[交通运输]TDCS和2010版监测技术规格书

一、TDCS设备
1.工程现场条件
1.1.行车调度区的划分
1.1.1.本次招标车站均属南宁铁路局调度所管辖，本工程新增2个车站，组网统一纳入南
宁铁路局调度所江西村至百色行调台统一指挥。

1.2.调度所设备状况
局级调度所既有TDCS系统设备的供货商为卡斯柯信号有限公司。

1.3.供电电源状况
1.3.1.车站TDCS电源由各车站的综合智能电源屏引出一路220V的交流电源，容量为
3KV A。

1.4.通信信道技术条件
1.4.1.买方提供干线SDH光同步数字传输系统的数据通道，信道传输速率为2Mb/s。

通信
通道的网络构成由买方确定。

1.4.
2.调度所、各站的光纤数据终端设备提供2Mb/s数据接口，SDH的ADM + AN设备距
TDCS机房的距离按小于150m考虑。

1.5.地线
买方能提供两种类型的地线：
防雷地线≤10欧姆；
设备地线≤4欧姆。

1.6.环境条件
1.6.1.系统设备工作的室内环境为：
温度为0℃～40℃；
相对湿度(+25℃)时为40％～90％。

1.6.
2.本工程所在地区为多雷害地区，年平均雷暴日高于80天。

1.6.3.本地区的海拔高度不超过2500ｍ。

2.基本技术要求
2.1.执行标准
本工程执行以下标准：
《铁路运输调度指挥管理信息系统（TDCS）技术标准（暂行）》；
《TDCS组网技术要求（暂行）》；
TB/T2499-2002《TDCS、调度集中和调度监督系统间的数据通信规程》；
铁路列车调度指挥及调度集中系统设计暂行规定（铁建设[2007]205 号）
关于印发《列车调度指挥系统（TDCS）、调度集中系统（CTC）组网方案和硬件配置标准》（暂行）的通知（运基信号[2009]676号）
《铁路运输调度指挥管理信息系统DMIS技术标准（暂行）》（运基信号[2003]342号）
《分散自律调度集中系统（CTC）技术条件（暂行修订稿）》（科技运函[2004]15号）
《关于调整TDCS系统结构及组网方案的通知》（运基信号[2005]124号）
《列车调度指挥系统（TDCS）数据通信规程（V2.0）》（运基信号[2005]418号） 《调度命令无线传输系统技术条件（V2）》。

2.2.可靠性
平均无故障时间(MTBF)：
主要计算机设备的MTBF≥10 6 h；
计算机外围设备的MTBF≥5×10 4 h；
电源设备的MTBF≥10 5 h。

2.3.可用性
TDCS系统应具备高可用性，其可用度指标要求为：
各子系统和单项设备的可用度应≥99.999 %；
整个系统的可用度应≥99.99 %。

2.4.先进性
系统设计应采用先进技术和成熟经验，并具备数字化、网络化、计算机化的特点，使系统在一定时期内保持技术的先进性。

TDCS在满足现阶段应用要求的同时，应预留调度集中（CTC）升级的条件，并提供平台和接口。

2.5.开放性
系统应采用符合国际标准和工业标准的硬件设备及系统支持软件，提供开放式环境。

2.6.可维护性
系统应便于维护和维修，提供便捷的维护和维修手段，维护和维修工作不导致系统的中断运行。

2.7.可扩展性
系统设计应考虑便于升级和便于系统规模的扩展。

2.8.安全性
系统必须采用网络安全措施，提高网络安全抵御能力（如身份认证、防火墙、防病毒、漏洞评估等）。

2.9.硬件要求
2.9.1.工作站配置为双机双屏。

服务器和工作站的配置除符合部颁《TDCS技术标准》要
求的设备档次外，服务器、工作站、PC机、网络交换机、路由器等还应为设备交货
时的主流配置和名牌高端产品。

2.9.2.所有工作站和PC机显示器配置不小于21吋彩色液晶，车站分机显示器配置不小于
19吋彩色液晶。

2.9.
3.系统应选用通用化的硬件，对硬件的维护应快捷、方便。

2.9.4.系统的硬件应适应长期不间断的工作要求。

2.10.软件要求
2.10.1.系统的软件应由若干个功能模块组成，在层次化结构和内部接口规范下统一、协调
地工作，实现系统的功能。

2.10.2.系统软件应由支持软件、应用软件、数据库三部分组成。

2.10.
3.系统应优先选用通用化的支持软件，应用软件的开发应采用最新技术。

2.10.4.监测信息的存储，应采用分布式数据库结构，各站建立自己的独立数据库系统，并
通过广域网络支持异地查寻和备份。

2.10.5.软件除完成系统的功能外，还应具备完善的自诊断和对硬件进行故障检测、分析的
功能。

2.10.6.要求系统软件具备一定的冗余、容错、纠错性能，并具备防病毒的功能。

2.10.7.系统所采用的软件平台均为时下流行的计算机网络控制操作系统如：UNIX、
Windows、Oracle系统数据库、应用软件的编制均采用VC、VC++ 等高级编程语言。

2.11.标准化
2.11.1.为使系统具有高度的可用性和灵活性，以便于将来的扩展，系统的设计、制造和安
装均应遵循相应的国际标准和工业标准。

2.11.2.局域网（LAN）和广域网（WAN）采用TCP/IP协议。

2.11.
3.本系统与其它系统、其它网络的数据传输、接口、通信规程应符合CCITT和ITU建
议。

2.11.4.系统的信息编码应附合国际标准。

2.12.系统容量
2.12.1.系统应有足够的监督、控制和管理容量，并应便于扩充。

2.12.2.系统应对以下动态数据的储存能力要求：
日班计划，48小时；
实际运行图，48小时；；
运营统计报告，48小时；；
调度命令，半年；
系统自检信息，48小时；。

2.12.
3.系统应对与设备维护管理有关的数据具备一个月的储存能力。

2.1
3.主要技术指标
本工程TDCS系统设备的主要技术指标要求如下：
信息采集周期＜2.0秒，控制命令的反应时间＜2.0秒；
监视器画面调用的响应时间≤1秒，键盘响应时间＜1秒；
电码距离为4,当线路平均误码率不大于10-4时,不可检出误码率小于10-7；
信号系统设备的生命周期不低于15年。

2.14.人机界面
系统人机对话及显示均要求使用汉字字符。

控制、监示以及运行图管理的人机界面采用专用菜单和多窗口并行显示，各级操作均应有相应的提示，并具备图形编辑的功能。

按行车和维护分类，同类终端的人机对话方式应一致。

采用中文界面的图形用户接口方式，具备多级菜单、多级窗口、图形移动和窗口缩放的功能。

每页屏幕应按功能划分为：标题区、菜单区、画面区、对话信息显示区。

并具有在线帮助功能。

2.15.电磁兼容
系统设备应能在本工程的电磁环境下安全可靠的工作。

TDCS系统设备的电磁抗干扰度应满足GB/T17626-1998、TB/T 3073-2003的要求。

TDCS设备电磁发射指标应满足IEC6100-3-2、3、GB9254-1998、TB/T 3073-2003的要求。

2.16.防雷
2.16.1.TDCS系统设备应能防护雷电冲击，所有电源引入和通信通道引入接口均应设置防
雷装置。

2.16.2.防雷装置应不影响被防护设备的工作，不影响系统的性能和信息传输。

2.16.
3.防雷装置应集中设置，防雷器件的外壳须采用阻燃材料。

2.17.接地
TDCS系统设备应满足买方提供的4Ω和10Ω接地电阻值的要求。

3.系统功能要求
3.1.列车运行实时监视
在调度所向调度指挥管理人员提供管辖范围内的列车运行及早晚点情况。

采用全景和细景方式显示其所辖区域内的铁路线路、站场形网络、信号机布局以及有关信号设备运行状态，车站、区间线路、信号机布置以及列车进路、信号状态、道岔位置、轨道电路状态、区间闭塞分区的空闲和占用、列车车次号、列车位置和列车运行方向等。

在车站向车站值班员提供本站及相邻区间和相邻车站的列车运行状况及信号设备状态的实时监视。

3.2.自动完成列车追踪
系统采用车次号完成列车运行自动追踪的功能。

列车车次追踪采用软件追踪、运行计划、无线车次号校核相结合的方法，但三者不一致时，与调度员或值班员进行人工确认。

同时提供车次号查询、列车跟踪报警功能。

3.3.列车运行历史查询
系统为调度指挥管理人员提供48小时监视信息的历史回放功能，供调动员查询列车运行的历史数据。

3.4.列车运行图管理
3.4.1.编制、储存和维护列车基本运行图
基本运行图可由TMIS系统编制后传至TDCS系统。

系统也可编制和储存相应调度区域的各种列车基本运行图，并能按要求调出并显示。

基本运行图在输入有关运行基本要素的基础上自动生成，自动生成的运行图经人工介入可灵活修改。

运行图的编制应简单、明了、快捷、方便。

列车运行图的编制和表示方法、图例、符号、颜色以及其它标记应遵循中华人民共和国《铁路技术管理规程》和《铁路运输调度工作规则》的有关规定。

3.4.2.日、班计划运行图的形成
系统可接收TMIS系统传来的日班计划运行图，也可由有关调度人员根据当日行车工作计划以及其它实际情况，调出基本运行图并通过人机对话在基本运行图的基础上进行相应的修改和调整，形成日、班计划运行图。

日、班计划可下达到车站等有关部门，下达后应有回执信息。

日、班计划运行图的形成应采用列表和图形两种输入方式，且应简单、快捷。

3.4.3.阶段计划的生成
系统应根据已确定的日、班计划运行图和在线列车的实际运行情况自动生成列车阶段计划运行图。

自动形成的阶段计划应以最大限度地发挥区段通过能力为原则。

3.4.4.列车运行阶段计划的调整
⑴系统提供列车运行阶段计划的自动调整和人工调整功能，人工调整的的优先级最高。

⑵自动调整
1）系统实时监视在线列车的实际运行情况，不断地比较列车的实际运行与运行计划，当列车的实际运行与计划运行图发生一定的偏差或检测到其它情况时，自动调整运行计划。

自动调整的列车运行阶段计划应经调动员确认后方可下达执行。

2）自动调整的内容主要包括：站停时分的调整、区间运行时分的调整、会让策略调整、折返作业处理等。

3）列车运行阶段计划的调整应综合考虑线路通过能力、列车等级、正点率、车站股道的可利用情况、区间临时限速等具体情况，向调度员提供优化调整方案。

4）列车运行计划的自动调整应统一考虑本系统内的各调度区段，并依据相邻系统提供的列车运行计划信息和实际运行信息。

5）阶段计划的自动调整应快捷，反应时间以不影响行车为原则。

⑶人工调整
1）当调度员认为有必要对系统生成的阶段计划进行修改时，可人工介入调整列车运行计划。

2）人工调整的内容主要包括：站停时分的调整、区间运行时分的调整、增减列车、列车始发和终到站变更等。

3）阶段计划的人工调整亦要求简单、方便。

3.4.5.阶段计划的自动传递
⑴调整后的阶段计划应及时自动传递给相邻的调度区段或相邻TDCS系统。

⑵系统根据生成的阶段计划自动形成所辖范围内的各站接发车计划命令，并自动下传至相应的各站，以便车站值班员更好地了解本站的列车作业计划，协助调度所的行车指挥工作。

下达后应有回执信息。

3.4.6.列车运行图的显示
⑴基本运行图的显示
要求具备图形与列表两种显示方式，且能提供最小为2分格的运行图图形显示，并具备图形变换的功能。

⑵计划运行图和实迹运行图的显示
1）计划运行图和实迹运行图显示在同一画面，显示范围为6小时，以现行时刻为分界线，左侧为过去2-3小时实迹运行图右侧为未来3-4小时的计划运行图，随着时间的推移，实迹运行图重叠计划运行图两小时，每隔一定时间（自动或人工设置，且小于1小时），整个画面自动向左侧滚动，恢复初始显示区域（初始显示区域为左侧2小时实迹运行图，右侧4小时计划运行图）。

2）经人工选择，实迹运行图也可覆盖计划运行图。

要求计划运行图和实迹运行图具备缩放显示的功能。

3.4.7.列车实际运行图的描绘
⑴根据调度人员的需要，系统可随时按指定的时间间隔或列车等方式以不同的颜色绘制或打印描绘出列车实际运行图。

⑵列车实际运行图的数据能在系统内保存12个月以上，并能转储或打印。

3.4.8.列车运行图的查询
⑴运行计划的查询
系统应允许调度员查询某列车到达本调度区域内各站的时间计划，也可以查询某站将要到达的列车顺序及时间。

⑵实际运行的查询
系统应允许调度员查询在线列车的实际运行信息，通过操作，系统将列表显示当前列车所在的车站和区间，以及与计划运行时间的差值，即早晚点状况。

⑶查询内容可根据需要以报表的形式输出。

3.5.紧追踪报警
对于处于紧追踪状态的列车，应在其对应的车次窗上给出闪烁显示，同时用文本给出紧追踪报警，待调动员确认后方可消失。

3.6.车站自动报点
根据各车站列车运行计划和实际运行到、发点，车站进行列车运行到发点的统计并上传至调度所。

3.7.调度命令功能
3.7.1.调度所的调度命令功能
调度所的调度命令功能包括：
编辑调度命令并发送给TDCS车站设备；
编辑输入的车次号有重叠时自动提醒调度员选择机车号；
接收TDCS车站设备上传的确认信息；
手动和自动选站进行调度命令发送，自动选站时根据列车位置信息进行判断；
自动选站不成功上时提醒调动员手动选站；
接收其他站接收的确认信息并转发相应车站；
记录发送的调度命令及确认信息，存储时间不小于180天；
与TDCS车站设备配合发送列车接车进路预告信息。

3.7.2.车站的调度命令功能
车站的调度命令功能包括：
编辑行车凭证、列车接车进路预告信息、调车作业通知单并发送给车站转换器；
编辑调度命令输入的车次号有重叠时自动提醒车站值班员选择机车号；
自动、手动选择命令发送时机，调度命令的自动发送时机宜选择列车在进站信号机与出站信号机的接近区段发送。

记录发送的调度命令及接收的确认信息，存储时间不小于180天；
与TDCS总机配合发送列车接车进路预告信息。

3.8.运营统计报表
3.8.1.系统应具备对本调度区域内的列车运行数据进行统计制表的功能，并具备一定的储
存能力，且可根据需要对其进行硬拷贝输出。

3.8.2.统计报表的基本内容：
到发正点率(客车、货车)；
运行正点率(客车、货车)；
列车旅行速度及技术速度。

3.9.重叠信息显示
3.9.1.相邻调度台的重叠信息显示
本系统内的各调度台的细景显示中应有相邻调度台的相邻的区间和车站的重叠表示信息。

本系统全景和细景显示中应有相邻的TDCS系统提供的与本系统相邻的区间和车站的重叠表示信息。

3.9.2.相邻车站的重叠信息显示
本系统所辖范围内的各站应有与之相邻的区间的表示信息和相邻车站的一个咽喉的发车信息。

3.9.3.对与本系统相邻的未设TDCS系统的车站应预留重叠表示信息接口。

3.10.与相邻系统及其它系统交换信息
3.10.1.与相邻的TDCS系统交换信息
系统应具备与相邻的TDCS系统交换信息的功能，与相邻的TDCS系统交换实时信息的主要内容：
有关列车运行的计划信息；
有关列车运行的实迹信息；
车次号；
分界口站的TDCS信息；
相邻调度台的重叠信息。

3.10.2.与TMIS系统交换信息
系统应具备与TMIS系统交换信息的功能，与TMIS系统的接口通过既有的TDCS 系统来实现，交换实时信息的主要内容：
列车基本运行图；
列车日班计划运行图；
列车阶段计划运行图；
列车实际运行图；
出发列车的编组信息。

3.10.3.向其它系统提供信息
通过既有TDCS系统向以下其它系统提供信息：
车站旅客向导系统(预留)；
编组站信息管理系统；
红外线轴温检测系统；
供电远动系统。

3.11.在线帮助功能
系统应具备完善的在线帮助的功能，能以图像和文本方式直观的显示系统的操作、使用和维护的步骤，故障分析的方法等。

3.12.操作与数据记录及统计处理
所有动态操作、系统报警数据应自动显示并记录、打印，调动员的查询操作则根据调动员的选择进行记录、打印，报警分等级列出，重要报警必须经调动员确认方可消失。

3.13.仿真培训的功能
系统提供仿真培训的功能，在安装调试阶段能够在线运行进行仿真调试，正式投入运营后，能够离线运行进行培训。

3.1
4.列车实际运行数据的获取
实时采集车站和区间的列车运行状况及信号设备状态信息和信号设备的主要报警信息，主要内容包括：
信号机状态；
道岔状态；
轨道电路状态；
进路状态；
无线车次信息；
信号设备的主要报警信息等。

3.15.无线车次号校核功能
3.15.1.无线车次号校核功能应从列车向地面方向可靠地传送车次号、机车号、列车速度、
位置、种类、编组等信息，从而实现TDCS对运行列车车次号的可靠连续追踪，主要包括无限车次号信息发送接受及校核确认两部分。

无线车次号信息发送分为列车
始发、列车进站、列车出站三部分。

3.15.2.列车始发时，当机车监控装置处于非监控状态、列车速度有0至5公里时应发送列
车车次号、列车运行特定公里标、列车运行速度、机车号、总重、换长、辆数、机车类型、始发标志等校核信息。

当机车经过对标点时，应发送列车车次号、列车运行公里标、列车运行速度、机车号、总重、换长、辆数、机车类型、始发标志等校核信息。

3.15.3.列车进站时，当机车距离进站信号机小于50m时，发送列车车次号、列车运行特定
公里标、列车运行速度、机车号、总重、换长、辆数、机车类型、进站标志等校核信息。

3.15.
4.列车出站时，当机车距离出发信号机小于50m时，发送列车车次号、列车运行特定
公里标、列车运行速度、机车号、总重、换长、辆数、机车类型、出站标志等校核信息。

3.15.5.无线车次号的校核确认功能主要根据接收的信息，校核确认车站、运行方向及相关
进路，从而确定或生成列车车次号。

3.16.无线调度命令传送系统功能
必须满足铁道部运基通信（2003）378号文要求。

调度员向辖区内的运行机车直接发送调度命令。

车站值班员向辖区内的运行机车发送行车凭证。

接收TDCS调度所设备发来的调度命令并转发给车站转发器；
接收车站转发器发送给TDCS调度所的确认信息并转发给TDCS总机；
接收来自车站转发器的确认信息并给出提示信息；
调度命令发送方未收到自动确认信息，应自动重发，仍未收到确认信息，应提示调度命令发送方发送失败。

3.17.车站行车业务管理
车站行车业务管理的功能主要包括：
车站车次跟踪及自动报点功能；
调度命令、阶段计划的签收和打印；
行车日志（运统二，运统三）的管理；
车次和到发点的人工管理功能；
现车管理功能；
甩挂车作业和列车速报表管理；
用户管理和辅助功能；
接受分局的调度命令等。

3.18.系统自检
3.18.1.开机自检，系统应在完全正常状态下开始工作。

3.18.2.系统必须具备完善的故障自诊断和对系统内部事件进行记录和打印的功能，以便于
对系统的维护。

对一些重要部件的故障点应提供文本报警以及音响报警信息。

3.18.3.系统应对其内部工作过程进行详细的记录并具备储存能力（48小时以上），必要时，
可再现系统某一时段的工作全过程。

3.18.
4.系统应监视通信信道的工作状态，当通信信道发生故障时提供报警。

3.18.5.系统应以与行车安全有关的故障优先报警为原则，并以此原则确定故障报警的优先
级顺序。

3.19.远程联网诊断
3.19.1.在调度所采用拨号联网方式上网，提供系统的远程联网诊断。

3.19.2.通过远程访问可实现：
故障诊断；
技术资料的查询；
维护培训。

3.19.3.远程诊断应具有良好的防“病毒”侵入及其它非法侵入的措施。

3.20.传输要求
3.20.1.要求系统信息适合在光纤传输，并符合部标《TDCS组网技术要求》。

3.20.2.要求系统具备实时迂回传输的功能，当系统一条通信信道发生故障时，不影响系统
的工作。

3.20.3.要求系统的数据传输采用必要的差错控制技术以提高系统的传输质量。

3.21.系统电源要求
3.21.1.系统电源设备均采用稳压、不停电和自动倒换的高质量电源装置。

当供电电源电压
波动、主副电源倒换时不影响系统的工作。

3.21.2.调度所设置大容量、长延时、在线式UPS电源，两套UPS电源互为备份，车站和
相关段内设置单套UPS电源。

3.21.3.UPS的输出应分配成多路，确保关键服务器、交换机、路由器设备的供电与用户的
供电分离。

5 设备构成要求
5.1 车站基层网系统的配置
5.1.1 车站基层网设备由车站计算机网络设备、分机采集及控制设备、车站值班员终端等。

5.1.2 车站计算机网络设备应配置网络集线器、路由器、调制解调器或协议转换器组成。

5.1.3 分机采集及控制设备由采集控制单元、开关量采集设备、相应的电源设备、UPS电源、防雷单元、机柜等组成，分机采集及控制设备应由互为热备自动转换的两套系统构成。

5.1.4 在继电联锁站，通过分机采集设备直接采集联锁和自闭设备的轨道、道岔、信号机等的状态信息。

5.1.5 在微机联锁车站，车站分机应同微机联锁设备通过串行接口采集计算机联锁设备的站场表示信息。

5.1.6 车站分机通过串行接口与车站转接器连接，接收车次号数据及传输调度命令信息。

6通用要求
6.1 设备机械结构及工艺要求
6.1.1 卖方应介绍其系统设备的机械结构，设计规范和设备制造工艺。

6.1.2 所有机械部分和机箱的设计应保证可以从某一侧面进行维护工作，如果使用罩盖，应易于取下。

6.1.3 机械结构应保证散热性能好，若为室外设备，还应做到有效地防潮、隔热、防尘、防振。

6.1.4 卖方应提供采用国际单位(SI)标注的机架、机柜、设备的尺寸，布置和重量的详细说明。

6.1.5 机柜或机架尺寸大小应适于搬运和安装,。

设于同一处的机柜尺寸应相同，颜色应协调。

6.1.6 印刷板插接件应接触可靠，易于插入和拔出，结构坚实，不产生机械变形，并有印刷板插错保护措施。

6.1.7 所有插接件的工艺处理,需保证长期使用接触良好、不发生腐蚀、插拔次数应保证103以上。

6.1.8 所有印刷板均应有保护喷涂层，如果采用深色覆盖涂层，需在涂层外加印清晰的电路连接线条及元件识别标志。

6.1.9 每一印刷板均应有电路名称识别标志，印刷板上集成电路插件、电阻、电容等电气元件也应有识别标志。

6.1.10 所有文字符号及标志应使用英文或中文字符，并与所提供资料、图纸完全一致。

6.2 系统质保期、维护及维修
6.2.1 系统的保质期为开通验收后一年。

6.2.2 卖方应提供必要的系统专用维护及维修设备、工具、仪表，具体费用应包含在总报价中。

6.2.3 维护设备用以监督、记录系统工作的状态，当系统故障时可提供诊断结果。

6.2.4 维护设备与控制系统的工作应是完全独立的，维护设备的故障不能影响控制系统的正常工作。

6.2.5 维修设备应能满足系统故障后的维修工作要求。

7供货范围
7.1 系统设备
卖方提供的TDCS系统设备包括：
车站基层网TDCS设备；。