美国空军与飞机维修有关的指标

美国空军与飞机维修有关的指标
来源：互联网责编：ldzldz作者：不详时间：2004-01-05【大中小】
在美国空军，信息记录和统计是飞机维修工作的重要一环。

美国空军规定，只要在飞机上做了工作，消耗了工时和其他资源，就要有记录。

统计的目的主要是为了掌握装备的实力和可靠性、维修性状况，掌握各种维修资源的消耗和利用情况，进行维修管理决策，并为新装备研制的指标确定提供依据。

主要有以下几个方面的特点：
1、有一套完善的维修信息记录的规章制度和方法，并与维修工作相结合。

2、建立了先进的自动化的维修管理信息系统（CAMS、REMIS等）。

3、强调并采取各种措施保证原始数据的完整性和准确性。

4、以部队的飞机维修信息记录为基础，做到数据一次收集，重复使用。

有关的统计指标主要包括维修质量、装备状况、资源消耗等方面。

有些指标是空军统一规定的，有些是各大司令部自己要求的统计项目。

还有一些指标虽然没有统一的规定，但可以根据需要，从信息系统的数据库中随时获得。

一、维修质量指标
美国空军条例《飞机维修管理》规定了评判部队飞机维修工作质量的八项指标。

它们是：
1.飞机设备重大故障率
飞机的任务必需设备出现需要修理或更换才能继续执行任务的故障次数与飞行架次数之比。

该指标的目的是减少设备的重大故障，提高飞机系统的可靠性，降低人员和装备的风险。

2.与维修有关的地面事故率
与维修有关的C等地面事故次数与在编维修人数之比。

该指标的目的是减少与维修有关的地面事故或事故症候，消除对人员和装备的危害和风险。

3.人员合格率
各专业、各技术等级的维修人员中，完成了规定的培训要求并获得武器系统合格证的人数与在编总人数之比。

该指标的目的是增强人员的实力，提高维修质量。

4.飞机状况报告准确率
飞机状况记录表中记录的飞机状况与实际情况相一致的次数与抽样检查次数之比。

该指标的目的在于减少作战使用部门和维修部门报告的飞机状况相矛盾的情况。

5.计划有效率
（1）与维修有关的飞行计划有效率
日飞行计划中安排的架次数减去因维修而出现偏差的架次数与日飞行计划中安排的架次数之比。

（2）维修计划有效率
按计划开始的加权维修事件与计划的加权维修事件之比。

该指标的目的是要提高资源的利用率，减少维修对飞行计划安排的影响。

6.与维修有关的空中紧急情况率
空勤组报告的与维修有关的空中紧急情况次数与飞行架次数之比。

该指标的目的在于减少与维修有关的空中紧急情况，提高装备的性能，减少人员和装备的风险。

7.飞机任务保障率
能完成某项任务的飞机数与被赋于该项任务的飞机数之比。

该指标的目的在于提供最高质量的飞机，提高每一架飞机都能完成其指定任务的概率。

8.遵守规定率
在遵守维修方针、规定和技术文件情况的考评中，通过考评的比率。

其目的在于评价有关法规的执行情况，达到最高的维修质量。

二、飞机状况指标
美国空军条例《装备实力状况与使用情况报告》规定了如何统计和报告飞机的状况、飞行小时和出动架次等指标。

反映飞机状况的指标有：
1.FMC（能执行全部任务）：飞机能执行全部规定的任务。

2.PMC（能执行部分任务）：飞机能至少执行一项但不是全部规定的任务。

该指标又分为：
PMCB（由于维修和补给的原因能执行部分任务）
PMCM（由于飞机上的设备不能工作需要维修的原因，只能执行部分任务）
PMCS（由于没有补给而不能继续排除故障的工作，造成只能执行部分任务）
3.NMC（不能执行任务）：飞机不能执行任何规定的任务。

它又分为：
NMCA（不能执行任务但能飞）
NMCB（由于维修和补给的原因不能执行任何任务，飞机不能飞）。

NMCBA（由于维修和补给的原因不能执行任何任务，但能飞）
NMCBS（由于没有补给和未完成所需的检查或计划的维修而不能执行任何任务，飞机不能飞）
NMCDU（由于没有补给和未完成修理而不能执行任何任务，飞机不能飞）
NMCBSA（由于没有补给和未完成所需的检查或计划的维修而不能执行任何任务，飞机能飞）
NMCBUA（由于没有补给和未完成修理而不能执行任何任务，飞机能飞）
NMCM（由于维修而不能执行任何任务，飞机不能飞）。

NMCMA（由于维修而不能执行任何任务，飞机能飞）
NMCMS（由于未完成所需的检查或计划的维修而不能执行任何任务，飞机不能飞）
NMCMU（由于未完成非计划的维修而不能执行任何任务，飞机不能飞）
NMCMSA（由于未完成所需的检查或计划的维修而不能执行任何任务，飞机能飞）
NMCMUA（由于未完成非计划的维修而不能执行任何任务，飞机能飞）
NMCS（由于没有补给而不能执行任何任务，飞机不能飞）
NMCSA（由于没有补给而不能执行任何任务，飞机能飞）
4.TNMC（飞机不能执行任何规定任务的总计，等于NMCS、NMCSA、NMCMU、NMCMS、NMCMUA、NMCMSA、NMCBA、NMCBS、NMCBU、NMCBUA和NMCBSA之和）。

它与NMC相同。

该指标分为：
TNMCS（由于补给的原因飞机不能执行任何规定任务，等于NMCS、NMCBU、NMCBS、NMCBUA和NMCBSA之和）
TNMCM（飞机由于维修而不能执行任何规定任务，等于NMCMU、NMCMS、NMCBU、NMCBS、NMCMUA、NMCMSA、NMCBUA和NMCBSA之和）
TPMCS（由于补给的原因飞机能执行部分规定任务，等于PMCS与PMCB之和）
TPMCM（由于维修的原因飞机能执行部分规定任务，等于PMCM与PMCB之和）
TNMCA（不能执行任务但能飞，等于NMCBA、NMCMA、NMCSA、NMCBUA、NMCBSA、NMCMUA与NCMSA之和。

与NMCA相同）
TF（飞机能飞的全部情况，等于FMC、PMC与NMCA之和）
三、部队的统计指标
在美国空军，没有规定统一的飞机维修统计指标，而由各大司令部统一规定。

各大司令部的统计指标基本相同，略有差异。

例如，太平洋空军的《飞机月度维修汇总报告》规定了以下20多个要上报的指标：
1.能执行任务率（MC）：一架飞机能执行部分和全部任务的时间的百分比。

2.TNMCM率：一架飞机因维修而不能执行任务的时间与因维修和补给而不能执行任务的时间之和的百分比
3.TNMCS率：一架飞机因补给原因而不能执行任务的时间与因维修和补给而不能执行任务的时间之和的百分比
4.串件率：每100架次的平均串件次数
5.发生代码3的架次率（代码3表示飞机降落时飞机上的任务必要系统发生故障，必须排除后才能继续执行任务）
6. 8小时修复率：代码3的情况在降落后8小时内排除的百分比。

该指标只用于战斗机。

7.12小时修复率：代码3的情况在降落后12小时内排除的百分比。

该指标用于战斗机以外的其他飞机。

8.总的中断率：空中中断次数与地面中断次数之和除以总的飞行架次数加地面中断次数
9.空中中断率：在空中发生中断飞行的架次率
10.地面中断率：地面中断的架次数除以拟出动的架次数
11.拥有的飞机平均架数：某一段时间内拥有的平均飞机架数
12.出动架次率：编制的每架飞机的平均出动架次数。

该指标只用于战斗机。

13.飞行小时率：编制的每架飞机的平均飞行小时数。

该指标包括除战斗机以外的所有飞机。

14.飞行计划有效率：按计划飞行的架次率
15.计划安排的总飞行架次数
16.经过调整后安排的飞行架次数：=安排的总飞行架次数+非责任的增加架次-非责任的取消架次
17.责任性的偏差：=提前/推迟起飞次数+（取消的架次数和增加的架次数）+地面中断架次数。

其中包括因维修、使用和供应原因而发生的偏差
18.专职地勤组长级别：为表示地勤组长平均级别的一个加权平均值。

参谋军士的权值为5。

19.推迟排除的故障率：前一个星期由于维修和供应原因而被延误排除的故障总数与平均拥有的飞机架数之比
20.每月因等待维修而推迟排除的故障率
21.每月因等待备件而推迟排除的故障率
22.重复发生率：表示飞行员报告的故障再次发生的比率。

重复发生是指在采取纠正措施之后，在第二至第四个飞行架次中出现。

23.再次发生率：飞行员报告的故障再一次发生的比率。

再次发生是指采取纠正措施后，在下一次飞行或拟出动时又发生。

24.“机库皇后”：连续50天以上没有飞行的飞机。