论中小机场助航灯光系统的运行维护工作

论中小机场助航灯光系统的运行维护工
作
摘要：机场助航灯光是机场指挥引导系统中极为重要的一部分，飞机自起飞
到降落这一过程中离不开助航灯光的引导。

助航灯光的存在为航空飞行提供了必
要的安全保障。

关键词：助航灯光；调光器；中线灯
引言：在现代民航运输业中，助航灯光系统作为民航机场航空器
进近目视系统是机场保障正常运行的重要环节之一。

在飞机进近和着陆过程中起
着至关重要的作用。

助航灯光系统的运行正常与否直接关系到飞机起降是否平安，因此必须一直保持助航灯光设备始终处于正常工作状态。

通过平时的预防性检查
维护工作，把故障扼杀在摇篮里从而达到主动维修之目的。

对于中小机场而言，助航灯光系统是由供电电源、备用电源、调光系统、外
场回路、灯具组成。

供电电源属于不可控因素，供电质量取决于供电公司，自己
解决不了，因此我们预防性维护工作的重点主要是备用电源、调光系统、外场回路、助航灯具及备品备件管理五部分。

一、备用电源
备用电源可以说是助航灯光系统最重要的部分，可以设想在黑夜突
然停电时，备用电源没有立即启动，纵使有再高级的助航灯光设备也无法开启，
天空中的飞机便失去了目的地，失去了指引，无法降落，能做的只有盘旋等待，
等待恢复供电。

再假想一架飞机正在进近准备降落，全部灯光开启在他眼前，突
然停电，飞行员眼前立即漆黑一片，如果备用电源不能及时投入开启灯光，后果
将不堪设想。

可以说备用电源是最后一道防线，对于中小机场而言，柴油发电机
组就是重中之重。

柴油发电机组。

一般的中小型机场都使用柴油发电机，用于保障机场重要负
荷及灯光系统，15 秒之内能够投入便达标。

我们需要做的便是每周不少于 15
分钟的加载试验，每月不少于 30 分钟的加载试验并做好记录，每年检查和更换
三滤器及润滑油，检查转换开关，包括开关动作、接触状态和延迟时间，检查发
电机组的安装基础。

每次都检查机油、防冻液及电瓶电解液液位，检查电瓶电压、频率是否正确，检查排气管、燃油、润滑油和冷却液是否有渗漏，发电机组是否
有异常发热现象，检查储油量并统计切换时间，保证在失电后能够在 15 秒内启
动并投入，确保机场平稳可控，安全的运行。

二、调光系统
恒流调光器包括控制单元和升压变压器，中小机场的升压变压器一般为干式
升压变压器。

工作状态非常稳定，不易产生故障，配套安装高压切换柜、监控单元、绝缘测试单元、升压变压器及接触器组成整个调光系统，它是助航灯光系统
的核心部分，决定着灯光的亮度也就是光级。

(1) 每日需要做的是每次开灯之后需要不间断的巡察设备的运行情况，仔细
检查调光器有无报警信息、有无异常噪声、异常发热和异常气味等现象，在开灯
时通过调光器显示面板检查并记录下每条回路灯具在各光级输出的电流值和电压值。

(2) 每周做一次主备机的切换试验，最好是模拟突然断电对每条回路做一次
切换试验，检查切换是否正常，检查备机各光级的电流电压是否正常，保证在单
回路突然失电或调光器故障时能立即切换到备机工作，保障灯光的正常持续运行。

在这里需要注意的有 1点：首先是调光器背后有一个本地 / 遥控开关，它的位
置一定要正确才能保证主备机切换的正常功能，在远程计算机遥控时主备机后面
均需放置在遥控位置，本地手工操作时主备机后面均需放置在本地位置，不排除
会有人动这个开关，所以每次看一眼就能避免大的差错。

每周或半个月用万用表
检测一下可控硅是否正常，不正常的话立即更换相对应的可控硅模块，确保运行
始终处于稳定状态。

每月使用精度0.1的电流表对每级光强的输入电流进行测量，确保在规定范围内。

(3)每半年检查调光器内的接线端子、紧固件、连接线是否牢靠；检查调光
器内的电磁元器件是否良好、继电器和接触器的触点有无灼伤、熔焊和粘连，必
要时进行维修或更换；检查调光器的接地性能，用精度高的兆欧表测量每条回路
的绝缘值，确定接地电阻是否符合规定。

(4)每年检查干式升压变压器的的绝缘保护、包封、和温升。

同时清理调光
器内部的灰尘、污垢，清洁控制单元操作面板。

(5)在检查维护恒流调光器的过程中，为确保安全，加装带电指示灯提醒运
行维护人员线路是否带电，保证工作人员安全。

三、外场回路
外场回路是灯光电流与电压的传输载体，助航灯光串联回路包括一次电缆、
隔离变压器、隔离变压器箱、一次插接件。

采用的是多个隔离变压器串联的连接
方式，一旦回路绝缘损坏或是回路断开将直接导致大面积甚至全部灯光失效。

因
此确保回路电缆的可靠性是非常重要的工作。

而且回路电缆受损将是一项非常困
难的维修工作，因为回路电缆较长，涉及面广，连接点不计其数，很难立即找到
故障点，因此预防性检查维护工作显得尤为重要。

(1) 回路电缆绝缘的损坏通常都是人为破坏导致的，比如施工时被人工或挖
掘设备损伤或挖断，或是由于铺设太浅被中型汽车轧伤。

我们首先需要做的是收
集电缆的资料：首先记录下清晰准确的外场电缆敷设走向图，包括每个电缆进出
口及每个电缆井的位置，最好再用设置电缆标记桩的方式标注出电缆的走向，标
注清楚电缆的位置，在施工时电缆就不易被挖断。

其次在走向图上标注清楚被损
伤过的电缆故障点，并记清楚时间，因为在修复故障电缆时做的电缆接头的绝缘
质量有好有坏，通常情况下接头没接好会直接影响整条电缆的绝缘性能，在无施
工破坏电缆的情况下电缆绝缘损坏最大的可能性就是接头处的绝缘损坏，了解清
楚历年的故障点有助于缩短排故时间。

(2)每月用兆欧表检测每条回路的绝缘情况，并记录保存回路绝缘阻值数据，同时记录环境温度和天气情况，与上次测量的结果进行比较。

(3)隔离变压器的一次头绝缘情况也是影响回路绝缘的一个因素。

回路中的隔离变压器全是串联在一起的，一次接头如果插接不紧并且隔离变压箱进水的话容易导致绝缘下降。

我们需要做的就是在连接隔离变压器的一次头时最好多做一层防水并且每个月检查并清除一次隔离变压器箱里的积水。

四、助航灯具
对于中线机场而言，灯光回路较少，所以助航灯具相对来说也比较少，中小机场助航灯具主要包括立式灯具 (跑边、滑边、入口末端灯、进近灯、PAPI 灯及警戒灯 ) 及嵌入式灯具 ( 跑中 )。

中小机场，灯具相对较少，相对来说，更好管理，可以把每一个灯具进行标记，以便于在维修时能准确、高效地进行维修维护。

通常我们的维护维修工作无非就是换个灯泡、换个易折件、换个玻璃罩什么的，每个月测量 PAPI灯及进近灯的仰角是否正常，不定期的清除嵌入式灯具窗口的遮挡物及阻挡 PAPI 灯及进近灯的超高杂草。

在维修嵌入式灯具时我们可以借助快速旋转的套筒组合迅速拆装灯具；通常的维修工作都较为简单轻松，但是冬季除雪时易损坏立式灯具的易折件，通常灯具的二次线连接处都在易折件里，在维修时先要更换底座将二次线穿出，然后连接二次线后再将易折件连同灯具一起上到灯座上，这种方法很费时间。

我们的做法是每次维修时将二次线的连接头延长至灯盘底下，这样易折件损坏后，直接更换带灯座的整灯，二次头一插，四个螺栓一上便完成了，快速修复灯具，费事费时的活回到灯光站再慢慢，通过几年的维修便能实现所有灯具二次线的延长改造，为今后的快速维修打下基础。

在助航灯具中，跑道中线灯的损坏频率较高，因其为嵌入式灯具，温度高、下雨、运行时间长都易减短灯泡寿命。

在每一次更换跑道中线灯时，首先查看密封圈是否完好，其次注意中线灯是否有渗水现象，如有此现象，及时更换并维修底座。

五、备品备件管理
备品备件管理和储备的目的是用科学的分类、合理的库存储备，保证运行维护的需要，有效提高助航灯光设备的可靠性、可维修性和经济性。

助航灯光设备备品备件的种类应按设备分类进行储备和管理，即根据设备的关键、重要程度确定设备和相关备品备件的最低储备量。

根据设备分类，可分为A、B、C类，其中A类为关键设备，B类为重要设备，C类为一般设备。

在中小机场，航班少，助航灯光运行时间相对于大型机场而言也较少，备品备件的数量也较少，可以通过每次备品备件的入库，对备品备件进行标号，每一次的更换灯具，就可以清楚的记录所更换的新灯泡在相应的灯具上，准确的记录每一个新灯泡能运行的时间，从而能准确的掌握助航灯光系统的
六、结语
总而言之，机场助航灯光系统常见故障受到多方面因素的影响。

在处理过程中需要综合多种因素进行分析，明确故障产生的根本原因，选择科学合理的措施进行及时排除，然后对故障处理过程进行细致研究，结合系统管理制度、人员、技术等多个方面确立预防性维护对策，提高机场助航灯光系统运行稳定性，提高系统管理和维护水平，更好地服务于飞行保障工作体系。

参考文献
（1）民用机场助航灯光系统运行维护规程
（2）民用机场飞行区技术标准
（3）韩雷.浅谈助航灯光的维护工作 [J]. 中国高新技术。