东江水利枢纽船闸总体设计方案[优秀工程方案]

学号:2013105219
密级: 公开
航道工程课程设计
设计说明书
题目:东江某水利枢纽通航船闸总体设计
学院: 船舶与工程学院
专业: 港口航道与海岸工程
学号:
姓名:
日期: 2016.12
哈尔滨工程大学
2016 年12 月
目录
第1章设计基本资料 (1)
1.1 设计背景 (1)
1.2 设计标准、规范 (1)
第2章船闸总体设计 (2)
2.1船闸的基本尺度 (2)
2.1.1闸室有效长度 (2)
2.1.2闸室有效宽度 (2)
2.1.3门槛水深 (3)
2.2闸首的结构的初步设计 (3)
2.3船闸线数和级数 (4)
2.4船闸各部分高程的确定 (5)
2.4.1船闸闸门门顶高程 (5)
2.4.2闸首墙顶高程 (5)
2.4.3闸室墙顶高程 (5)
2.4.4闸室底板高程 (5)
2.4.5闸首门槛顶和引航道底高程 (5)
2.4.6靠船建筑物和导航建筑物顶高程 (6)
2.5 引航道平面布置及尺度确定 (7)
2.5.1引航道平面布置 (7)
2.5.2引航道长度 (7)
2.5.3引航道宽度 (8)
2.5.4引航道水深 (9)
2.6船闸的通过能力计算 (10)
2.7船闸的耗水量计算 (12)
2.8船闸附属设施布置 (13)
2.8.1 系船设备 (13)
2.8.2 安全防护和检修设施 (13)
2.8.3消防和救护 (13)
第3章输水系统、闸首、闸阀门选择 (14)
3.1输水系统的设计的基本原则 (14)
3.2输水系统的设计要求、输水系统的选择 (14)
3.3闸首、闸阀门的选择和设计 (14)
3.3.1船闸概述 (14)
3.3.2闸首的结构的选择 (14)
3.3.3闸门、阀门的选择 (15)
3.3.4人字闸门结构设计 (15)
3.3.5闸室结构初步设计 (16)
第1章设计基本资料
1.1设计背景
东江某水利枢纽是一项以改善水环境、发电为主,兼顾航运,并具有改善城市供水和农田灌溉条件,发展旅游业等多项综合利用效益的水流枢纽工程.根据广东省东江航道技术等级的划分,该航道为Ⅳ级航道,最大通航船舶为500t,该河段主要通航船舶为100t、300t.
1.2 设计标准、规范
(1)课程设计任务书;
(2)设计所参考的诸多相关标准;
(3)相关本专业本科教材,《航道工程》等.
1.3 设计资料
表1.1 设计资料一览表
第2章 船闸总体设计
2.1船闸的 基本尺度
船闸基本尺度 是指闸室有效长度 、闸室有效宽度 及门槛水深.船闸基本尺度 应根据船型、船队以及船闸在设计水平年限内各期(近期、后期)过闸客货运量及过船量(过闸船舶总载重吨位)确定,并应尽量使设计船队能一次过闸. 2.1.1闸室有效长度
闸室有效长度 ,是指船舶过闸时,闸室内可供船舶安全停泊的 长度 .由《航道工程学》,其计算公式为:
f c x l l L += (2-1) 式中:L x —闸室有效长度 (米);
l c —设计最大 过闸船队、船舶的 长度 ,船队设计长度 (米):当一闸次只有一个船队过闸时,为设计船队(舶)长(对于解队过闸的 船队,则为过闸时最长一组船舶的 长度 );当同闸次有两个或两个以上船队(舶)纵向排列过闸时,则为各设计船队(舶)长度 之和加上船队(舶)间的 停泊间隔长度 ;每闸次只有一个船队过闸,取最大 船型长度 188米.
l f —富裕长度 (米)视过闸船队(舶)类型不同,按下列数据采用: 顶推船队)m (06.02c f l l +≥ 拖带船队)m (03.02c f l l +≥ 非机动船)m (2≥f l
据设计资料,顶推船队的 l f ≥2+0.06×113=8.78米,取整为9.0米.则闸室的 有效长度 取为200米. 2.1.2闸室有效宽度
是指闸室内两侧墙面最突出部分之间的 最小 距离.对斜坡式闸室,其有效宽度 为两侧垂直靠船设施之间的 最小 距离.
闸室有效宽度 B x 可按下式计算:
f c x b b B +∑= (2-2) 式中: B x —闸室有效宽度 (米);
∑b c —同闸次过闸船队(舶)并列停泊的 最大 总宽度 (米),当只有一个船队(舶)过闸时,则为设计最大 船队(舶)的 宽度 b ;
b f —富裕宽度 (米),可按下列数据数据采用:
c f b n Δb b )1(025.0-+=
b c 取最大 船型宽度 10.8米,b f 取为1.2米,则B x =12米,根据《船闸设计总体规范》,取12米. 2.1.3门槛水深
是指在设计最低通航水位时门槛上的 最小 深度 ,与船队(舶)最大 吃水和进闸速度 等有关,对船队(舶)操纵性和工程造价都有较大 影响.门槛水深H 应满足:
T H 6.1≥ (2-3) 式中:H —门槛水深(米);
T —设计最大 过闸船队(舶)的 满载吃水.
H =1.6×1.6=2.56,取2.60米
在确定船闸的 基本尺度 时,还应考虑船闸的 最小 过水断面的 断面系数n 的 要求.根据实验和观察,若n 过小 ,则船队(舶)可能产生碰底现象.为保证船队(舶)安全顺利地进闸,一般要求:
0.2~5.1/≥=ΦΩn (2-4) 式中:Ω—最低通航水位时,闸室过水断面面积(米2),Ω=B x ×H ;
Φ—最大 设计过闸船队(舶)满载吃水时船中断面水下部分的 断面面积(米2).
Ω=12×2.60=31.2米2,Φ=1.6×10.8=17.28米2,n =1.81. 2.2闸首的 结构的 初步设计
根据受力和结构的 特点,闸首在长度 方向上一般由3段组成.对于不同的 门型,各段尺寸亦各异.
（1）门前段长度 l 1
门前段长度 l 1主要根据工作闸门形式、检修尺度 、门槽构造及检修要求确定.据国内已建船闸的 统计,当工作闸门采用人字闸门、检修闸门槽设于闸首外与导墙接缝时,门前段的 长度 最小 ,一般为1.0米左右.取1.0米.
(2)门龛段长度 l 2
对于人字闸门,其门龛段长度 l 2为: θ
cos 2)2.1~1.1(2d
B l c += (2-5) 式中:B c —闸首的 口门宽度 (米);取12米;
d —门龛深度 (米),一般为门厚加0.40~0.80米;根据行业实践,一般取为200米米;
θ—闸门与船闸横轴线的 夹角,一般取20°~22.5°,取22.5°.
l 2=7.68米,取8.00米. (3)闸门支持段长度 l 3
闸门支持段主要应满足结构稳定及强度 的 要求,并应考虑输水廊道进出口布置的 要求.人字闸门的 支持段长度 ,目前设计仍是假定在其独立工作条件下进行稳定和强度 的 验算确定的 ,因此需要有足够的 长度 .
据已建船闸支持段尺度 的 统计,l 3的 变化幅度 较大 ,其范围如下:
H l )1.2~4.0(3≈ (2-6) 式中:H 为设计水头(米),取11.81米.
经计算,l 3取10米. 2.3船闸线数和级数
由《航道工程学》,知影响船闸级数的 因素很多,也很复杂,单极船闸与多级船闸的 水头也无明确界限,一般可按下述范围考虑:
H≤20米,单极船闸(H为水头);
20米＜H≤40米,单极或双级船闸;
H＞40米,双级或多级船闸.
该河段水头差小于20米,且项目要求为单极船闸,现取单极船闸,单线船闸能够满足设计水平年内的运输要求,故采用单线船闸.
2.4船闸各部分高程的确定
船闸的高程包括船闸顶部高程和底部高程.船闸顶部高程包括门顶、墙顶、导航和靠船建筑物顶、堤顶等各部分.由于各部分建筑物的位置和作用不同,确定高程的依据也不同.
2.4.1船闸闸门门顶高程
对溢洪船闸的闸门顶高程应为上游最高通航水位加安全超高.其中安全超高值由相关规范规定值确定,船闸等级为Ⅳ级船闸,安全超高值取0.5米.
2.4.2闸首墙顶高程
船闸闸首内布置有闸门、启闭机及机电设备,为满足船闸运行的布置要求,墙顶高程应根据闸门的门顶高程、结构布置和构造要求确定.因为设计船闸位于枢纽工程中,按照规范要求船闸上闸首墙顶高程设计与坝顶高程相同,下游闸首顶部高程与闸室墙顶高程相同.
2.4.3闸室墙顶高程
船闸闸室墙顶高程应根据过闸船舶安全停泊、通航和交通要求具体确定.为了避免船闸船舶在船闸涨、泄水时,船舷挂住墙顶造成事故,所以闸室顶高程由上游最高通航水位加超高值确定.根据《航道工程学》,500t驳船空载干舷高度取为1.7米.
2.4.4闸室底板高程
闸室内水位和闸首处水位相同,避免船舶入闸时触底发生危险,根据《航道工程学》,船闸闸底板高程不应高于船闸上下游闸首门槛顶部高程.
2.4.5闸首门槛顶和引航道底高程
上、下游闸首门槛顶高程分别由上、下游设计最低通航水位与门槛最小水深确定.上、下游引航道底高程分别为上、下游设计最高通航水位与引航道设计最小水深确定.设计中引航道底高程取原河道底高程.
2.4.6靠船建筑物和导航建筑物顶高程
靠船建筑物和上、下游导航建筑物顶高程分别为上、下游设计最高通航水位加超高确定.设计中超高值取为1.7米,船闸主要水工建筑物高程如表2.1所示.
表2.1 设计高程一览表
2.5引航道平面布置及尺度确定
2.5.1引航道平面布置
引航道的平面布置直接影响船队(舶)进出闸的时间从而影响船闸的通过能力.在确定引航道的平面布置时,应根据船闸的工程等级、线数、设计船型船队、通过能力等,结合地形地质、水质、水流、泥沙及上、下游航道等条件综合考虑.该船闸等级为Ⅳ级船闸,由于对称型引航道的轴线与船闸轴线重合,等待过闸的船舶(队)停靠在航道一侧的靠船建筑物旁,船舶(队)沿曲线行驶,出闸可以沿直线.船舶进闸行程短,出闸速度快,船闸的通过能力较大 .现采用对称式引航道布置.
2.5.2引航道长度
图2.1
导航段l1紧靠闸首,船舶出闸时,在船尾尚未驶出闸首前必须沿船闸抽线直线行驶,不能转向.只有当船尾通过闸首边界后,船首才能离开船闸轴线转向.因此,导航段长度l1应满足:
c l l ≥1 (2-7) 式中:l c —设计船队(舶)的 长度 ,对顶推船队为全船队长,对拖带船队或单船为其中最大 的 船舶长度 .
l c 取最大 船型长度 188米,l 1取190米.
调顺段l 2是进出闸船舶从引航道航线转到船闸轴线或从船闸轴线转到引航道航线,或曲线进闸船舶由停靠轴线到船闸轴线所需要的 长度 .调顺段的 长度 可采用:
c l l )0.2~5.1(2= (2-8) l 2=1.5×188=282米,取285米.根据《航道工程学》,可以将l 1与l 2重合,共取285米. 停泊段l 3是供等待过闸的 船舶(队)停靠并与出闸船舶(队)避让交错的 一段航道,其长度 应满足:
c l l ≥3 (2-9) l 3取190米.
当引航道内停泊的 船舶(队)数不止一个时,则l 3段的 长度 应按实际需要加长.为便于待过闸的 船舶(队)停靠,在l 3段布置有靠船建筑物.
当引航道直线段宽度 与航道的 宽度 不一致时,需用渐变的 方法将其连接起来,渐变连接的 这一段引航道称为过渡l 4,其长度 为:
ΔB l 104≥ (2-10) 船舶以一定速度 通过口门区进入引航道,停车后会在惯性作用下滑行一段距离,这段从引航道口门到停泊段 l 3前沿的 长度 称为制动段 l 4＇,可按下式估算:
c αl l ='4 (2-11) 式中:α—顶推船队制动距离系数,在船队进口门航速为2.5~4.5米/s 时,可取2.5~4.5之间的 数.取α=2.5,l 4＇=470米.引航道长为945米.
2.5.3引航道宽度
单线船闸引航道宽度 应按双向过闸确定,即出闸船舶与停在靠船码头等候进闸的 船舶会让所需要的 宽度 ,并考虑停泊段一侧停船和两侧停船两中情况.采用哪一种情况,则应根据船闸重要性和等级、客货运量、过船数量和过船密度 等情况确定.
当停泊段两侧都停泊等候进闸的 船舶(队),则引航道宽度 为:
Δb b b b B c c c 2210+++= (2-12) 当停泊段只有一侧停泊等候进闸的 船舶,则引航道宽度 为:
Δb b b B c c 210++= (2-13) 式中:B 0—设计最低通航水位时,设计最大 船舶(队)满载吃水船底处的 引航道宽度 (米); b c —设计最大 船舶(队)的 船宽;
b c1—一侧等候同次过闸并列停泊船舶(队)的 总宽度 (米);
b c2—另一侧等候同次过闸并列停泊船舶(队)的 总宽度 (米);
Δb —船距、岸距(米),船距取Δb =0.5b c .
该航运枢纽为Ⅳ机船闸,且主要以改善水环境和发电为主,兼顾船舶航运,现考虑停泊段只有一侧有等候船舶的 情况.B 0=10.8+10.8+10.8=32.4,取45米.
2.5.4引航道水深
引航道的 设计水深是设计最低通航水位时引航道底宽内的 最小 水深,等于设计船队(舶)满载吃水加富裕水深.富裕水深主要包括:航行船队(舶)保持良好操纵性所需的 最小 富裕深度 ;船队(舶)航行下沉速度 ;船闸灌泄水、电站运用和风浪产生的 睡眠波动的 降低值;淤积富裕深度 等.综合这些因素,引航道最小 水深应满足:
5.1~4.10=T
H (2-14) 式中:H 0—在设计最低通航水位时引航道底宽内的 最小 水深(米);
T —设计最大 船队(舶)满载吃水深度 (米).
Ⅰ、Ⅱ级船闸采用H 0/T ≥1.5;Ⅳ级以下船闸采用H 0/T ≥1.4.
H 0=1.4×1.6=2.24米,取3米.
7≥=φωn 为了 降低航行的 阻力,引航道的 断面系数n 应满足:
(2-15) 式中:ω—设计最低通航水位时,引航道的 浸水断面面积(米2);
φ—设计最大 船舶(队)满载吃水的 船舶中腰横截面的 浸水面积(米2).
n =7.8≥7.
2.6船闸的 通过能力计算
船舶、船队进出闸时间,可根据其运行距离和进出闸速度 确定,并符合下列规定:
（1）单向过闸,进闸为船舶、船队的 船首自引航道停靠位置至闸室内停泊位置之间的 距离L 1;出闸为船舶、船队的 船尾自闸室内停泊位置至闸门外侧边缘的 距离L 2.
（2）双向过闸,进闸为船舶、船队自引航道停靠位置至闸室内停泊位置之间的 距离L 3;出闸为船舶、船队的 船尾自闸室内停泊位置至靠船建筑物之间的 距离L 4. L 1=188+19=207米,L 2=188+19=207米,L 3=19+285+188=492米, L 4=285+19+188=492米.
根据《船闸设计总体规范》,单向船队进闸速度 v 1=0.5米/s,双向船队进闸速度 v 2=0.7米/s,单向出闸的 速度 v 3=0.7米/s,双向出闸速度 为v 4=1.0米/s.
船闸一次过闸时间可按下式计算:
单向过闸:
543211224t t t t t T ++++= (2-16)
双向过闸: 5432124'22'24t t t t t T ++++= (2-17)
式中: T 1—单向一次过闸时间(米in);
T 2—双向一次过闸时间(米in);
t 1—开(关)闸门时间(米in);根据《船闸启闭机设计规范》,船闸口门为12米,取2米in.
t 2—单向进闸时间(米in);经计算,取7米in;
t 3—闸室灌(泄)水时间(米in);初步取6米in;
t 4—单向出闸时间(米in);取5米in;
t5—船队进(出)闸间隔时间(米in);无实测资料,根据规范取3米in;
t2＇—双向进闸时间(米in);取12米in;
t4＇—双向出闸时间(米in);取8.5米in;.
计算得T1=38米in,T2=73米in,由于上行与下行船队(舶)很难保证到达船闸的均匀性,在设计中一般采用船队(舶)单向过闸与双向过闸所需时间的平均值来计算昼夜过闸次数.计算过闸时间取为:
eu
q q nV Q =+=86400
)2(2121T T T +=
(2-18) T =37.25米in. 在一般的 情况下,船闸的 通过能力是指设计水平年期限内,每年自两个方向(上、下行)通过船闸的 货物的 总吨数,即年过闸货运量.
若已知船舶(队)一次过闸的 时间为T ,则船闸没昼夜过闸次数为:
T
τn 60⨯= (2-19) 式中:τ—船闸每昼夜的 平均工作时间,一般取20 ~22h;取22h;
T —船舶(队)一次过闸的 时间(米in),取37.25米in.得n=35.
若船闸每年通航天数为N,一次过闸平均吨位为G,则船闸年通过能力P 可按下式计算:
β
NG αn n P )(0-=
(2-20) 式中:P —船闸年过闸货运量(t);
n —日平均过闸次数(次);
n 0—每昼夜非运货船过闸次数(次);主要以通货船为主,取0;
N —船闸年通航天数(天);取360d;
G —一次过闸平均吨位;取均值700t;
α—船舶装载系数,与货物种类、流向和批量有关,可取为0.5~0.8;取0.7;
β—运量不平衡系数,一般取为1.3~1.5,也可根据统计资料,取为年最大 月货运量和年平均月货运量的 比值.取1.5;
得P =411万t ＞360万t.
2.7船闸的 耗水量计算
船闸一天的 耗水量可按下式计算: (2-21)
式中: Q—一天内平均耗水量(米3/s);
V—一次过闸用水量(米3);
q—闸门、阀门的漏水损失(米3/s);
e—止水线每米上的渗漏损失[米3/(s·米)],当水头小于10米时,取
0.0015~0.0020米3/(s·米);当水头大于10米时,取0.002~0.003米3/(s·米);
u—闸门、阀门止水线总长度(米).
V=
CH
0(2-22) 式中:V0—单级船闸一次过闸平均用水量(米3);
C—闸室水域面积(米2)=上、下闸首之间的水域长度(米)×水域宽度(米);
H—计算水头(米),采用上下游平均水位差.
单极船闸双向一次过闸时,用水量为单向过闸用水量的一半.
C=200×12=2400米2
H=(12.01+11.79)/2-(0.2+6.4)/2=8.56米
V0=20544米3
V0＇=V0/2=10272米3
V0＇＇=15408米3
u=3.1×3+14.91×3+12.98×4=105.95米
Q 6.99米3/s.
计算得q=0.212米3/s,=
2.8船闸附属设施布置
2.8.1 系船设备
闸室墙、引航道等靠船建筑物的顶部宜设置固定系船柱.本设计中船闸设计水头大于5米,采用浮式系船柱,第一个系船柱布置距离闸首8米处,各系船柱间距为21米.
2.8.2 安全防护和检修设施
在船闸里设置3处爬梯,根据《船闸设计总体规范》,其第一道中线距上、下闸首边缘的距离为12~18米,本设计中取12米.
2.8.3消防和救护
在闸首、闸室等部位设置消防栓、灭火器、灭火材料等有关器材,并在船闸位置设置专用的消防通道、消防水泵.
第3章 输水系统、闸首、闸阀门选择
3.1输水系统的 设计的 基本原则
在船闸建筑物上为闸室灌水和泄水而设置的 包括进水口、输水廊道、出水口及消能室等全部设施称为船闸的 输水系统.输水系统是船闸的 重要组成部分之一,直接关系到过闸船舶的 停泊安全,船闸的 通过能力及船闸工程投资等.
船闸输水系统的 设计应满足下列基本要求:
(1)灌水和泄水的 时间不大 于为满足船闸通过能力所规定的 输水时间;
(2)船舶(队)在闸室及上、下游引航道内具有良好的 停泊条件和航行条件;
(3)船闸各部分不应因水流冲刷、空蚀等造成破坏;
(4)布置简单、检修方便、工程投资少.
3.2输水系统的 设计要求、输水系统的 选择
由《船闸输水系统设计规范》输水系统可以分为集中输水系统和分散输水系统两种.输水系统的 类型可以根据判别系数按下式初步选定:
H T m
(3-1) 式中:米—判别系数;
H —设计水头(米),根据设计资料,H =12.01-0.2=11.81米;
T —闸室灌水时间(米in ),据《航道工程学》,一般取7~12米in,取10米in .
经计算,得米=2.9,选择分散输水系统.
3.3闸首、闸阀门的 选择和设计
3.3.1船闸概述
船闸闸首,是船闸工程的 关键部位,不仅布置在闸首的 设备较多,而且受力状态特别复杂,闸首是克服水头的 主要结构.闸首结构的 安全稳定将是整个船闸正常工作的 保证,因此设计时应尤为慎重.
3.3.2闸首的 结构的 选择
闸首结构按其受力状态可分为整体式结构和分离式结构.在土基上为避免由于边墩不均匀沉降而影响闸门的 正常工作,一般采用整体式闸首结构;岩基上的 闸首,则可采用分离式结构.设计资料中,东江地质条件良好,先选择整体式结构.
3.3.3闸门、阀门的 选择
人字闸门现在是我国大 、中型船闸中广泛采用的 一种门型,人字闸门启闭小 、运行灵活可靠、结构布置合理、节省材料且人字闸门承压能力好,所以设计船闸闸门采用人字闸门结构.
3.3.4人字闸门结构设计
(1)门扇的 长度 l n
θ
cos 22m B L k n +=
(3-2)
式中:B k —为闸门口门宽度 (米),取12米.
米—门扇支撑点至闸室边闸墙的 垂直距离,米=0.8~1.23米;取1米;
θ—门扇面与船闸横向中心线夹角,取22.5°.
计算得l n =7.58米.
(2)门扇厚度
n n L t )125.0~1.0(= (3-3)
取t n =0.1×7.58=0.758米.
(3)闸门高度
m k h H h k ±++= (3-4) 式中:H —船闸设计水头,本设计取11.81;
h k —门槛水深,取2.6米;
k —门板顶部高程,设计取0.2米;
米—闸门底部和门槛的距离,设计取0.2米.
经计算,上游闸门取14.81米,下游闸门取14.41米.
3.3.5闸室结构初步设计
船闸闸室结构有斜坡式和直立式两种.斜坡式闸室具有结构简单、造价低的优点,但使用不方便,且耗水量大 ,目前很少采用,现采用直立式整体式结构.
设计闸室为坞式结构,在闸室墙身下部位布置主廊道,采用整体式现浇结构,满足横支廊道出水的布置要求,同时增加结构的整体稳定性.墙后回填土与闸墙顶平齐,按照规范要求,设计墙顶宽度为2米,闸墙底宽一般约为墙高的0.5~0.8倍,同时满足输水廊道的布置,设计闸室墙墙底宽为5米.因闸室底板需要承受浮托力,所受弯矩较大.此外还应该满足输水廊道的布置,设计底板厚取4米.设计闸室结构如图3-1.
图3.1
附件：
工程施工现场应急预案及安全保证措施
一、编制原则
1、以人为本,安全第一原则。

把保障人民群众生命财产安全,最大限度地预防和减少突发事件所造成的损失作为首要任务。

2、统一领导,分级负责原则。

在本项目部领导统一组织下,发挥各职能部门作用,逐级落实安全生产责任,建立完善的突发事件应急管理机制。

3、依靠科学,依法规范原则。

科学技术是第一生产力,利用现代科学技术,发挥专业技术人员作用,依照行业安全生产法规,规范应急救援工作。

4、预防为主,防止结合原则。

认真贯彻安全第一,预防为主,综合治理的基本方针,坚持突发事件应急与预防工作相结合,重点做好预防、预测、预警、预报和常态下风险评估、应急准备、应急队伍建设、应急演练等项工作。

确保应急预案的科学性、权威性、规范性和可操作性。

二、编制目的
1、应急预案应针对那些可能造成企业、系统人员死亡或严重伤害、设备和环境受到严重破坏的突发性灾害,如触电事故、泥石流灾害、火灾、
环境破坏等。

2、应急预案是对日常安全管理工作的必要补充,应急预案应以完善的预防措施为基础,体现“安全第一、预防为主”的方针。

3、应急预案应以努力保护人身安全、防止人员伤害为第一目的,同时兼顾设备和环境的防护,尽量减少灾害的损失程度。

4、应急预案应结合实际,措施明确具体,具有很强的可操作性。

5、应急预案应经常检查修订,以保证先进科学的防灾、减灾设备和措施被采用。

三、应急组织机构及职责
1、应急组织机构
为加强安全领导,进行系统化、网络化管理,项目部成立应急预案管理领导小组,项目经理任组长,项目总工程师、常务副经理、安全总监、项目副经理为副组长,各职能部门负责人、安全环保部安全员、各施工队专职安全员、施工队队长为组员,负责日常的安全管理工作。

2、应急领导小组职责
负责重、特大事故的现场应急抢险救援指挥,对施工现场突发性情况进行技术、资金和设备支持,在施工现场发生重特大事故时以最快的时间达到现场,分析紧急状态和确定风险事故级别,负责分部和有关地方管理部门、组织、机构联络和报告事故情况,制定抢险救援的方案措施,领导现场应急抢险救援工作,确定紧急状态的解除,协助事故原因的调查和处理工作。

在上级和有关地方部门进入的情况下,参与制定抢险救援方案措施,做好应急抢险救援配合工作。

四、应急预案的基本要求
1、发生人员伤亡事故后,施工现场应急处理措施一般规定
当发生事故时,负伤人员或者最先发现事故的人,应立即报告项目经理或专项安全
负责人,并应马上组织人力现场抢救伤害者,根据伤情需要,协助医务人员运送伤者到医院或拨打“120”,请求协助抢救。

1.1事故发生后,各级人员应保镇静及冷静,切实负起本身责任,主动控制局面。

要有组织、有指挥和结合实际进行妥善处理。

1.2 第一时间进行“救死扶伤”,采取措施救护受伤(害)人员,对必须在现场进行紧急抢救的,应采取应急方法如止血、人工呼吸等进行施救。

否则必须立即用工地的交通工具或截出租车将伤者送到就近医院进行抢救。

同时应采取有效措防止事故蔓延扩大。

1.3 认真保护事故现场及善后工作。

凡与事故有关的物体、痕迹、状态不得破坏,并划出保护区禁止闲人进入。

1.4 因抢救受伤(害)人员,以及疏导交通等原因,需要移动现场某些物体时,必须做好现场标记、拍照、录像或绘制现场简图,并写出书面记录,妥善保存现场重要痕迹、物证等。

2、发生火警、火灾事故时,施工现场应急处理措施一般规定。

2.1 应立即了解起火部位及燃烧的物质,积极抢救伤者及使用施工现场所有消防器材进行灭火自救工作。

2.2 迅速准确地拨打119报警。

在拨打119时,做到镇静拨号,说清火灾单位的名称、地址、电话号码、燃烧部位、燃烧物质的性能等。

2.3报警后,派专人到约定的路口迎接消防队。

2.4 在消防部门到达前,对易燃、易爆的物质采取正确有效的隔离。

根据火场情况,机动灵活地选择灭火工具。

2.5 在扑救现场,应行动统一,如火势扩大,一般扑救不可能时,应及时组织撤退扑救人员,避免不必要的伤亡。

3、利用一切可行的通讯工具按规定时间内将事故情况进行层级上报。

4、发生事故层级上报时限。

4.1 轻伤事故,应在24小时内报告企业负责人、安全管理部门和基层工会组织。

4.2 重伤事故,一般情况下,事故单位应在24小时内报上级主管单位,由上级主管单位分XX市有关部门。

对涉外有影响的,事故单位应在事故发生后4小时内如实报上级主管单位。

4.3 重伤3人或死亡1至2人的事故,事故单位应在事故发生后4小时内如实报上级主管单位,由上级主管单位分XX市有关部门。

4.4 死亡3人以上重大、特别重大死亡事故应在事故发生后2小时XX市人民政府,。