水尺计量存在问题的探讨

水尺计量存在问题的探讨
王锦法
(江苏海事职业技术学院南京210001)
摘要:作者通过在实际工作中的经验与体会,简要分析了水尺计量存在的问题,并提出解决的措施,为广大航海人员提高水尺计量的精度及避免纠纷提供了一些建议。

关键词:水尺计量精度船舶常数纠纷
在计算海运运费低廉的散货重量时,水尺计量是一种最普通的方法。

水尺计量的精度与船舶吃水测量、海水密度、压载舱、淡水舱的测定和船舶常数以及测量人员的专业素质、船舶结构的变化有很大关系。

装卸货时水尺计量的不一致往往导致买方、卖方、船东及检验师的商业纠纷,例如货款、运费、港口使费和其他费用。

随着海上运输的发展,托运人和收货人也越来越关注水尺计量的精度。

尽管水尺计量0.5%的精度是国际上公认的可接受误差,但用正确的方法和在良好的外部环境下,水尺计量的精度,可以控制在0.1%以内。

本文就水尺计量的几个问题作一些探讨。

1影响水尺计量精度的若干问题
1.1静水力参数和水尺标志的不正确
据调查,有些船舶在静水力参数表中,存在着印刷误差和计算误差,作为驾驶员,习惯于用静水力参数表计算,这样查表计算方便,如改用静水力曲线图或载重表尺计算,发现这三种方法计算的结果是不一样的。

对于这些误差,作为船旗国政府或船级社有责任核算和修正。

有些船舶不具有永久性的水尺标志,一段时间后,重涂水尺标志,可能引起读数误差。

对此如有任何怀疑,在下次坞修时,须对水尺标志重新勘绘涂描。

1.2特殊液舱的存在
在进行若干次的水尺计量后,如果出现永久误差,可能存在特殊液舱,比较仔细的大副会发现有些液舱每次检验都是满舱或空舱,重量无任何变化,为此,船东应向船级社申请特殊检验证书。

1.3在液舱中的沉淀物
船舶经过一段时间营运后,液舱中的沉淀物会增加,但是沉淀物的重量较难测量。

在压载时应用
收稿日期:2005-01-20较清洁的水,且时间不宜过长。

1.4船舶首倾或有较大尾倾
大型散装船,由于航线较长,燃油消耗较多,而油舱都位于后部,满载进港时有较小的首倾。

测量管都位于液舱的后部,测量时读数为零,认为液舱是空的。

有的液舱测量表中,可用首倾吃水表查表,得一具体数值,认为液体重量就是表列数值。

很明显,这两种观点都是错误的。

前者液舱前部可能有水,后者舱内水的重量是不变的,但不同的吃水差却得出不同的数值。

因此,为避免较大误差,水尺计量时应具有适当的尾倾或者平吃水。

有些船舶压载进港,尾倾较大,如液舱测量读数大于液舱高度,误认为该舱是满的。

假设液舱满舱高度为H,液舱长度为L,船舶纵倾角为5。

显然,当测量读数不小于(H+L#tan5)时,才能认为该舱是满的。

否则,应按吃水差表或液舱修正表进行修正。

1.5船体外附着物
由于船舶没有及时坞修,或防污漆存在不足,船体外附着物会增加船舶重量,其重量在水尺计量始末,基本没有变化,因此它不影响水尺计量的精度。

但是如果靠泊时间较长或防污漆恶化,这个因素也应考虑。

1.6浪的影响
由于风、浪或通过的船舶,引起水尺读数不准,此时应用合适的设备来观测读数。

可利用吊板、绳梯或小艇使观测者与水尺的观测位置尽可能接近,观测者视线与水面的角度应尽可能减小,观测者视线应尽可能与曲面表面垂直,也可携小尺至水尺的水线处,量取水线的确切位置。

在夜间可利用强力照明设备,也可水面撒轻物,或者投小石击起浪花来观测。

在大浪中观测吃水时,应雇用小艇绕船航行,但应注意与船保持相当距离,以便既能看清水尺又不致使小艇航行激起的波浪波及船舶水尺。

在小浪
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中观测吃水,可利用简易滤波器或Tan i d o水尺读取器观测。

1.7海水密度的改变
如果船舶龙骨下水深较小,海水掺杂着悬浮的泥或其它杂质,或者海水密度会受到溶解的化学物的影响,在不同水层处取样分析,会得到不同的密度。

这种情况如存在,应在最大水尺处取样。

特别在河港、河口或在工厂附近。

1.8船舶下沉
当船舶系泊在有潮流或较快的海流的浅水区域时,船体会下沉,而使吃水增加,这是因为船底与海床之间的水的压力的下降产生的。

经分析,当流速低于2.5Kn时,这种影响不存在。

如果导致船体下沉,检验师和船长应确认船舶处于完全漂浮状态,绝不能触底。

为了取得更好的精度,可以考虑等待平潮或移至船体下沉较小的其它泊位。

1.9船体的热胀冷缩
50000总载重吨及以上的散货船,在温差较大的区域,水线以上的甲板和建筑会产生热涨冷缩的现象,使船壳变形,一般会使船舶中拱。

由于受到时间、费用等方面的限制,通常不考虑其影响。

如果船舶配备相应的修正表,所有检验师都采用,毫无疑问,可以提高水尺计量的精度。

1.10船舶常数
由水尺计量决定的货物重量的精度不受其影响,但保持在船上的船舶常数的历史记录,在水尺计量时非常有用。

如果本次计量测出的船舶常数超出历史记录的?10%,意味着观测和计算时可能有误,应重新检测。

2熟悉避免纠纷的相应条款
如果卖方、买方及租船人都比较关注货物的正确重量,为避免产生纠纷,建议一旦船舶被提名,发一份电传给船长,通知提单重量按水尺计量填写。

显然,指示该船在到达装、卸货港时,要达到某些要求。

否则,可能退租,船长或船东要负担相应的费用。

船长应熟悉这些要求的有关条款:
(1)船舶到达装卸货港时,吃水差应保持在压载水舱吃水差修正表范围内,而且横倾角度尽量为零,在任何情况下,横倾角不要超过0.5度。

(2)船舶应提供经证实的下列文件:
a)静水力参数表或曲线
b)稳性报告书
c)液舱测量及修正表
d)船舶总布置图
e)载重线证书
f)船舶常数的记录
(3)水尺标志、甲板线、载重线标志应清楚易读。

(4)水尺计量期间,船舶不应排放及移动任何压载水、淡水及燃油。

(5)禁止货舱内有压载水。

(6)测深管应完整无损、畅通无阻和易于接近。

(7)读取水尺及密度后,装卸货作业方可开始,而后应立即进行液舱测深。

船舶状况及船上人员的能力不得妨碍或延迟这些操作的完成。

(8)仅当船舶准备好水尺计量且满足上述条款时,装卸就绪通知书才接收。

而且其它方面也不得影响及时和精确的水尺计量。

(9)在检验师进行水尺计量时,船上部门应尽力合作。

(10)船舶在遵守上述条款时的疏忽,可能会导致船舶退租或承担相应的费用。

参考文献:
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(上接第12页)成一体,结构坚固,操作简便,易于保养及维修;
(5)可用清水清洗炉内,不仅延长使用寿命,而且也是保养维修方便的一面。

8使用热媒油锅炉不利的方面
无论轻质油或热媒油,在流动时与管内壁的接触部分,流速较慢而液温较高,形成一种薄层,称为温度临界层,如果该临界层温度超过热媒油的最高允许温度,就会加速热媒油的劣化,进而产生高温物质而损伤管壁,需要精心设计,才能避免这方面的问题。

一般说来,热媒油锅炉性能优越,燃烧完全,不会形成空气污染。

但热媒油漏泄会对环境造成污染,废弃的热媒油需要进行处理以避免对环境的污染。

这是使用热媒油锅炉需要引起重视的方面。

参考文献
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5立式、卧式导热油炉系列资料.韶关正久机械网站
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