专业拉力赛知识

专业拉力赛知识
拉力,是其英文Rally的中文译音,是汽车道路比赛项目之一。

在有路基的土路、砂砾路或柏油路上进行，是在一个国家内或者跨越数国举行的既检验车辆性能和质量，又考验驾驶员驾驶技术的长途比赛。

比赛在规定日期内分若干阶段进行，每阶段内设置由行驶路段连接的数个测试速度的赛段交替进行，每个赛段的长度不超过30公里。

比赛采用单个发车方法，每个车组由1名驾驶员和1名副驾驶员(领航员)组成。

以每个车组完成全部特殊路段比赛的时间和在行驶路段所受处罚时间累计计算最终成绩，时间短者名次列前。

比赛对行驶路段的行驶时间有严格限制，车组必须按规定的时间依次到每个时间控制点报到，迟到或早到都会受到处罚。

改装是肯定的,而且许多拉力赛事也要求必须用量产车改装来参加比赛,根据改装程度的不同分成不同组别.
拉力通常有两种,一种是像WRC这种竞速类型的,这里面勇现出许多优秀的车型,最具代表性的就是三菱LANCER EVO 和SUBARU IMPREZA STI,这是能购买到的最接近赛车的量产车型,而其他厂家生产的车型几乎只是有着量产车的外表,而内部的一切都是重新改装的.
另一种是像达喀尔拉力赛这种侧重于越野的比赛,用的车也以SUV和皮卡为主,同样改装程度不同,像三菱,大众这
样车队用的车子都是特质的,虽然也用叫帕杰罗和途锐,但
车的造假高达几百万美元,与民用车完全不同.而像中国车
手驾驶的帕拉丁,帕杰罗则是用量产车改装而成,约有60%还是使用原厂部件.
也有的车手驾驶自己设计的赛车,比如施耐德驾驶的福
特赛车,就是他自己设计的.
然而赛车比赛的偶然性是很大的,驾驶性能高的赛车也
可能会输掉比赛.
个人认为拉力赛的观赏性要比F1这类的场地赛高得多,偶然性也更大，使用的赛车虽也是改装车,但也是用民用车平台所开发出来的,从另一方面也能印证一款车的性能，且感觉也更亲切，真实。

犹其是看见与自己驾驶的相同的车在赛道上飞驰的感觉着实很爽。

只是拉力赛的情况日暮途穷，远没有F1赚钱，投入又大，各大车厂也是有心无力，不愿在拉力赛上投入更多，WRC厂队已经寥寥无几，连今年的DAKAR也取消了,拉力赛复兴不知道要等到何年何月.
首先，你必须已经成年，拥有普通驾驶执照两年以上。

如果你是想参赛的人，平时肯定是自认技术了得的，但光有普通驾驶执照不能参赛比赛，还需要有汽车比赛驾驶执照才行。

在我国，汽车比赛驾驶执照由中国汽车运动联合会(简称FASC)按国际汽车联合会国际运动规则授权颁发。

中国汽
车运动联合会颁发的最高级别汽车比赛执照等级是C级，依次是D级和E级；省级汽车运动部门有权颁发F级汽车比赛执照，但F级汽车比赛执照只能参加省级部门举办的汽车比赛，在国内各地方汽车比赛不多或空白的情况下你只有参加全国赛事，所以你必需拿到FASC的赛车执照。

拿到的方法有两种：一是直接到中国汽车运动联合会的培训部门参加培训，经考试合格后拿到赛车执照；二是通过各大赛车俱乐部或经省市汽车运动协会的培训考试合格
后申请FASC拿到赛车执照。

例如你在上海市，就可以选择一家赛车俱乐部参加他们举办的培训拿到执照。

两种方法任选一种，建议选择离你居住地比较近的地方。

参赛的几种方式
当你拿到赛车执照以后，千万别以为这样你就是职业车手了，目前持这种赛车执照的人有许多，在大陆还需要经过考训才拿到到，在香港只需要申请便可。

有了赛车执照以后就可以参加以你的执照等级为准的汽车赛事了，但怎么样才能参加这也是当今许多拿到赛车执照的人烦恼的问题，这需要比较大的一部分资金才行。

一个车队是不可能要一个没有成绩的车手，而且做为车队来讲，不会轻易去培养一个车手，你只有先自己培养自己，这就需要钱了。

如果你家底雄厚或者有多余的资金可以拿出来，那就可以去比赛，否则建议你还是不要冒然去参赛。

这里又有几种参赛的方式可供选择：
一、租车参赛：拿着资金到大的赛车俱乐部去租用他们改好的赛车参赛，他们一般会提供赛车、赛车护具、后勤、维修等一条龙服务，使你可以安心上场比赛，不用考虑各种繁锁的事情，在比赛的时候，如果你的维修和后勤跟上了你就已经成功了一半。

二、自备车个人参赛：你如果不想租用别人的车而更习惯于驾驶自己的车辆，就采用这种方法。

但前提是你得为此付出更多的资金，因为参赛车辆要经过一番改装才能上场比赛，基本的安全改装如防滚架、赛车座椅、方向盘、赛车服、赛车鞋等可不是一笔小数目。

并且你要把车子改到最佳状态，让它能够适合比赛路面，你还得带上维修队伍和各种配件，防止比赛时候坏了东西没的换……总之，这种参赛方式是一种既费钱又费神的参赛方式。

三、自备车组队参赛：前一两种方法都不喜欢的话还可以用这种方式，找三两个朋友，大家都想参赛而且自己有车的组成一个车队参加比赛。

这样的好处是大家可以分摊资金，共享许多资源，在维修和后勤上比较划算，又可以驾驶自己熟悉的车辆。

四、找车队请你：如果你有办法使一支车队相信你的技术，并且请你作为他们的车手参赛那当然是最完美的了。

但这好象比较难一点，不过成事在人，也不是没有这种例子的。

以上几种方法，你可以自己选一种，取自己最方便的一种去参赛。

不管哪一种方法，如果你立志于做职业车手，你一定要坚持下去，拿到好成绩以后才会有机会成为职业车手。

Rally 汽车拉力赛——本意是恢复健康和力量。

其实就是在1个国家内举行或者跨越国境举行的多日的、分段的长途汽车比赛。

比赛的路面既有平坦的柏油公路，也有荒山野岭的崎岖山路。

比赛时，路线上不断绝其他车辆通行，限定参赛汽车每天行驶的路程及到达时间。

路线上设检查站检查是否在规定时间内通过，这是一种既检验车辆性能和质量，又考验驾驶员技术的比赛。

参赛汽车须是批量生产的小轿车或经过改装的车。

短的拉力赛需要几天，长者可持续几十天。

拉力赛将出发地到终止地之间的路程分成若干个行驶路段和赛段，并在沿途设有给养站和休息站。

在行驶路段行驶时，参赛汽车受到一定的时速限制，并须按规定时间抵达各路段的终点，既不能提前也不能拖后，行驶中要遵守当地的交通规则，违反规则者将被扣分。

在赛段中，赛车可以全速行驶，有时车速高达每小时 200千米以上。

在整个拉力赛结束时，以跑完全程累积时间最少和被扣分数最少的汽车和驾驶者为优胜。

首次正式的汽车拉力赛于1900年在英国举行，全程长1600余千米。

路程最长的是1977年举行的从英国伦敦到澳
大利亚悉尼的拉力赛，全程长31100多千米，共用46天。

目前世界著名的汽车拉力赛有巴黎至达喀尔拉力赛、欧洲的蒙特卡洛拉力赛和东非萨法里拉力赛等。

中国举行的第一次汽车拉力赛是1907年进行的北京至巴黎拉力赛，全程12000多千米。

拉力,是其英文Rally的中文译音,是汽车道路比赛项目之一。

在有路基的土路、砂砾路或柏油路上进行，是在一个国家内或者跨越数国举行的既检验车辆性能和质量，又考验驾驶员驾驶技术的长途比赛。

比赛在规定日期内分若干阶段进行，每阶段内设置由行驶路段连接的数个测试速度的赛段交替进行，每个赛段的长度不超过30公里。

比赛采用单个发车方法，每个车组由1名驾驶员和1名副驾驶员(领航员)组成。

以每个车组完成全部特殊路段比赛的时间和在行驶路段所受处罚时间累计计算最终成绩，时间短者名次列前。

比赛对行驶路段的行驶时间有严格限制，车组必须按规定的时间依次到每个时间控制点报到，迟到或早到都会受到处罚。

拉力赛的每一战比赛通常为3天，在事先设定好的赛道上划出了20—30处被称为SS（SpecialStage）的赛段，每个赛段最短3公里，最长可达30公里。

赛车选手驾驶赛车以最快速度通过赛段以决出比赛名次。

当然，比赛的主办者必须对赛段进行最严格的管理，除萨法利拉力以外，拉里的各个赛段都严禁其他车辆通行。

在各赛段上每隔2—3分钟
有一辆赛车出发投入比赛。

拉力赛车与F1等场地汽车比赛的最大区别在于，错开时间出发的赛车选手们是在完全看不见竞争对手的情况下进行比赛的。

另外，拉力赛车都配备一名领航员，坐在副驾驶席上的领航员通过被称做“PaceNote”的比赛路线图为赛车选手指示前进方向。

选手们在领航员的配合之下，任凭大雾弥漫或者雨雪交加，以超乎人们想象的速度驶过每一处弯道，最终那些能够征服大自然重重障碍，以最短时间完成比赛的选手将赢得胜利。

国际汽车拉力赛每年设有世界拉力锦标赛(16站)、欧洲拉力锦标赛(11站，难度系数分20/10/5/2)、亚洲拉力锦标赛(6站)、非洲拉力锦标赛(5站)、中东拉力锦标赛(6站)等众多大型国际赛事,当然我们中国也有自己的拉力赛事--全国汽车拉力锦标赛CRC
拉力赛是在各种路面上进行的越野比赛，分多个赛段，大多数也分多天的赛程，拉力赛基本是由一个负责驾驶的车手，一个负责读路况的领航员组成，很多时候的比赛，领航员也负责定位和地图的查询。

比赛是根据比赛时差累积进行的。

拉力赛的分部主要是各国自己的拉力赛，各个大洲的拉力赛，还有洲际拉力赛，著名的WRC，世界拉力锦标赛，还有PWRC和JWRC等等
房车比赛和你看到的方程式比赛更为类似，同样是先排位赛跑杆位，然后正赛以排位赛的成绩顺序起步，但有一些不同的是，很多房车比赛的起步是动态发车，也就是安全车带起来，然后在一圈安全车进去后，所有的车同时在起步大直道加速，恩，还有就是，大多数房车是系列赛，也就是正赛分两场，有些比赛第二场正赛的积分会少于第一场正赛，而第二场正赛的排位顺序，通常是第一场的结果，从尾到头，或者前8位，前10位车手，以第一场的成绩顺序从尾到头排位出发。

比较著名的房车比赛有，澳洲V8，DTM,WTCC,BTCC，保时捷超级杯，卡雷拉杯，等等
其实领航员不需要会开车
只要有很好的方向感
能够熟悉地图
勘察赛道的地形
把及时的赛道数据告诉车手,表达能力要好,以最快的速度让车手了解道路的状况
最好领航员要懂机械方面的东西,万一车子某方面损坏了,可以一起修理
巴黎-达卡拉力赛是世界上距离最长、条件最艰苦的拉力赛，每年1月举行。

参赛车辆从法国巴黎出发，乘船渡过地中海在利比亚登陆，然后穿越撒哈拉沙漠、非洲热带草原
和热带雨林，途径10个国家，最后抵达终点-塞内加尔首都达卡，总行程13000多公里。

参赛的车辆包括赛车、卡车和摩托车。

从1987年起，FIA规定拉力赛用车分为A组和N组。

A组使用的车辆年产量必须达到5000辆，车内设标准4乘员座位，发动机功率小于300马力。

N组使用的车辆年产量也要达到5000辆，一律采用后置发动机方式。

并规定只许加强车辆的安全性，而不能改装发动机。

拉力赛的一些主要规则： 1.必须要有两位乘员，一位车手，一位领航员。

2.比赛采用依次起步法：前一辆车出发数分钟后下一辆车才可出发。

3.赛区分为两部分：一部分为计时的“特殊路段”，另一部分为“不计时路段”。

根据第27界巴黎－达喀尔比赛赛会公布的最新数据显示，2005年度巴达将有229辆两轮摩托、8辆四轮摩托、1辆三轮摩托、69辆卡车和135辆汽车参加比赛。

本届比赛共有1845人参加，其中比赛运动员1400人分别来自39个不同国家和地区；赛会工作人员300人；记者220人；后勤司机及车队工作人员90人。

赛会共有19架飞机为比赛提供保障。

这些飞机每天飞行30班，将340名人员从一个宿营地送到下一个宿营地。

每个赛段比赛开始后，会有总共9架直升机为比赛服务，其中1架负责比赛管理；4架用做电视转播平台；1架摄影专用；还有3架为医疗救援直升机。

27辆后勤汽车也将紧随比赛车辆出现在比赛中。

10辆停靠在赛段计时点；1辆在发车点；另外还有10辆救护车和6辆电视转播车。

保障车辆中还有十辆卡车，2辆维护卡车；1辆出发点工作车；2辆加油车；3辆清洁车；2辆其他用途卡车。

“我可带你一起去敲击冒险之门，但打开这扇向命运挑战之门的是你自己。

”这句话就出自达喀尔汽车拉力赛的创始人泽利·萨宾。

相信dakar的魅力吸引着很多车迷朋友们。

对于成绩(主要指越野车组)起决定作用的首先是车队，其次是导航，最后才是车手(驾驶员)。

在将近10000km的沙漠路段连续行驶，关于导航的方法问题，多少有些神秘的感觉。

这里收集了一些资料，大致聊一聊。

话说dakar拉力赛中除了车辆以外，就是这四件宝：the tripmaster, the repeater, the road book and the GPS！
1、四宝里的物件没有一个是独立的系统，都是要配合使用。

至于如何使用，这就是车手、导航员自己的功夫了。

其中路书（the road book）是四件中的核心。

路书由组委会提供，格式上是3列N多行。

左边一列是公里数，中间一列行驶的
路线及周边简单地貌，右边一列是备注文字。

组委会在头年的10月份实地勘查，统一制作路书。

当然沙漠中的道路由于沙爆等经常变化，所以组委会的探路车会在比赛前几天先走一下，判明无危险或将变化通知车手。

摩托车、越野车、卡车组的路书内容是一样的！只不过摩托车的路书是一卷，车手将路书卷在一个金属盒的两个轴上，卷动观看，以便驾驶。

越野车、卡车组是一页一页的，由导航员指引。

照片上面可以见到。

2、the tripmaster实际上是一个电子码表。

玩自行车的朋友应该很熟悉的。

它记录的是行驶的路程。

当然由于车手的行进路线和路书上的路线不一定完全一致，里程的偏差也是有的。

这就要靠车手、导航员的经验判断来调整。

这是很重要的设备，如果the tripmaster失灵，那么路书的价值就大大降低了。

所以无论摩托车、汽车都要2块the tripmaster。

3、the repeater是电子罗盘，告知车手方向。

the repeater规定正北为0度，正南为180度，东为90度，西为270度。

这个罗盘的使用就太灵活了！东西很简单，到了不同人的手里，起到天壤之别的作用。

4、GPS。

gps在dakar的拉力赛中只是起辅助导航作用。

组委会提供的 gps数据很简单，就是gps point，而没有地面的地图，如：路线、路况、地理环境的信息。

其中gps point
是车手必须要经过的点，错过要罚时！比如A、B两点，gps 中显示的是一条直线，但中间的沙丘、山体并不标注！车手这时要根据路书的指引前行，如果你自信自己能找到更近的路，那你就要押宝了。

呵呵。

可能原路返回，浪费时间和燃油。

当然，gps也起到了the tripmaster、the repeater的一部分作用，但没有那些东西直观。

达喀尔拉力赛不属于新人，这是一个充斥着熟面孔的封闭的世界，并且有着自己的特定规则。

道理很简单，在穿越撒哈拉沙漠这样的系列赛段中，经验的重要性远远超过了技术本身。

很多东西很难说清楚，只有自己去体验.........
二、车组（Grew）
每辆拉力赛车上的两个成员组成一个车组。

车组的两个成员分别被称为车手和领航员（或副车手）。

在比赛期间，两人均可驾车，而且都必须拥有合格有效的FIA驾照。

任何一位车组成员退出，将导致车组被取消参赛资格。

如果准许第三人在车上（运输伤员除外），该赛车将被裁判除名。

作为“身份证”的特制卡片上，贴有两位车组成员的近期照片(4×4厘米)，并有他们的签名。

在拉力赛期间，所有的赛车必须在车内展现此“身份证”。

不能这样做，将会受到处罚，甚至被除名。

车手及领航员的名字与他们各自的国旗，必须一起出现在赛车的两个前翼上或者后侧窗上。

任何不能这么做的参赛者，将受到严厉处罚。

当车手的名字出现在后侧窗上时，车手的名字必须为白色，最高10厘米。

领航员名字字母必须与车手名字一样大小。

每个车组成员的国旗必须与名字相连。

假如车窗玻璃已破碎，对没有车组成员名字的赛车将不给予处罚。

领航员的成绩与车手的成绩一致。

领航员的作用非常重要，他的工作是看路书，在赛前勘察赛段时，将每赛段中的情况用符号和短语记录下来。

诸如岔口、弯道、距离、路面……根据道路的不同，提出不同的建议：这些弯道以什么方式、多高的速度通过；哪些路要更换哪种轮胎；每个赛段有哪些险情等。

在比赛中，领航员头盔中的送话器随时向车手报告路况。

车手在前一两个弯道时，就能知道前方的情况。

当然，领航员的工作不仅是念路书，他还得扮演秘书、机械师、心理学家、甚至拉拉队长的角色。

他眼盯钟表掌握赛程时间，还要耳听引擎，有无异常声音；要是车手底气不足，他就是个打气筒，把车手的勇气鼓得足足的。

三、路书（Road Book）
所有参加拉力赛的车队都会在赛前收到拉力赛用的路
书。

此书详细介绍比赛中必须行走的路线。

任何偏离路线的举动都可能造成取消比赛资格的后果。

车手必须绝对按照路书中的路线行走，并且在组委会设立的服务区内停留，除非组委会认为有不可抗拒力。

一个拉力车手依靠他的领航员来得到赛段的信息。

为了能在最短的时间内有最优异的表现，车手必须遵循领航员的指示,特别是在夜间的赛段中。

Left或Right：表示左弯或右
One、Two、Three、Four、Five或Six：表示弯道缓急，One 表示很急，Six表示很缓，数字表示这个弯所允许的档位Care：表示谨慎驾驶
Caution：表示前方有危险，很容易造成车辆损坏Hairpin：表示非常急的回头弯
Open：表示道路宽阔
Narrow：表示道路狭窄
Tightens：表示弯道越来越急，也可理解为弯道半径越来越小
Through Gate：表示即将通过大门或门洞等狭窄处
Crest：表示路面斜坡的顶端
Bump：表示路面颠簸
Jump：表示路面在前方上升，如果速度过快车辆将离地
Bad Camber：表示路面中间高、两边低
Cross Road：表示十字交叉路口
Junction：表示前方有岔路
Over Water：表示经过河流或积水路段
Over Jump：表示赛车将飞跳并离开路面
Bridge：表示赛车将驶上桥梁
Slippery：表示湿滑路面
Tarmac：表示柏油路面
Gravel：表示砂石路面
Snow：表示积雪路面
Ice：表示结冰路面
Tree：表示小心路边的树木
Ditch：表示水沟或深沟
Cut：表示弯道内侧没有障碍物并允许赛车狠切过弯Don’t Cut：表示弯道内侧有障碍物并严禁赛车狠切过弯Middle:表示赛车应保持在路面中央行驶
Inside:表示赛车应保持在弯道内侧行驶
Outside:表示赛车应保持在弯道外侧行驶
Into:表示“紧接”的意思，即上一弯描述和下一弯描述之间的连接词
举例说明：
“100, 4 Right”表示前方100米有个4档弯。

“70, 2 Left And 6 Right”表示70米前方有个很急的左弯，并紧接一个高速右弯。

“30, Turn 3 Left, Care Rocks Outside”表示30米外有个3档左弯同时弯道外侧有岩石。

“6 Crest”表示可以全速通过前方的坡顶，下坡处也没有弯道。

以下是索尔博格的路书：
路书一：Start, 30, Keep left over a crest into short 4 right plus opens, 60, crest and 6 right plus and don’t cut short 6 left minus.
解读：起步，行使30米，保持左线，飞跳，进入4挡短右弯，路变宽加速，行使60米，飞跳，6挡右弯，保持中间线路（勿切内），6挡短左弯，半开油门通过。

路书二：60, line into 2 right minus over a bump tightens to a hairpin over a ditch.
解读：行使60米，保持左线入2挡右弯，路颠簸，路变窄，至发夹弯，过沟渠。

路书三： Into 6 left long opens over a crest, 30, 6 right into 3 left plus don‘t cut tightens to 1, into a short 1 right plus and short 2 left
解读：入6挡长左弯，飞跳，行使30米，6挡右弯，连3挡
左弯，加速，保持中间线路，路变窄，入1挡，入1挡短右弯，加速，连2挡短左弯。

尴尬的领路人——汽车拉力赛领航
当赛车性能趋于一个水平时，接下来比拼的将是车手的技术；当拉力赛场上的赛车性能以及车手的竞技水平接近时，这时领航员的作用就变得举足轻重了，但这一天何其遥远？
说起中国拉力赛中领航员的地位，很多人都会认为这只是个极不起眼的从属的配角，事实上也确实如此，领航员的名字和作用往往被人忽视乃至忽略。

最乐观估计，目前飞驰在国内拉力赛场上的车组，其中领航员能真正发挥作用的恐怕不足半数！
领航是给车手念报纸解闷的
现在国内拉力赛这么火热，但对于领航的关注却是少之又少。

曾经听到这样一段笑谈：有观众问道拉力赛领航是做什么的？回答：“领航是给车手踩刹车的。

”在场之人无不捧腹大笑。

后又出现圈内人士说的“领航是给车手念报纸解闷”等等一系列玩笑版本。

前者也许是对拉力赛的不了解，但后者更表现出对领航的不重视。

领航，顾名思义是引导方向的意思。

拉力赛上的领航员自然
就是为车手指引行车路线，确保比赛取得优异成绩而设立的。

一部赛车通常由一位车手和一位领航员两人组成，他们合称为一个车组。

“在拉力赛中两名车组成员都可以驾驶赛车，他们必须持有符合赛事要求的竞赛驾驶执照”（《国内汽车拉力赛比赛通则》）。

在比赛前，领航员要协助车手勘查赛道情况，制作路书，对赛道的每一个坡，每一个坑，每一条弯道都要详细记录；在比赛中负责领航，朗读路书，选择适当时机告知车手前方道路情况；有的越野拉力赛事中，领航员更需要通过GPS为车手指引行进方向，比如：著名的达喀尔拉力赛。

笔者由于工作需要曾充当过“领航”进入赛道勘查路面情况，对于领航的工作有过“体验”。

那次由于刚下过雨，赛道还有些泥泞，进入到赛段，道路狭窄、岔口众多……这些都是路书体现不到的。

真正的领航必须将这些做出非常详细的记录。

除此之外，领航还须记录赛车的行驶总里程和分段里程，随时注意比赛的形势，与车队保持联络，并且要时刻观察油量、水温、机油温度、速度等参数，向裁判出示比赛时加卡等等。

从赛道出来天色已晚，这次经历使我各位了解了领航在拉力赛中的位置和作用。

但愿领航不再是笑话
拉力赛的路段经常是几百到几千公里，达喀尔拉力赛行驶距离甚至超过一万公里。

领航员对车手的成绩往往起到关键作。