航道疏浚、锚地结构(交通水运工程)质量检验计划

目录
1 工程概况 (1)
2 编制依据 (1)
3 各工序质量控制要点 (2)
3。

1 测量控制要点 (2)
3.2 灌注桩质量控制要点 (3)
3.3 疏浚开挖质量控制要点 (5)
3.4锚地结构质量控制要点 (5)
3.5 附属设施工程质量控制要点 (7)
4 工程质量检测 (8)
4.1 主要原材料试验和现场检验抽样检测 (8)
4。

2 见证取样送样流程图 (9)
4.3 原材料称量 (9)
4.4 取样试验 (10)
5 砼强度评定 (10)
5。

1 试件留置组数 (10)
5。

2 合格标准 (11)
5。

3 结构物的质量检查 (11)
钱塘江中上游衢江（金华段）航运开发工程航道工程第3施工标段工程质量检验计划
1 工程概况
项目建设地点：金华市。

项目规模及技术标准：本项目起自洋埠，终于兰溪马安徐村,按内河（天然和渠化河流）四级航道标准改造航道20.6km，其中新建护岸32.34公里，疏浚土石方221。

57万方，建设洋港锚泊服务区、罗埠锚地、游埠应急锚地,建设助航安全设施、信息化等配套工程、改建横山大桥。

服务区、锚地的水工结构按靠泊1000吨级船舶设计，洋港服务区泊位为8个,罗埠锚地泊位为4个，游埠应急锚地泊位为3个.
本标段招标范围：第3施工标段:桩号范围K63+250-K70+301。

42，里程7。

051公里，招标范围为土石方疏浚、罗埠锚地、游埠应急锚地及航标工程的实施完成及缺陷责任期缺陷修复.其中疏浚土石方疏浚约79.5万m3，罗埠锚地、游埠应急锚地按靠泊500吨级船舶标准建设，靠船建筑物结构设计满足1000吨级船舶的靠泊要求。

计划工期12个月，缺陷责任期12个月(疏浚工程不设缺陷责任期)。

2 编制依据
本质量检验计划是根据现行的施工技术规范及我公司对现场的考察结合以往同类工程的施工经验进行编制的，编制所参考的依据如下：
（1）招标文件
（2）设计图纸
（3）技术规范
国家和地方政府颁布的与本工程有关的技术法规和规范，本工程涉及范围内的其它相关专业的现行行业技术标准等。

3 各工序质量控制要点
3.1 测量控制要点
（1）按照“内业预测指导→中间检查→成品检测”的程序控制。

（2)放样前，对已有数据、资料和施工图中的几何尺寸必须校核，严禁凭口头通知或无签字的草图放样。

（3）发现控制点有位移迹象时,应进行检测,其精度不低于测放时的精度。

(4）水平角观测误差超限时，应在原来度盘位置上进行重测，并符合下列规定：
① 2倍照准差变动范围或各测回较观测误差超限时，应重测超限方向,并联测零方向。

②下半测回零差或零方向的2倍照准差变动范围超限时，应重测该测回。

③若一测回中重测方向数超过总方向数的1/3时，应重测该测回，当重测的测回总数超过总测回数的1/3时，应重测该站。

（5）水准测量时,两次观测高差超应出规定值时应重测。

（6）测量注意事项：
①对业主提供的基准点首先进行复核校验，发现问题及时纠正,控制网点应有醒目标志并采取保护措施。

②测量作业完成后进行平差计算及内业资料整理,并将成果报监理工程师审批，审批合格后，方可作为各项工程定点放样的依据。

③测量资料的计算必须由2人用不同的方法计算，其结果一致后方可进行实地测量放样。

④所有测量资料都应及时整理、归档.
3。

2 灌注桩质量控制要点
（1）准备阶段
①施工人员对施工地点地质情况、桩位、桩径、桩长、标高等了解清楚,并根据使用要求对施工平面布置、施工平台、施工栈桥、泥浆系统等进行施工设计.
②桩位放样.应严格按照施工图所提供的桩基坐标进行。

（2）钻孔阶段
①护筒施工，为保证泥面以下灌注桩成桩直径满足设计要求，建议护筒内径比桩径大200mm。

②放样完成后在桩位中心点打设钢筋桩，作为冲锤中心、护筒中心、桩位中心三点一线的校准点.全部校正结束后，中心偏差控制在20mm以内，并经质检人员及监理工程师验收合格后方可进行下道工序.
③成孔过程中严格控制泥浆比重、含砂率及密度等指标,遇到松散地层时适当增加泥浆比重和稠度，同时经常检查钻头的磨损情况.
④成孔过程中还必须注意留取渣样，每米不少于1组，在离设计标高1～1。

5m 内每30cm留取1组,每根桩渣样不少于3组。

（3）清孔阶段
①成孔后即开始第一次清孔，清孔过程中要控制泥浆比重,既要保证能将孔底沉渣清除至规范范围内,也要保证孔壁不发生坍塌。

②当钢筋笼下沉固定后，再次复检孔深和沉渣厚度等.
③清孔结束前,将泥浆比重调整到规定范围，以保证水下砼的顺利灌注，同时保证成桩质量.
④钢筋笼安装完成后进行第二次清孔,砼浇筑前清孔后孔底沉渣厚度应小于
50mm,验收合格后进入下一道工序。

（4）钢筋笼的制作及安装阶段
①进场的钢筋必须出具合格证或产品质量检验报告，同时还按现行钢筋检验标准取样试验，不符合质量要求的钢材严禁使用。

②在成孔过程中及时组织钢筋笼的加工制作.钢筋笼采用分节制作后搭接焊的方式，接头错开，在同一截面内，接头位置应相互错开，在同一搭接长度（La=700mm)的区段内，有接头的主筋截面面积不超过主筋总面积的50％。

③起吊钢筋笼时，吊点准确，保证垂直度，然后对准孔位徐徐下放，吊装过程中，节与节之间进行焊接,必须保证焊接长度和质量，且控制焊接时间不宜过长。

④当下放困难时，应查明原因，不得强行下放。

⑤钢筋笼安放就位时,须采取必要的定位措施,确保钢筋笼定位准确，钢筋保护层厚度满足有关要求。

（5）钢支架及模板制作安装
①保证工程结构和构件各部分形状、尺寸和相互位置的正确
②具有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠地承受新浇混凝土自重和侧压力,以及在施工中产生的荷载。

③竖向模板和支架，当安装在其土上时应加垫板，且基土必须坚实，有排水措施。

④模板安装允许偏差应根据《水运工程混凝土施工规范》（JTS202-2011）进行控制.
（6)灌注混凝土阶段
①灌注前对桩孔质量、回淤沉渣厚度、泥浆指标、桩底标高进行一次全面的检查，防止意外事故发生。

②灌注混凝土前应排除积水，灌注过程中可能产生地下水向孔内渗透时，应采取措施降低地下水。

③混凝土宜振捣密实.对距桩顶10m以内的混凝土必须振捣密实。

⑤灌注混凝土施工中对施工所用砼应现场取样，按要求制作试块，每根桩并不少于3组.
⑥灌注桩砼浇筑过程应连续灌注一次完成.
(6）桩基检验
灌注桩砼检测和桩身砼完整性检测除符合现行行业标准《高桩码头设计和施工规范》（JTS 167—1-2010）、《港口工程砼结构设计规范》(JTJ267-98)、《港口工程桩基规范》（JTJ254—98）和《港口工程桩基动力检测规程》（JTJ249—2001）有关规定。

同时应满足以下要求:
①桩身砼完整性检测数量为100%桩数，检测方法采用低应变动力检测法。

②高应变检测数量不少于5根。

检测应首先抽取砼浇筑异常和完整性检测异常的桩.
③当桩身砼达到设计强度后，应按桩总数抽取2%进行钻芯取样检测。

检测应首先抽取砼浇筑异常和完整性检测异常的桩。

④灌注桩检测的位置根据施工现场实际沉桩情况会同相关单位共同确定.
3。

3 疏浚开挖质量控制要点
（1）严格按照《疏浚与吹填工程施工规范》等国家有关规范标准进行施工,施工质量执行《水运工程质量检验标准》中疏浚开挖评定标准.
（2）严格按照疏浚工程施工图设计断面进行疏浚开挖,并采取GPS定位系统控制断面高程，严格控制超深和超宽，减少超挖废方，努力提高施工效率。

（3）本工程航道疏浚严格按设计要求施工，严禁出现浅点。

（4）应加强泄洪后的航道地形测量,并做好详细记录，若产生淤积，应根据测量成果及时清淤。

(5）航道疏浚全线完成后，交由第三方检测进行航道水深图的测绘。

3.4锚地结构质量控制要点
3。

4.1 墩台结构质量控制要点
(1)罗埠现为浇重力式空箱墩台，游埠锚地为桩基墩台结构，施工时必须满足《水运工程混凝土施工规范》(JTS202-2011）中有关规定.
（2）钢模板必须保证混凝土结构和构件各部分的形状、尺寸和相应位置正确。

（3）钢模板必须具有足够的强度、刚度和稳定性,并可靠的承受新浇筑混凝土的自重力、侧压力和施工中产生的荷载。

模板变型在允许范围内.
（4）模板制作尺寸必须满足以下允许值：
行施工。

所以必须对分层施工所产生的施工缝进行处理，在浇筑第2层混凝土时对施工缝进行凿毛、清洗，凿去表面浮浆并露出混凝土骨料，以使上下两层混凝土能结合牢固。

（6）墩台大体积混凝土需注意如下几点：
①优化混凝土配合比：采用低水化热水泥；改善骨料级配，掺入粉煤灰和外加剂。

②控制混凝土浇筑温度：要求混凝土搅拌公司对砂石骨料进行翻晒处理，并采用分薄层浇筑。

③浇筑完成后注意加强混凝土养护。

3。

4.2 上部结构预制构件的制作与运输
（1）预制构件砼浇筑前认真对照图纸检查，注意预埋件的埋设。

(2)构件预制后应按照图纸的标示做好记号。

（3）预制构件砼强度达到设计要求的强度后方能起吊（设计图纸未作规定的，应达到80％设计强度)吊环应严格按设计图纸要求埋设和制作.
（4）预制构件调运时应使各吊点同时受力，并应注意防止构件产生扭曲。

吊绳与构件水平面所成夹角不应小于45°。

预制构件吊运时应徐徐起落,以免损伤.
（4）预制构件存放应符合《高桩码头设计与施工规范》(JTS167-1—2010）的有关规定。

（5）预制构件堆放宜采用与吊点相同的支垫存放,支垫设在吊环处。

(6）面板可采用多层堆放，各层垫木应位于同一垂直面上,其位置偏差不应超过±200mm。

面板堆放层数应符合下列要求：预制空心板不超过3层。

（7）预制构件存进贮存场，仍应按规定继续进行养护，以保证砼质量。

3。

4。

3 预制构件安装
(1)预制构件安装前，应进行下列工作：测设预制构件的安装位置和标高控制点；对预制构件的类型编号、外形尺寸、质量、数量、砼强度、预留孔、预埋件及吊点等
进行复查；检查支持结构的可靠性以及周围的钢筋和模板等是否妨碍安装；为使安装顺利进行，应结合施工情况，选择安装设备和吊索点，编制预制构件安装顺序图，按顺序图安装。

（2）预制构件安装时，应满足以下要求：搁置面应平整，预埋构件与搁置面间应接触紧密；应逐层控制标高；当露出的钢筋影响安装时，不得随意割除，并及时与设计单位研究解决；对安装后不易稳定的构件，应在安装后及时采夹木、加撑、加焊和系缆等加固措施，防止构件倾倒或坠落。

（3）预制构件安装时，搁置面处砼强度不得低于设计强度的70％。

（4）用水泥砂浆找平预制构件搁置面时，应符合下列规定：不得在水泥砂浆硬化后安装构件；水泥砂浆找平厚度宜取10mm~20mm，超过20mm应采取措施;应做到砂浆饱满，安装后略有余浆挤出缝口为准，缝口不得留有空隙，并在接缝处用砂浆嵌塞密实及勾缝。

（5）预制构件安装就位后，应严格控制构件上的施工荷载.当施工荷载较大时,必须进行构件的强度和稳定性验算。

上部构件安装完毕后，应进行验收；检查安装位置并复核标高.
3.4.4 现浇铺装层的施工
面层砼浇注时，砼应振捣密实，表面应原浆压实抹平、接缝平顺，拉毛或压纹均匀一致，不得有空鼓、裂缝、石子外露、原浆、脱皮和起砂等缺陷.施工时做好防雨、防冻及养护等措施。

3。

5 附属设施工程质量控制要点
3.5.1 橡胶护舷的安装
（1）橡胶护舷生产厂家必须提供产品合格证书。

（2）橡胶护舷的性能应满足有关吸能要求。

(3）护舷选定后应核对所采购橡胶护舷商品的各个预埋件型号、材质与安装图是否一致，如有不同之处,尽早通知设计单位,必要时进行设计变更，避免施工出现错误。

（4）护舷的位置及固定构件应严格按照设计图纸的要求施工.
（5）橡胶护舷地盘与码头的接触应紧密,螺母应满扣拧紧，螺栓外露2～3扣，螺栓顶端应缩进护舷内。

3.5.2 系船柱的制作和施工
（1）制作系船柱的材料、型号和质量必须符合设计图纸和规范要求.系船柱表面应平顺、圆滑，不得有裂缝。

飞边和毛刺应铲平、磨顺。

底盘应平整,无明显翘曲和节瘤、浮渣，螺孔应干净光滑。

防锈处理和表面涂料应符合设计图纸和规范要求。

（2）系船柱安装方向要正确，螺母应拧紧，螺栓外露2~3扣但不应高出底盘。

（3）系船柱安装完毕后，顶面应用黄色调和漆标注系船柱的等级。

3。

5.3 预埋铁件的安装
（1)预埋件所用钢材的型号、规格必须符合设计图纸的要求，预埋前要求热浸锌处理。

（2)预埋铁件表面施工完成后作除锈处理，表面涂高分子防腐涂层,防腐层结构为一底二面,底漆采用防腐底漆，面漆采用耐候保色涂料,面漆颜色除图中已标示外均为中灰色。

（3)预埋件应严格按照设计图纸的要求埋设，埋设位置应准确。

3.5。

4 防腐处理质量控制
系船钩、系船柱等钢构件采用金属热喷防腐，防腐设计使用年限为25年。

除锈等级为S2。

5级，先热喷涂锌,干膜厚度不小于100μm;环氧底漆，干膜厚度约20μm，中间漆采用环氧云铁漆一道，干膜厚度不小于35μm.面漆采用改性耐磨环氧面漆，干膜厚度不小于35μm，面漆颜色由业主确定.
4 工程质量检测
4.1 主要原材料试验和现场检验抽样检测
4.3
(1）水泥：使用散装水泥时，每工作班至少检查四次。

使用袋装水泥时，对袋的重量检验2次。

（2）水：每工作班至少检查4次.
（3)骨料：每工作班至少检查2次。

(4）外加剂：每工作班至少检查4次。

（5）掺合剂:每工作班至少检查4次.
4.4 取样试验
控制和鉴定砼质量，一般只作坍落度和抗压强度试验。

当监理工程师另有要求时才作其他项目的试验。

4。

4。

1 坍落度试验
（1）在砼浇筑现场,对每批砼进行坍落度试验，并记入砼施工记录。

(2）标准的坍落度应由试验确定。

除非监理工程师另有特定的指示，坍落度应在标准坍落度的±15mm范围内.
（3) 坍落度不符合要求的砼，监理工程师可以决定将其废弃。

4.4。

2 试件取样
（1)不同等级及不同配合比的砼应分别制取试件，试件应在浇筑地点或拌和地点随机制取,当监理工程师有要求时，按其指示从所代表砼的典型部分制取,每组试件由三个标准立方块组成.
（2)浇筑一般体积的结构物时，每单元结构物应制取2组。

（3）用于灌注桩混凝土强度评定的标准试块,每根桩应留置2组。

（4)对于零星的、分散的砼工程，每个结构中每种砼等级应最少制取1组试件.
(5)从同一拌和站投配的同一种混合料用在同一工程的不同部位时,可以合并制取l组试件。

(6）应根据施工需要，另制取几组与结构物同条件养护的试件，作为拆模、吊装承受荷载等施工阶段的强度依据。

5 砼强度评定
砼试件的抗压强度评定，应以同样的等级、混合料和配合比的砼组成同一检验批.
5。

1 试件留置组数
（1)连续浇筑超过1000m³时，同一配合比的混凝土每200m³取样不少于一组，不足200m³者取一组.
（2）连续浇筑不超过1000m³时，同一配合比的混凝土每100m³取样不少于一组,不足100m³者取一组。

(3）配合比有变化时，每一配合比均留置试件。

5。

2 合格标准
(1）当验收批内砼试件组数n≥5时，其强度必须同时符合下列两式规定:
m
fcu −S
fcu
≥f
cu ，k
f
cu ,min ≥f
cu ，k
−Cσ
o
注:同一验收批的砼应由强度等级相同、配合比和生产工艺基本相同的砼组成。

对现
浇砼构件宜按分项工程划分验收批,对预制砼构件，宜按月划分验收批。

(2）当同批试块组数为2～4时,其强度必须同时符合下列两式规定：
m
fcu ≥f
cu ,k
+ D
f
cu ,min ≥f
cu ，k
− 0。

5D
式中： n ——验收批内砼试件组数
f
cu ,k
——验收批砼立方体抗压强度标准值（MPa)
m
fcu
—- n 组砼立方体抗压强度平均值（MPa)
S
fcu
—— n 组砼立方体抗压强度的标准差（MPa）
C ——系数
σ
o
——港工砼抗压强度标准差的平均水平（MPa)
D—- 常数,取值与σ
o
相同
当砼强度按试件强度进行评定不合格或对浇筑质量有怀疑时,监理工程师可采用钻取芯样或以无破损方法查明结构实际砼的抗压强度或浇筑质量，以确定此结构物能否被接受。

5.3 结构物的质量检查
现浇空箱式墩台、现浇桩基墩台、预制板、靠船构件等的允许偏差、检查数量和方法严格按照《水运工程质量检验标准》、《水运工程混凝土施工规范》以及《水运工程混凝土质量控制标准》执行。