全新M级越野车新闻资料

全新梅赛德斯-奔驰M级
纵横天地势不可挡
自从2006年进入中国以来，梅赛德斯-奔驰M级越野车始终占据豪华SUV市场的一席之地，受到中国消费者的热烈追捧，取得了出色的市场表现。

随着第三代M 级登陆中国，梅赛德斯-奔驰将继续引领豪华SUV市场的潮流，续写在中国的辉煌。

全新一代ML 350 4MATIC的外观设计采用了AMG车身设计风格，线条棱角分明，更具张力，凸显年轻化和运动感。

新一代BlueDIRECT汽油直喷发动机动力强劲，功率和扭矩较之前分别提升25千瓦和20牛·米，而百公里综合油耗却显著降低，在提供卓越动力的同时，表现出良好的燃油经济性。

全新M级在公路和越野性能方面依然保持了其独有的魅力，标配的4MATIC全时四轮驱动、经过改进的底盘、以及兼具越野和道路行驶性能ON&OFFROAD多路况适应系统（配备于ML350 4MATIC 豪华型），令全新M级无论在公路高速行驶，还是在崎岖路面上披荆前行，都可以提供卓越的驾驶乐趣、敏捷的操控和非凡的舒适性。

此外，全新M级还装载了注意力警示系统、智能照明系统、增强型夜视辅助系统在内的一系列主动和被动安全配置，让车主远离危险。

外观线条：尊崇品质的流露
作为外观设计的最大亮点之一，全新ML350采用了AMG车身设计风格，并为客户提供了整套AMG外部运动组件，使车辆外观个性非凡、霸气十足。

AMG特有的前裙板、侧裙板、具有扩散式外观的后裙板以及与车身同色的侧门槛罩板，为车身衬托出强烈的运动效果，彰显深植于AMG血统的运动精神。

ML350豪华型配备高亮漆面的19英寸5辐AMG 轻合金车轮和规格为255/50 R 19的宽幅轮胎搭配, 具有多孔式制动盘和专用制动钳罩的运动型制动器和全新金属面漆，让活力十足的动感外观更加完美。

新闻资料2012年7月
在车辆前端，三幅式散热器格栅延续了上一代车型的标志性设计，镶嵌中央的三叉星徽标识异常醒目，为新车赋予了典型的M级家族特征。

发动机罩沿翼子板向上拱起，并与进气格栅和氙气大灯完美融合。

大灯采用了全新的组合式设计，照明系统集成复式氙气大灯、LED 示廓灯、LED 转向指示灯、LED 日间行车灯和大灯清洁功能，大灯上角的LED灯眉呈弧线形从内侧向外延伸，给人以极强的视觉冲击力，不经意间流露出深厚而高贵的风范。

标配的智能照明系统（ILS）和自适应远光灯辅助系统可以在雨天、雾天和夜间等不同行驶状况下为前方道路提供动态照明，让驾驶员更加清楚地提前识别道路、行人和车辆，规避潜在危险。

引人注目的LED 日间行车灯镶嵌于前保险杠两侧，加宽的镀铬防撞护栏从散热器格栅底部向两侧斜下延伸，让全新M级越野车的前脸更加凶悍，强劲风采呼之欲出。

从侧面来看，拉长的线条凸显了全新M级出色的公路行驶性能，长轴距和短悬挂的特点更强化了该车的紧凑比例。

新车延续了M级经典的C柱侧窗与后风挡一体式设计，从车身后侧三角窗到后挡风玻璃的过渡部分看不到立柱，这种极具特点的设计使M级的尾部非常清晰地与其他车型区分开来。

同时，车顶轮廓线从车身后部开始逐渐向下倾斜，一直延伸到车尾的车顶扰流器，勾勒出车尾充满力量感的运动魅力。

尾灯也进行了重新设计，扁长的光纤式LED尾灯在设计风格上与车顶线条协调一致，赋予车辆醒目亮丽的外观。

后保险杠也进行的改动，具有镀铬效果的整体式装卸门槛护板采用了新式“翼形设计”。

车顶行李架、腰线装饰条和装载舱把手也加装了镀铬装饰，彰显高品质的外观设计。

内饰设计：打造精致豪华的舒适空间
全新M级越野车的内饰设计充分证明，SUV的豪迈激情与顶级轿车的恬静舒适在这里得到完美统一。

在车厢内部，饱含SUV力量感的中控台顶部微微隆起，仪表板曲线从中央到两侧逐渐下滑，从而为前排乘客营造出更加宽敞的空间感，即便是长途行驶，也可享受恬静舒适。

与以往车型相比，全新M级越野车的车身长宽高分别为4804mm、1926mm、1796mm，长度和宽度较现款车型分别增加24mm和16mm，宽敞明亮的车厢提供更大的肘部空间（前排增加34毫米，后排增加25毫米），进
一步提升了乘坐舒适性。

全新M级采用了超大的全景式滑动天窗，从而令整个车厢沐浴在阳光中，不仅拓宽了车内乘客的视野范围，也让本已充足的内部空间更显宽敞豁亮。

全景式滑动天窗由一个固定的全景式玻璃天窗和一个电控玻璃天窗组成，电控玻璃天窗可向后滑过车顶的固定部分。

相比较传统的滑动天窗，M级全景式滑动天窗的开启尺寸增加了约1/3，而透明部分的面积则是传统天窗的两倍。

如果需要静谧阴凉的环境，乘员可以拉上遮阳板，有效防止阳光直射车内。

仪表板采用大面积的胡桃木装饰（ML 350 4MATIC标配），极为引人注目，并与车门上的木质装饰浑然一体，营造出非常协调的车内环绕效果。

客户也可以根据自身喜好，选择铝质饰板作为车内装饰，打造时尚、运动的氛围。

车门拉手和座椅调节开关也均采用精密工艺打造，金属质感的按键散发出充满科技感的时尚气息。

车门中央面板采用别具一格的针脚线，为车内增添独特的运动元素。

另外，车内还提供具有3种照明模式的环境氛围照明系统，客户可以根据自己喜好选择不同的照明模式，打造属于自己的尊享空间。

在中控台的中央位置，COMAND 驾驶室管理及数据系统的17.8 厘米的大尺寸彩色显示屏清晰可见，所有的操控和屏显概念都以用户的便捷体验为研发基础，车主可通过高分辨率彩色显示屏轻松操作所有基本信息和通讯功能。

全新ML 350 4MATIC 配备最新型COMAND NTG 4.5驾驶室管理及数据系统，并首次兼容LINGUATRONIC中文普通话声音控制系统。

6 碟DVD 换碟机可在音频CD 与DVD 之间简单进行切换；自动导航系统提供带三维景点和城市模式的高品质地图地形显示，同时集成80 GB 高速硬盘，确保快速导航和更短的加载时间。

此外，COMAND APS的音乐记录器配有10 GB 存储空间，可播放MP3/WMA/AAC多种格式的数字音乐；免提电话可通过蓝牙接口播放音乐和显示文本信息；车载媒体接口则用于连接mp3 播放器/iPod 或USB 存储器等各种设备，让驾乘生活更加丰富多彩。

在显示屏两侧，垂直放置的矩形空调出风口与M级的硬派风格相得益彰，前排
两侧的出风口也为矩形设计，但采用水平安置方式，独特的品味令人一见倾心。

中央扶手区域整合了，包括ON&OFFROAD多路况适应系统、COMAND驾驶室管理及数据系统、底盘高度调节在内的三个旋转控制器。

通过控制器，车主能够轻松操作各项功能，随时掌握娱乐、导航和通讯的各种信息。

在M级越野车中，梅赛德斯-奔驰采用了先进的人体工程学概念，这个概念还将应用于未来所有的新车型。

这项技术的内容之一就是提高方向盘区域多功能按键和控制杆的便捷性。

所有控制按键都清晰可见，同时，巡航控制杆也被移到较低的位置，以方便操作。

座椅设计旨在提供长途旅行中极高的舒适性和更好的横向支撑。

包括座椅高度、靠背倾角、座垫倾角和伸展度等所有重要参数都可以电动调节。

其中，座椅的纵向调节范围超过350毫米，高度调节超过90毫米，这确保了全新M 级越野车的驾驶员始终能够找到理想的乘坐位置。

不只是前排座椅，后排座椅的后排座椅具有非常出色的多功能性，座椅靠背可进行最多达18度的倾斜调节，从而获得最舒适的乘坐角度。

除了安装肘靠和杯架，后排中央扶手还增加了装载功能，借助此功能，后排扶手可在需要时卸下，用于搁置滑雪板之类的细长物品，大幅提升后排空间的延展性。

如果需要更大的后排空间，两个靠背还可折叠起来并将座垫向前移动，从而在后排形成一个容量为2010升的异常宽裕的水平装载舱，足可满足日常生活的需求。

澎湃动力：强劲而高效
全新ML350搭载新一代BlueDIRECT燃油直喷6缸汽油发动机，具有喷雾引导燃烧、快速多火花点火和压电式喷油（喷射压力200巴）等特点，最高输出功率达225千瓦（306马力) ，最大扭矩370牛•米，无论动力输出，还是峰值扭矩都超越前一代车型，同时，百公里综合油耗却显著降低，表现出良好的燃油经济性。

得益于奔驰工程师的精工细作，新款6缸发动机在尺寸和重量上都较之前进一步优化，有效减少了发动机的能量损耗。

此外，同级最佳的风阻系数（0.32）和全方位的BlueEFFICIENCY蓝色效能环保科技也都有助于全新M级降低油耗，充分印证了奔
驰对环保的承诺。

专注环保：全方位的BlueEFFICIENCY蓝色效能环保科技
全新M级应用了全方位的BlueEFFICIENCY蓝色效能环保科技以及最先进的工程技术，为提升燃油经济性做出了卓越贡献。

例如，新型7G-TRONIC PLUS增强型七速自动变速器安装可提升燃油效率的扭矩转换器；配备分离器的皮带驱动系统经过了优化，发动机的机油泵、水泵、车辆尾部的燃油泵以及所有辅助部件都实现了按需控制，仅在需求时才会启动，进一步降低了全新M级行车时的能量损耗；THERMOTRONIC多区域智能空调系统也使用了相同的控制逻辑，冷却压缩机仅在
需要时运行，节约了能耗。

另外，优化的变速器油热管理系统、低摩擦力的轮轴轴承、机电式助力转向系统以及低阻力轮胎也有助于降低油耗。

除了能量管理，全新M级在轻量化设计上也毫无妥协。

智能的轻量化构造技术使工程师能够有效控制车身重量的增长。

例如，前桥和后桥控制臂、发动机罩和翼子板都由非常坚固的铝合金制成，而仪表板横梁则由镁材料制成，这些材质不但坚固，同时也有助于降低车身重量。

全新M级的风阻系数为0.32，在同级车型中无出其右（总体空气阻力= 风阻系数x 迎风面积，全新M级的迎风面积为0.92平方米，前代车型为0.94平方米），为整车燃油经济性的提高做出了贡献。

通过精确的模拟试验和风洞试验，奔驰工程师对全新M级车身的多处细节进行了改进，以保证最佳的空气动力学结构：
●散热器可调通风闸门采用密封处理；
●发动机罩和大灯之间采用密封接缝；
●加装前轮扰流板；
●前轮室内衬板中增加空气出口；
●重新设计车外后视镜；
●车顶扰流板经过优化；
●地板下部和发动机舱加装覆盖板；
●轻合金车轮经过空气动力学优化
精湛操控性：让行车尽在掌握
全新M级拥有高度舒适性、强劲的公路行驶操控性以及卓越的越野行驶能力。

全新M级越野车底盘的钢制悬挂首次装备可调减震系统。

在些许不平的道路上常规行驶或在低速越野行驶中，系统保持柔和响应，从而增强驾乘者的舒适感以及车辆的越野能力。

为了在激烈驾驶或突然避障时保持舒适，减震器会增加刚性，从而确
保高度的驾驶稳定性。

此外，M级首次应用了机电式助力转向系统，可根据实际驾驶情况提供最佳的转向助力水平，令车辆在越野时的驻车和转向变得格外轻松；另外，由于系统仅在车体需要转向时才提供能量，减少行车时的能量损耗，为燃油效率的提升做出了贡献。

全新M级在细分市场中的转弯直径最小，180度回转的转弯直径仅为11.8米。

高速行驶时，系统降低转向助力，提升车辆操控性。

ML 350 4MATIC车型标配了包括4MATIC全时四轮驱动系统、ETS电子牵引力控制系统在内的一整套行业领先的越野辅助功能，大大改善了在复杂路况下行驶通过性。

●为了提高牵引力，增强型7速自动变速器（7G-TRONIC PLUS）提高了离合
器滑程阈值和换档点；
●更加扁平的加速踏板曲面提升驾驶员的加速敏感性；
●越野防抱死制动系统在松软地面确保最佳制动效果；
●下坡速度控制系统（DSR）使M级能够自动保持通过巡航控制杆设定的速度。

对于希望离开柏油路面追求探险的M级驾驶者，我们推荐体验ON&OFFROAD 多路况适应系统
ON&OFFROAD多路况适应系统：应对各种可能复杂路面
全新ML350豪华型配备带六种变速器模式的ON&OFFROAD多路况适应系统，优化车辆操控的敏捷性和安全性，使车主得以在常规和越野两种截然不同的路况上从容驾驭。

车主可通过一个旋转控制器选择不同驾驶模式，电控车辆稳定行驶系统(ESP ®)、发动机、变速箱、AIRMATIC空气悬挂、转向系统以及防加速打滑控制(ASR) 都会根据所选驾驶模式进行自动调节。

六个驾驶模式包括一个自动模式、两个越野模式以及三个常规模式，详细情况如下：
●自动–日常驾驶；
●越野1 –轻度越野、松土道路；
●越野2 –具有崎岖路段的挑战性越野地形；
●雪地–冬季湿滑路面、冰雪路面或安装防滑链；
●运动–在蜿蜒道路上更加冒险和动态的驾驶；
●拖车–优化在牵引拖车情况下的起步、转弯和制动。

尽管选择丰富，驾驶员只需做出简单的决定：通过直观设置，驾驶模式及其影响、上坡坡度和倾斜角度等信息均会显示于COMAND驾驶室管理及数据系统的多功能显示屏上。

无论选择哪个基本程序，齿轮减速装置、差速锁、下坡速度控制系统（DSR）和AIRMATIC空气悬挂都可以独立调节。

另外，由于在研发时，工程师将车辆操控、安全性和动力牵引可能产生负面影响都已被排除，因此ON&OFFROAD 多路况适应系统在日常使用中几乎不会发生任何的误操作现象。

硬件装备方面，ON&OFFROAD多路况适应系统包括防钻撞护栅、两级式分动器（具有减速齿轮）、纵向差速锁以及增强型AIRMATIC空气悬挂，从而使全新M 级的最大离地间隙达到285毫米，涉水深度达到600毫米。

无微不至的关怀：确保更高的舒适性
全新M级保证在各种条件下轻松安全驾驶。

通过密切关注每个环节中的细节，梅赛德斯-奔驰技术中心的开发工程师显著提升了全新M级的NVH舒适度（噪声、震动、声振粗糙度），NVH舒适度是影响车辆总体舒适性的一个重要因素，并与驾驶员健康安全密切相关。

坚固的车体为M级出色的NVH舒适度奠定了基础。

驱动系统和底盘也进行了进一步改进。

空气声学的改进和最型隔音措施的运用则更让全新M级的舒适性愈加至臻完美。

提升M级越野车舒适性的具体措施包括：
●上部和下部纵梁之间的支撑提升了前端结构的刚性；
●前端模块的混合构造提升了舒适性并降低了重量；
●特别坚固的驾驶舱横梁由轻量化镁合金制成；
●智能化运用隔音材料：在生产厂中，计算机控制的机器人将隔音材料安装到
车身中需要的位置；在前围板区域，大量隔音材料采用多样化分布，从而抵消潜在噪声渗透；
●经过震动优化的7G-TRONIC PLUS变速器以及双涡轮减振器；
●带减震系统的标准底盘：带自适应减震系统（ADS）的AIRMATIC空气悬挂；
●机电式助力转向；
●塑料的部件隔板将发动机舱渗透到乘客舱的噪声降至最低；
●通过发动机的隔音封装将外部噪声降至最低；
●高隔音性挡风玻璃；
●侧面的空气声学附加密封。

智能伙伴：保驾护航，不仅为您，也为他人
全新M级越野车采用了S级和E级搭载的智能化安全辅助系统，进一步提升了车身的主动安全。

主要安全组件包括：
●注意力警示系统（ATTENTION ASSIST）
●具有特殊照明功的智能照明系统（ILS）；
●具有行人自动识别功能的增强型夜视辅助系统（Night View Assist Plus）；（ML
350 4MA TIC豪华型标配）
●预防性安全系统（PRE SAFE®）；
●制动辅助系统（BAS）；
●轮胎压力流失警告系统；
此外，主动式驻车辅助系统和倒车摄像头进一步提升了全新M级越野车在日常驾驶中的安全性和便利性。

缜密设计：最佳的被动安全
全新M级遵循“惟有最好”的品牌理念，充分体现了梅赛德斯-奔驰的（REAL LIFE SAFETY）全方位安全概念，其理念主要汲取于真实事故。

M级极为坚固的乘客舱，加上前部和后部的碰撞缓冲区，为乘员保护系统构成了有效基础。

全新M级的前端结构本质上由前围板和两组纵梁构成，固定在A柱上，具有非常高的吸能潜力。

两根垂直梁联结纵梁，进一步增大变形阻力。

单独中央通道及其两侧单独纵梁附着到侧围上，提供了地板总成的必要刚度和强度。

这些由固定到地板上的横梁加以支撑，并由连接B柱的连接梁加以支撑。

除了上述纵梁和侧顶梁之外，极为坚固的侧围外板总成包含采用双套管设计并用高强度钢进行内部增强的A 柱。

在侧面碰撞发生时，前围板下面的横梁、踏板地板下面纵梁之间的横梁、驾驶员座椅下面的高强度钢横梁、仪表板下面的镁合金横梁以及前顶梁确保了乘客舱的最高稳定性。

燃油箱位于后桥前面以及加注口颈位于后桥上面的设计布局增加了可用变形距离，从而在尾部碰撞中发挥最大吸能能力。

复杂的约束保护系统可以提供最大程度的保护。

按照事故类型和严重程度，可在必要时激活的9个安全气囊能够降低施加于驾乘者的应力。

约束保护系统包括：
●驾驶员和前排乘客的两级自适应安全气囊；
●驾驶员的膝部气囊；
●驾驶员和前排乘客的侧面安全气囊
●后排座椅的侧面全气囊
●从A柱到C柱覆盖两排座椅的车窗安全气帘；
●所有5个座椅的三点式安全带；
●烟火式安全带收紧器、永久性安全带拉力限制器以及电动可逆式安全带张紧
器（前排座椅），卷轴张紧器和单级安全带拉力限制器（后排外侧座椅）；
● ISOFIX儿童座椅固定装置；
●驾驶员和前排乘客的安全带高度调节装置；
●仪表盘的后排乘客安全带状态显示；
●在使用梅赛德斯-奔驰专用儿童座椅时自动关闭前排乘客安全气囊的儿童座椅自动识别系统；
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ML 350 4MATIC动感型/豪华型
发动机
排列形式/气缸数量V型6缸,每缸4气门,可变进排气正时
排量毫升3498
缸径x冲程毫米92.9*86.0
额定功率千瓦/马力225/306 (6500转/分钟)
额定扭矩牛·米370 (3500 - 5250转/分钟)
压缩比12.0 : 1
燃烧方式火花点火,分层进气,高压泵缸内直喷
排放等级/废气再处理系统欧V标准, 三通催化转换器+DeNOx催化转换
器
传动系统
变速箱7G-TRONIC PLUS七速自动变速箱,电控液压式
齿轮传动比主减速比 3.67
1档 4.38
2档 2.86
3档 1.92
4档 1.37
5档 1.00
6档0.82
7档0.73
倒档1 R1 3.42
倒档2 R2 2.23
底盘和悬挂
前桥双横臂式独立悬挂, SDD单管气压螺旋弹簧, 扭杆式稳定器
后桥多连杆式独立悬挂, SDD单管气压螺旋弹簧, 扭管式稳定器
前部差速器锥齿轮, 带制动干预式差速锁
中央差速器锥齿轮
后部差速器锥齿轮
制动器
动态操作控制标配
制动器类型内部通风式制动盘
前部制动器卡钳/制动蹄滑动卡钳
后部制动器卡钳/制动蹄滑动架
前部制动盘直径毫米350
后部制动盘直径毫米330
前部制动盘厚度毫米32.0
后部制动盘厚度毫米22.0
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制动助力器进气歧管真空通过双膜片+真空泵实现
轮毂尺寸8.5 J x 19
轮胎尺寸255/50 R 19
尺寸和质量
轴距毫米2915
轮距(前/后) 毫米1656/1669
总长毫米4804
车辆宽度毫米1926
转弯半径米11.80
车辆高度毫米1796
整备质量时的车辆高度毫米1758
行李箱容量(VDA) 升690-2010
驾驶员座椅最大有效头部空间毫米1059
油箱容积/备用燃油升78/10.0
整备质量/有效载荷千克2332/770
性能和油耗
0-100 公里/小时加速秒7.6
60–120 公里/小时加速(第3档) 秒7.5
最高速度公里/小时235
风阻系数0.34
燃油消耗(综合) 升/100公里11.0
燃油消耗(市区) 升/100公里15.5
燃油消耗(市郊) 升/100公里8.5
二氧化碳(CO2) 排放(综合) 克/公里258
二氧化碳(CO2) 排放(市区) 克/公里363
二氧化碳(CO2) 排放(市郊) 克/公里199
越野特性
驱动系统全时四驱
全轮驱动扭矩分配，前/后(%/%) 50:50
离地间隙毫米138
后轮拱罩之间的最小宽度毫米1034
接近角/离去角度31/29
涉水深度毫米500
跨越角度13.0
爬坡能力100%
最大车顶载荷千克100
允许的牵引杆载荷千克140
允许的拖车载荷, 已制动/未制动千克750/3500
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