飞机连接工艺ppt课件
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– 3.旋紧定深器上的螺纹环，将定深器锁紧。
• 注意：定深器需要反复的调节，每次调节都要在废 板上作试验，只有埋头窝达到需要的尺寸范围内才 行。对于固定好的锪窝钻我们也要在再次使用前先 做试验。
24
• 锪窝操作步骤
– 1.选择对应的锪窝钻导向尺寸和形状，将导向放入安装孔内。 – 2.先按下风扳，再慢速推进，保证定外套端面与零件表面100%贴合。钻
20
• 锪窝的作用：
– 锪窝是在保证飞机结构和紧固件在强度允许的前提下，为 了改善飞机空气动力、减少飞机飞行是的阻力，采用埋头 紧固件而所作的一道工序。
• 锪窝钻
– 飞机上经常使用的锪窝钻的角度为100度和82度，在锪窝 时为保证锪窝的偏心度和偏轴度，锪窝钻上带有导向。不 同的铆钉直径选用不同导向的锪窝钻。由于紧固件的不同， 锪窝钻分直柄锪窝钻和锥柄锪窝钻两种：
18
1）普通铆钉的连接（普通铆接） • 钻孔及锪窝：
铆钉孔的位置:一般是指边距、排距（行 距）、孔距，允差一般是正负1.0mm。确定铆 钉孔位置的方法有按画线钻孔，按导孔钻孔， 按钻模钻孔。
19
1）普通铆钉的连接（普通铆接）
• 钻孔及锪窝：
锪孔－－铆接埋 头铆钉时，钻孔 后要锪孔。高速 飞机上蒙皮与骨 架之间的连接主 要用埋头铆钉。
26
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1）普通铆钉的连接（普通铆接）
• 制孔工具设备： 风钻 自动钻锪装置
29
1）普通铆钉的连接（普通铆接）
• 制孔工具设备： 风钻 自动钻锪装置
30
1）普通铆钉的连接（普通铆接）
• 铆接： 锤铆 压铆
31
锤铆
正铆是铆枪在镦头一面直接锤击钉杆，而用较重的顶铁顶住铆 钉头。主要优点是，工件表面质量好，引起工件的变形较小； 它的缺点是要求顶铁重，工人劳动强度大，而且铆枪要进入工 件结构内，要求开敞可达。
• 在生产上劳动强度大，工作生产率低。
5
• 如伊尔－86机体主要连接形式是铆接，
– 全机共采用148万个铆钉， – 其中普通铆钉占58．8％， – 特种铆钉占41．2％。
• 无头铆钉占0.5％ • 单面铆钉占1.5％ • 环槽铆钉占8.4％ • 冠头铆钉占30.8％。
6
• 铆钉连接的分类：
• 1）普通铆钉的连接 • 2）无头铆钉的干涉配合铆接 • 3）密封铆接 • 4）特种铆钉的铆接
3
4.7.1铆接 • 铆接的优点：
• 是应用最广泛的连接方法。其操作工 艺容易掌握，铆接质量便于检查，所用 设备机动灵活，能适应比较复杂和不够 开敞的结构，可应用于各种不同材料之 间的 连接。
4
• 铆接方法的缺点：
• 在结构上既削弱了强度又增加了重量， 铆缝的疲劳性能较低；铆接变形比较大； 蒙皮表面不够光滑；铆缝的密封性差。
23
• 定深器的调节
– 1.旋转定深器上的螺纹环，将定深器松开。
– 2．用两只手施加一定的力将定深器上的卡齿松开，将目 视方向对准锪窝钻安装端，顺时针旋转定深器为加大埋头 窝直径，逆时针方向为缩小埋头窝直径。卡齿有50格， 每格的变化尺寸为0.002英寸。调整好后撤去两只手上的 力，让卡齿重新卡住。
7
8
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14
沉头铆钉
圆头铆钉
15
平头铆钉 扁圆头铆钉
16
1）普通铆钉的连接（普通铆接）
普通铆接是指最常用的凸头或埋头铆钉铆接， 其铆接过程是：制铆钉孔，制埋头窝（对埋头铆钉而 言），放铆钉，铆接。
17
1）普通铆钉的连接（普通铆接）
• 钻孔及锪窝：
铆钉孔:直径一般比铆钉杆直径大0.1~0.3mm，铆 钉孔的质量，除孔径的公差要求之外，对于孔的椭圆 度、垂直度、孔边毛刺、粗糙度都有要求。一般铆钉 孔不需铰孔，但是直径大于6mm，夹层厚度大于15mm 的铆钉孔则需要。对于直径为5mm的钉孔，虽然不用 铰孔，但常常先钻初孔，然后扩孔。
的，机体上的焊点数已达30万个左右。 当飞机部件采用以整体壁板和整体构件为主的结构时，
铆接少，螺栓连接明显增多。飞机结构中的重要承力部 位，尤其是各部件之间的可卸连接，主要采用螺栓连接。 对于复合材料结构，用得最多的是铆接和胶铆连接。 在直升机机体上广泛应用胶接和胶螺连接， 随着航空材料和飞机结构的发展更新，在飞机制造中一 些新的连接方法如电子束焊、扩散连接等也已有所应用。
块，读出数值。看数值是否与标准块上标明的数值一致，如果相同，使用 埋头量规测量埋头窝，测量方法与检验的方法相同；如果不一致，更换埋 头量规，重新检验测量。埋头量规每格代表0.005英寸。 – 注意，测量时不要旋转埋头量规，旋转会造成测量值不准确。
25
• 在曲面上锪窝时，埋头窝直径不能使用埋头量规来 测量，这就需要用直尺来测量，对于不同硬度的材 料来说，测量方法不同。如下图，不管曲面是凹还 是凸，对于钢和钛合金材料，要测量曲面上的低点， 对于铝合金材料来说，测量曲面上高点。
21
– 1.直柄锪窝钻：主要用于铆钉的锪窝，不具备倒角功能， 导向与铆钉直径对应。
– 2.锥柄锪窝钻：主要用于除铆钉以外的紧固件的锪窝，如： 精孔安装紧固件的锪窝，锥柄锪窝钻导向比精孔要求的最 小尺寸小0.002英寸。
22
• 定深器
– 定深器的作用：在锪窝时将锪窝钻安装在定深器上使用， 我们可以调节定深器来调节埋头窝大小。
削时风钻使用的是慢速档，钻速为钻孔速度的1/3-1/2，钻削的施加压力 大约为钻孔的2倍，钻削到无铝削飞出为止。
• 埋头窝测量
– 埋头量规是用来测量锪窝的直径，在使用前，我们要先校对埋头量规是否 准确，校对时用标准的标明角度和大小的量块来校对，校对步骤如下：
– 1.将埋头量规上的刻花钮向后面拉一下，使埋头量规达到最大值。 – 2.将埋头量规的测量头放入标准块上的埋头窝内，用力按下后，拿开标准
现代飞机装配技术
1Байду номын сангаас
4.7 飞机装配中的连接工艺
• 铆接 • 螺栓连接 • 焊接 • 胶接 • 电子束焊 • 超塑性与扩散连接
2
铝合金薄壁结构的飞机，铆接约占全机总连接量的80％。 铝合金夹层结构的飞机部件，主要采用胶接，在有的飞
机上胶接夹层结构已占全机表面的70％左右。 有些蒙皮桁条式薄壁结构的部件，也有以接触点焊为主
反铆则相反，铆枪在钉头一面锤击而顶铁顶住钉杆。显著优点 是顶铁轻巧，一般为正铆用顶铁的1/4重，操作灵活方便，受工 件结构限制较少，而且部分锤击力能促使工件紧贴消除间隙； 但反铆易使工件变形，甚至造成钉头附近局部下陷。
• 注意：定深器需要反复的调节，每次调节都要在废 板上作试验，只有埋头窝达到需要的尺寸范围内才 行。对于固定好的锪窝钻我们也要在再次使用前先 做试验。
24
• 锪窝操作步骤
– 1.选择对应的锪窝钻导向尺寸和形状，将导向放入安装孔内。 – 2.先按下风扳，再慢速推进，保证定外套端面与零件表面100%贴合。钻
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• 锪窝的作用：
– 锪窝是在保证飞机结构和紧固件在强度允许的前提下，为 了改善飞机空气动力、减少飞机飞行是的阻力，采用埋头 紧固件而所作的一道工序。
• 锪窝钻
– 飞机上经常使用的锪窝钻的角度为100度和82度，在锪窝 时为保证锪窝的偏心度和偏轴度，锪窝钻上带有导向。不 同的铆钉直径选用不同导向的锪窝钻。由于紧固件的不同， 锪窝钻分直柄锪窝钻和锥柄锪窝钻两种：
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1）普通铆钉的连接（普通铆接） • 钻孔及锪窝：
铆钉孔的位置:一般是指边距、排距（行 距）、孔距，允差一般是正负1.0mm。确定铆 钉孔位置的方法有按画线钻孔，按导孔钻孔， 按钻模钻孔。
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1）普通铆钉的连接（普通铆接）
• 钻孔及锪窝：
锪孔－－铆接埋 头铆钉时，钻孔 后要锪孔。高速 飞机上蒙皮与骨 架之间的连接主 要用埋头铆钉。
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1）普通铆钉的连接（普通铆接）
• 制孔工具设备： 风钻 自动钻锪装置
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1）普通铆钉的连接（普通铆接）
• 制孔工具设备： 风钻 自动钻锪装置
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1）普通铆钉的连接（普通铆接）
• 铆接： 锤铆 压铆
31
锤铆
正铆是铆枪在镦头一面直接锤击钉杆，而用较重的顶铁顶住铆 钉头。主要优点是，工件表面质量好，引起工件的变形较小； 它的缺点是要求顶铁重，工人劳动强度大，而且铆枪要进入工 件结构内，要求开敞可达。
• 在生产上劳动强度大，工作生产率低。
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• 如伊尔－86机体主要连接形式是铆接，
– 全机共采用148万个铆钉， – 其中普通铆钉占58．8％， – 特种铆钉占41．2％。
• 无头铆钉占0.5％ • 单面铆钉占1.5％ • 环槽铆钉占8.4％ • 冠头铆钉占30.8％。
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• 铆钉连接的分类：
• 1）普通铆钉的连接 • 2）无头铆钉的干涉配合铆接 • 3）密封铆接 • 4）特种铆钉的铆接
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4.7.1铆接 • 铆接的优点：
• 是应用最广泛的连接方法。其操作工 艺容易掌握，铆接质量便于检查，所用 设备机动灵活，能适应比较复杂和不够 开敞的结构，可应用于各种不同材料之 间的 连接。
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• 铆接方法的缺点：
• 在结构上既削弱了强度又增加了重量， 铆缝的疲劳性能较低；铆接变形比较大； 蒙皮表面不够光滑；铆缝的密封性差。
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• 定深器的调节
– 1.旋转定深器上的螺纹环，将定深器松开。
– 2．用两只手施加一定的力将定深器上的卡齿松开，将目 视方向对准锪窝钻安装端，顺时针旋转定深器为加大埋头 窝直径，逆时针方向为缩小埋头窝直径。卡齿有50格， 每格的变化尺寸为0.002英寸。调整好后撤去两只手上的 力，让卡齿重新卡住。
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沉头铆钉
圆头铆钉
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平头铆钉 扁圆头铆钉
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1）普通铆钉的连接（普通铆接）
普通铆接是指最常用的凸头或埋头铆钉铆接， 其铆接过程是：制铆钉孔，制埋头窝（对埋头铆钉而 言），放铆钉，铆接。
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1）普通铆钉的连接（普通铆接）
• 钻孔及锪窝：
铆钉孔:直径一般比铆钉杆直径大0.1~0.3mm，铆 钉孔的质量，除孔径的公差要求之外，对于孔的椭圆 度、垂直度、孔边毛刺、粗糙度都有要求。一般铆钉 孔不需铰孔，但是直径大于6mm，夹层厚度大于15mm 的铆钉孔则需要。对于直径为5mm的钉孔，虽然不用 铰孔，但常常先钻初孔，然后扩孔。
的，机体上的焊点数已达30万个左右。 当飞机部件采用以整体壁板和整体构件为主的结构时，
铆接少，螺栓连接明显增多。飞机结构中的重要承力部 位，尤其是各部件之间的可卸连接，主要采用螺栓连接。 对于复合材料结构，用得最多的是铆接和胶铆连接。 在直升机机体上广泛应用胶接和胶螺连接， 随着航空材料和飞机结构的发展更新，在飞机制造中一 些新的连接方法如电子束焊、扩散连接等也已有所应用。
块，读出数值。看数值是否与标准块上标明的数值一致，如果相同，使用 埋头量规测量埋头窝，测量方法与检验的方法相同；如果不一致，更换埋 头量规，重新检验测量。埋头量规每格代表0.005英寸。 – 注意，测量时不要旋转埋头量规，旋转会造成测量值不准确。
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• 在曲面上锪窝时，埋头窝直径不能使用埋头量规来 测量，这就需要用直尺来测量，对于不同硬度的材 料来说，测量方法不同。如下图，不管曲面是凹还 是凸，对于钢和钛合金材料，要测量曲面上的低点， 对于铝合金材料来说，测量曲面上高点。
21
– 1.直柄锪窝钻：主要用于铆钉的锪窝，不具备倒角功能， 导向与铆钉直径对应。
– 2.锥柄锪窝钻：主要用于除铆钉以外的紧固件的锪窝，如： 精孔安装紧固件的锪窝，锥柄锪窝钻导向比精孔要求的最 小尺寸小0.002英寸。
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• 定深器
– 定深器的作用：在锪窝时将锪窝钻安装在定深器上使用， 我们可以调节定深器来调节埋头窝大小。
削时风钻使用的是慢速档，钻速为钻孔速度的1/3-1/2，钻削的施加压力 大约为钻孔的2倍，钻削到无铝削飞出为止。
• 埋头窝测量
– 埋头量规是用来测量锪窝的直径，在使用前，我们要先校对埋头量规是否 准确，校对时用标准的标明角度和大小的量块来校对，校对步骤如下：
– 1.将埋头量规上的刻花钮向后面拉一下，使埋头量规达到最大值。 – 2.将埋头量规的测量头放入标准块上的埋头窝内，用力按下后，拿开标准
现代飞机装配技术
1Байду номын сангаас
4.7 飞机装配中的连接工艺
• 铆接 • 螺栓连接 • 焊接 • 胶接 • 电子束焊 • 超塑性与扩散连接
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铝合金薄壁结构的飞机，铆接约占全机总连接量的80％。 铝合金夹层结构的飞机部件，主要采用胶接，在有的飞
机上胶接夹层结构已占全机表面的70％左右。 有些蒙皮桁条式薄壁结构的部件，也有以接触点焊为主
反铆则相反，铆枪在钉头一面锤击而顶铁顶住钉杆。显著优点 是顶铁轻巧，一般为正铆用顶铁的1/4重，操作灵活方便，受工 件结构限制较少，而且部分锤击力能促使工件紧贴消除间隙； 但反铆易使工件变形，甚至造成钉头附近局部下陷。