铁路局题库：车辆钳工技师题库

车辆钳工技师
车辆钳工技师
一填空题：
1.百分表的表盘上共刻100格，每格表示。

[322010102]
2.錾削一般钢料和中等硬度的材料时，錾子楔角取。

[322010102]
3.侧架的主要作用是给轮对轴箱定位和将车辆传递给轮对。

[222010101]
4.摇枕圆簧的主要作用是而不能消除振动。

[222010202]
5.滚动轴承与轴颈的配合方法包括：热配合、压配合和。

[222010202]
6.轴承保持架的主要作用是保持滚子的_ 而不歪斜。

[222010202]
7.杠杆式控制闸调器最主要的作用特点是_ 较小。

[222010302]
8.旁承间隙的作用主要是控制车体的。

[222010202]
9.在机械传动中，两摩擦轮的转速之比与其直径。

[322010102]
10.液压传动系统中，动力主件是。

[322010102]
11.弹簧的静挠度与载荷的大小。

[222010102]
12.具有过盈配合的孔与轴可以。

[322010102]
13.阀门凡尔线的研磨一般由阀座与阀盘配研。

[222030101]
14.杠杆式控制闸调器最主要的作用特点是较小
15.制动装置的上拉杆在制动时，其杆身承受的应力是。

[222010302]
16.车辆制动率的首要决定因素是车辆制动条件。

[222010302]
17.制动缸是通过三通阀的作用接受副风缸送来的压力空气，并将空气压力转变为的一个部件。

[222010302]
18.活塞行程长，制动缸的容积，空气压力减小，制动力随之减弱。

[222020302]
19.103型分配阀和120型控制阀的紧急阀的作用是在紧急制动时，加快制动管的排风，提高和紧急制动的灵敏度，保证紧急制动作用的可靠性。

[222010302]
20.制动作用沿列车的纵向由前向后依次产生的传播叫。

[222010302]
—250型双向闸瓦间隙自动调整器的螺杆右端是四个头的特种梯形螺纹为21.ST
2
外径30mm，导致的非自锁螺纹。

[222010302]
22. 运输调度指挥系统还应能满足高安全、高可靠、的要求。

[322010102]
23.罐体严重塌陷、撞瘪，出现，经鉴定无法修复者可申请报废。

[222010102]
24.水泥车按车体结构可分为罐式（立罐、卧罐）和式。

[222010301]
25. 自翻车按动力源可分为气动自翻车、自翻车。

[222010301]
26. 车辆检修限度标准制订得合理与否，直接影响到运用车辆的与车辆检修的经济效果。

[222010302]
27.货车段修要加强修车作业计划管理，做到均衡生产，实行配件检测、集中修理、扩大换件修和主要零部件寿命管理，达到提高质量、保证行车安全的根本目的。

[222030101]
28.摇枕、侧架使用时间满25年，或使用时间满20年而未满25年，但裂纹时报废。

寿命期限以制造时间为准，时间统计精确到月。

[222010202]
29.货车转8G、转K1、转K2、转K4型摇枕、侧架在规程中制造质量保证期限
为年。

[222010301]
30.货车修理从作业顺序上可分为外观检查、分解检查、和终检4种。

[222010101]
31.车辆段的三检一验制度是为保证修车质量，有关检修和管理人员要，严格对车辆检修的工程质量、工作质量实施有效的检测、检验；对修竣的车辆或零部件的检修质量实施有效的检测、检验。

[222030101]
32.货车敞车主要有11种：C63、C63A、C64、C64A、、C76、C76A、C76B、C76C、C80、加长敞车。

[222010101]
33.货车罐车主要有4种：G70型轻油罐车，G17B型粘油罐车，GY80S、型液化气体罐车。

[222010101]
34.C76型车辆主要梁件和板材件采用屈服强度为的高强度耐候钢Q45NQR1。

[222010101]
35.C76A、C76B、C76C型车采用的侧壁底架共同承载结构。

[222010101]
36.C76型车还可方便地换装装置。

[222010101]
37.X6B型车集装箱锁闭及门挡装置增加了防止20英尺、40英尺集装箱箱门非正常开启的。

[222010101]
38.G17B型粘油罐车采用无底架、内置结构，具有自重轻、容积大、加热效率高的特点。

[222010101]
39.GY100S型罐车加排系统包括紧急切断、气相阀、液位计等，考虑了不同车辆、不同介质的通用性，采用模块化设计，便于用户选择不同的阀门组合。

[222020103]
40.U61W型车全车采用上装下卸，采用斜槽式流化床，流化床透气层采用最新的。

41.D15型凹底平车适用于标准轨距铁路上运输电力、冶金、化工、重型机械等行业的长大货物，如大型变压器、发电机定子等。

42.D26型车主要由1个凹底架、2个中底架、4个小底架、 2E轴焊接构架式转向架以及液压旁承装置、车钩缓冲装置、制动装置等6部分组成。

[222010101]
43.C80型车载重、容积87.2 m3、。

[222010101]
44.NX17B型车铁标集装箱装载面距轨面高度（空车）1223mm、国际集装箱装载面距轨面高度（空车）。

[222010101]
45.U61W型车罐体内径φ3000 mm 、最大工作压力、输送距离水平远
100m 、垂直30m。

[222010101]
46.货车车辆全部载荷均由底架来承担的车体结构称为或自由承载底架结构。

[222010101]
47.底架的变形主要有中、侧梁下垂，牵引梁下垂、甩头及外胀，中梁、侧梁旁
弯和、钢地板变形等。

[222020103]
48.中梁、侧梁补角形补强板时，须在修理部位，将修理部位调修到水平线以上，在没有自重弯曲应力条件下焊修后补强，裂纹末端延及腹板时，须钻Ф8～10mm的止裂孔（止裂孔不焊堵）。

[222020103]
49.货车段修时，测量中梁、侧梁下垂时，应在与中梁或侧梁的交点处拉一直线，测量中梁或侧梁最低点与该线的垂直距离。

[222020103]
50.货车段修时，中梁、侧梁左右旁弯不大于30mm。

测量时，以两枕梁横中心线为准，测量水平距离即为量。

[222020103]
51.冲击座段修时装用活动车钩托梁的冲击座，插托梁的方孔下角裂纹时，焊修后，侧框上、下内侧距离大于8mm时修理。

[222010401]
52.球面上心盘须检查裂损、、外圆周裂纹、球面磨耗、球面局部剥离深度等项目。

[222010201]
53.平面裂纹未延及球面时焊修，焊前须，焊修后须热处理并磨平。

但外圆周裂纹长度大于周长的30%时更换。

[222010201]
54.为了提高冰冷车的防腐能力，我国增强防蚀结构的设计。

如在达到技术要求的前提下，尽可能将搭接焊缝改为；尽量减少复杂结构的设计，以减少产生积水而锈蚀。

[222010103]
55.13A型车钩是为了适应我国铁路货车提速、重载发展需要而研制的车钩，该车钩缩小了车辆的，可改善列车纵向动力学性能，减小列车的纵向冲动。

[222010401]
56.16、17号钩头均设有联锁装置，连挂后能实现自动，可减小钩体、钩舌磨耗；改善钩体、钩舌的受力状态，提高了车钩的使用寿命；防止车钩连挂后从垂直方向脱离；帮助传递翻车机的扭转力矩，提高车钩的转动性能。

[222010401]
57.装用双作用常接触弹性旁承，可有效阻止转向架或车体的，增加车体在转向架上的侧滚稳定性。

[222010201]
58.转K6型转向架中央悬挂系统采用二系悬挂。

一系悬挂采用改进型轴箱橡胶弹性剪切垫，减轻了簧下质量，改善了轮轨间的；二系悬挂装用带变摩擦减振装置、两级刚度弹簧的中央枕簧悬挂系统，提高了空车弹簧静挠度；改善了车辆运行品质。

[222010201]
59.侧架裂纹焊修工艺要求:焊修时须消除裂纹，并将焊接部位加热至，用烘干保温后的J506焊条施行多层焊，层间温度为150～300℃。

施焊部位应避免吹风，焊修时不应间断，且应保持层间温度不低于预热温度。

[222030102] 60.转K2、转K4型新装磨耗板与侧架的间隙，用厚度为1mm的塞尺检
查，螺杆。

[222010201]
61.摇枕上平面、侧面横裂纹长度不大于裂纹处断面周长的20%，底面横裂纹长度底面宽的20%时焊修（测量周长或宽度时，铸孔计算在内，测量裂纹长度时，铸孔不计算在内），焊修前消除裂纹，焊波须高于基准面2mm，焊修后进行热处理；大于时更换。

[222030102]
62.球面下心盘段修时局部剥离深度不大于2mm，且1处面积不大于200mm2或多处面积之和不大于总面积的20％时，须消除棱角；大于时须堆焊加工或更换。

[222010201]
63.段修时转K4、控制型须使用钢质垫板，不超过2块，总厚度不大于40mm。

64.转8AG、转8G型转向架的车轮直径小于 mm时，须在承载鞍上安装1
块钢垫板。

[222010201]
65.下心盘面与下旁承面测量尺、下旁承面与滚子顶面测量尺：测量的目的是保证落车后弹性旁承具有合适的，确保车辆在运用中具有合适的回转阻力矩。

[222010201]
66.装用交叉杆及运行速度120km/h的同一车辆的轮径差不大于。

[222010201]
67.轮对，其新品车轮应进行静平衡试验（最大残不平衡值为125g•m）。

[222010201]
68.滚动轴承车轴的结构①轴端螺栓孔；②中心孔；③轴颈后肩；④轮座前肩；
⑤轮座后肩；⑥轴身；⑦轮座；⑧防尘板座；⑨；⑩轴颈。

[222010201]
69.滚动轴承标志板各栏应刻打D栏：表示轴承单位及一般检修单位代号，一般检修标记。

[222010201]
70.滚动轴承常见的外观缺陷有下列17种：麻点、辗皮、剥离、擦伤、烧附、热变色、腐蚀、微振磨蚀、凹痕、压痕、拉伤、磕碰伤、划伤、裂损、电蚀、表面斑纹、等。

[222010201]
71.AP150型滚动轴承每列滚子。

[222010201]
72.L-A、L-B型制动梁是为提高制动梁的和使用可靠性。

[222010201]
73.120型控制阀的主阀作用部（主控机构）采用成熟的橡胶膜板加的结构；具有良好的作用连续性、较长的寿命、自动防止异物侵入等优点。

[222010301]
74.列车在运行中施行制动后，司机操纵机车空气制动装置对列车管充气时，车辆制动机的缓解作用如同波一样，沿列车长度方向由逐次发生，这种“缓解波的传播速度”称为缓解波速，单位是m/s。

[222010301]
75.120控制阀的加速缓解阀由阀套、弹簧、夹心阀、膜板、顶杆、、止回阀等组成。

[222010301]
76.120型控制阀制动保压位作用原理是：在制动过程中如停止制动管减压，主活塞外侧风压停止下降，但主活塞内侧副风缸风压向制动缸充风，当风压下降至稍低于主活塞外侧风压时，主活塞两侧产生压力差带动节制阀移动（滑阀不动）遮断滑阀上的，形成保压作用。

[222010301]
77.120型紧急阀先导阀的结构：先导阀位于内，由顶杆、先导夹心阀、先导阀弹簧、先导阀弹簧座组成。

[222010301]
78.提高了对设备的校验频率，要求须进行性能校验。

[222010321]
79.当制动缸活塞行程过短时，制动缸的容积缩小，而制动缸空气压力增大，因制动力过大而抱死车轮，造成车轮。

[222010301]
80.组合式集尘器安装于制动主管与制动阀之间，具有截断塞门和集尘器的。

81.闸瓦间隙自动调整器在列车中各车辆的制动缸活塞行程能自动地保持一致，减少列车制动时的。

[222010301]
82.装用闸瓦间隙自动调整器的车辆，在货车段修时为重新确定“L”值，根据转向架车轮平均直径大于800-780mm下拉杆孔位放在位，固定支点孔放在2位。

[222010301]
83.车体落成后，横跨梁与转向架移动杠杆及上拉杆的距离不小于。

[222010301]
84.横跨梁组装螺栓垂直移动量为 mm（P65等型车为1～3mm），须安装开口销。

支架及抑制盘触头支架组成用螺栓安装在支架托板上，并安装弹簧垫圈，螺栓须
紧固，并露出1～3扣螺纹。

[222010301]
85.比例阀盖上的空重车显示牌翻起显示重车位，表面为白色；落下显示空车位，表面为 。

[222010301]
86.TWG-1系列空重车自动调整装置空车位制动时降压气室压力过低，原因：与降压气室相连接的 。

处理方法：排除漏泄。

[222020302]
87.缆接ECP 制动系统通过一根纵贯全列车的 将电源和通信信息传送给列车上所有的ECP 制动装置。

[222020302]
88.机车设备由ECP 供电电源（TPS ）、头端单元（HEU ）、机车标记（LID ）
、 、列车通信控制器（TCC ）、ECP 电缆收发器、ECP 控制器和ECP 控制输入接口装置（OIU ）等8种零部件组成。

[222020302]
89.人力制动机须进行作用试验，制动时，棘子须起作用，转向架制动梁各闸瓦须抱紧 ，缓解后各闸瓦须松开车轮。

[222010301]
90.信息编码计算机： 、信息安全防护与有效编码、对标签编程器管理及故障识别、标签内容的验证等功能。

[222020302]
91.滚动轴承径向工作间隙太小易导致润滑 破坏而发生轴承高温烧附
[323172204]
92.圆柱滚子轴承内填充润滑脂过量时亦会引起 而燃轴。

[322152204]
93.车轴用40号或50号优质碳素结构钢锻制后必须作 处理。

[212172006]
94.两平行平面的平面度公差应等于或小于平行度公差的 。

[222172106]
95.NJ3226XI 型滚动轴承用20CrNi2MoA 号合金结构钢加工制作时，淬火前必须作表面 。

[232162006]
96.RD 3车轴轴颈的直径尺寸公差为Φ130068.0043.0+
+mm 时，该公差带的基本偏差
是 。

[212162106]
97.NJ3226Xl 型轴承内圈内径与RD 3车轴轴颈外径的直径尺寸公差分别为Φ
1300
20.1-mm 和Φ130059.0037.0++mm ，则该配合属于 过盈配合。

[221172006]
98.客车滚动轴承外圈外圆柱面与轴箱采用间隙配合，其目的是车辆运行时，滚动轴承外圈能在轴箱内作均匀的旋转蠕动，以提高轴承的使用 。

[221172007]
99.CW-200K 型转向架轴箱定位装置包括：轮对组成、轴箱弹簧装置、轴端安装、 、节点装置、转臂。

[221121303]
100.CW-200K型转向架空气弹簧横向变位可达以上。

[231141306] 101.安装空气弹簧时，上部进风口和下部通风口的外部表面，需涂防锈，“O”型密封圈需涂润滑脂进行保护。

[222162306]
102.抗侧滚扭杆由扭杆、扭臂、连杆、、纤维轴承及球关节轴承组成。

[222122206]
103.在构架两外侧，安全钢丝绳的功能是：防止空气弹簧处于、限制空气弹簧的高度。

[222171606]
104.LV-3型高度调整阀在本体上铸有箭头的方向是空气弹簧侧配管，而反方向是连接配管侧。

[211162306]
105.SW-220K转向架侧梁内腔、空气弹簧支撑梁内腔与共同组成空气弹簧的附加空气室。

[211121306]
106.SW-220K型转向架的3、5位轴端装有炭刷式接地装置，2、4、6、8位轴端装有的测速齿轮。

[221162306]
107.轴箱前盖组装后，须在车轴左端轴箱前盖右上角安装标志牌，标志牌上须刻打轴号、及组装年、月、日，并加铅封。

[321161906]
108.25T型客车制动系统主要由集成化电控制动机、电子防滑系统、制动/缓解显示器、、空气管路及各种风缸等组成。

[221121506]
109.25T型客车上装设了型客车行车安全监测诊断系统。

[221161206]
110.104集成电空制动机共设有缓解、保压和三个电磁阀。

[211162306]
111.104集成电空制动集成板的背面有容积组合，包含有容积室、紧急室和。

[221122306]
112.KAX-1客车行车安全监测诊断系统在制动方面分为车辆制动监测诊断子系统和工作状态监测子系统两大部分。

[232162307]
113.TFX1型防滑器主要由：速度传感器、TFX1防滑器主机、、压力继电器四大部分组成。

[221122306]
114.TFX1型防滑器的“诊断”和“显示”两按钮除了具有本身的功能外，还具有的功能。

[231162306]
115.25T型车侧门采用塞拉门后，在一、四位车端设置了脚蹬。

[222162306]
116.密接式钩缓装置主要由车钩安装吊挂系统、缓冲系统和三大部分组成。

[221121406]
117.25T型客车用密接式钩缓装置所用缓冲器为缓冲器. [221171406]
118.新型客车裙板装置由固定裙板、活动裙板和裙板组成。

[232122306]
119.集便系统由污物收集系统、显示器、便器、、冲水控制系统等组成。

[232122306]
120.污物收集系统由污物箱、、系统控制器、液位开关、应急排放阀、冲水喷嘴组成。

[232122306]
121.真空集便系统压缩空气压力为5巴，空气压力开关监控压缩空气，如果压缩空气低于最小值，系统将不能正常工作。

[222152306]
122.25T型客车电控气动塞拉门当车速时门应自动关闭。

[213161606]
123.电动内端拉门具有关门防挤压功能，最大防挤压力不超过。

[211161606]
124.电控气动塞拉门在关闭过程中如遇障碍时，门应重新打开，后重新关闭。

[211161606]
125.走廊双摆门包括门页组成、门框组成和组成。

[211121201] 126.客车转向架采用H形整体构架能控制转向架的运动。

[211161306]
127.ST1-600型闸调器利用制动和缓解时，由控制杆头压缩调整器内弹簧，并通过引导螺母、离合器等元件的机械作用使移动并转动而进行闸瓦间隙调整。

[221141506]
128.高磷生铁闸瓦在制动减速过程的磨擦因数比闸瓦要高。

[212171506]
129.车速超过160Km/h的旅客列车要求采用制动装置。

[211161506]
130.密封式制动缸必须涂制动缸脂。

[211161506]
131.ST1-600型闸调器组装后必须在试验台上做试验。

[233142303] 132.ST1-600型闸调器装车后作单车性能试验前应准备一块规格且内圆弧半径为460mm的调试垫板一块。

[221161506]
133.转向架构架、摇枕等大型零件加热调修变形时的加热温度应控制在之间[233162006]
134.手制动拉杆链应作不小于的拉力试验。

[222161506]
135.车辆制动率的首要决定因素是车辆制动条件。

[221171507] 136.车辆制动减速过程中最容易产生抱闸滑行的速度为Km/h。

[221151607]
137.车辆制动装置在三通阀或分配阀装车前必须对制动主管和支管进行后方可连接组装。

[221141901]
138.客车转向架产生制动梁脱落事故的主要原因之一是闸瓦托吊与吊座
的切断。

[221151604]
139.客车制动缸后端无漏风沟或漏风沟堵塞，会造成活塞缓解后位。

[221152304]
140.制动圆销在紧急制动时被切断的主要原因之一是过限。

[211151504]
141.车辆落成作单车试验是检查车辆总机组装的精度。

[211141703]
142.制动装置上拉杆在制动时，其杆身主要承受的应力是。

[221171507]
143.手制动轴在施行卷链制动时，其轴身主要承受应力的是应力。

[212171507]
144.制动杠杆在制动时由于力矩作用，其中部外侧承受拉应力，内侧承受。

[221171507]
145.车辆在运行中作蛇行运动主要是由于车轮踏面为所致。

[211152307]
146.车辆的浮沉振动和点头振动构成了车辆的振动。

[221172307]
147.车辆横向振动表现为侧摆、侧滚和三种类型。

[221172307]
148.引起车辆垂直振动最基本的激振源是的不平顺。

[211152304] 149.引起车辆横向振动最基本的激振源是车辆轮对做蛇行运动。

[221152308]
150.客车车辆评定振动加速度的最基本指标是。

[231172307] 151.有减振阻力的工况下，车辆承载弹簧静挠度越大，其垂直振动性能。

[221172308]
152.客车转向架采用长吊杆悬挂比采用短吊杆悬挂的性能要好。

[221161906]
153.评定铁路车辆行车安全的重要指标之一是系数。

[231171907] 154.轮重减载率是评定车辆的重要指标之一。

[221172307]
155.车体倾斜超限易在行车中发生事故。

[211152304]
156.圆柱螺旋弹簧的载荷作用下，簧条主要承受的是压力。

[212172307]
157.压力弹簧轴向刚度等于轴向载荷与之比。

[211172307] 158.配属铁路局、车辆段对客车的质量、负责。

[211171907]
159.车辆段应设质量检查机构，配置专职的质量检查人员，由车辆段直接管理。

质量检查机构应对全部运用列车进行质量检查和鉴定，并做出质量分析与评价报告，根据故障规律有针对性地开展工作。

[211171907]
160.超过期限的车辆（按规定在延期范围内和经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车除外）严禁编入旅客列车。

[211161906]
161.固定列车编组中的车辆供风状态。

[211162306]
162.全列空调列车供电制式。

[211162306]
163.未安装客车装置的客车，严禁编入旅客列车。

[211162306] 164.列车编组中，不得与橡胶风挡或铁风挡连挂。

[211162306] 165.列车中的和车辆的自动制动机，均应加入全列车的制动系统[211172307]
166.安全线及避难线上，禁止停留。

[211171607]
167.旅客列车的尾部标志应使用。

尾部标志灯的摘挂、保管由车辆部
门负责。

对中途转向的旅客列车应有备用标志灯，以备转向时使用。

[211161907] 168.CW-200K型转向架为无摇枕结构，取消了传统结构的悬吊件，由大变
位直接支撑车体。

[221161306]
169.CW-200K转向架主要由构架组成、轴箱定位装置、中央悬挂装置、
及轴温报警装置部分组成。

[211121301]
170.CW-200K型轴箱定位装置主要包括轮对组成、轴承组、轴箱定位节点、双圈弹簧组和等部分。

[221121301]
171. CW-200K型转向架空气弹簧座横向跨距为。

[211162306] 172. 密接式钩缓装置缓冲系统采用弹性胶泥缓冲器，优点是，阻抗小，体积小，重量轻，稳定性好。

[221171407]
173. 密接式车钩缓冲装置可以实现列车自动连挂。

连挂时，要求连挂速度不大于。

[213161406]
174. 密接式钩缓装置需要与普通自动车钩连挂时，必须采用车钩。

[211161406]
175.密接式钩缓装置安装后钩高应在范围内，测车钩缓冲装置高度时，应测量钩体凸锥顶点距轨面的垂直距离。

[221161406]
176.电动端门的操作方式分为手动操作和电动操作两种，由电动端门安装在车体上的转换开关切换。

[232161206]
二、选择题：
1．车辆零件在运行中产生的损伤一般为( )几种。

[222010102]
(A)自然磨损 (B)后期磨损 (C)运动磨损 (D)折断磨损
2．车辆配件因疲劳而断裂，其旧痕表面往往( )。

[222010102]
(A)很平正 (B)很粗糙 (C)呈暗灰色 (D)呈暗褐色
3．制动时引起荷载：车辆制动时，车体的惯性力将使前转向架的垂直荷载增加，后转向架的垂直荷载减小，同时在心盘上承受( )。

[222010102]
侧向水平作用 (B)横向水平距离 (C)纵向水平距离 (D)斜向水平距离
4．电子计算机采用的计算方法为( )。

[222020302]
（A）二进制（B）八进制（C）十进制（D）十六进制5．KM70（KM70H）型煤炭漏斗车采用( )传动顶锁式底门开闭装置。

[222010102] （A）一级（B）二级（C）三级（D）四级
6．( )是微型计算机系统的输入设备。

[222020302]
（A）ＣＰＵ（B）内存储器（C）主机板（D）鼠标
7．事故责任单位接到事故认定书后，于( )内，填写“铁路交通事故处理报告
表”（安监报2），按规定上报事故认定书制作机关，并存档。

[222030101] (A)8日 (B)7日 (C)6日 (D)4日
8．因断钩导致列车分离事故的责任划分：断口旧痕时定( )单位责任。

[222020401]
(A)机务 (B)机车车辆定检 (C)制造单位 (D)其它
9．每日事故的统计时间，由上一日18时至当日( )止。

但填报事故发生时间时，应以实际时间为准，即以零点改变日期。

[222030101]
(A)19时 (B)20时 (C)21时 (D)18时
10事故责任单位接到事故认定书后，如有异议，应在( )内向签发事故认定书的机关提出重新认定的申请。

[222030101]
(A)14日 (B)16日 (C)17日 (D)8日
11．一起事故同时符合两个以上事故等级的，以( )事故等级进行统计。

[222030101]
(A)最低 (B)一般 (C)中 (D)最高
12．铁道部所属铁路运输企业，每月( )前将安全分析总结上报铁道部安全监察司。

[222030101]
(A)26日 (B)28日 (C)29日 (D)30日
13．千斤顶在使用中 , 如技术规定不清时 , 其上升量不得超过螺杆丝扣数或活塞总高的 ( ) 。

[322020102]
(A)1/2 (B)2/3 (C)3/4 (D)4/5
14．起重机的起重能力，主要由( )决定。

[322020102]
(A) 起重机的构造(B) 起重机的构造和吊臂旋转半径
(C)吊臂旋转半径 (D) 起重机所受的力矩及倾翻力矩
15．在液压起重设备中,把传递介质的液压能转变成机械能的是( )。

[322020102]
(A)动力部分 (B)执行部分 (C)控制部分 (D)辅助部分
16．当一辆棚车转向架破散时，使用轨道起重机起复过程中叙述错误的一项是( )。

[322020102]
（A）将车体整个吊起，并放置于线路外
（B）组装转向架，并在靠近起重机一端的转向架上放置活动心盘
（C）将车体整个吊起，在车体另一端1/2处对准活动心盘时放下
（D）使车体大梁落于活动心盘卡梁板内
17.救援事故中移车法适用于( )。

[322020102]
(A)破损的机车车辆已报废或严重破损时
(B)破损机车车辆叠压成堆时
(C)颠覆或脱轨的车辆大部分已离开线路,只有部分侵入限界时
(D)破损机车车辆歪倒比较严重,无法采用复轨器复轨时
18．车辆脱适用于空车、重车的挂钢丝绳的方法是( )。

[322020102]
(A) 挂车辆头部两边角处 (B) 挂车辆头部两侧边角处
(C) 挂车辆两端枕梁处 (D) 挂车辆两侧枕梁处
19.各梁翼板边缘腐蚀或个别腐蚀凹坑超限时，不作为腐蚀深度的测量依据，但须( )。

[222010101]
（A）焊修（B）截换（C）补强（D）挖补
20.牵引梁左、右旁弯不大于( )。

[222010102]
21中梁、侧梁、枕梁、敞车上侧梁腹板、侧柱截换时须斜接，接口与梁、柱纵向中心线夹角不大于( )。

[322010102]
（A）30°（B）45°（C）60°（D）90°
22.各梁腹板补强板（平形、角形）：焊结构者厚度须大于原梁腹板厚度的。

( )[222010101]
（A）30% （B）50% （C）90% （D）100%
23.上锁销杆挂钩上部圆弧、锁铁挂钩轴不得焊修，磨耗大于( )或不能满足防跳性能要求时更换。

[222010102]
（A1mm （B）2mm （C）3mm (D)4mm
24.C级钢、E级钢钩舌护销突缘部分裂纹向销孔内延伸（突缘高度除外）大于( )时更换。

[222010102]
（A）3mm （B）5mm （C）7mm （D）10mm
25.16号车钩钩尾销托表面磨耗大于( )时更换。

[222010401]
（A）2mm （B）3mm （C）5mm （D）6mm
26.16、17号车钩支撑座新磨耗板厚度应为( )。

[222010401]
（A）4～8mm （B）4～12mm （C）4～14mm （D）4～16mm
27.转K4型旁承弹性橡胶块的橡胶与钢板剥离、橡胶永久变形大于( )时更换。

[222020102]
（A）1mm （B）1.5mm （C2mm （D）3mm
28.转K4型转向架承载鞍与侧架导框的间隙前后之和为( )。

[222020102] （A）1.5～8mm （B）2～9mm （C）3～9mm （D）4～9mm
29.转K2、转K4型摇枕斜楔摩擦面磨耗板材质为( )。

[222020102]
（A）T10 （B）20号钢（C）27SiMn （D）0Cr18Ni9
30.交叉杆端头螺纹损伤或滑扣时，累计不得超过( )，毛刺须清除。

[222020102]
（A）1扣（B）1.5扣（C）2扣（D）3扣
31．转K5型下旁承尼龙磨耗板( )或顶面磨耗超限时更换。

[222020102] （A）裂纹（B）破损（C）腐蚀（D）磨耗
32．转K6型承载鞍导框挡边两侧之和大于( )时更换。

[222020102]
（A）2mm （B）3mm （C）4mm （D）5mm
33．转K6型减振弹簧内外圈自由高度差不大于( )。

[222020102]
（A）2mm （B）3mm （C）4mm （D）5mm
34．17 号车钩在车钩钩头下面设有( )，列车发生事故时仍能保持车钩的连挂性能，防止列车颠覆。

[222020401]
（A）防脱装置（B）联锁装置（C）防跳装置（D）自动对中装置
35．货车车辆的技术参数是概括地介绍车辆性能和结构特点的一种指标,一般包括( )。

[222010101]
（A）性能参数和特殊标记（B）性能参数和主要尺寸
（C）性能参数和性能标记（D）性能标记和主要尺寸
转K2型承载鞍支承面至弹簧承台面的距离为( )。

[222020102]
（A）386.9±2mm （B）386.9 +2 -3mm （C）306.9±2mm （D）306.9 +2 -3mm 37．空重车自动调整装置横跨梁组成中，调整垫板孔径磨耗大于( )时更换。

[222010301]。