工程重难点分析及对策

第 1 章工程重难点分析及对策
1.1工程特点
1.1.1结构工法多、工程量大、工期紧
本标段包括金隆站、金金区间（高架段、路基段、U型槽段、明挖段、暗挖段)、金广盾构区间、东出入场线明挖段、西出场线（明挖段、盾构段）,工程规模较大,施工工法多。

本标段施工包含了连续墙、钻孔桩、旋喷桩、矿山法、山体开挖爆破及高边坡防护等工法。

本区间地质情况较复杂,车站及区间施工包括了软土、风化岩和残积土，并不排除沿线的混合花岗岩区存在球状风化孤石的可能。

因此，在施工过程中必须优化施工工序，作好统筹安排，加大人力和设备的投入，才能保证整个工程按期完成。

1.1.2区间地质条件较复杂
金洲站～金隆站区间采用高架+路基+明挖+暗挖法施工，根据工程地质断面图，明挖段基底大部分为中风化混合花岗岩，局部为微风化岩，因工程场地附近为学校和居民楼,城镇区域内爆破环境皆比较复杂，街道、建（构）筑物、建筑设施等繁多、车辆及人群密集(学校附近）.施工现场本身的机械、各班组施工作业人员也繁多.必须采取科学、严密、安全、有效的爆破方案，“对症下药”,才能确保工程的安全.经过工程技术人员现场踏勘的成果分析,结合现场环境条件和工程工期要求，最后研究认定，此次爆破方案选择浅孔松动控制爆破。

1.1.3工程周边复杂,制约因素多
本工程实施所涉及的协调工作多，工程起于金洲地铁站，跨双山大道进入双山大道与金隆路交叉的空地后进入金隆路，沿金隆路一直向南途径金隆小学及南沙区第一中学到达工程暗挖区间,高架跨路施工及明挖施工均需占道施工，需进行长时间的交通疏解，途径中学及小学时需临时占用两侧学校围墙。

车站周边建筑物较多，盾构起于金隆站南端，出金隆站后线路转向东南行进，下穿莞佛高速公路桥后进入广隆村,下穿广隆村数栋建筑、农田和广隆涌后到广隆站。

在施工过程中，应针对其影响范围内的建筑物和地下管线，加强监测和保护。

新建区间与车站接口的衔接等，协调工作多，对工程的施工组织提出了更高的要求。

因此，本标段工程接口多、协调管理任务较重。

需将加强与有关部门联系，积极配合，做到快速施工，影响最小。

1.1.4环保、水保、文明施工要求高
本工程线路处于广州市，必须采取有效措施，做到文明施工，以防止水土流失、水资源不被污染，并做好防尘、防噪声扰民等工作.
确保地面道路等地面建筑物（构筑物）安全，渣土、泥浆运弃严格遵守广州市政府的有关规定。

废浆和淤泥应使用封闭的专用车辆夜间进行运输.土方运输,车辆出工地前，轮胎、车身必须冲洗干净和检查，保证行驶途中不污染道路和环境。

1.2重难点及对策
1.2.1结构工法多、工程量大、工期紧
本工程规模较大，工程内容和工法较多，工程项目既包括征地拆迁等前期工程，也有车站、盾构区间，还包含联络通道等附属工程，因此，如何加强施工组织和技术管理,加强施工过程控制，做到协调有序是施工控制的重点。

针对本重点主要对策如下：
1、严格按项目法组织施工，加强系统管理，针对本项目所包含的工程内容及特点，积极组建项目部,全面负责本工程的实施，项目经理部由责任心强、工作仔细、同类工作经历丰富、意识强的人员组成。

2、加强前期准备阶段控制,充分考虑现场的有利条件及不利因素,切实编好施工组织设计及施工技术方案。

3、开工前认真进行项目筹划，制订详细的计划，加强进度的动态管理,应用网络技术,分析关键线路,确保关键目标的实现。

4、加强外部沟通及协调工作，设专职人员负责接口及协调工作，为整个合同段的施工创造良好的施工条件.
5、根据本工程特点，科学合理的组织施工，根据工程特性，组织有丰富施工经验的专业队伍施工.
6、加强设备的维修保养及管理。

由于本合同段盾构区间总线较长，加强对盾构机的控制和保养，保证各类机械设备能力的正常发挥。

7、做好运输组织及碴土外运工作，确保运输能力满足进度要求。

8、加强对施工期间环境因素的控制，重点控制噪声、振动、扬尘、废水、废弃物等污染的影响，达到规定要求，尤其对周边环境敏感点加强噪声和振动控制,减少对外界的干扰。

1.2.2防水施工重、难点及对策
防水施工是一个复杂的系统工程，防水的效果，是地铁工程施工质量的综合体现,直接影响着工程的耐久性和地铁运行安全,是施工控制的重点。

本工程既有盾构隧道的防水,车站的防水,还有各个接口的防水施工。

针对本工程的特点主要对策如下：
（1）做好防水材料、施工技术、质量要求、注意事项的交底，务使施工人员心中有数，避免盲目施工。

（2)把好材料关,不合格材料坚决不用。

（3）对每道工序按照工艺细则进行精心操作，严格检查，凡检查验收不合格处，坚决纠正，绝对不迁就。

上道工序纠正不合格不准进入下道工序.
（4）结构砼的质量是根本，对材料、配合比、入模振捣、综合控温和及时养护等全过程要进行严格控制，确保结构的强度和自防水的性能。

1.2.3地下连续墙入岩施工
本标段车站、东出入场线明挖段和金金区间明挖段地址情况复杂，地下连续墙入岩早、岩层厚、强度高（多为中风化及微风化混合花岗岩），不仅施工难度增大（成槽困难),同时工效低影响工期,成槽质量难以控制。

连续墙施工是本工程的难点之一。

为了确保施工安全、质量和工程进度,施工时采取以下对策。

1）连续墙施工进度控制
主要措施包括：
①合理安排工期,优化施工方案；
②冲击钻机配合成槽机成槽，在连续墙入岩后，采用冲击钻继续冲孔,成槽机清渣成槽;
③合理的配置机械设备，满足施工进度要求；由于使用冲击钻对工期有较大影响，故我单位将加大机械设备的投入。

2）成槽质量控制
地下连续墙采用冲击钻机配合成槽机在泥浆护壁下开挖成槽施工，墙底深入微风化岩，成槽的垂直度难以控制。

冲击钻机冲孔时易引起泥浆对侧壁的冲刷造
成塌孔，因此成槽质量控制是本工程地下连续墙施工中的一个重点和难点，其施工控制必须从多个方面进行：
①导墙施工质量控制
导墙施工完成后必须检查其质量，其垂直度偏差≤1/300。

导墙拆模后及时加设对撑和回填土，禁止重型机械在导墙侧面行驶。

对撑布置竖向为 2 层，水平间距1.0m，梅花布设。

②成槽过程控制
成槽开始前,在导墙上定位出每一抓斗的中心位置，并放上标志物，确保每次抓斗放位一致,防止抓斗左右倾斜。

抓斗的中心线与导墙的中心线重合。

开槽时机械动作不宜太快,保证槽段上部垂直度,为下部成槽起良好的导向作用.成槽过程中悬吊抓斗的钢索不能松弛,必须使钢索呈垂直张紧状态，这是保证挖槽垂直精度的关键。

根据成槽机垂直度检测仪检测的成槽垂直度情况,及时调整抓斗的垂直度,做到随挖随纠,确保槽壁垂直度控制在3‰以内.
③检测与纠偏
成槽过程中根据成槽机仪表盘显示,做到随挖随纠，做好垂直度控制；成槽结束后按规范要求用超声波测壁仪检测槽壁垂直度，垂直度满足规范要求方可进行下一道工序.
④成槽深度控制
大部分连续墙底都深入微风化岩层，采用冲击钻机成槽。

冲击钻机成槽时，在钢丝绳上做好标记，方便查看成槽深度，并实时测量槽深。

成槽结束后，查验槽深，禁止欠挖。

⑤清底
清底首先采用成槽机细抓,控制每抓深度，最后的岩石碎渣采用泥浆泵抽出，直至沉渣厚度满足规范要求。

1.2.4土石方爆破开挖
本标段车站、明挖及暗挖基坑底部大部分为中风化及微风化混合花岗岩，常规开挖不能满足施工要求，需进行控制爆破进行开挖，由于地处城市边缘，附近有小学、中学及居民小区，故施工安全和施工噪音控制将是本工程的一个重点。

为确保在规定的工期内完成整个石方爆破开挖工程，从上至下分台阶作业面
采用浅孔宽孔距爆破施工;边坡采用光面爆破技术，严格按爆破设计方案实施，将爆破有害效应（爆破地震波、爆炸冲击波、个别飞石等）控制在安全范围内。

（1）项目部成立以项目经理为组长，项目书记为副组长，工程部、安质部、计合部、财务部、机电部、物资部和综合办公室负责人为组员的应急领导小组。

（2)现场施工人员应对施工现场所有危险源进行定期排查，对相关工种的工作人员进行岗前培训和教育,使他们了解到提高防火防爆意识的重要性和必要性，并在施工作业期间能够按照相关的操作规程执行，不出现违章作业.
（3)对易燃、易爆物品进行统一存放并派有专人保管，严格按照易燃易爆物品使用程序和操作规程操作预防被盗、丢失和爆炸事故发生，保障国家、企业和人民生命财产安全及施工生产顺利进行。

(4）由于炸药等爆炸性质在坚硬的物品间摩擦或撞击,发生局部过热可达到燃点或爆发点以上，摩擦撞击的明火也能引起燃烧或爆炸。

为防止摩擦、撞击，避免金属间互相撞击产生火花，要使用软质材料,如橡胶、塑料或有色金属。

(5）对于存贮时间较长的炸药等爆炸品，应按规定规范要求进行存储。

(6)爆破必须由专人统一指挥，起爆前人员、设备、料具照明、电器设施，均应撤离爆破作业区。

按起爆准备、起爆、解除爆破警戒三个阶段发出警报信号。

(7）爆破后15分钟后方可进入爆破面检查，检查有无瞎炮及可疑现象，瞎炮未经处理，不得进入下道工序作业。

（8）未使用的爆破器材及时退库,处理瞎炮收集的、不宜使用的炸药、雷管、传爆线等爆破器材退库后，另行按有关要求集中处理.
（9）合理安排爆破时间，避开人员活动高峰期等敏感时段，做好爆破防护措施.
1.2.5大体积混凝土开裂
大体积混凝土结构容易出现裂缝，这不仅影响了结构自身的安全与寿命，而且影响了结构防水的能力。

因此，混凝土施工中应合理安排大体积砼浇注工序，防止混凝土开裂。

对策:
(1）砼浇注采用分层分段施工，控制每段施工长度，车站及明挖段分段长度控制在12～20m之间,减少砼不均匀收缩而引起的开裂。

(2)砼采用双掺技术,减少水泥用量，降低水化热。

（3)控制砼入模温度，夏季施工时，尽量夜间施工,砼内外温度差不大于25℃。

(4）加强砼养护，对顶、中、底板砼终凝后即进行洒水养护，24小时后采用蓄水养护，对于侧墙采用保水的材料覆盖养护，养护时间不小于14天.
（5）顶、中、底板砼坍落度控制在14~16cm，防止出现泌水现象，如出现泌水情况，则用海绵吸干后木抹子揉搓,然后用铁抹子提浆收光。

（6)保证顶、中板及侧墙支撑的刚度,控制拆模时间。

侧墙砼终凝后,模板外侧即进行洒水降温，降低内外温差。

1.2.6盾构穿越建构筑物的掘进
本标段盾构区间穿越大量建构筑物，尤其在金广盾构区间穿越广隆村居民建筑群，本处隧顶为〈2-2〉淤泥质粉细砂层和〈3-1>粉细砂层，土体流塑并易液化,地层较软，为了既有建筑构物的安全和控制地面隆降，采取以下措施：
(1)在业主招标提供的地质调查资料基础上,对建构筑物进行详实和周密调查及复查工作。

为随后的建筑物保护方案提供可靠的数据，为盾构施工参数的选择提供准确的参考依据。

(2）建筑物调查的内容包括建筑物的名称、位置、所属业主（联系方式）、建筑物的用途、建造时间、结构类型、内外构件有无损伤及裂缝、现状；建筑物的基础类型、基础深度、基础穿越地质情况、尺寸及其与隧道的相对位置关系.
(3)摸清了建筑物的基础情况后，必要时采取注浆加固等相应的保护措施。

(4)盾构通时采用土压平衡模式掘进，加强碴土改良，确保地层稳定和良好止水性，严格控制出土量,按理论出土量出土。

控制掘进姿态,避免蛇行掘进，减少盾构掘进对周围土体的扰动，平稳快速的通过该地段.
(5)加强地面建筑物及地面隆降监测的频率，及时根据推进速度、出土量和地层变形的信息数据,及时调整各种施工参数,保证壁后注浆的饱满和掘进安全.
1.2.7矿山法隧道二衬施工质量
隧道二衬作为最后一道防水屏障和结构,对隧道的安全和防水起着至关重要的作用.矿山法隧道二衬砼施工是本标段的重点之一。

拟采用如下措施保证施工质量：
（1）建立专业二砌施工班组,由总工程师和质检工程师监督检查其施工作业。

在二砌作业前由技术负责人进行技术交底,并编写作业指导书细化作业步骤。

让施工班组的每个人都能充分了解设计意图和施工方法。

（2)严把材料进料关，不合格者不得使用.
（3）防水层施工完毕并经检查合格，方可进行下道工序.
（4）钢筋安装及预埋注浆管符合设计并检查合格.预留连接钢筋端头应设塑料套,防止污染和搬运安装时划破防水板.
（5）模板及支撑系统安装应牢固可靠。

中线、水平、断面尺寸净空必须符合设计要求，架设拱架要预留沉落量10～30mm。

（6）混凝土采用输送泵输送、分层、水平、对称灌筑，振捣器不得触及防水层、钢筋和模板。

（7)混凝土灌注至墙拱交界处，需间歇1～1。

5h，方可继续灌注。

（8)墙部混凝土强度达到2。

5Mpa时可拆模。

(9)拆模后混凝土应立即连续养护不少于14天.。