开题报告
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2.毕业设计任务要研究或解决的问题和拟采用的方法：
a)1、研究或解决的问题
本文主要研究的是影响支线航空票价的相关因素，首先采取假设的方式确定相关人为因素，例如，个人支线航空旅行需求对票价的弹性，或者其他。其次，横向参考和确定相关票价因素，例如，干线航空的票价与什么因素有较大的关联。然后在纵向比较其他交通方式的票价如何制定的，例如高速公路，高铁等。最后，通过数据分析和对比，以及考虑到航空公司的盈利，依次确定各个支线航空票价。
2.3我国支线航空票价定价方式
2.3得到影响我国支线航空票价的相关因素
第三章
3.1影响干线航空票价的相关因素
3.2支线航空与干线航空票价制定类似之处
3.3支线航空票价相关因素探究
3.4支线航空票价制定方法
第四章
4.1以云南省的支线航空为例子
4.2浅析云南支线航空票价制定模式，以及分析影响票价相关因素
[17] Ramón Núñez-Sánchez. Regional public support to airlines and airports: An unsolved puzzle[J].Transportation Research Part E: Logistics and Transportation Review.2015,(76),93-107
3.截至2008年底，民航全行业运输飞机期末架数为1259架，民航在册100座位一下的支线飞机共有104架。占运输飞机队总数的8.3%。
4.2008年国内通航的定期支线航线共有301条，支线航线的平均航程为529公里，平均客座率仅为48.2%。低于行业整体水平28个百分点。其中，日平均航班数小于1班的航线有115条。
[7]陈志坚，王宴如，陶柳岸为什么支线航班较主线航班票价更贵？[J].经济资料译丛，2015，（3）
[8]宋加强我国民航客运机票定价研究[D].北京：对外经济贸易大学，2014
[9]黄璇铁路与航空旅客联合运输可行性研究[D].上海：同济大学，2008
[10]李素娥云南机场产业发展的战略分析与对策思考[D].云南：云南大学，2009
透过定义，支线航空具备如下特点：
1.从市场需求角度看，支线航空所服务的市场流量较小。例如，大小社区和大城市之间的航线，或者连接不同枢纽的航线。每次航班的高密度、高频次的航班链接导致每班次的流量较小。
2.从市场的供给角度看，提供支线航空服务的航空公司应当以小型飞机为主要生产工具。小飞机、多航班的形式提供服务，不仅可以满足市场的总体需求，而且还可以增加旅客便利，促进旅客不选高铁等陆地交通方式，从而积极市场需求，实现规模的扩大。
3.支线航空与飞行长短没有直接联系，可能是短程航线，也可能是中程航线。美国是民航运输大国，同样支线航空运输也排名在世界前列。自1970年以来，美国支线航空运输始终保持着两倍于干线航空运输的速度发展，尤其是在1978年美国实施放松管制政策以后，随着各大型骨干航空公司所致力于建设的航空枢纽的形成与完善，支线航空得到了蓬勃发展。迅速的发展表现在如下四个方面。第一，旅客运输量增长迅猛，有关数据显示，支线航空高速发展，达到了年均15%的增长速度。第二，服务范围覆盖整个美国。第三，支线飞机大多以50座级为主，并呈现逐步增大的趋势。第四，平均航程呈不断延长的趋势。
[11]郝宁高铁时代我国低成本航空模式的实施研究[D].北京：首都经济贸易大学，2013
[12]王嘉义中国低成本航空何时迎来春天？[N].中国航空报，2013-08-24
[13]杨艳鄢戟美国支线航空的发展对中国的启示[N].云南财经大学学报，2008-04-24（02）
[14]祝伟伟许俐胡华清我国支线航空运输的发展现状与对策研究[N]南京航空航天大学民航学院学报，2008
支线航空运输时航空运输的重要组成部分，其发展的好坏直接影响到航空运输整体发展的协调性和后劲。但是在支线航线运营中，航空公司在一些社会效益好但经济效益比较差的，特别是政策亏损航线时，承受的较大的经营压力。所以，制定完善的支线航空票价体系是保障支线航空良好发展的基石。
2、研究概况
美国支线航空协会（RAA）对支线航空的定义：使用9~68座涡轮螺旋桨飞机或者30～100座支线喷气飞机，经营小社区和大城市之间以及航空枢纽之间中、短程定期航班的航空运输。
3、应用前景
对于处于起步阶段的我国支线航空运输而言，还有很多工作需要完成。应该意识到我国存在的民航支线运输的巨大的潜在需求，通过政府、机场、和航空公司的三方努力，采取得当的措施解决问题，我国民航支线航空必将有美好明天。
论文大纲
综述本文探讨内容
第一章
1.1支线航空概况
1.2支线航空票价研究前景
第二章
2.1国外支线航空票价制定
上级审查意见：
负责人签字：年月日
中国民航局对于支线航空如下定义：航线距离小于800km，年旅客运输量小于20万人次的航线市场为支线市场。
1.2008年国内支线市场的旅客人数为1210万，货邮运输量为59882吨，占国内民航的市场份额非别为6.9%和2.1%。旅客人数同比增长3%，货邮同比下降了4.2%。
2.2008年，我国民航国内定期航班通航机场共有152个，其中支线机场共102个，占机场总数的67.1%，数量比2007年增长2%。
[15]Frédéric Dobruszkesa, Moshe Givonib, Timothy Vowlesc. Hello major airports, goodbye regional airports? Recent changes in European and US low-cost airline airport choice[J].Journal of Air Transport Management,2017,(59),50-62
4.3以模式，分析优缺点，以及盈利能力如何
4.5以点推面，确定适合我国总体支线航空票价制定方法
第五章
5.2结论与展望综述
最后，致谢。
参考文献：
[1]李碧红.影响新疆支线航空市场发展的X因数探究[J].商, 2016,(2)
[2]许红军，孙继湖.我国支线航空市场需求分析及预测[J].生产力研究，2008,（18）
2、采用方法
文献资料的搜集方法（1）利用有关的检索工具（包括目录、文摘和索引等）（2）利用原始文献（包括专业期刊、科技报告、专利文献、学位论文、会议文献、专著和标准等）（3）利用三次文献（包括综述、述评、百科全书、年鉴和手册等）（4）通过Internet网和光盘数据库。
指导教师意见（对课题的深度、广度及工作量的意见和对毕业设计（论文）结果的预测）：
南京航空航天大学
毕业设计（论文）开题报告
题目
系部
民航/飞行学院
专业
民航运输管理
学生姓名
程浩
学号
071150716
指导教师
徐月芳
职称
教授
毕设地点
南京航空航天大学将军路校区
2017年02月20日
1.结合毕业设计（论文）课题任务情况，根据所查阅的文献资料，撰写1500～2000字左右的文献综述：
1、课题意义
综上所诉，虽然支线航空市场规模有所增加，但是增速缓慢，低于行业水平。影响国内支线航空发展的因素有很多，例如：补贴政策的效果不明显，或者缺乏这种干支互补的关系，以及机队规划不合理等等。但是，归根到底是市场有效需求不足。首先从客观上看，支线航空的航距短，与铁路，公路的竞争压力很大。其次，从主观角度上来说，单一的票价模式以及过多的附加支出（机票以外的时间及费用支出），认为的抑制了市场需求。在经济学中，需求的价格弹性是反映价格变动所应之所引起需求变化的指数，在经济发达的美国，其航空旅行的需求指数为2.4。在我国，航空旅行还是奢侈品，需求的价格弹性系数较大。
[16] David Gillena, Hamed Hasheminiab, Changmin Jiangc. Strategic considerations behind the network–regional airline tie ups – A theoretical and empirical study[J].Transportation Research Part B: Methodological.2015,(72),93-111
[3]杜国平，白杨，徐慧.山东航线网络及机场运营模式分析[J].山东理工大学学报（自
然科学版），2016，（3）
[4]尹国栋支线飞机选型经济性评价研究[D].南京：南京航空航天大学，2012
[5]王琨我国支线航空发展模式研究[D].南京：南京航空航天大学，2016
[6]邹建军支线航空如何在大众消费时代拔得头筹[N].中国经济导报,2016-01-06
a)1、研究或解决的问题
本文主要研究的是影响支线航空票价的相关因素，首先采取假设的方式确定相关人为因素，例如，个人支线航空旅行需求对票价的弹性，或者其他。其次，横向参考和确定相关票价因素，例如，干线航空的票价与什么因素有较大的关联。然后在纵向比较其他交通方式的票价如何制定的，例如高速公路，高铁等。最后，通过数据分析和对比，以及考虑到航空公司的盈利，依次确定各个支线航空票价。
2.3我国支线航空票价定价方式
2.3得到影响我国支线航空票价的相关因素
第三章
3.1影响干线航空票价的相关因素
3.2支线航空与干线航空票价制定类似之处
3.3支线航空票价相关因素探究
3.4支线航空票价制定方法
第四章
4.1以云南省的支线航空为例子
4.2浅析云南支线航空票价制定模式，以及分析影响票价相关因素
[17] Ramón Núñez-Sánchez. Regional public support to airlines and airports: An unsolved puzzle[J].Transportation Research Part E: Logistics and Transportation Review.2015,(76),93-107
3.截至2008年底，民航全行业运输飞机期末架数为1259架，民航在册100座位一下的支线飞机共有104架。占运输飞机队总数的8.3%。
4.2008年国内通航的定期支线航线共有301条，支线航线的平均航程为529公里，平均客座率仅为48.2%。低于行业整体水平28个百分点。其中，日平均航班数小于1班的航线有115条。
[7]陈志坚，王宴如，陶柳岸为什么支线航班较主线航班票价更贵？[J].经济资料译丛，2015，（3）
[8]宋加强我国民航客运机票定价研究[D].北京：对外经济贸易大学，2014
[9]黄璇铁路与航空旅客联合运输可行性研究[D].上海：同济大学，2008
[10]李素娥云南机场产业发展的战略分析与对策思考[D].云南：云南大学，2009
透过定义，支线航空具备如下特点：
1.从市场需求角度看，支线航空所服务的市场流量较小。例如，大小社区和大城市之间的航线，或者连接不同枢纽的航线。每次航班的高密度、高频次的航班链接导致每班次的流量较小。
2.从市场的供给角度看，提供支线航空服务的航空公司应当以小型飞机为主要生产工具。小飞机、多航班的形式提供服务，不仅可以满足市场的总体需求，而且还可以增加旅客便利，促进旅客不选高铁等陆地交通方式，从而积极市场需求，实现规模的扩大。
3.支线航空与飞行长短没有直接联系，可能是短程航线，也可能是中程航线。美国是民航运输大国，同样支线航空运输也排名在世界前列。自1970年以来，美国支线航空运输始终保持着两倍于干线航空运输的速度发展，尤其是在1978年美国实施放松管制政策以后，随着各大型骨干航空公司所致力于建设的航空枢纽的形成与完善，支线航空得到了蓬勃发展。迅速的发展表现在如下四个方面。第一，旅客运输量增长迅猛，有关数据显示，支线航空高速发展，达到了年均15%的增长速度。第二，服务范围覆盖整个美国。第三，支线飞机大多以50座级为主，并呈现逐步增大的趋势。第四，平均航程呈不断延长的趋势。
[11]郝宁高铁时代我国低成本航空模式的实施研究[D].北京：首都经济贸易大学，2013
[12]王嘉义中国低成本航空何时迎来春天？[N].中国航空报，2013-08-24
[13]杨艳鄢戟美国支线航空的发展对中国的启示[N].云南财经大学学报，2008-04-24（02）
[14]祝伟伟许俐胡华清我国支线航空运输的发展现状与对策研究[N]南京航空航天大学民航学院学报，2008
支线航空运输时航空运输的重要组成部分，其发展的好坏直接影响到航空运输整体发展的协调性和后劲。但是在支线航线运营中，航空公司在一些社会效益好但经济效益比较差的，特别是政策亏损航线时，承受的较大的经营压力。所以，制定完善的支线航空票价体系是保障支线航空良好发展的基石。
2、研究概况
美国支线航空协会（RAA）对支线航空的定义：使用9~68座涡轮螺旋桨飞机或者30～100座支线喷气飞机，经营小社区和大城市之间以及航空枢纽之间中、短程定期航班的航空运输。
3、应用前景
对于处于起步阶段的我国支线航空运输而言，还有很多工作需要完成。应该意识到我国存在的民航支线运输的巨大的潜在需求，通过政府、机场、和航空公司的三方努力，采取得当的措施解决问题，我国民航支线航空必将有美好明天。
论文大纲
综述本文探讨内容
第一章
1.1支线航空概况
1.2支线航空票价研究前景
第二章
2.1国外支线航空票价制定
上级审查意见：
负责人签字：年月日
中国民航局对于支线航空如下定义：航线距离小于800km，年旅客运输量小于20万人次的航线市场为支线市场。
1.2008年国内支线市场的旅客人数为1210万，货邮运输量为59882吨，占国内民航的市场份额非别为6.9%和2.1%。旅客人数同比增长3%，货邮同比下降了4.2%。
2.2008年，我国民航国内定期航班通航机场共有152个，其中支线机场共102个，占机场总数的67.1%，数量比2007年增长2%。
[15]Frédéric Dobruszkesa, Moshe Givonib, Timothy Vowlesc. Hello major airports, goodbye regional airports? Recent changes in European and US low-cost airline airport choice[J].Journal of Air Transport Management,2017,(59),50-62
4.3以模式，分析优缺点，以及盈利能力如何
4.5以点推面，确定适合我国总体支线航空票价制定方法
第五章
5.2结论与展望综述
最后，致谢。
参考文献：
[1]李碧红.影响新疆支线航空市场发展的X因数探究[J].商, 2016,(2)
[2]许红军，孙继湖.我国支线航空市场需求分析及预测[J].生产力研究，2008,（18）
2、采用方法
文献资料的搜集方法（1）利用有关的检索工具（包括目录、文摘和索引等）（2）利用原始文献（包括专业期刊、科技报告、专利文献、学位论文、会议文献、专著和标准等）（3）利用三次文献（包括综述、述评、百科全书、年鉴和手册等）（4）通过Internet网和光盘数据库。
指导教师意见（对课题的深度、广度及工作量的意见和对毕业设计（论文）结果的预测）：
南京航空航天大学
毕业设计（论文）开题报告
题目
系部
民航/飞行学院
专业
民航运输管理
学生姓名
程浩
学号
071150716
指导教师
徐月芳
职称
教授
毕设地点
南京航空航天大学将军路校区
2017年02月20日
1.结合毕业设计（论文）课题任务情况，根据所查阅的文献资料，撰写1500～2000字左右的文献综述：
1、课题意义
综上所诉，虽然支线航空市场规模有所增加，但是增速缓慢，低于行业水平。影响国内支线航空发展的因素有很多，例如：补贴政策的效果不明显，或者缺乏这种干支互补的关系，以及机队规划不合理等等。但是，归根到底是市场有效需求不足。首先从客观上看，支线航空的航距短，与铁路，公路的竞争压力很大。其次，从主观角度上来说，单一的票价模式以及过多的附加支出（机票以外的时间及费用支出），认为的抑制了市场需求。在经济学中，需求的价格弹性是反映价格变动所应之所引起需求变化的指数，在经济发达的美国，其航空旅行的需求指数为2.4。在我国，航空旅行还是奢侈品，需求的价格弹性系数较大。
[16] David Gillena, Hamed Hasheminiab, Changmin Jiangc. Strategic considerations behind the network–regional airline tie ups – A theoretical and empirical study[J].Transportation Research Part B: Methodological.2015,(72),93-111
[3]杜国平，白杨，徐慧.山东航线网络及机场运营模式分析[J].山东理工大学学报（自
然科学版），2016，（3）
[4]尹国栋支线飞机选型经济性评价研究[D].南京：南京航空航天大学，2012
[5]王琨我国支线航空发展模式研究[D].南京：南京航空航天大学，2016
[6]邹建军支线航空如何在大众消费时代拔得头筹[N].中国经济导报,2016-01-06