泰坦尼克号沉没_事故分析

制造方的失误
船体本身缺陷： 1.钢板材料缺陷， 当时使用的钢材用 现代眼光看是不合 格的，遇到较冷气 温容易软化。
2.铆钉材料缺陷，钢板 接合使用的铆钉，部分 使用铆钉机，而船体下 方机器不易接合的地方， 使用了人工铆接，考虑 到人的力量小，采用特 殊的锻造铆钉，该钉子 参入了一些矿渣，使得 强度大幅下降。
钢材中含硫和磷太多
钢材中含硫和磷太多，钢材在低温时冷脆 反应，强度还行，但韧性不足，部分撞冰 山后断裂。在此后，钢中对硫和磷的控制 加强了一般小于0.045%，优质钢小于 0.035%，因此促进了钢铁业的进步。
一项新的科学研究，出示了两个冲击
试验结果图片 。
取自海底 的Titanic的Titanic 号采用了含硫高的钢 板，韧性很差，特别是在低温呈脆性。 所以，冲击试样是典型的脆性断口。近 代船用钢板的冲击试样则具有相当好的 韧性。
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船长的失误

船行驶在北大西洋上， 之前一直有通报提醒 前方有冰山。船驶入 冰山区，船长命令船 只全速航行（21.5节)。
其他原因




慌乱中放下的救生艇里并 未满载，同时救生艇数量 不足。 近在眼前的加州人号电报 员正在睡觉，无法收到求 救信号。 船上发出求救火箭。但加 州人号没有回应，反而驶 离在夜色中。 较下层船舱的乘客无法走 出迷宫般的通道。 4小时后，周边船收到SOS 赶到。。。
沉船事故描述
1912年4月10日，泰坦尼克号从英国南安普 敦出发，途经法国 瑟堡-奥克特维尔以及爱尔兰 昆士敦，计划中的目的地为美国的纽约，开始了 这艘“梦幻客轮”的处女航。4月14日晚11点40 分，泰坦尼克号在北大西洋撞上冰山（大约在 41°43'55.66"N49°56'45.02"W附近），两小时 四十分钟后，4月15日凌晨2点20分沉没，由于只 有16艘救生艇，1503人葬生海底，造成了当时在 和平时期最严重的一次航海事故，也是迄今为止 最广为人知的一次海难。电影《泰坦尼克号》就 是根据这一真实海难而改编。
泰坦尼克介绍


英国皇家邮船泰坦尼克号(RMS Titanic)是奥 林匹克级邮轮的第二艘邮船，20世纪初，由 英国白星航运公司制造的一艘巨大豪华客轮。 泰坦尼克号是当时世界上最大的豪华客轮， 被称为是“永不沉没的船”或是“梦幻之 船”。 泰坦尼克号共耗资7500万英镑，吨位46328 吨，长882.9英尺，宽92.5英尺，从龙骨到四 个大烟囱的顶端有175英尺，高度相当于11 层楼,是当时一流的超级豪华巨轮
船体上的材料力学性能实验数据是在室温 下做的，这些铆钉由于内部质量的原因，在 零度下的破坏应力低于室温下的破坏应力， 因此，铆钉承受的巨大剪切应力造成船体裂 缝。
巨大的剪切和挤压应力
冰山不是直接撞在船上，而是与船体相擦， 冰山的尖刀与船体钢板相擦，钢板受到巨 大的剪切和挤压应力，船体受到冰山挤压 时，壳体钢板间的铆钉承受了极大的剪切 应力（当时铆钉撞击时承受压力为约为1万 44磅） ，这样的话，船体钢板的质量再好， 但铆钉材料不能够抵抗巨大的剪切应力。
船的铆钉质量太差
铆钉中掺入了一些矿渣，使得强度大幅 下降。制造铆钉使用的钢铁质地极其不纯， 其中的矿渣含量竟然超过了标准钢材的2倍。 根据冶金学理论，这种过量的不纯物质使 得铆钉在剧烈的撞击过程中很容易发生断 裂。固定船壳钢板的铆钉里含有异常多的 玻璃状渣粒，因而使铆钉变得非常脆弱、 容易断裂。
未考虑温度影响