铁路信号业务管理—信号设备维护管理

任务2 维修
• 4.修理方式 • （4）入厂修 • 电务段无检修能力的设备、器材实行入厂修
任务2 维修
• 5.天窗修
• （1）天窗和天窗修
• 天窗是指铁路列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车 运行线，为营业线施工、维修作业预留的时间。
• 天窗修是维修的方式，不是修程。
任务2 维修
• 5.天窗修
任务2 维修
• 5.天窗修
• （3）天窗修时间和次数
• 原则上每月每区间不应少于20次（双线为单方向）。
• 双线车站同时影响上下行正线的渡线道岔和影响全站信号设备正 常使用的电务设备检修，每月应确保两次30min的垂直天窗封锁 时间。
任务2 维修
• 5.天窗修
• （3）天窗修时间和次数
• 对作业繁忙的编组站、区段站，可按接发列车方向划分联锁区， 按联锁区每月应确保一次30min的封锁时间。
维护管理
项目4 维护管理
目录
• 任务1 • 任务2 • 任务3 • 任务4 • 任务5 • 任务6 • 任务7
设备维护管理 维修 中修 大修 测试 新设备的维护 维护成本管理
任务2 维修
任务2 维修
• 1.信号设备维修工作内容及周期 • 由铁路局（公司）分别参照《铁路信号维护规则》附件制订。 • 附件5规定了21项信号单项设备计划性维修的工作内容和周期 • 附件6规定了信号器材入所修、更换周期及检修工时定额。
任务3 中修
• 2.中修项目和内容 • （3）凡属于中修范围的淘汰或不合格的设备和器材，必须更换。 • （4）凡信号中修的车站，要与提速安全标准线的建设标准结合，
中修后达到建线标准。
任务3 中修
• 3.中修工作范围 • （1）更换到期的轮修设备和器材，更换淘汰设备。 • （2）更换性能不良的信号电缆及各种引入线。 • （3）更换或整修强度不足的道岔转换设备、安装装置、外锁闭
任务2 维修
• 4.修理方式 • 入所修、故障换板换块修、状态修、入厂修 • （1）入所修 • 入所修指对设备、器材进行的入所检修。 • 现场可替换的设备、器材实行入所修
任务2 维修
• 4.修理方式
• （2）故障换板换块修
• 可更换电路板、模块的信号电子设备采用故障换板换块修。
• 如计算机联锁、CTC、TDCS、CTCS、信号集中监测系统的I/O、 CPU、驱动板、电源模块、智能电源屏各模块，自动闭塞设备、 发送、接收、衰耗、匹配、调谐、空心线圈、智能点灯单元等。
任务2 维修
• 3.维修模式
• （2）状态修
• 实行状态修的关键在于设备发生故障前能够提前预知，有足够的 时间安排修理。要根据设备技术标准、变化规律、使用环境状况 等，科学合理地确定报警（报修）临界状态参数，并不断进行完 善和修正。
• 2006年出版的《维规》比较科学地提出了计划性维修和状态修二 者相结合，具备状态修条件和状态监测可靠的设备实施状态修， 反之实行计划性维修。
任务2 维修
• 4.修理方式
• （2）故障换板换块修
• 此处的“故障”，不是一直使用到设备出现故障，停用更换下来 以后进行的修理。而是通过日常养护、集中检修、监测手段、系 统自检等有效途径，发现问题，及时更换下来进行入所、入厂修。
任务2 维修
• 4.修理方式
• （3）状态修
• 具备系统冗余、状态监测可靠的设备可实行状态修。
• 中修是整修、补强、恢复、改善信号设备的有效途径。
任务3 中修
• 2.中修项目和内容
• 信号中修必须围绕提高信号设备的可靠性，应针对设备薄弱环节， 积极采用“五防”（防松、防锈、防断、防卡、防雷）和“三新 一化”（新技术、新器材、新工艺、冗余化）等措施。
任务3 中修
• 2.中修项目和内容
• “五防”（防松、防锈、防断、防卡、防雷）：
装置及各种杆件，整修及更换不良道岔融雪装置配件。 • （4）修理、补强或更换信号机及其部件，信号标志牌整修。
• 如具备冗余的计算机联锁、自动闭塞、TDCS、CTC、CTCS、智 能电源屏等系统，一套发生问题自动切换到另一套。
任务2 维修
• 4.修理方式
• （3）状态修
• 轨道电路安装的双引接线、接续线，安装主副灯丝转换的信号灯 泡在点灯寿命期限内都可以实行状态修。
• 检查手段可以是检测设备实时连续监测和人工检查。
• 5.天窗修 • （2）信号设备天窗维修作业项目 • ③可在维修天窗内完成的零小设备、器材的更换。 • ④零星更换道岔转换设备。 • ⑤年度信号联锁关系检查试验
任务2 维修
• 5.天窗修
• （2）信号设备天窗维修作业项目
• 天窗点外电务日常维护保养作业范围原则：
• 凡在车站、区间进行不触及电务设备电气特性、机械强度且不影 响营业线行车的电务设备日常养护作业，可在天窗外进行。
• 5.天窗修
任务2 维修
• （4）天窗修管理
• 电务处、电务段和车间应设专（兼）职人员负责天窗管理工作， 按时提报天窗修计划，协调解决天窗修执行过程中出现的问题， 做好天窗兑现率、利用率的总结、统计、分析工作。电务段应在 每月3日前将上月天窗修统计表报电务处，电务处每月5日前报铁 路总公司运输局电务处。
任务2 维修
• 3.维修模式
• （1）预防性维修
• 不管设备的状态如何，只要到维修周期，都要按标准化检修程序 例行检修。
• 容易产生维修过剩或维修不足。
• 受检查手段和经验的制约，会导致检查失误，检修完成后设备隐 患仍然存在。
任务2 维修
• 3.维修模式 • （2）状态修 • 根据设备特性变化状态有针对性地进行维修。 • 是指设备特性参数偏离标准值，机械损伤、磨耗，强度、性能、
任务3 中修
• 2.中修项目和内容 • 信号中修应统筹安排，与总公司、局重点整修项目相结合，与基建、
大修、更新改造工程相结合，与更换淘汰设备和器材相结合，与创建 信号标准站相结合，根据设备实际状况，确定具体的中修项目和内容， 含义如下： • （1）凡信号中修的车站、区间等，必须完成总公司、局安排的重点整 修项目。 • （2）凡基建、更新改造、大修工程信号设备改造，其有关的信号中修 内容、标准要结合工程一次到位，防止中修二次要点施工带来资金浪 费和对运输生产的干扰影响。
• 电务处主管工程师每月不少于1次，电务段主管工程师每月不少 于3次参加天窗维修作业。
• 6.入所修
任务2 维修
• 7.维修管理制度
• 8.高速铁路信号系统维修
• （1）地面设备维修
• 室外设备日常巡检、室内外设备集中检修必须在天窗内进行。
• 室内设备日常巡检可在天窗外进行，但不得影响设备正常使用
任务2 维修
• 5.天窗修
• （4）天窗修管理
• ②现场车间要以天窗修为基础，将设备整治纳入集中检修范围， 逐步建立适合天窗修的生产组织新模式。
• ③协调好各部门、各工种的作业关系，充分利用综合天窗时间。
• ④健全天窗修管理机制，完善考核办法，加强对天窗兑现率、利 用率的考核。
任务2 维修
• 5.天窗修
任务2 维修
• 附件5
任务2 维修
• 附件6
任务2 维修
• 2.维修工作计划的编制
• 电务段组织车间、工区编制年（月）度维修工作计划表
任务2 维修
• 2.维修工作计划的编制
• 编制年（月）度维修工作计划表基本要求：
• ①根据管内设备类型、分布及人员技术水平等情况，合理分工， 做到每项设备（包括备用）均有人负责。
• 是比较科学的一种维修模式，有效解决了计划性维修存在的缺点。
任务2 维修
• 3.维修模式
• （2）状态修
• 它通过监测手段，对设备的各种参数进行采样测量，随时反映设 备的实际运用状态。
• 若参数变化超过警戒标准时，发出报警信息，以便及时维修。
任务2 维修
• 3.维修模式
• （2）状态修
• 由于设备运用状态是可以预知的，维修是周密计划和有准备的， 状态修可以大大提高维修效率，减少维修停用（天窗）时间和维 修费用，提高劳动生产率。
• （1）天窗和天窗修
• 《技规》（《铁路技术管理规程》）规定：影响设备使用的检修 均纳入天窗进行。
• 凡影响营业线行车的维修作业均应纳入天窗，不准利用列车间隔 进行。天窗内无法完成的维修作业，必须纳入铁路局（公司）月 度施工计划。
任务2 维修
• 5.天窗修
• （1）天窗和天窗修
• 为预防信号设备发生故障，在维修作业过程中，当发现危及行车 安全的设备隐患时，不受天窗限制，立即按规定办理要点手续， 克服设备隐患。
• 防断线直流电机、熔断器改断路器、镀锌配件、加强型杆件、防 松螺母螺栓、综合防雷整治、防折断挤切削、外锁闭装置滚动式 锁闭框、提速道岔减震装置、电缆及电缆过桥防护等
任务3 中修
• 2.中修项目和内容
• “三新一化”（新技术、新器材、新工艺、冗余化）：
• 智能点灯单元、电源无缝切换装置、直流无刷电机、转辙机强化 键拐轴、免维护防腐引接线及双套化、机车信号一体化主机及单 CPU改双CPU、ZPW-2000轨道引接线一钢一铜、道岔缺口监测、 高强度轨道绝缘、防盗箱盒等。
• 全路统一规定逢5、逢10停止安排施工天窗和维修天窗。
任务2 维修
• 5.天窗修
• （4）天窗修管理
• ①周密组织天窗修，规范天窗内外检修作业内容，要区别不同线 路情况和作业内容，明确天窗内和利用列车间隔完成的作业项目， 满足设备动态达标的维修工作量要求。在天窗修基础上优化年、 月表编制，逐步建立适应天窗修的劳动生产组织，形成多站多区 间同时作业能力，提高检修效率，把天窗点用足用好。
• 车站、区间信号设备实行天窗修，驼峰设备检修实行停轮修。
任务2 维修
• 5.天窗修
• （2）信号设备天窗维修作业项目
• 依据《铁路营业线施工及安全办法》，信号设备天窗维修作业项 目包括：
• ①道岔转换设备、轨道电路、信号机、电缆、变压器箱、接线盒 及道口信号设备的检修、修整、测试。
任务2 维修
• ②应充分利用天窗时间，合理安排集中检修项目，并考虑配合中 修、测试和临时性工作。
任务2 维修
• 2.维修工作计划的编制 • 编制年（月）度维修工作计划表基本要求： • ③工时定额按铁路局（公司）规定执行，没有工时定额的项目，由电
务段自定。为适应天窗修需要，可实行弹性工作制。 • ④工长应掌握管内全部信号设备的运用状况，除跟表检查外• （2）信号设备天窗维修作业项目
• 天窗点外电务日常维护保养作业范围原则：
• 凡在车站、区间进行不触及电务设备电气特性、机械强度且不影 响营业线行车的电务设备日常养护作业，可在天窗外进行。
任务2 维修
• 5.天窗修 • （3）天窗修时间和次数 • 按《铁路营业线施工及安全管理办法》： • 电气化区段双线不少于90min，单线不少于60min； • 非电气化区段双线不少于70min，单线不少于60min。
担一定的计表任务。 • ⑤工区生产会议、技术业务学习及民主管理的工时按铁路局（公司）
规定执行。
任务2 维修
• 2.维修工作计划的编制 • 年表由工区编制，于当年12月底前编制完成 • 月表由工区编制，于每月月底前编制完成
任务2 维修
• 3.维修模式 • （1）预防性维修 • 20世纪50年代从前苏联引进。 • 按照规定的检修作业内容、标准对设备实施的周期性维修。
• （4）天窗修管理
• ⑤把天窗修工作作为提高设备运用质量的核心手段，纳入各项检 查的重点内容，日常监督和专项检查相结合，重点卡死点外作业、 违章作业问题。
• ⑥解决好照明、防护、通信、交通和劳动组织等问题，建立健全 适应夜间天窗修的电务工作模式，针对夜间作业特点，完善人身 安全防护、行车安全监控和设备质量卡控措施，提升天窗修效能。
可靠性下降，将要影响设备正常使用时所进行的维修。 • 是比较科学的一种维修模式，有效解决了计划性维修存在的缺点。
任务2 维修
• 3.维修模式
• （2）状态修
• 根据设备特性变化状态有针对性地进行维修。
• 是指设备特性参数偏离标准值，机械损伤、磨耗，强度、性能、 可靠性下降，将要影响设备正常使用时所进行的维修。
任务2 维修 • 8.高速铁路信号系统维修 • （1）地面设备维修
任务2 维修
• 8.高速铁路信号系统维修 • （2）列控车载设备维修 • ①列控车载设备运用检修 • ②列控车载设备高级检修
任务3 中修
任务3 中修
• 1.中修的作用
• 通过信号中修采用新技术、新设备、新工艺及冗余补强，从根本 上提高设备质量，有效缓解运输给维修带来的压力，并为电务修 程修制改革创造条件。