8#路基施工方案

目录
一、编制依据 (2)
二、工程概况 (2)
2.1、工程介绍 (2)
2.2、地形地貌 (2)
2.3、气候与水文 (3)
2.4、地质条件 (3)
2.5、设计参数 (5)
三、施工准备 (7)
3.1、技术准备 (7)
3.2、物资准备 (7)
3.3、劳动组织准备 (8)
3.4、现场准备 (8)
3.5、施工过程技术准备 (8)
3.6、劳动力及机械设备 (9)
四、施工部署 (11)
4.1、项目组织机构 (11)
4.2、质量管理 (11)
4.3、安全管理 (11)
4.4、材料管理 (12)
4.5、设备管理 (12)
五、主要施工方法 (12)
5.1、施工测量 (12)
5.2、施工工序 (14)
5.3、路基开挖 (16)
5.4、路基排水 (16)
5.5、路基试验段 (15)
5.6、路基基底处理 (17)
5.7、路基填筑 (17)
5.8、路基碾压 (18)
5.9、质量标准 (19)
5.10、路基修整 (20)
5.11、工程量 (20)
六、施工进度及保证措施 (21)
七、质量保证措施 (21)
八、安全保证措施 (23)
九、环境及文明施工保证措施 (31)
9.1、文明施工措施 (31)
9.2、环境保护措施 (32)
十、雨季施工措施 (33)
一、编制依据
1、西南职业教育园区创业产业园土地整理和次干道及支路建设项目8号路施工图设计文件、勘查资料等；
2、公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）；
3、公路工程技术标准（JTGB01-2003）；
4、公路工程施工安全技术规程（JTJ076-95）；
5、公路工程质量检验评定标准(JTGF80/1-2004)；
6、城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ1-2008）；
7、设计图纸，业主、监理、设计等上级单位相关技术文件。

二、工程概况
2.1、工程介绍
8号路规划为城市支路，西起滨河路南段茅草梁附近，沿子漕沟西侧山顶，途径董家坪、董家湾终点接东西干道小河沟大桥西桥头，道路全长718.900 m，标准路幅宽度为12m，双向两车道，设计速度为20km/h。

全线含挡土墙两段，共长420.33m。

2.2、地形地貌
拟建西南职业教育园区属构造侵蚀、剥蚀低山丘陵地貌区，道路沿线地形以丘陵为主，总体地势东高西低，最高点位于区内南部东侧山顶，标高415.97m；最低点位于区内西边州河南端，标高约270.93m，相对高差约145m。

地势总体较平坦，其中300～325m高程面积占总面积的41.76%，小于275m和大于375m高程的面积占总面积不到5%。

道路沿线地貌单元表现为州河的一、二级基座阶地、小河沟及其支流侵蚀下切形成的山脊、沟谷、陡坡、基岩陡坎、缓坡平台等，其中州河一、二级阶地坡度总体较平缓，陡坡区域主要分布在小河沟两侧及其支流沟谷两侧。

道路沿线冲沟发育。

2.3、气候与水文
1.气象特征
场区属亚热带湿润季风气候区，气候温和，冬无严寒，夏季炎热，雨量相对集中，流域气温由北向南呈递增趋势，多年平均气温14.7℃～17.2℃，极端最低气温-4.0℃～-9.4℃，最高气温39.2℃～42.3℃，降水在流域内由北向南呈递减趋势，流域平均降雨量1200mm左右，上游区域为我省著名大巴山暴雨区，平均年降雨量1200～1500mm，中下游降雨较丰，平均年降雨量为1000～1250mm，降雨年内分配不均，主要集中在7、8、9月，其它月份相对较少。

据达县气象站气象特征表明，其多年平均气温17.2℃，极端最高气温42.3℃（1953.8.19），极端最低气温-4.7℃（1956.1.9），多年平均降水量1211.3mm，多年平均蒸发量1054.5mm，多年平均相对湿度79％，多年平均日照时数1412.8h，多年平均无霜期299d，多年平均风速1.3m/s，历史最大风速24m/s（1982年），相应风向NE，实测年最大24h雨量194.1mm（1980.6.6），年最大1h雨量为77.6mm （1960.6.30）。

2.水文特征
(1)州河：州河流域属渠江水系一级支流，上源分前、中、后河三支，均发源于大巴山南麓。

前河为主流，发源于城口县燕麦乡光头山，海拔2685.7m，自北东向西南流，至宣汉县城附近与后河汇合后始称州河，向西南流，经宣汉、达县至三汇镇汇入渠江。

勘察区段河面较宽，常年有水，一般季节水量较小，但可通行木舟或小汽艇，洪水季节水量可增大数十倍。

据调查，历史最高洪水位标高为287.2米。

(2)小河沟：为州河支流，包含一条主沟及两条支沟，于韩家坝渡口以南560m 处汇入州河。

主要为大气降水补给，流量受季节影响较大，常水位时流量约为65L/S。

2.4、地质条件
据地面地质调查及钻探揭露，本区勘察深度范围内揭露的地层由上覆第四系覆盖层（Q4）和下伏中厚层～巨厚层侏罗系中统上沙溪庙组（J2s）粉砂质泥岩、砂岩组成。

各土层及岩性由上至下分述如下（主要分述为本项目合同段）：
(1)第四系覆盖层（Q4）
①1 杂填土（Q4ml）：杂色，稍湿，主要由碎砖块、素混凝土等建筑垃圾组成，分布于道路沿线村庄生活区。

①2 素填土（Q4ml）：杂色，稍湿，主要成分为粉质粘土，滨河路局部地段含砂量较重，含少量其他杂质。

层厚一般小于0.5m，覆盖于基岩层上。

②1 :粉质粘土（Q4al+pl）：洪冲积成因。

灰黄色，可塑，稍湿~湿。

主要矿物成分为粘土质矿物，由上部向下部砂含量逐惭增多，见有机质等冲洪积残留物。

裂隙欠发育，断面稍有光泽，干强度中等，韧性中等。

钻孔揭露厚度0.5~7.1m，主要分布于滨河路K1+000~K1+900段，地貌单元属州河一级阶地。

②2 粉土（Q4al+pl）：洪冲积成因。

灰黄色，稍湿，松散~稍密，土体无摇振反应，断面稍有光泽，干强度低，韧性低。

滨河路沿线零星分布。

②3 卵石（Q4al+pl）：洪冲积成因。

杂色，松散，稍湿。

卵石主要成份为花岗岩，次为闪长岩和石英岩。

卵石含量约为40～55%，粒径多在3～12cm，个别粒径较大，磨圆度中等，分选性差。

卵石间充填粉质粘土。

层厚0.4~3.0m，分布于滨河路K0+700~K1+050。

侏罗系中统上沙溪庙组（J2s）
砂岩：青灰～灰色，中细粒结构，中厚层～巨厚层状构造，主要矿物成分为：石英、长石及岩屑，弱钙质胶结，结构致密，抗风化能力强。

根据风化程度将其划分为强风化砂岩、中风化带砂岩。

④1 强风化砂岩：裂隙较发育，裂面被褐黑色的铁锰质浸染，岩芯以碎块状～块状为主，部分短柱状，岩块较硬，该层分布于砂岩体表层，厚度普遍较小，钻探揭露厚度0.5～1.8m。

④2 中风化砂岩：裂隙一般发育，多数裂面被褐黑色的铁锰质浸染，岩芯完整，以短柱状～柱状为主，该层厚度大、强度高，钻探深度范围内未揭穿。

粉砂质泥岩：紫红、紫褐色，粉砂泥质结构，中厚层～厚层状构造，夹紫灰色泥质粉砂岩条带或浅灰色中厚层状砂岩。

根据风化程度将其划分为强风化及中风化粉砂质泥岩。

⑤1 强风化粉砂质泥岩：强风化带风化裂隙发育，裂面被褐黑色的铁锰质浸染，岩芯呈碎块状～块状为主，质软，局部岩块用手可捏碎，捏碎后碎块略具棱
角。

钻探揭露厚度0.7～6.3m。

⑤2 中风化粉砂质泥岩：中风化带，岩芯多呈短柱状～柱状，少量块状或碎块状，岩块较硬。

该层厚度大，未揭穿。

2.5、设计参数
2.5.1、8号路设计技术标准
2.5.2、路副宽度
8号路规划为城市支路，规划红线宽12m，道路标准横断面布置如下：2.5m （人行道）+7.0m（机动车道）+2.5m（人行道）＝12.0m
2.5.3、路拱横坡
车行道横坡为 1.5%，采用三次抛物线路拱；人行道横坡向行车道倾斜为2.0%，采用直线路拱。

2.5.4、超高加宽方式
1）超高：按规范要求，道路设计速度为20km/h时在圆曲线半径小于70m
时设置超高。

本次在圆曲线半径为35m、25m处设置最大2%的超高，超高旋转方式采用绕中心线旋转。

2）加宽：按规范要求，在圆曲线半径在小于等于250m时设置加宽，本次设计在半径35m、25m、100m处车行道进行加宽，单车道加宽0.6m、0.75m、0.4m，且道路两侧同时加宽，加宽缓和段位于缓和曲线段上。

2.5.5、路基工程
1）填方路基
路堤边坡高度h≤ 8m，边坡坡率采用1:1.5；8m≤h≤16m时，在边坡高8m 处设置2.0m的平台，平台向外倾斜2%的横坡，平台以下的边坡坡率采用1：1.75；
h> 16m时，在边坡高16m处设置2.0m的平台，平台向外倾斜2%的横坡，平台以下的边坡坡率采用1：2。

2）浸水路堤
8号路K0+000～K0+120右侧填方边坡低于州河百年一遇洪水位，填方边坡坡率采用与州河河堤防护相同的边坡坡率1:2。

该段路基填料与州河河堤填料一致，采用性能好的砂岩料，级配应良好，粒径不得大于30cm，含泥量不得大于5%，孔隙率不得大于20%，压实系数0.95，最大干密度2.1g/cm3，最佳含水量4～6%，K＞1.1×10-1cm/s，内摩擦角28°，内聚力8KPa。

3）挖方路基
采用分级放坡，每级边坡高度为8m，两级边坡间设2.0m宽马道，在靠近地面时若土层覆盖层大于1m，则设置1:1.5缓坡。

在路堑开挖前做好坡顶排水防渗工作，当挖方路基外侧地表水往路基汇集时，永久的挖方边坡坡顶外5米设截水沟，顺地势接入沉沙井，排出路基范围。

4）边坡防护
根据设计，滨河路南段左侧（河堤侧）采用三维植被网进行永久性坡面防护。

5）特殊路基处理
填方路段当稻田、鱼塘、河沟地段以及人工素填土等软弱土层＜2.0m时，采用先清淤后填筑的方式处理。

即先排干道路区水田及鱼塘里地表水，清除掉地表上覆松软土层和地形低洼处水田和鱼塘里表层流塑～软塑状土层，并晾干路基；接着逐层回填路基、逐层碾压。

换填路段为：8号路K0+450～K0+575。

6）高填方处理
本次设计道路范围内最大填方超过20米，为减小路基沉降，对路基填筑高度大于10m时进行强夯，采用分层强夯的施工方法，按7m一层进行强夯处理。

所有强夯区域得有效加固深度均确定为7m，夯击能根据现场试验确定，建议每一次单击夯击能不小于2000KN.m，主夯点按梅花形布置。

强夯范围为： 8号路K0+020～K0+110。

7）表土清除
路基范围内有树根、草根、生活垃圾、混凝土板和建筑垃圾等地方，做清除表土处理，厚度为0.3m。

（具体施工详见《8号特殊路基专项施工方案》及《8号路强夯施工方案》）
三、施工准备
3.1、技术准备
技术准备是施工准备的核心。

具体内容如下：
3.1.1、熟悉、审查施工图纸和有关设计资料；
3.1.2、审查设计图纸与说明书在内容上是否一致；设计图纸与其各组成部分之间有无矛盾和错误；
3.1.3、审查图纸在几何尺寸、坐标、标高、说明等方面是否一致，技术要求是否正确；
3.1.4、确认工程所用的主要材料、设备情况。

3.2、物资准备
根据各种物资的需要计划，分别落实货源，安排运输和储备，使其满足连续施工的要求。

物资准备主要包括材料、构(配)件和制品、机具和生产工艺设备。

3.2.1、提出各种材料的运输方式、运输工具、分批按计划进入现场的数量；
3.2.2、施工设备、机械的安装与调试；
3.2.3、规划堆放材料、构件、设备的地点，对进场材料严格验收，查验有关文件。

3.3、劳动组织准备
3.3.1、建立拟建工程项目的组织机构；
按照投标文件的承诺，组建项目组织管理机构。

3.3.2、建立精干的施工班组；
从我公司近期已完的工程项目抽调长期从事土石方工程和道路工程的精干的施工队伍。

3.3.3、集结施工力量，组织劳动力进场，进行安全、防火和文明施工等方面的教育，并安排好职工的生活；
3.3.4、向施工班组、工人进行施工组织设计、计划和技术交底；
3.3.5、建立各种规章制度，按照科学管理的要求建立各级组织的岗位责任制。

3.4、现场准备
3.4.1、做好施工场地的控制网测量；
组织精测队对建设方交的施工测量点进行复核，并在井口附近建立永久性控制测量点，标定井口中心。

3.4.2、搞好“四通”，即路通、水通、电通、有通讯信号。

3.4.3、做好施工现场的补充勘探；
3.4.4、建设临时设施；
3.4.5、安装、调试施工机具；
3.4.6、做好构(配)件、制品和材料的储存和堆放；
3.4.7、及时提供材料的试验申请计划；
3.4.8、做好冬、雨季施工安排；
3.4.9、设置消防、保安设施。

3.5、施工过程技术准备
3.5.1、根据施工进度要求，提前作好单位工程的作业规程的编制，并报监理、建设单位审批备案。

3.5.2、组织相关技术人员、施工人员进行技术交底，安全培训。

3.5.3、工程设计变更，提前向监理、建设单位提出申请，变更同意后按照变更要求准备机械、材料、劳动力。

3.5.4、施工组织设计根据变更按季度进度调整，重新审批。

3.5.5、提前做好冬、雨季施工安排。

3.6、劳动力及机械设备
8号路路基施工拟投入机械设备表
8号路路基施工拟投入人员配备表
四、施工部署
4.1、项目组织机构
4.2、质量管理
落实质量管理保证体系，建立以项目经理为中心，总工程师对质量全面负责的质量管理体系，使质量工作做到组织落实。

工程管理部具体负责日常事务。

4.3、安全管理
项目经理对安全全负责的安全管理体系，使安全工作做到组织落实。

安全质量部具体负责日常事务。

4.4、材料管理
材料人员负责材料采购。

材料供应商必须具备一定的资质能力。

4.4.1、采购前对供方进行评价，评价内容资质、质量、价格、服务态度、供货的及时性等,建立合格供应商名录；
4.4.2、现场材料必须根据工程需要编制材料计划，并经项目部领导审批后才允许采购；
4.4.3、所有材料按规定进行现场验证，并按规定进行复检，不合格材料严禁用于本工程，立即清除出场；
4.4.4、现场材料防护严格按照成品、半成品防护进行管理。

4.5、设备管理
4.5.1、采购的主要大型设备由公司物资供应部门负责租赁或采购；
4.5.2、设备到现场要由监理工程师确定，严格进行验收，保证设备能够满足本工程的需求；
4.5.3、设备专人负责管理，并按规定定期进行保养；
4.5.4、故障设备及时进行检修,故障设备严禁使用。

五、主要施工方法
5.1、施工测量
本工程采用导线控制网对全线进行平面控制。

开工前将业主或监理工程师所交桩点和数据进行测量校核，确认资料和桩点无误后，利用此点进行施工控制网的布设。

5.1.1、测量控制
1）、导线尽量布设成直伸形；
2）、相邻两点间必须通视；
3）、将控制点选在地质条件好(不受沉降影响，保证精度)，不容易受到破坏的地方。

5.1.2、定位放线
1）、对于重要的坐标点（交叉口中心点、圆曲线切点），并做好保护标识和增加控制点的工作。

道路中心线是由直线和曲线两部分组成的，道路中心线测量是通过直线和平曲线的测量，将道路中心线的平面位置用木桩具体的标定在现场，并测定及标识路线的实际里程。

2）、中线测量分两部分进行，一是道路平直段的中线测量，二是交叉口的中线测量。

①如果地势平坦，平直段的中线测量可用经纬仪架在建设方已给的中线控制桩，然后锁定另一控制桩，在中间加密即可。

②交叉口的中线测量，在建设方已给定的交叉口中心点，将经纬仪架在此处后视平直段道路中心线，然后转动90度即可固定交叉口中心线。

③为了防止基槽开挖时，道路中线桩遭到破坏而影响到后面的结构层及其他工序的施工，必须布设中线控制桩。

3）、轴线里程桩的布设
①在布设中线控制桩的同时，为了确定道路中桩的位置及路线的长度，也为了满足以后纵横断面测量、道路施工放样的需要，所以在中线测量中，一般从道路的起点开始，每隔一定距离〈如20米〉钉设控制桩标志，该桩称为里程桩。

在施工中，为了方便常将道路中线控制桩和里程桩合二为一布设。

②控制桩一般布设在施工作业面以外，且是平行于道路中心线的一排轴线里程控制桩
5.1.3、控制桩设置
1）、控制桩的设置方法因地制宜，通常是深埋于土中，或垒石堆，或设护桩形式加以固定。

可以采用预制砼块也可现浇，在施工中通常采用埋设路缘石，在路缘石顶面用红油漆画标识出轴线、里程，桩的侧面标识出桩号及编号，控制桩一般每20米布设一根。

2）、加桩的布设
①在布设控制桩时，在圆曲线切点处、起始点一般不在整桩号处，这就需要加桩。

通常有以下几种情况加桩。

②地物加桩，如涵洞、挡土墙、拆迁建筑物处、新建道路与高压线地下管道交接处等。

③地形加桩，沿路线在地面起伏突变处，横向坡度变化处等。

④曲线加桩，交叉口曲线上设置的起点、中点、终点桩。

⑤地质加桩，沿路线在土质变化处及地质不良地段的起、终点处要设置的控制桩。

5.1.4、施工放样
1）、施工放样就是利用测量仪器和设备，按照设计图纸中的各项因素如道路直线及交叉口处的纵横坡因素，依据控制点或路线上的控制桩的位置，将道路的样子具体地标定在实地上，以指导施工作业。

2）、施工放样前应提前做好内业工作，画好放线图，起止段桩号、桥涵位置、交叉口处，并标识出曲线切点处桩号、圆心位置及半径等，以及出现曲线、折线时的转点，一定要在放线图上准确的标识出来。

放线图需经技术负者人检查审核后，签字认可方可进行实际放样。

3）、在道路基槽土方开挖前，要进行路基施工放样。

4）、路基施工放样的主要工作包括：
①在地面上标定出路基边桩的位置及挡墙位置。

②路基土方填挖高度的内业计算工作，可根据图纸上自然地面高程与路基设计高程的相关内容来确定。

5）、路基边桩的放样主要包括：
路基边桩的放样就是在地面上将每一个横段面的设计路基边坡线与地面相交的点标识出来，并打下木桩，撒出白灰线，作为道路基槽土方开挖的依据。

5.2、施工工序
5.3、路基土石方开挖
5.3.1、挖方边坡为土质边坡时坡率采用1:1.5；
5.3.2、挖方边坡为石质边坡时分为两种情况：
1）受岩石顺层控制时，参照地勘建议，按岩层面倾角进行刷方放坡；
2）不受岩石顺层控制时，参照地勘建议，边坡坡率为1:0.5～1:0.75。

采用分级放坡，每级边坡高度为8m，两级边坡间设2.0m宽马道，在靠近地面时若土层覆盖层大于1m，则设置1:1.5缓坡。

在路堑开挖前做好坡顶排水防渗工作，当挖方路基外侧地表水往路基汇集时，永久的挖方边坡坡顶外5米设截水沟，顺地势接入沉沙井，排出路基范围。

5.4、路基排水
本次设计在挖方路基边坡外地面坡度与挖方边坡同向时，边坡顶部设临时截水沟；填方路基边坡外地面坡度与填方边坡反向时，边坡底部设置临时排水沟；临时截排水沟采用0.4×0.4m梯形水沟，采用素土夯实。

临时截排水沟设置路段
为：K0+020～K0+660左侧。

路基施工时应注意排水，必须合理安排排水路线，充分利用沿线已建和新建的永久性排水设施。

所有施工临时排水管、排水沟和盲沟的水流，均应引至管道中。

路基分层挖填时应根据土的透水性能将表面筑成2－4％的横坡度，并注意纵向排水，经常平整现场，清理散落的土，以利地面排水。

当地面水排除困难而无永久性管道收集可利用时，应设置临时排水设施。

5.5.、路基试验段
1）、路基填筑试验段应选择有代表性的地段进行，试验段长度不宜小于100米。

试验段根据现场施工条件具备情况报监理单位批准。

2）、试验内容包括：
①、机械设备组合。

②、压路机碾压行走速度、碾压方式、压实遍数。

③、填料的颗粒级配、最佳含水率及控制。

④、适宜的松铺厚度。

⑤、各项压实指标采用的检测方法。

具体施工详见《8号路路基试验段施工方案》。

5.6.、路基基底处理
路堤修筑内，原地面的坑、洞等应用原地的土或砂性土回填，并进行压实，路堤基底为松土时，应先清除有机土、种植土、树根、杂草等，再压实，其压实度不应小于设计要求。

当地下水位较高或土质湿软地段的路基压实度达不到要求时，必须采用有效措施进行处理。

当地面横坡大于1：5时，应按陡坡路堤进行处理，路堤填筑前应在斜坡表面上开挖2米宽的台阶，做成坡度为2%-4%的反坡。

1）、特殊路基处理方式详见《8号路特殊路基专项施工方案》2）、填筑前，项目部应先将试验段的试验结果报监理单位，通过监理工程师认可。

3）、路基土石方填筑采取横断面全宽、纵向分层填筑，分层碾压的施工方式。

当原地面高低不平时，从最低处分层填筑，由两边向中心填筑。

为保证路堤全断面的压实度一致，边坡两侧各超填0.4～0.5m，竣工时刷坡整平。

4）、根据填土高度及由试验段确定的分层厚度及压实系数，由技术人员计算出计划分层数、压路机走行速度、碾压遍数，并绘出分层施工图，向现场施工员、施工队班组长、指挥卸土人员、压路机司机进行书面技术交底。

施工员和班组长必须加强监督，认真控制铺土厚度，并配合机械随时调整。

5）、为节省摊铺平整时间，在运送填料时，要控制倒土密度，根据车载量及松铺厚度计算卸车密度，采用划格上土施工。

6）、用不同填料填筑路堤时，各种填料不得混杂填筑，每一水平层的全宽用同一种填料填筑，并做成横向2%的排水坡。

同一种填料的填筑压实厚度不得大于30cm。

7）、填方边坡应分段放坡，分层填筑，分层碾压，分层的最大松铺厚度，土方路堤不大于30cm，压实厚度为20cm，土石路堤不大于40cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8cm。

不同种类的土必须分段分层填筑,不应混杂且用不同土填筑的层数宜少。

管径顶面填土厚度必须大于50cm，方能上压路机碾压。

8）、路基填土高度小于80cm时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准，基底松散土层厚度大于30cm时，应翻挖后再回填分层压实。

对于基底大量抛填土，需将松散土石全部清除后进行翻挖，对基底进行碾压后，再逐层回填路基、逐层碾压。

9）、管道沟槽、检查井、雨水等周围的回填土应在对称的两侧或四周同时均匀分层回填压(夯)实，填土材料宜采用砂砾等透水性材料或石灰土。

10）、施工过程中随时检查路堤几何尺寸是否符合设计要求，避免出现填缺、超填等现象，实际施工中为保证边坡有足够的压实度，每边应超填50㎝。

5.8.1、摊铺整平
①、填筑区段完成一层卸土后，用推土机摊铺平整，做到填铺面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机压轮表面能基本均匀地接触地面进行碾压，达到碾压效果。

②、在摊铺的同时，对路肩进行初步压实，并保证压路机压到路肩时不致发生滑坡。

③、用细粒土填筑路堤时，严格控制填料的含水量。

含水量不超过土质试验中求得的最佳含水量2%并不低于最佳含水量3%。

当含水量太低时，应在表面洒水并尽可能地搅拌，待提高含水量后碾压；当填料含水量超过规定时，应在摊铺后先晾晒，待降低含水量后碾压，填层厚度可适当减薄。

5.8.2、路基碾压
①、压实前，应由领工员、值班班长、压路机司机进行检查，确认层厚及平整度符合要求后，才能进行碾压。

②、压路机司机按照压实部位密度标准、填层厚度及控制压实遍数进行压实。

压实遍数由试验人员根据试验段确定的压实系数提供。

经密实度试验合格后，可转入下一道工序。

不合格时应进行补压，直至合格。

③、路基碾压应遵循先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快以及轮迹重叠等原则采用纵向分行进退式碾压施工。

直线段应先压两侧后压中间，压实路线对于轮碾应纵向互相平行，反复碾压；曲线段宜由曲线内侧向外侧碾压（当曲线半径超过200m时，可以按直线方式进行）。

④、用振动压路机进行碾压时，第一遍静压，然后先慢后快，由弱振至强振，碾压速度2～4km/h，频率30Hz左右。

碾压一段终了时，宜采取纵向进退方式继续第二遍碾压，不宜采用掉头方式，以免因机械掉头时搓挤土，使压实的图被翻松，碾压至少3遍。

碾压过程中，横向接头重叠1/3～1/2碾压轮，前后相邻两区段间纵向重叠1m，压路机应碾压到路基边缘1米的位置，压路机在路基边缘2米范围内压实时，可适当减低振幅或用弱挡进行压实，具体参数按试验段结论。