黑河(中国)至布拉戈维申斯克(俄罗斯)界河桥客货运量预测分析报告

黑河（中国）至布拉戈维申斯克（俄罗斯）界河桥客货运量预测分析
报告
文章根据黑河市和俄罗斯布拉戈维申斯克市之间交通运输发展的现状，对即将建设的界河大桥的客货运输量进行了详细的分析和预测。

标签：界河桥；客货运输量；趋势运量；诱增运量；转移运量
黑河市和俄罗斯阿穆尔州首府布拉戈维申斯克市隔江相望，是中俄两国边境线上唯一一对规模最大、距离较近、功能齐全、交通便利的对应城市，是我国东北地区与俄罗斯远东地区新的欧亚旅贸大通道的最佳位置。

黑河（中国）至布拉戈维申斯克（俄罗斯）黑龙江（阿穆尔河）大桥（以下简称“界河桥”）的建设，对于进一步拓展与俄罗斯及独联体国家在经济、技术、文教、旅游、资源开发等诸多领域的广泛合作，发展区域经济，构筑新的欧亚经贸旅游大通道，都具有积极的促进作用。

1 界河桥客货运输量分析预测思路
界河桥过境客、货运量的发展，主要与中俄两国间边境贸易、人员往来和经济技术合作项目的总量及发展趋势有直接关系。

该项目客货运输量的发展预测是由以下三部分组成：一是对黑河市境内黑河、孙吴、逊克等对俄贸易口岸近十年来过境客货运输量进行研究，通过建立数学模型，预测未来运输量发展趋势。

二是本项目建成后，将使得中俄间经济、技术、贸易、资源开发等合作项目得到积极推进，从而诱发中俄区域之间运输需求增长，产生诱增运输量。

三是黑龙江大桥建成以后，黑河口岸交通条件将得到根本改善，从而吸引我省及国内其他地区与俄罗斯远东地区及独联体国家的贸易对流运量，从而产生转移运输量。

因此，该项目未来的客货运输量系由趋势运输量、诱增运输量和转移运输量三部分共同组成。

2 界河桥客货运输量预测
2.1 趋势运输量
黑河市域内现有三个对俄国家一类口岸，分别是：黑河口岸对应俄方远东第三大城市布拉戈维申斯克市；孙吴四季屯口岸对应俄方康斯坦丁，目前尚未开通；逊克口岸对应俄方波亚尔科沃镇，由于口岸设施简易，目前只有少量的货物运输。

黑河至布拉戈维申斯克市的货运码头间距3500米、客运码头间距不足1000米，是黑龙江流域运输距离最近、通过能力最强的口岸。

现在黑河口岸已有综合运输码头、石油专用码头、粮食专用码头、客运专用码头，有明水期汽车轮渡与封冻
期浮箱固冰汽车运输码头。

口岸目前年过货能力为120万吨，旅客100万人次。

运输方式为黑龙江春秋两季流冰期（分别为3月下旬至5月初、11月初至12月末）为气垫船运输；夏季明水期（5月初至10月末）为水上客货船舶和轮渡汽车运输；冬季封冻期（1月初至3月下旬）为浮箱固冰通道汽车运输。

截止到2013年，黑河口岸已累计完成货运量705万吨、客运量1670万人次，客运量位居全省各口岸之首。

黑河市《国民经济和社会发展“十二五”规划纲要》中提出，要以口岸为依托，以边境经济技术合作区、互市贸易区、对俄出口加工基地为载体，加快发展对俄经济合作的对外贸易，将黑河建成国家沿边开放和对俄贸易合作的重要枢纽，到2015年，实现年进出口货物100万吨，出入境人数达到150万人次。

以目前口岸的过货量和出入境游客人次为基数，按照黑河市“十二五”规划提出的经济发展目标，预测黑河口岸未来年趋势型货运量和出入境人数，结果见下表1、表2。

2.2 诱增运量预测
黑龙江大桥建成通车后，将会对中俄间开展大项目合作产生积极的推进作用，如：阿穆尔-黑河油品储运与炼化综合体项目、年产50万吨水泥粉磨站建设项目、年产铁精粉100万吨的铁矿建设项目、年采量约80万立方米木材开采及深加工项目、中俄现代农业合作高新区项目等等，这些大项目的启动，必将大幅度地增加黑河-布市之间的各项交通往来，产生诱增运输量。

由于中俄之间进行大项目的合作，其原材料和产品的贸易往来必将通过界河桥进行运输，因此，界河桥诱增运输量是通过对合作项目中的木材、原油、水泥、农产品等主要货物贸易量的发展前景和流量流向进行全面的定量分析预测，汇总各种货物的预测结果，按15%的保证率计算，得到诱增运量预测结果，见表3。

2.3 转移运量预测
由于黑河至布市口岸为季节性口岸，每年平均流冰期约115天。

在此期间双方贸易及人员往来受到极大限制，过境人员只能采用气垫船运输，货物运输则基本中断，部分外贸货物被分流到满洲里、绥芬河等其他陆路口岸过境。

根据中俄双方相关部门的调查统计，近几年应从黑河口岸过境的大宗货物而转运到满洲里和绥芬河口岸的过货量累计约100万吨左右，大桥建成以后这部分运量必将从以上两个口岸逐步转移回黑河口岸，以此作为转移运量进行预测。

其中：0.9为保守系数。

2.4 界河桥客货运输量预测结果
根据以上统计分析，界河桥建成后远景总运量预测结果如表5。