一汽-大众车系DSG变速器故障案例集锦（3）

作者简介：王光宏，广州华胜豪车专修连锁集团技术总监，省汽车维修专家库会员，
省汽车三包争议技术处理专家，国家高级技师、一汽-大众专家级技师。

汽车维修行业从业20余年，通晓汽车理论，擅长车辆高新电控故障诊断技术及技术管理工作。

故障依然存在。

依据生产厂家提供的SOST 技术指导文件，查阅相关故障码对应含义及处理办法。

依据指导文件中的提示，“在静止状态下啮合匹配结果有误导致离合器1发出警告”，由此说明此车辆变速器需进行基本设定。

对变速器进行基本设定并进行路试，换挡冲击故障现象排除。

根据故障码12398分析，该车是因ATF油品问题导致EPC亮灯
故障。

依据相关指导文件对发动机软件进行刷新处理，EPC报警故障排除。

故障排除：对变速器进行基本设定，并对发动机软件进行刷新处理，该车故障全部排除。

故障16
故障现象：一辆2012年款新宝来轿
图32 相关故障码（1）
图33 相关故障码（2）
图34 相关故障码（3）
图35 仪表上无挡位显示图36 变速器控制单元无法通讯
图37 驱动数据总线故障
图38 J743供电熔断丝正常
图39 未更换机电控制单元的故障车波形
检查分析：连接大众专用故障诊断仪VAS6150B查询故障存储器，显示变速器控制单元无法通讯（图36）；自诊断查询结果显示故障码06228——驱动系统数据总线图40 更换机电控制单元后的故障车波形
机电控制单元J743
供电熔丝没有烧蚀
变速器控制单元无法通讯
回顾总结：由于发动机运转时的抖动，线束固定卡与线束长时间摩擦，使线束外部绝缘部分损坏短路，过大的电流导致线路断路，导致变速器无法通讯。

故障20
故障现象：一辆2012年款高尔夫轿车，装备CDF1.6L发动机，搭载DSG 7挡自动变速器。

用户反映该车仅有2、4、6、R 挡，缺失1、3、5、7 挡位，同时伴随仪表挡位指示灯闪烁和发动机故障灯报警。

为离合器K2故障概率较高，于是拆下K1和K2的机构外罩，检查离合器外表正常，初步判断为K2离合器或者变速器机电控制单元故障。

查阅此车辆维修记录，该车3个月前已经更换过离合器片，于是决定先试换机电控制单元。

更换后进行基本设置，故障代码103再次出现。

因中止代码依然出图41 中止代码
图42 损坏的元件
图43 发生故障的线束
图44 故障码05982及其含义
电控制单元引起的，维修人员拆下机械电子单元挺杆的防尘罩进行检查，发现当变速器处于P挡状态时，离合器K1的推杆还处于工作状态，没有回位（图45），此时K1 的推杆并未顶住K1。

由此确定离合器K1意外闭合不是因为机电控制单元的原因，而是因为离合器K1内部发卡未回位造成的。

为了进一步确定故障真正原因，拆卸变速器进行检查，当拆卸离合器过程中，其内部掉出来一块小的铁片（图46），此小铁片
卡住了离合器K1推杆，使其不能正常回位。

仔细检查离合器K1推杆有卡涉的痕迹
（图47），那么这个铁片哪里来的呢？目测
检查离合器K1及推杆等相关部件无缺损，
由此说明铁片不是变速器内部零件损坏脱
落的，而是外部进入的，判断铁片是从变速
器机电控制单元防尘罩的缝隙里进入的（图
48）。

依据DSG 7挡自动变速器工作原理，离
合器K1负责1、3、5、7挡位工作，离合器K2
负责2、4、6、R挡位工作。

小铁片卡在离合
器K1推杆和离合器壳体之间，造成K1始终
处于关闭位置，缺失1、3、5、7挡，导致变速
示中止代码57，依据生产厂家提供的中止代
码含义列表进行查询，该中止代码含义为：
挂挡G5挂入位置失真，超时。

根据中止代码含义列表中的含义内容，
判断变速器机电控制单元5/7挡挡位选择
器的推杆行程不在标准值（25 mm）内（图
49）。

于是拆下机电控制单元重新测量安
装，结果基本设置依然不成功，中止代码仍
然为57。

此时维修人员考虑为机电控制单元
故障，于是更换同型号的机电控制单元，装
车后故障依旧。

再次拆卸变速器机电控制
图45 离合器K1的推杆不能正常回位图46 导致离合器K1推杆卡滞的铁片图47 离合器K1推杆卡滞位置图48 小铁片由此进入
图49 5、7挡挡位选择器示意图
5/7挡
挡位选择器
6/R挡
挡位选择器
1/3挡
挡位选择器
2/4挡
挡位选择器。