发动机冷却系统的维护(三篇)

发动机冷却系统的维护
发动机冷却系统是一个关键的组成部分，它确保发动机的温度始终处于适当的范围内，避免过热和过冷的情况发生。

因此，对发动机冷却系统进行定期的维护是非常重要的，它可以帮助发动机保持良好的冷却效果，延长发动机的使用寿命。

首先，定期更换冷却液是保持发动机冷却系统正常工作的关键。

冷却液在发动机工作期间不断流动，带走发动机中产生的热量。

然而，随着时间的推移，冷却液会受到污染和劣化。

它会吸收发动机中的铁锈、沉积物和其它不洁物质，这些物质会堵塞发动机冷却系统的通道。

因此，每隔一段时间就要将旧的冷却液排出，并用新的冷却液替换。

通常建议每1-2年更换一次冷却液，具体的更换周期应根据发动机制造商的建议来确定。

其次，定期检查和更换发动机冷却系统中的零部件也是必要的。

例如，水泵是发动机冷却系统中至关重要的部件，它负责推动冷却液循环。

如果水泵出现问题，比如密封垫片破裂或者轴承磨损，就会导致冷却液泄漏或循环不畅，从而导致发动机过热。

因此，应定期检查水泵的工作状态，并根据需要进行维修或更换。

另外，还需要关注发动机冷却系统中的冷却风扇。

冷却风扇有两种类型：机械风扇和电动风扇。

机械风扇是通过发动机曲轴带动的，而电动风扇则由电动机驱动。

不论是哪种类型的冷却风扇，都需要确保其正常工作，以确保足够的冷却风量。

检查冷却风扇是否受损或有松动，并定期清洁冷却风扇叶片上的灰尘和油渍。

此外，还要确保冷却风扇的传动带正常工作，定期检查和更换传动带。

另外，还要定期检查和清洁发动机冷却系统中的散热器。

散热器是发动机冷却系统中的一个核心组件，它通过自然对流或风扇的帮助，将冷却液中的热量散发到外部环境中。

然而，散热器很容易受到灰尘、油渍和昆虫等的污染。

这些杂质会阻塞散热器中的散热管，导致冷却效果下降。

因此，每隔一段时间就要清洁散热器，以确保其正常工作。

最后，不要忽视发动机冷却系统中的密封件。

密封件比如水泵密封垫片、冷却液桶密封圈等，在发动机冷却系统中起到密封作用，防止冷却液泄漏。

随着时间的推移，这些密封件会因为老化、磨损或受到过热等原因而失效。

因此，应定期检查和更换这些密封件，以确保发动机冷却系统的正常工作。

总结起来，发动机冷却系统的定期维护对保持发动机良好的冷却效果和延长使用寿命非常重要。

定期更换冷却液、检查和更换零部件、清洁散热器以及检查和更换密封件等都是必要的维护步骤。

通过定期维护发动机冷却系统，可以确保发动机始终处于适当的温度范围内，避免发动机过热或过冷的情况发生，从而保护发动机并延长其使用寿命。

发动机冷却系统的维护（二）
发动机冷却系统对汽车的正常运行至关重要，它能够有效地降低发动机的温度，保持其在适宜的工作范围内。

为了确保发动机冷却系统的正常运行，需要进行一定的维护工作。

本文将为您介绍发动机冷却系统的维护方法。

首先，保持冷却液的正常水平是发动机冷却系统维护的基本步骤之一。

冷却液不仅可以降低发动机的温度，还可以防止水垢和锈蚀对发动机的损害。

因此，定期检查冷却液的水平，确保它在指定的标记线上。

除了保持冷却液的正常水平外，定期更换冷却液也是发动机冷却系统维护的关键之一。

长时间使用的冷却液可能会因为寿命过期或者受到杂质的污染而失效。

因此，根据汽车制造商的建议，每隔一定的时间或行驶里程，应该对冷却液进行更换，以确保其正常工作。

此外，保持发动机冷却系统的清洁也是维护的重要环节。

发动机冷却系统中常常会积累沉积物和污垢，这些物质会影响冷却液的流动和降温效果。

因此，定期清洗发动机冷却系统，将沉积物和污垢清除，可以提高冷却系统的工作效率。

在维护发动机冷却系统时，还需要检查和更换一些关键的零部件。

例如，水泵是发动机冷却系统的核心组件之一，负责循环冷却液。

定期检查水泵的工作状态，确保它的正常运转，可以预防水泵的损坏带来的发动机过热问题。

另外，发动机冷却系统中的冷却风扇也需要进行维护。

冷却风扇的工作正常与否直接影响到发动机的冷却效果。

检查冷却风扇的脱开温度和工作状态，及时更换损坏的冷却风扇零部件，可以确保冷却系统的正常工作。

此外，维护发动机冷却系统还包括检查和更换冷却系统的管道和软管。

这些部件经常暴露在高温和高压的环境下，容易老化和破裂。

因此，定期检查冷却系统的管道和软管，及时更换老化和破裂的部件，可以避免发动机冷却系统的泄漏问题。

最后，定期检查和清洁发动机冷却系统的散热器也是维护的重要步骤。

散热器是发动机冷却系统的散热核心，它通过将热量传递到空气中来降低发动机的温度。

定期检查散热器的清洁程度，清除其表面的灰尘和污垢，可以提高散热器的散热效果。

综上所述，发动机冷却系统的维护对汽车的正常运行至关重要。

保持冷却液的正常水平、定期更换冷却液、保持冷却系统的清洁、检查和更换关键零部件以及定期检查和清洁散热器等方法都是维护发动机冷却系统的有效途径。

通过定期维护发动机冷却系统，可以保持发动机的正常运行，延长发动机的使用寿命。

发动机冷却系统的维护（三）
冷却水温不适时会造成发动机低温运转或过热；水质不良将引起水垢、腐蚀及气蚀；冷却水内漏、水质不良均会引起故障。

1、过冷运转
发动机在水温低于65℃下运行叫做冷运转。

发动机未曾充分运转使水温达到一定程度就会开始工作，或者当节温器开启温度过低时，冷却水过早进入大循环，都会引起过冷运转。

当汽缸壁温度从80℃降至50℃时，缸套的磨损增加约5倍。

而在汽缸壁温度达到80~85℃时，磨损量明显降低。

水温过低，柴油在燃烧室温升较慢，滞燃期长，燃烧过程恶化，发动机运转不良。

低温运转的主要原因是节温器失效。

检查方法如下：(1)检查冷却水的温升速度。

观察仪表板水温表，如水温升得很慢则说明节温器工作不正常。

(2)检查散热器水温，把数字式温度计的传感器插入水箱，测量上水室与水温表读数（发运机水套温度）并作比较。

水温升到
68~72℃以前，发动机启动不久，散热器的水温就和水套的水温一同升高，表明节温器不良。

(3)拆检节温器，确认故障。

将节温器放在热水中，检查节温器阀门开启和完全开启的温度是否符合修理手册的规定。

节温器失效应及时更换，否则会缩短发动机的使用寿命。

2、过热运转
为使发动机处于热平衡状态，要用冷却水把20%~30%的热量带走，使冷却水套中的水温保持在80~90℃。

发动机水温超过95℃运行叫做过热运转。

(1)水温过高的运行作业中，应注意水温表和变矩器油温表读数。

发现发动机过热运转，应停止作业，让发动机转速降到中速
(1000~1100r/min)。

切勿在过热时直接加冷却水。

温度高达400~500℃的缸盖在急剧降温时容易发生热裂。

热机停车前应让发动机怠速几分钟，以防止高温的活塞和其它零件的油膜结胶与焦化。

(2)过热运转时易引起的故障有:a)充气系数下降，混合气燃烧不正常，引起敲缸、爆燃，功率下降。

b)缸盖、气门、缸套、活塞、活塞环等受热零件热应力增大，常产生热裂。

c)破坏滑动配合的正常间隙，稀释油膜，造成活塞拉缸。

d)烧坏缸套的防水胶圈。

E机油早期劣化变质，造成润滑不良，容易烧瓦。

发动机产生过热的原因有:a)发热过度。

原因是：发动机正时不良，点火过迟：燃烧室中窜入机油或喷入过量柴油：长时间超负荷作业；变矩器或变速器故障引起传动系油温过高：液压油温过高。

b)散热不足。

原因是：水量不足，缺水运行；水质不良，水中混入机油，降低热传导性；水质过硬产生大量水垢，严重影响散热效果；水中混
入气泡降低其冷却能力；节温器不良，大循环开度不够；泥砂、锈皮、水垢等杂质堵水箱；水箱格栅被树枝、泥砂、杂物堵塞;水泵不良，风扇皮带松驰、风扇叶片变形，造成强制制冷不足等。

3、水质监测
发动机用冷却水主要测试其以下3项性能指标:
(1)亚硝酸离子浓度测试冷却水长期使用后缓蚀剂耗损，防腐蚀器失效，应控制缓蚀剂含量(见表1)。

表1
NO2-5000以下500~800800~22402240以上
处理措施换水，更换更换防良好进行过量处理(放出一
防腐器筒腐蚀器筒些冷却水，然后再补充新水)
(2)盐类总浓度测试。

测定冷却水的电导率，从而判断盐的总浓度(见表2)。

表2
范围电导率(us/cm)100~xx0总盐浓度(10-6NaCl当量)500~10000处理当电导率或盐浓度超过范围时，进行特殊处理，放出一些冷却水，再加一些自来水，使保持在规范内。

(3)酸碱值测定。

利用水质仪的数字式PH计，测定水是否为中性。

(见表3)。

表3
范围冷却水酸碱度6~8PH
处理当超出范围时，进行特殊处理，放出一些冷却水，再加一些自来水，使PH值保持规范内。