沥青混凝土路面施工试验检

沥青混凝土路面施工试验检
摘要：沥青混凝土在常温下具有一定的弹性，且透水性比较小，稳定性比较高。

在自然灾害的地域过程中，沥青混凝土有着较强的抗自然灾害能力。

和其它的材料相比，沥青混凝土的使用寿命比较长，且耐久性比较好。

所以公路工程建设中，通常都采用沥青混凝土进行施工，相关工作者在对公路质量进行管理的时候，需要针对性地应用试验检测的手段，以此完成质量控制工作，这具有极为重要的理论意义和实践作用。

文章将会重点探讨分析沥青混凝土路面施工控制策略，以求能够为相关单位提供借鉴作用。

关键词：沥青混凝土；路面施工；试验检
引言
沥青混凝土施工技术，其所使用的主要施工材料就是沥青混凝土，对其他施工材料相比，沥青混凝土本身的优势比较大，在公路施工中占据着非常重要的位置。

有关部门应该积极强化对沥青混凝土路面的试验检测，通过最终结果精准地理解认识沥青混凝土路面的质量是否能够满足实际需求。

压实度和弯沉度检测都是必不可少的内容，只有保证各项试验检测成果满足标准需要，才能够促使沥青混凝土路面被投入到正常的使用过程中。

1沥青混凝土路面施工试验检
1.1弯沉值测定法
在对沥青混凝土路面进行弯沉值监测的过程中，相关试验检测工作者可以通过对激光弯沉测定仪的应用开展测量工作，具体的操作流程如下：第一，将激光弯沉测定仪精准地固定在汽车的后轮当中，同时做好相关准备工作；第二，在汽车驶离被测定位置的时候，激光弯沉测定仪将会测定出相应的弹性数值；第三，相关检验工作者结合对各项数据信息的计算处理，同时借助于多次实验测定的方
式，获取最终数据平均值，以此来保障沥青混凝土路面施工试验检测结果的准确性，以便于后续进行有效调整处理。

1.2压实度测定法
对于压实度检测工作来讲，通常会采用核子密度仪法和钻芯取样法两种方式，两种方式的检测时间存在相应的差异的。

具体来讲，核子密度仪法主要是在碾压过程中或者是碾压工作完成后进行应用，根本原因在于应用此项方法的时候，整体操作程度要更为简单；而钻芯取样法应该在沥青路面的压实作业正式结束同时经过相应时间的冷却以后才能够投入到正常使用当中，否则钻芯取样时候将会给混合料带来巨大的影响。

2沥青混凝土路面施工现状
2.1沥青铺设不合格
沥青的铺设过程需要分层进行处理，但由于铺设技术不合格，也导致了其分层处理较差，从而无法满足分层铺设的基本要求。

另外当沥青铺设完成后，还需要进行相关的压实处理。

不过受限于压实机械的具体结构，其压实质量也很难保证。

一般情况下，一些小型的施工团队，会采用大型的压路机械来进行道路压实。

另外，并非所有的道路都运用同一套的粒径混凝土的铺设模板。

不同规格、不同用途的道路承重能力区别很大，所以对其混凝土的比例安排也有较大的不同。

在铺设的过程中，若设计人员未考虑到这一点，就会严重影响路面的施工进度，甚至还会影响到道路的基本功能。

2.2路基处理较差
在一般情况下，路基的施工不规范会导致路面出现不同程度的凹陷以及开裂。

不过，由于路面问题通常不会第一时间被发现，所以在压实过程中也很难发现路基处理问题。

但如果有大型货车经过，那路面的形变就会十分明显。

另外，如果路基的水平处理达不到规定标准，还会出现路基滑坡的现象。

虽然说在城市内部较难出现，但在一些郊区林间公路上，就经常发生类似情况。

此外，在路基的处理当中，大多数的施工人员会忘记对路基表面进行清杂，尤其是对于一些生物腐
殖质的处理。

还有一些施工人员自身素质较差，也没有处理生物腐殖质的基本操作经验，即便想要对其进行处理，但心有余而力不足。

3沥青混凝土路面施工优化
3.1离析的处理措施
（1）对摊铺施工工艺进行优化。

沥青混合料运输至施工现场准备卸料时，按照匀速且缓慢的料车移动要求，避免碰撞摊铺机，采取牢固措施处理加长熨平板，碾压时注意匀速状态，设备轮胎痕迹宽度与重叠保持一致，规范各个机械的操作，保证连续摊铺作业。

（2）防范和处理布料离析问题。

检查承层标高，该工作需在摊铺施工前进行，并把检查数据详实记录下来，以此为依据不断调整铺面，均匀分布物料。

3.2平整度控制
（1）在对公路路面沥青混凝土工程施工质量进行检测时，平整度是非常重要的指标。

影响路面沥青混凝土工程施工平整度的因素很多，包括沥青混合料搅和站产能和生产质量等，因此，可从此环节加强对平整度施工质量的全面控制。

沥青混合料搅和站结束每日生产任务后，将拌和数量等信息打印出来，严格控制总量，依据各仓筛分和用量分析结果为依据，对矿料级配进行在线抽查，把平均施工油石比和级配精准计算出来，与设计结果加以细致校核，在计算平均厚度时严格按照每日产量进行，同时与设计的路面厚度进行仔细校核。

（2）现场摊铺施工时坚持高度一致、布料均匀、不间断、匀速原则，使用两台摊铺机对下面层进行梯队摊铺，按照现场路面宽度控制铺装宽度，针对靠近中央分隔带部位的摊铺，采取摊铺机在前的方法，控制两台摊铺机处于10m距离内，采取大宽度抗离析摊铺机对中上面层进行全幅摊铺。

3.3设计生产配合比
沥青混料配合比控制过程中，生产配合比的设计是重要环节，也是主要控制环节。

在生产配合比的设计工作中，需要检查所有集料是否满足配合比的目标。

在这个过程中，需要反复调整冷料仓进料比例，这样可以让供料达到平衡化。

选
用性能最好的沥青，从中抽取进行马歇尔试验。

在3%～4%之间，要控制好混合料设计的空隙率。

要尽可能的减少沥青混凝土的空隙率，减少空隙率可以降低沥青的透水性，从而减少水破坏。

3.4温度控制
1.
本工程施工过程中，应合理控制沥青混合料温度，出厂温度根据厂家给出的要求进行控制，控制在165～175℃，到达施工现场后，材料温度应控制在145～160℃，以此确保沥青混凝土的性能。

（2）严格控制施工温度，包括摊铺阶段和压实阶段的施工现场温度，如温度过高或者过低，都应立即停止施工，防止影响施工质量。

43.1 准备工作
3.1.1 图纸会审
（1）本工程施工前必须做好充分的准备，首先要做好图纸会审工作。

图纸会审工作关系到整个路面工程的质量和进度，施工单位必须对图纸的每个细节严格审查，确保准确合理。

（2）审查施工图纸时，如发现图纸中所采用的施工技术与实际施工技术不一致，应及时反馈，并要求设计单位进行相应的修改。

（3）施工现场勘测得到的各项参数，应与本工程施工图纸进行比对，如有误差，应及时进行沟通协商，必要时进行调整。

3.1.2 材料准备
（1）施工前应做好材料准备，本工程材料的选择采用公开招标的方式，以确保沥青、碎石等材料的质量，供货商由施工人员和业主单位共同商定，以从根本上保证原材料的质量[2]。

（2）本工程沥集料选择施工场地周围的天然砂石，需要对工程所在地的砂石进行调查研究并通过试验分析，将试验合格的天然砂石应用于公路建设中，以节省成本。

（3）沥青混合料配比设计应根据工程实际，确定各种材料的用量，采用马歇尔试验方法，确定最佳沥青用量，然后根据最佳沥青用量与矿料级配的配比，形成沥青混合料，用于路面的施工。

3.1.3 机械准备
本工程施工前，应对摊铺机、压路机及其他施工机械的工作性能及各项技术参数进行检查，如发现故障隐患应及时维修，为路面施工的顺利进行提供保证。

3.2 施工工序
3.2.1 试验段施工
准备工作完成后，工作人员要选择200m左右的工程路面作为本工程的试验段，通过此方式，切实保证沥青混凝土配比信息的准确性，同时还能确保本工程施工方案的合理性，如试验路段施工中发现问题，应及时进行解决，避免正式施工中同类问题的再次出现。

3.2.2 拌和
（1）根据试验段的结果，确定好混合料配比后，开始拌和施工，本工程混合料的拌和时间在45s左右，拌和过程中应确保搅动均匀，搅动后的混合料无花白色，且不出现块状、粗细颗粒分离的现象[3]。

（2）拌和过程中，要严格控制好油石比和级配，可以采用电子秤进行精确控制各种物料的重量，级配控制可采用双极控制实现，首先要对初始值进行合理控制，然后用振动筛进行筛分。

3.2.3 运输
（1）本工程拌和完成后，应及时将混合料运送至施工场地，运输作业采用大吨位自卸车进行，运输前全面调查搅拌站与施工现场间的运输条件，如运输距离、道路平整度等，以确定最佳的运输路线，尽量缩短运输距离，有效地完成运输作业。

（2）在运输过程中，温度、湿度等因素都是重要考虑因素，为确保混合料质量，需要在运料车上设置篷布，以创造良好的运输环境，卸料过程中，运输汽车应适当移动，以保证卸料过程的稳定性，避免混合料分离。

（3）合理控制运输车辆的混合料装载量，装载量应略低于核定量，以避免在运输途中由于车辆颠簸而溅向外部，同时为确保施工现场无断料现象，至少安排5辆大吨位运输车将混合物及时送到现场，且运输车与运输车、摊铺机之间需保持安全距离。

3.2.4 摊铺
（1）混合料到达施工现场后立即开始摊铺施工，在本工程混合料摊铺前，必须检测基层情况，防止基层出现疏松现象，如存在，应及时把疏松的基层材料挖出，换置填新材料并进行压实，确保基层无疏松现象后，再开始摊铺混合料。

（2）本工程摊铺过程中，摊铺机应缓慢、均匀地连续施工，将阻力控制在合理的范围内，同时要保证路面的平滑，确保摊铺机的速度和运输车速度一致，控制在7.5～9.5km/h，且将运输车和摊铺车之间的距离控制在15～30cm。

（4）严格控制摊铺机的行进方向，避免因方向问题造成路面不平，影响施工质量，同时根据工程要求，控制摊铺厚度，以保证后期碾压施工的顺利进行[5]。

3.2.5 碾压
（1）本工程摊铺完毕后，需对沥青混凝土路面进行多次碾压，碾压共分为初压、复压和终压三次进行。

摊铺完成后要安排压路机要立即进行初压，以确保平整度，初压后要立即复压确保碾压效果，最后进行终压整平。

（2）沥青混凝土路面碾压施工中，压路机之间不能隔得太远，初压采用胶轮压路机，复压采用振动式压路机，终压采用钢轮压路机。

（3）碾压应从外侧向中间进行碾压，每次碾压段的长度应控制在60～80m，初压碾压遍数控制在1～2遍，复压5～6遍，终压2～3次。

3.3 质控措施
3.3.1 接缝处理
本工程施工后应合理处理接缝，以有效地降低路面出现纵裂、横裂的可能性，纵缝和横缝处理方法基本相同，首先要对材料进行严格的筛选，然后根据确定好的接缝填筑厚度进行填筑处理，最后进行碾压压实，碾压后应确保接缝处的压实度[6]。

3.3.2 温度控制
（1）本工程施工过程中，应合理控制沥青混合料温度，出厂温度根据厂家给出的要求进行控制，控制在165～175℃，到达施工现场后，材料温度应控制在145～160℃，以此确保沥青混凝土的性能。

（2）严格控制施工温度，包括摊铺阶段和压实阶段的施工现场温度，如温度过高或者过低，都应立即停止施工，防止影响施工质量。

3.4 质量检测
施工结束后，为确保本工程施工质量，对该公路路面的平整度和压实度进行了检测，其中平整度采用3m直尺法进行，压实度采用钻芯取样法进行，本次检测共选取了5个检测点，每个检测点检测三次，取平均值，检测结果如表1:
表1 检测结果
由表1检测结果可知，本工程五个检测点中，平整度检测均在0.3mm以内，满足设计要求，压实度均在96%以上，高于设计值，因此，该公路路面施工质量符合设计标准，可以进行验收。

结束语
伴随科学技术不断发展，诸多新型技术与材料在沥青路面施工当中得到广泛应用。

从工程实际质量与使用功能角度上来看，现阶段沥青混凝土路面施工有很多值得探讨的问题。

由于质量控制与检查工作在沥青路面施工当中占据重要位置，因此，施工质量与工程质量有着紧密关联，而沥青混凝土配合比则是确保施工质量与技术规范的核心，在实际施工当中合理贯彻沥青混凝土配合比，对于沥青路面施工而言有着极为重要的现实意义。

参考文献
[1]张觃.公路工程沥青混凝土路面施工重难点分析[J].价值工程，2020（14）：172-173.
[2]马金虎.公路工程沥青混凝土路面施工重点及难点[J].交通世界（下旬刊），2018（27）:58-59.
[3]郑洋.沥青混凝土路面试验检测及其质量控制的探析[J].百科论坛电子杂志，2020（9）:1856-1857.。