质沼泽及湿地。土质疏松 ， 下水丰富 ， 机质含量高 ， 地 有 应遵循 “ 宁填勿挖 、 宁高勿低 ” 的原则。 关键 词 ： 高原阴湿地 区； 公路 ； 路基 ； 设计
中 图 分 类 号 ：４ ２ ３ ｕ １．
公 路建 设 中主 要 以设 计 为 主 ， 施 工 过 程 中虽 在
选线 中应 遵循 的一 般 规 律 ， 为 原则 性 条 文 供设 计 作
人员使用 ， 并通过实践 ， 不断取得经验、 总结提高。
４ 除 了规 范讲 到 的 主要 因素 外 ， 里 浅 述 一些 ） 这 在 高原 阴湿地 区选 线 时该 注 意 的几 个 问题 ： （ ） 阳不走 阴 ： 线 时在 条 件 容许 的情况 下 ， １走 选
选海 拔较 低 ， 质稳 定 的垭 口。 地
业， 以及桥梁 、 隧道 、 互通式立体交叉 、 铁路交叉等的
位 置 。其 中路 线起 、 点 ， 须 连 接 的城镇 、 矿 企 终 必 工
业， 以及 特 定 的特大 桥 、 长 隧道 等 的 位 置 ， 项 目 特 是
建议 书 中指 定 的路 线 必 经 之 地 ， 是 最 主 要 的 控 制 也 点 。那 么 由这些 控制 点决 定 大 的路线 方案 。 ２ 在 路 线基本 走 向控 制 点 间 ， 有 若 干 对 路线 ） 还