如何提升汽车修补涂装工艺质量

如何提升汽车修补涂装工艺质量
宋明
【摘要】随着国内汽车保有量的高速增长,车辆之间发生刮蹭的事故率正呈现出快速的增长态势。

作为修复汽车＂脸面＂的重要工序,钣金喷漆是一项技术含量非常高的系统工程。

对于车主而言,钣金喷漆的维修效率和维修质量普遍拥有非常高的重视程度,会牵扯到事故车辆的修复问题;对于汽车厂商来说，如何在保证维修质量的同时，为客户提供专业、高效的钣金喷漆服务，已经成为售后服务工作中的重要课题；对于工作在一线的汽车漆面修复技术人员，在实践生产作业流程中，常常会遇到各种各样的漆面问题，其中就有很多不利因素制约着漆面修复技术的发展。

我们可以试图先从漆面修复的工艺流程下手，寻找更有利的处理方式、方法减低日常漆面修补后所出现的瑕疵，从而大幅度提升操作者的工艺水平，降低返修率，整体提升行业水准。

【期刊名称】《汽车维修与保养》
【年(卷),期】2012(000)003
【总页数】4页(P90-93)
【关键词】汽车保有量;工艺质量;修补涂装;售后服务工作;修复技术;汽车漆面;维修质量;事故车辆
【作者】宋明
【作者单位】珠海市龙神有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U464.134.4
一、目前国内车身修补涂装存在的问题
漆面修复是一个对技术含量要求较高且多流程的维修项目，要求维修工作人员作业时必须规范与细致。

而目前国内维修店很多工作人员不够专业，对碰撞车辆进行修复的过程中，由于操作方式不科学或者维修工具不专业，会造成车体损伤部位维修后凹凸不平甚至漆面脱落，导致车辆形象因此大打折扣。

在进行漆面修补以后，为什么仍会出现各种各样的漆病问题？究其原因，主要有以下几大方面：
1.底材的处理不当
2.中途层的选用错误或省略此步骤
3.面漆前处理不当或涂料质量较差等因素。

接下来将以上述几个方面结合标准漆面修复工艺深入探析如何对车身修补涂装工艺提升质量。

二、汽车漆面修补工艺步骤
1.防护用品的佩戴
在汽车漆面修补涂装中，我们使用的颜料以及相关的化学有机溶剂对人体都存在着一定的影响。

如：铅、铬、镉、有机溶剂等。

因此，进行汽车漆面修补时，佩戴
合适的防护用具就显得尤其重要。

据研究统计，国内大部分中小型汽车修理厂的管理者以及一线喷漆人员对于人身的安全防护缺乏根本的意识。

相关在岗人员在进行漆面修复时错误甚至忽略佩戴合适的安全防护用品，导致施工人员身体状况日益下降。

俗语有云：“身体乃革命之本”；对企业而言，员工具有一副良好的精神面貌，就是一种无形的宣传。

对于施工人员而言，拥有一副良好的精神面貌，可以在工作中时刻保持头脑清醒，大程度的减低了操作失误，保证施工的顺利进行。

长远来说，
只要施工人员日常多留心于防护用品的佩戴，对自身的健康也是大有帮助。

图1 打磨防护
图2 溶剂防护
图3 喷漆防护
2.防护用品的正确使用情况参考
当进行打磨与除尘操作时，施工人员应穿着打磨工作服、工作帽与安全鞋，并佩戴相应的防护用具。

如：护目镜、防尘口罩、棉纱手套。

以防止吸入由于打磨旧漆面所产生的粉尘。

当进行清洁除油或原子灰时，施工人员应对打磨时佩戴的防护用品进行更换，以防止使用除油溶剂时吸入挥发气体。

如：防尘口罩应更换为活性炭滤芯面罩，棉纱手套更换为橡胶手套。

当进行面漆喷涂处理时，施工人员应及时穿戴喷漆防护服、无硅胶薄膜手套与供气式全面罩。

对作业者自身起全方位的保护。

3.评估及确定损伤情况
在标准的漆面修复工艺中，当作业者接手到一个新的工作任务时，正式开始对手上工件进行操作之前，应该仔细观察工件上的受损情况，以便做出准确的施工计划；除此之外，由于车身是经过碰撞而发生了损伤，根据力的传递原理，车身外部件除了一次碰撞处发生明显损伤外，有可能相邻的车身部件也产生了变形。

这时，就更加需要作业人员对其进行确认，以免造成不必要的麻烦。

据调研发现，国内很大一部分汽车油漆修理人员往往较缺乏这种意识或是实施不到位，导致在损伤修复结束后检验交车前发现有旧损伤没有处理。

这就大大降低了作业效率，增加了劳动成本。

4.保护相邻完好漆面与打磨羽状边处理
在进行汽车修补涂装工艺中，毕竟只是局部钣件修补，如果要对其进行单独卸下操作的话，所耗费的工时会更多，这样只是弊大于利。

所以若是对车身局部个别钣件进行施工，通常的做法是建议在第一步应该先将损伤部件旁边完好的、不需要进行
漆面修补的位置保护起来，以免在对损伤件进行操作时打磨机器触碰其完好漆面。

细心花费少许时间在此项步骤，也会大大降低作业者的操作失误，从而降低劳动强度。

由于此步骤之前钣件上的破损漆膜经过快速的打磨除旧漆处理，之后呈现在我们面前的就是一个钣件损伤区域的裸露金属与旁边较完好的旧漆面。

而接下来的打磨作业就是为了产生一个宽的、平滑的新老涂层衔接过度，以免新老涂层粘接不劳而产生龟裂、脱落，故将旧涂膜的边缘磨出一个平缓的坡度，称为磨羽状边。

如图4所示：
目前国内大部分汽车漆面修补作业者在实施此步骤时，为了方便省时往往容易疏忽羽状边的打磨宽度，导致旧漆膜坡度较小而出现漆面收缩所产生的修补痕迹。

为了达到良好的新老涂层衔接过渡，建议羽状边应有足够的宽度。

在允许的范围内，羽状边宽度应达到15～20mm。

若遇到漆膜在此之前已做过涂装修补并有原子灰粘附，羽状边宽度应随之加宽至20～30mm。

5.原子灰(腻子)处理工艺
图4 磨羽状边
羽状边打磨处理完毕后，为了让原子灰有一个洁净的粘附表面，避免日后造成龟裂或脱落。

所以在此之前应对其区域作仔细清洁，除油、脱脂等工艺。

但国内绝大部分修理人员对此项工艺重视程度不足，使用不合格的溶剂进行除油、脱脂，如：汽油、稀释剂等。

引起面漆修复后容易出现各种漆病。

正确的清洁除油方法应是：
选用配套性强且专业、专用的清洁除油剂配合两块清洁布，其中一块清洁布上喷洒除油剂进行擦拭，另一块干净的清洁布马上补充擦拭。

这样操作，不仅能彻底清洁损伤区域中残留粉尘，而且还能有效防止溶剂停留或渗透。

原子灰是一种以颜料、填充料、树脂、催干剂调配而成的浆状材料，主要用于中途底漆之前。

以填平物体表面凹坑、焊接缝及锈蚀等缺陷，直至形成平整光滑的表面。

汽车漆面修补所用的原子灰应与中途底漆具有良好的配套性，不发生咬起、开裂、
脱落等现象；具有良好的刮涂塑形性、韧性，附着力良好；干燥性能良好且容易打磨、不粘砂纸，能适应使用干磨或湿磨工艺；打磨后边缘平整光滑、过渡良好无接口痕迹等特性。

而目前国内部分修理厂为了降低成本，普遍采用了质量较差的原子灰进行施工。

作业者也因为较缺乏相关理论知识，导致在刮涂时容易疏忽原子灰与固化剂之间的合理配比量。

刮涂时常常以1～2遍厚刮结束作业。

标准的原子灰施工，首先要注意调配固化剂时应控制在100:3～5之间的体积比例，以免原子灰的化学反应过大或不充分都会直接影响其干燥效果；刮涂原子灰时，切不可一步到位，单次刮涂过厚易造成原子灰与损伤部位粘附能力不足造成龟裂或大面积脱落。

日常原子灰刮涂施工时，建议分为3～4次薄刮。

每次刮涂厚度尽可能保持在2～3mm。

第一遍刮涂原子灰应使用少量进行初步填充，其目的是为了将钣件上经过焊接拉拔的损伤部位凹痕压实填平；
第二遍原子灰作业时可适当增加刮涂量，其目的是为了将羽状边部位初步遮盖与填涂平整(见图5)；
第三遍原子灰作业前应触摸其表面并仔细检查平整度，然后进行损伤面的整体填平。

且需保证原子灰整体表面应比旁边完好旧漆膜表面略高1～2mm，有利于接下来
的打磨工作。

原子灰刮涂完毕后，需要预留一定的干燥时间。

一定要让其充分干燥后才可以进行下一步打磨操作。

在常温条件下，原子灰的自然干燥时间大约需要30～40min。

在涂装修补车间作业者为了加快其干燥时间，通常使用强制干燥设备减低其干燥所需时间，达到快速作业效果。

干燥设备有多种，目前国内涂装修补车间所采用的干燥方法是“对流式燥法”与“辐射式干燥法”。

对流式干燥法存在比较明显的缺点，使热量的传导方向和溶剂蒸发的方向相反涂层表面受热干燥后，而涂层下面的溶剂蒸汽不易挥发，难以达到充分干燥效果。

辐射式干燥法也是业内统称的“红外线烘烤法”，其特点是干燥速度快并由自内层向外干燥，可大大缩短干燥时间。

且干燥
质量好，干燥均匀，有效避免由于溶剂挥发而产生的针孔、鼓泡等漆病问题。

图5 将损伤区域充分填平,且原子灰面略高
原子灰经过充分强制干燥后，由于刮涂施工完成后的表面较为粗糙，不能在其上直接喷涂中途底漆。

另外，原子灰的表面也会比周围完好旧漆膜略高，如果不对其进行仔细打磨处理，漆面喷涂结束后，便会留下明显的凸起与粗糙痕。

在整个修补涂装工艺中，原子灰打磨处理是至关重要的一项步骤，如果打磨不平整或造型不达标，即使喷涂技术再高，也无法掩饰此步骤所造成的瑕疵！在汽车漆面修补车间，作业人员在打磨施工过程中，通常采用手工湿磨法与机械干磨法两种；手工湿磨法对打磨设备的要求并不高，是用砂纸包裹于打磨垫块上，配合水源进行人工打磨。

其特点是利用水源做润滑与减低摩擦温度，对砂纸的使用寿命有较好帮助。

机械干磨法需则要具有较良好的通风措施，作业者可通过不同的损伤情况选用各式的打磨机器进行干磨操作。

此种方式不仅能大大减低作业者的劳动强度、提高工作效率。

通过上述文字与图片的比较说明，使用手工水磨操作后的涂层有水分残留，如果干燥不充分，容易在新修补后的漆面上出现气孔或鼓泡甚至脱落等漆病。

当作业者劳保意识薄弱的情况下，任由皮肤长期裸露并与打磨过后的废水直接接触，不仅对自身健康状况危害巨大，而且对整个工作环境的影响也是不言而喻。

建议作业者进行打磨时选用机械式干磨法，并及时佩戴相应防护用具，此法可有效防止因手工水磨操作所产生的漆面问题并大量减低作业者劳动强度，增强作业效率。

所以说，一种优良的工作状态与环境对于作业者或企业都会大有促进。

目前，机械式干磨法已经在汽车漆面修补工艺中显示出它愈发蓬勃的发展趋势。

6.中途底漆处理工艺
(1)中途底漆的作用
图6 使用单组份硝基原子灰代替中途底漆
图7 使用优质中途底漆施工效果
中途底漆位于整个汽车漆层中的面漆之下。

主要起增强涂层间附着力的作用，加强底涂层的封闭性和填充细微痕迹的作用。

作为面漆层与底漆层、原子灰层、旧涂层之间的媒介层；中途底漆同时还应具有与其他漆层的良好配套性。

目前在国内汽车面漆修补工艺上使用的底漆、原子灰及面漆品种繁多，性能各异，正确选择中途底漆就显得尤为重要，作业者切不可在日常的修理中为了降低劳动强度、减低施工成本，而选用质量不合格的中途底漆。

有的甚至选用单组份硝基原子灰代替中途底漆的功能，从而导致面漆施工完毕后出现针孔、痱子等漆面问题。

因此，我们必须重视中途底漆在涂层中的作用，重视中途底漆的施工质量。

(2)中途底漆打磨处理工艺
中途底漆经过喷涂施工并充分干燥后，虽然表面已经很光滑平整，但仍不能满足喷涂面漆的需求，此时必须进行更细致的打磨操作。

作业者应仔细检查涂层表面是否残留未充分覆盖的砂纸打磨痕迹，气孔及其他缺陷。

若出现针孔或砂眼等缺陷，可采用专用填眼灰进行填补。

在正式打磨操作之前，建议使用“碳粉式打磨指示剂”将中途漆面充分涂抹一遍(如图8)，目的是为了让碳粉颗粒渗入其细小且肉眼难以
分辨的凹点。

使作业者能够快速准确地发现漆面小瑕疵，从而大量节省操作时间、减轻劳动强度。

中途底漆毕竟只是车身涂层中的一道漆层，其厚度约为70μm。

在进行研磨作业时，为了既能达到充分的研磨效果，但又不允许将其打磨过度。

所以一般情况下会选用P600～P800打磨砂纸进行细致研磨。

以机械式干磨法为例，建议作业者首先使用P600砂纸配合打磨机器轻贴在涂抹过碳粉式打磨指示剂的中途底漆表面进行打磨(如图9)，目的是将中途底漆较粗糙表面研磨平整、光滑；然后更换P800砂纸配
合打磨机器轻贴漆面继续研磨，将P600砂纸的打磨痕迹消除，使中途底漆表面达到细腻状态，以便面漆有更完美的粘附平台。

中途底漆打磨处理完毕后切记需要充分地进行清洁、除油脱脂工作。

7.面漆处理工艺
面漆指涂装于车身外部件最外层的漆膜，是整个车身涂层组合中唯一可见的部分，车身漆面装饰性的好坏，主要取决于面漆层的涂装质量。

同时,它也直接与各种气候条件及有害物质接触，是车身壳体阻挡外部侵蚀的第一层。

在进行车身漆面修补涂装时，作业者的施工习惯以及施工环境等因素，都会对面漆喷涂的质量产生巨大影响。

为了严格把关汽车漆面修补涂装工序的顺利完成，我们将通过以下几个方面进行了解，辅助一线涂装作业者在日常工作中规范、标准地将汽车面漆喷涂质量加以提升。

图8 涂抹碳粉指示剂
图9 打磨机器轻贴漆面打磨
(1)油漆颜色调配
汽车表面色彩的形成主要是面漆颜色的体现，当作业者在进行面漆修补喷涂时，就必须根据原车色彩的类型(颜色配方)选择合适的色母调配出所需颜色的漆料。

主要考虑到车身漆面在自然条件下经过风吹日晒等现象影响，会使原来崭新的漆膜产生不同程度的老化。

此时,更需要作业者通过仔细观察对比,对标准配方进行适当的修正(颜色微调)，才能令受损车身部件上的修补漆面获得与车身其它完好漆面基本相同的色彩，统称为色差值。

为了避免作业者在调配面漆颜色过程中花费过多操作时间，建议使用“目测法”与“仪器测量法”相互配合进行颜色微调作业，以便快速达到较理想状态。

目测法：需要作业具有一定的色度学知识和涂装经验，并在严格规定的比色条件下(如:光源条件、观测条件、试验设备等)进行检测。

作业者对颜色的观察就会显得很直观、简易、敏锐而且分辨率可大幅度提高。

仪器测量法。

它可使颜色的各种参数数字化，将颜色描述得更加准确，也便于保存资料，是目前汽车涂料领域与轿车生产工业多采用的方法。

此方法主要较常用的颜
色测量仪器是“分光光度测色仪” 或(分光光度计)，它可以直接数字显示或加配电子计算机将测量结果自动打印输出。

随着金属闪光面漆进入汽车领域，使汽车车身表面产生了异光异色效果，若对其漆面进行修补时，就必须借助高效仪器进行油漆颜色调配。

以达到理想效果。

(2)面漆喷涂操作方法：
车身漆面发生损伤后，基本是依靠修理厂的涂装技术人员对其进行手工修补喷涂施工。

手工喷涂的效果很受作业者的习惯制约，如走枪快慢、枪距远近、喷涂层数、出漆量大小、闪干时间等。

对于大多数色漆而言，上述因素会造成颜色的深浅不一。

以下图为例，根据日常工作中总结积累的相关经验，做出建议与参考：
除了上述人为习惯对修补漆面所造成的色差影响外，另外一些面漆喷涂前的手工操作步骤也会对颜色造成一定的影响。

例如：稀释剂与固化剂配比、辅助剂的类型喷枪口径、气压调节、枪幅大小、闪干时间等因素，同样会影响面漆喷涂后的色彩深浅程度。

这些因素往往是人为疏忽所造成的，只要作业者细心操作，这些人为因素所造成的误差即可基本避免。

图18 影响颜色深浅的喷涂操作
图19 影响颜色深浅的人为操作
(3)面漆施涂环境：
一个良好的喷涂操作环境，不仅能大量减轻作业者的劳动强度，而且对于喷涂结束后的漆面质量也会大有提升。

目前国内绝大部分汽车修理厂都已配置了专业的面漆喷涂与干燥烘烤合一的喷涂间，称为“喷烤漆房”。

但是，由于日常业务量较大、喷烤漆房使用过于频繁，导致作业者们对喷涂间的环境清洁无法作出保证。

当施工环境逐渐恶化后(如：喷涂间内杂物堆放过多、过滤棉没有得到及时清洁与更换、
进气排气口没有及时维护、作业者在喷涂间内违规操作等)对车身面漆的施工效果
将带来极其恶劣的影响。

(4)面漆完工质量检验标准
◆尘点：用手摸上去感觉漆膜表面粗糙不平，许多杂质微粒陷在漆膜表面或被漆膜覆盖。

◆鱼眼：漆膜表面出现大量直径约1cm的火山口状空洞或凹痕。

通常大尺寸的凹
痕单独出现，而小凹痕则以较小密度成片出现。

在凹痕的中心一般可发现有小的杂质颗粒存在。

◆桔皮：漆膜表面呈疙瘩状、不平整，类似桔子皮的外观。

◆痱子：漆膜表面呈现成片的大小不等、密度不同的气泡。

大气泡直径大于
1.5mm。

小气泡直径为0.5mm，其分布蜿蜒曲折或状似指纹。

◆流挂：漆面出现油漆堆积，像水珠滴的淌现象。

◆遮盖力差：透过漆膜可以看见下层表面的颜色。

◆灰印：漆膜上出现一片外观、光泽不同、有清晰的边界或轮廓线的地图状区域。

◆干喷：漆膜表面呈颗粒状粗糙结构，无光泽。

◆色差：相邻区域的漆膜色调不同。

这种情况常出现在平板的邻接处。

◆起云：银粉漆的颜色发生变化，形成一片片或深或淡的色斑，常常沿喷漆方向形成不同颜色的条纹。

◆砂纸痕：透过面漆显现出打磨的痕迹。

三、结束语
综合上述文字与图片的比较，清晰、深刻地告诉我们：若要完成一次出色的车身面漆修补喷涂工作，不仅要考虑油漆之间颜色的差值的把控；还需要作业者对喷涂辅助材料的了解与喷枪的熟练操作控制；更加需要保证面漆喷涂空间内的环境条件因素。

三者结合，作业者才能得以运筹帷幄、称心操作，汽车面漆效果才能更加完美。

我国的车身涂装行业与国外还有一定的差距，落后的主要方面就是技术。

纵上所述，修补涂装工艺是车身涂装三要素之一，对涂装生产起着重要的作用。

时下国内技术
人员工作中仍然存在着马虎、凑合、迁就等消极的施工态度，这样是难以使涂装行业更上一个档次的。

在市场竞争激烈的当今社会，是要靠科学的提升管理和全民素质的提高才能创造涂装名牌进入国际市场。