汽车安全防御系统材料

1、在今年的安全周期间，外来型汽车安全技术还不是讨论的重点，但是总体计划对将来的汽车安全系统已有了一个大概的了解。

相关信息是由汽车安全协调组织提供的。

改进设计的宝马5系列轿车利用车辆自身的无线信号采集周围环境的信息，以便准确地识别出周围的行人。

该行人检测系统包括一台与通信系统（旁路单元）连接的、对周围一定区域内的环境进行监控摄像的摄像机，并对检测到的数据进行评判分析，例如是否有人行横道线和路灯等。

从这一系统发出的信息发送到车载信息装置，由这一装置判断行人是否站在路边，或是已经开始横过马路。

当判断的结果是行人已经开始穿越马路，同时交通信号灯为红色，那么制动辅助系统在有车辆接近时开始控制车辆强力制动；如果交通信号灯不是红色，制动辅助系统则发出可以引起车辆制动的报警提示信号。

在这样的制动控制方式下，旁路单元和车载信息系统共同完成车辆的辅助制动控制。

理论上，在这两个控制器和一个服务器的帮助下商务信息也可以通过宾馆、饭店、停车场或者交通指挥中心发送到汽车的车载通信系统中。

汽车安全系统主要分为两个方面，一是主动安全系统，另外一方面是被动安全系统。

简单说，所谓主动安全，就是作用避免事故的发生；而被动安全则是在发生事故时汽车对车内成员的保护或对被撞车辆或行人的保护。

如果细分的话，车体安全也算在主动安全一方面之中——即车体机构设计用料对外来危险的抵抗能力。

所以主动安全性的好坏决定了汽车产生事故发生概率的多少，而被动安全性的好坏主要决定了事故后车内成员的受伤严重程度。

编辑本段汽车主动安全系统为预防汽车发生事故，避免人员受到伤害而采取的安全设计，称为主动安全设计，如ABS，EBD，TCS等都是主动安全设计。

它们的特点是提高汽车的行驶稳定性，尽力防止车祸发生。

其它像高位刹车灯，前后雾灯，后窗除雾灯也是主动安全设计。

ABS（防抱死制动系统）它通过传感器侦测到的各车轮的转速，由计算机计算出当时的车轮滑移率，由此了解车轮是否已抱死，再命令执行机构调整制动压力，使车轮处于理想的制动状态（快抱死但未完全抱死）。

对ABS功能的正确认识：能在紧急刹车状况下，保持车辆不被抱死而失控，维持转向能力，避开障碍物。

在一般状况下，它并不能缩短刹车距离。

EBD（电子制动力分配系统）它必须配合ABS使用，在汽车制动的瞬间，分别对四个轮胎附着的不同地面进行感应、计算，得出摩擦力数值，根据各轮摩擦力数值的不同分配相应的刹车力，避免因各轮刹车力不同而导致的打滑，倾斜和侧翻等危险。

TCS（牵引力控制系统）汽车在光滑路面制动时，车轮会打滑，甚至使方向失控。

同样，汽车在起步或急加速时，驱动轮也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出危险。

TCS就是针对此问题而设计的。

它依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是打滑的特征)，就会发出一个信号，调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑。

TCS可以提高汽车行驶稳定性，避免加速过度与甩尾失控的危险。

ESP（电子稳定程序）它实际上也是一种牵引力控制系统，与其它牵引力控制系统比较，ESP 不但控制驱动轮，而且控制从动轮。

它通过主动干预危险信号来实现车辆平稳行驶。

如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会放慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会放慢内后轮，从而校正行驶方向。

EBA（紧急刹车辅助系统）电脑根据刹车踏板上侦测到的刹车动作，来判断驾驶员对此次刹车的意图，如属于紧急刹车，则指示刹车系统产生更高的油压使ABS发挥作用，从而使刹车力更快速的产生，缩短刹车距离。

编辑本段汽车被动安全系统为避免或减轻人员在车祸中受到伤害而采取的安全设计称为被动安全设计，如安全带，安全气囊，车身的前后吸能区，车门防撞钢梁都属被动安全设计。

它们都是在车祸发生后才起作用的。

安全带是为了固定乘员身体以避免发生碰撞而设置的，主要有两点式和三点式两种，两点式只固定乘员的腰部，不能固定上半身，一般不用在前座，三点式在两点的基础上加一根斜跨到肩部固定上半身的带子，固定带子的固定点有三处，它可固定乘员的上半身，提高了安全性。

预紧式安全带：当汽车发生碰撞事故的一瞬间，乘员尚未向前移动时它会首先拉紧织带，立即将乘员紧紧地绑在座椅上，然后锁止织带防止乘员身体前倾，有效保护乘员的安全。

它除了有普通安全带卷收器的收放织带功能外，还有控制装置和预拉紧装置，它们的功能是当车速发生急剧变化时，能够在0.1s左右加强对乘员的约束力，固定乘员在座位上，最大限度的降低伤害。

它也可归于主动安全类。

安全气囊(SRS)当车辆前端发生了强烈的碰撞，安全气囊就会瞬间从方向盘内“蹦”出来，垫在方向盘与驾驶者之间，防止驾驶者的头部和胸部撞击到方向盘或仪表板等硬物上（安全气囊并不是不分大小的碰撞都会出来的，它对正面碰撞的受力和接触面积都有要求的，一般在时速40公里以上的正面撞击，以及车辆中心左右各约30°角的正侧面撞击时，才会感应产生作用）。

工作过程：当传感器侦测撞车的强烈程度，传递出信号；气体发生器根据信号指示产生点火动作，点燃固态燃料并产生气体（多为氮气）向气囊充气，使气囊迅速膨胀，当膨胀起来后气囊又立即泄气，防止乘员在撞上它以后反弹回来的二次伤害。

侧门防撞钢梁当汽车受到侧面撞击时，车门很容易受到冲击而变形，直接伤害到车内乘员。

为了提高汽车的安全性能，就在汽车两侧门夹层中间放置一两根非常坚固的钢梁，它的作用是：当侧门受到撞击时，坚固的防撞杆能大大减轻侧门的变形程度，从而能减少汽车撞击对车内乘员的伤害。

编辑本段相关汽车安全系统随着社会发展，安全不仅仅是防碰撞的代名词，财产安全也应算到中间一条，所以安全系统已经被被融入到各个配置当中，如果细分的话那将数不胜数，下面我们来介绍几种在中高档轿车上出现且也不太多见的。

胎压监控美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 已经做出要求，截止2003产品年车重小于或达到4536公斤的所有美国乘用车辆都必须配备胎压监控系统，事后宝马公司就已经把该系统用在全系轿车中。

驾驶者可以通过车内提示警告系统来判断轮胎胎压情况是否正常，首先避免了因轮胎亏气出现的行车跑偏，其次在高速行驶时也对乘坐者安全是一种保障。

?所用车型：奥迪、宝马、上海通用别克君越、凯迪拉克、雷克萨斯、迈巴赫、梅塞德斯奔驰、沃尔沃等倒车警告/倒车影像/车外摄像头倒车警告这项技术用于在驾驶期间以及驻车时，针对您盲区中的轿车或物体向您发出警告。

通常，该系统会在您行车时已经进行响应；它可能会使后视镜内的一个警告标示进行闪烁，同时会发出声音警告，该系统是一个短程检测系统。

如：上海通用别克君越车内后视镜就配备此功能，反光镜左边会有一个车体形状的图标，前/后雷达在侦测障碍物时警告标示会给驾驶者以视觉和听觉上的警告。

倒车影像和后视摄像机是一体，不仅保护您的轿车，还能够避免在倒车时意外伤及儿童和动物。

倒车已经从向下倾斜后视镜或发出声音警告到实时查看。

新一代技术包括一个摄像机，它可以与导航系统协同工作，对您身后的一切进行广角拍摄，然后反映在车内屏幕上，从而帮助您倒车或挂接拖车。

所用车型：雷克萨斯、上海通用别克君越、梅塞德斯-奔驰等芯片防盗系统财产安全也被人日益关注，一部几十万的轿车被偷盗会让车主受到很大的损失。

厂家也绞尽脑汁为轿车加入更多的安全防范系统。

通用别克君越不仅在点火钥匙上加入Passkey III安全防盗系统，还针对后行李箱结构进行了改进，变为遥控开启无锁芯防盗模式，大大减低了被盗被撬的几率，给车主财产方面的最大保护。

自动感应大灯和/或夜视辅助系统自动感应大灯随车辆周边环境光线影响，系统会自动识别判断。

雨雾天气光线不够，大灯会自动亮起给驾驶者提供更安全的行车环境。

后期厂家又延伸到自适应大灯系统，这更高级的系统会因方向而调节(在车辆转向时会转动灯光)。

它们也可以是车速感应式车灯(可以改变光束的长度或高度)，或者对环境光进行补偿。

夜视系统可以有不同的形式，如基本的红外线大灯或热成像摄像机。

但是无论采用何种科技，作用都一样：在夜间或者视线不明的情况下，帮助您看清更远处的路面并且辨别接近 1000 英尺外道路上的动物、人或树木。

图像在驾驶室中的显示屏上形成，使肉眼难于看清的障碍物体提前被驾驶者掌控，目前博世公司开发的夜视系统则具有以上功能，但价格很是昂贵，即使是超豪华轿车目前也基本为选配系统。

相信不久将来这一更高级的系统也会被中高级轿车所选用。

3、如今，汽车安全系统已从被动形式发展到主动形式。

在传统的安全带、安全气囊等汽车被动安全系统之外，为避免意外事件发生而开发的汽车主动安全系统，如车轮防抱死制动系统（ABS）、电子稳定控制系统（ESP、VDC、VSC、VSA、DSC）等，日渐深入人心。

与此同时，另一种更为先进的汽车主动安全系统也开始更多地应用。

这种借力雷达、红外线、影像系统、胎压监测系统等各种感测装置的智能化系统，预示着汽车安全系统的又一次升级。

预碰撞系统起“内外”保护作用为避免交通事故的发生，众多厂商致力于研发更先进的汽车主动安全系统预碰撞（pre-crash）安全系统。

预碰撞系统是众多主动和被动安全系统的集合，它整合了ESP以及安全带保护功能，不仅可以通过传感器监测车辆状态，还能在即将碰撞前的一刻自动采取应对措施降低危险，保护车内驾乘人员以及行人。

预碰撞安全系统通过雷达系统监测到车辆可能产生碰撞时，会向车辆驾驶人提出警示，一旦冲撞仍无法避免，则立即启动自动刹车系统。

该系统还能根据驾驶者刹车的力量，增加刹车油压辅助，使刹车动作尽快完成，将车速降至最低。

同时，预碰撞系统会迅速关闭车窗；驱动安全带系统内的马达，将安全带卷回，将驾乘人员固定在座位的最佳位置上，让安全气囊发挥最大功能；调整头枕位置防止车内人员颈部伤害。

在行人保护方面，当雷达、红外线或影像传感器等组件感测到车体即将冲撞到行人时，预碰撞系统会紧急告知驾驶人。

在碰撞不可避免时，车辆启动自动刹车系统及位于保险杆及前挡风玻璃处的安全气囊，以减小对行人头部、胸部及足部的伤害。

自适应巡航系统让自动驾驶成可能从被动安全到预碰撞系统，都是不得已时的撞车处理措施，最好能做到避免碰撞的发生。

如今，车辆安装自适应巡航控制系统（Ada ptiveCruiseControl，ACC）后，将使避免碰撞成为可能。

自适应巡航控制系统也称速度控制系统，或自动驾驶系统。

其主要功能是自动锁定前车车速，驾驶人员可以在不踩油门踏板的情况下，控制车辆自动地保持固定车速。

在跟车时，当车辆与前车距离过近时，该系统自动为车辆减速，距离够远时再为车辆加速，从而确保车辆之间具有一定的安全距离。

该系统的主要运行原理为：系统首先通过传感器锁定前方的目标车辆，并计算前方车辆的移动信息，如车速、加速度、偏航率等，此后再依据计算出的距离、相对速度等，进一步计算出两车之间的安全车距，并参照这一标准做出加速及减速的动作。