冲压模具覆盖件质量监控管理技术及实践典型应用案例及解析

冲压模具覆盖件质量监控管理技术及实
践典型应用案例及解析
摘要:目前,随着广大人民生活需求层次的变化日益快速增长,相对较于其它现代汽车市场而言,人们汽车的选择展望正从经济型汽车方向逐渐的转变为向着舒适与美观结合的感官型现代汽车方面逐步转变,而在现代汽车产品组装工艺过程当中出现的冲压与覆盖件质量缺陷会将直接地影响到其整个产品车型外形的舒适美观性,同时产品制造过程低劣工艺还会进一步导致产品最终所生产之车品其抗酸腐蚀性较差且产品使用的寿命简短,因此,车身覆盖件本身的整体质量高低就非常之重要。

本文中主要将讲解汽车冷冲压过程当中最容易造成开裂、变形、缩颈现象等多种日常生活应用中所常见问题的控制件产品漏洞,从中分析如何避免或是设法减轻质量缺陷的发生的可能几率,借此来提高车身附件质量和生产的工艺,让与此类相同案例的问题也有一定的借鉴作用。

关键词:冲压覆盖件;典型案例剖析;质量管理
引言:通常来讲,在汽车覆盖件成型的过程当中,制作工艺的质量会有一定的漏洞是十分常见的,但基于表面质量的要求也十分地苛刻,甚至于一些细小的差错都会导致最后的产品不具备相应的使用年限及防腐蚀性。

文章简单的介绍了目前汽车冲压覆盖件的制作缺陷及对应的解决方案,并给出案例进行基本论证。

一、汽车板材表面的质量要求
我国通常对精密钢带表面精度的标准划分一般为特级、高级和相对比较的高级。

企业所使用到的镀锌钢板硬度多要求为国标O5级:钢板两面附着力比较好镀锌的任何一面均没有明显缺陷,具有不受影响的涂饰性能和电镀表面平整的均匀型外观,不允许有裂纹、分层、折叠、波纹、麻点、夹、压印、油污腐蚀等容易影响表面光泽的表面缺陷。

二、冲压覆盖件质量标准
2.1冲压外覆盖件的各分区细则
把汽车的冲压及外接覆盖件模拟在整车表面的位置,大体上可以大致划分出为A、B、C等三个区。

不同三个区要求的表面质量标准完全不同。

A：车身腰线装饰条或防擦条的下边线、前翼\后翼轮罩边线等以上部位，不包括当车身前后风挡玻璃上边缘离地高度大于1700mm 的车型的顶盖和天窗区域。

B：车身腰线装饰条或防擦条的下边线、前翼\后翼轮罩边线等以下部位。

车身前后风挡玻璃上边缘离地高度大于1700mm的车型的顶盖和天窗区域。

C：打开车门上车时能看到的部位；坐在司机或乘客座位上，关上车门后能看得见的部位；车身发动机盖、行李盖打开后看得见区域；天窗窗框，油箱加注孔入口等其他区域。

2.1.1 A区
不允许出现裂缝;不允许有影响车身外观的颈缩、张力、划痕、撞击、皱纹、滑线或磨痕,不允许有影响车身外观或造成伤害的毛刺;不允许材料强度等级不符合设计要求的;不被允许为轧制的钢板表面留下其他任何材料缺陷。

2.1.2 B区
允许触有轻微、不太影响其外观美感的轻微颈缩纹;允许有条数比较少、长度很短,触摸或手感上不明显感觉的轻度拉伤纹;允许有目视感觉和触手感均不明显感觉的轻微凹凸痕;允许触难以轻易发现的轻度起皱线;允许触摸高度小于0.2mm左右的小毛刺线;允许触无明显触摸和手感上的明显划伤纹;允许摸似无有又似有无的轻度滑移线条;允许有触摸后无明显手感上的印痕;
2.1.3 C区
不允许外观有任何一点开裂变形;只允许有看起来较为不明显的或较轻浅的缩颈线;仅允许出现条数量少、长度稍短,触摸后手感较不明显的轻度拉伤纹;仅允许出现看起来不明显的但摸得到的轻度凹凸点;只允许出现比较很难观察发现
的轻微起皱线;仅允许出现不明显超过0.2mm大小的细小毛刺;只允许出现无明显触摸手感的轻度划伤感;
2.2冲压覆盖件门、盖翻机具体要求
为进一步保证冲压车门、发动机盖板件的包边质量,对冲模压的零件必须有翻边高度的设计要求。

翻边高度h(mm),h≥5mm,公差±1mm;h <5mm,公差±0.5mm;外板翻边内板圆角距R0.3(mm);各板翻边角部圆角R5度;翻边角度外倾角度<5。

三、冲压工艺过程当中的质量管控
3.1制造工序当中的质量监管
加工制造过程中原材料的质量检验按照国家板材检验规程和标准以及外板冲压检验规范和标准的要求进行。

板材检查：拆卸每捆板材时，检查板材的尺寸、性能和规格，确保使用正确的材料和合格的板材；零件的首检和终检：对每小批零件的首件进行检验，并要求将首件保存并存放在现场。

在模具生产和检验过程中，可以实时监控模具质量的安全性和稳定性，并及时调整重大问题。

3.2不符合标准要求的产品处理
在产品的各个过程环节的检验中，发现板材、半成品或成品零件质量有可疑变化的，可视为不合格品。

一旦发现不合格品，应对相关零部件和材料进行分类、标识、隔离或转移到不合格品存放区进行现场评审和处理，经鉴定、评审合格后，方可投入正常使用。

经现场维修并确认检测合格后，确定合格的产品零部件可以在正常继续生产。

如果确定不能返修，可以强制报废。

3.3紧急公关
根据顾客被冲压件质量问题的影响造成的后果严重影响的严重程度而分别对其产品质量问题程度等级进行做了如下分级:A类:顾客感到最严重不可被完全顾客接受的质量缺陷,如达到最严重影响程度时的开裂、少孔等质量缺陷等;B类:多数顾客事后仍依然会抱怨,必须再次进行返厂维修才能使用的质量缺陷,如起皱、拉伤等质量现象;C类:多数顾客并不会有主动上门报怨,但同时又出现需顾客进行
持续的修复及改进才能处理好的品质问题,如有轻微拉延痕、较小面积的小毛刺现象等。

逐级递增地逐步向企业更高一级人员进行越级报警、汇报,有序地拉动上级资源迅速地进行报警与响应。

快速响应顾客反馈的问题，实施临时措施、查找根本原因、选择实施永久措施，预防问题再发。

四、冲压覆盖件特征的可控制评价方法
4.1表面质量GSQE
GSQE ( Global Surface QualityEvaluation)全球表面质量评审,是一种评价对冲压成型零件等，有良好的外观精度要求，并对冲压产品中的冲压零件及其外承覆物表面质量优劣进行的检测的，一种具有国际最高标准化程度的质量综合评价及检测的方法。

4.1.1缺陷严重分块
1级的缺陷通常就是仅指表面清晰的或具有严重缺陷的零件表面缺陷,不用通过任何的油石粉进行打磨处理或零件表面直接涂上油即可进行外观检验,任何人以肉眼看到都可能有任何能通过直接的用肌肉手眼看到的表面缺陷,1级及其以上的缺陷通常则几乎是指完全的不可直接被人们接受的外观缺陷,零件表面缺陷在A 区域内或在B区如果仅有一个1级以上的外观缺陷则通常会导致显著程度影响了该型号汽车表面外观。

4.2.2表面的审核实施
检验员是负责随机地检查抽取出那些已通过检查验收合格的或已经下线进行检测评审的全部零件,表面经检测评审合格通过检查的其它所有的零件均都必须可以证明这是一个没有损伤或未经过任何返修的合格完好的机械部件。

4.3成形性能FLD
FLD (Forming Limit Diagram)又称成形网格极限图,是指在一个待加工成形的试件模型上预先印制一个网格,试件加工成形完后,网格即会立即发生极限变形,在两个不同的主应变路径情况下同时测量已达到该极限的变形及网格内的工程主
应变、次主应变,并再把该点放在主应变路径坐标系图里,便又会自动得到一个FLD。

制作FLD时,网格的变形与覆盖主要有下述三种几何形式:拉延、平面应变形和胀形。

五、冲压覆盖件的典型案例分析
5.1案例描述
组合灯座板成型过程中易出现开暗裂现象。

在冲压生产过程中，除需生产员工做好自检、检查员做好首、末检、流检以外，汽车产品生产通常在生产线尾设置线检，在线100%零件检验，对于工艺要求项目100%确认， V1类缺陷需划线确认。

5.2 汽车覆盖件冲压生产中出现开暗裂的原因和预防措施
汽车覆盖件在冲压生产中出现表面开暗裂的主要原因：①材料性能异常；②拉延序定位块松动，生产前未检查确认；③生产机床参数未固化；④拉延R角较小，此部位拉延后板减比较严重等。

预防汽车覆盖件冲压生产中出现开暗裂的措施：①对开卷落料材料进行检验控制，要求来料落实质量证明书、材料标签、尺寸一致，生产前核查材料规格与工艺文件的一致性，生产异常材料及时封存隔离组织评审；②编制模具日常点检表，对模具的定位销钉，调整块，模具型面等进行班前确认，并要求生产人员，模修人员进行确认签字；③工艺参数固化，定期对工艺纪律执行进行检查；④针对不良位置板减较重，对OP10模具R进行放缓，消除减薄。

六、减少产生覆盖件表面质量缺陷的方法与途径
综合性对外表面质量缺陷造成因素的剖析，为避免或降低冲压表面质量缺陷，有下列几点提高冲压技术水平、模具品质水准(包含模具设计方案、模具原材料、模具生产制造技术和模具调节等各部份的质量管理)的相关措施。

尤其是新产品研发环节和模具工程验收环节，要高度重视冲压表面质量的定期检查核查，从根源下手，高度重视从源头上避免或降低冲压表面质量缺陷的原因。

合理地开展模具的日常维护保养，使模具自始至终保持稳定的工作状态，加强品质信息反馈管
理方法，提升问题解决的高效率，模具检修的品质水准。

在沒有专用模具清洗机械的情形下，模具维修工在查验模具时要仔细耐心地开展模具清理工作，尤其是罩壳模具清理工作中。

持续改进生产制造标准和工作环境，工厂内洁净度。

现阶段，一部分生产制造工厂还无法彻底整顿，转变成自然通风较好的除尘器设备，工作环境还不能充分符合要求，在生产过程中，必须职工时时刻刻留意模具、板材的清理状况，做好生产过程自检，勤擦勤保养。

七、结束语
模具生产的效率和成本在很大程度上取决于工具、设备和板材。

我们需要分析模具、设备和板材生产过程中影响零件质量的具体问题,并制定正确的解决方案。

及时解决零件质量问题,做好模具设备维护和钣金性能监控工作,减少模具设备的停机和维修,缩短生产周期,保证成型生产的正常进行。

参考文献
[1]GB杜盈臻,赵磊.汽车冲压外覆盖件质量控制管理[J].时代汽车,2017:6-7.
[2]GB戴明峰.论汽车冲压外覆盖件质量管理[J].科技创新与应用,2013:59-60.
[3]GB魏阿梅,白振江,曹彪.浅谈汽车外覆盖件冲压成型关键缺陷以及解决方法[J].装备制造技术,2014:74-76+91.。