电梯强迫减速开关的作用及故障解读

电梯强迫减速开关的作用及故障解读
当今，电梯在上、下运行中有多种安全保护装置，它们的作用和用途各有不同。

端站减速控制开关系统的主要作用：(1)是电梯在快车转为慢车运行时，轿厢进入该区段，由轿厢撞弓碰触减速开关，切断高速，接入低速运转，促使电梯上、下端站准确平层。

（2）当电梯运行异常时，避免发生沉底或冲顶事件，确保电梯安全使用。

减速开关安装的位置高度和数量一般根据电梯的速度而定，v≤1m/s速度的低速电梯，一般装有一只向上强迫减速限位和一只向下强迫减速限位。

安装位置应该等于（或稍小于）电梯的减速距离。

V≥1.5 m/s速度的快速、高速电梯，一般装有两只向上强迫减速限位和两只向下强迫减速限位。

因为快速、高速电梯一般分为单层运行速度和多层运行速度两种，在不同的速度运行下减速距离也不一样，所以要分多层运行减速限位及单层运行减速限位。

尽管电梯上、下端站减速开关系统原理看似比较一般，但在实际维修工作中，往往出现故障后较难察觉，故障点不易找准，影响服务质量，影响业主生活和工作。

下面案例是呈现在不同种类电梯端站控制系统故障排除分析，有一定的典型性，这里供同行切磋、推讨、借鉴。

换速开关也叫井道端站开关，上下端站信号为电梯的强迫换速及楼层位置校正信号，梯速≤1.75m/s时，电梯端站需要上、下各一个端站开关，一个端站桥板，其中上、下端站开关安装在井道，端站桥板安装在轿顶。

上、下端站开关应安装在轿厢地坎距顶（底）层厅门地坎2.5m（梯速≤1.75m/s）时该开关动作的位置。

梯速≥2.0m/s的超高速电梯应增加端站的数量，以便实施更安全的保护措施。

端站开关建议采用非接触式的感应开关，如磁感应开关等。

强迫换速在电梯正常运行的时候一般是不起作用的，只有在电梯主动换速不起作用时候，强迫换速才使电梯降速
0.5m/s 1.0m/s 1.6m/s 1.75m/s 2.0m/s 2.5m/s 4.0m/s
上/下端站1 1m 1.3m 2.5m 2.5m 2.5m 2.5m
上/下端站2 4m 6.25m(4m) 8m
上/下端站3
上下端站的安装位置不正确会影响电梯在两端的平层精度。

以上端站为例，端站位置的调整步骤如下：
1.将端站开关安装于大于换速距离的位置；
2.电梯快速运行至端站，换速后停止将出现不平层；
3.立即将系统置成检修态；
4.测量电梯距平层的距离，此距离就是上端站需向上调整的距离。

同理，可进行下端站的调整。

换速开关还起到登陆电梯终端信号的作用，位置的高低也会影响电梯运行的舒适感~~~~~呵呵
一、三菱电梯强减速开关触点接触不良
某小区有一台三菱HOP电梯，小区物业报修电梯坏，维修工赶到现场，检查后，发现电梯停在某一个楼面，电梯轿厢门开着，厅外楼层显示全无。

首先到轿顶检查门机板，发现电梯开关门正常，于是又到电梯机房，打开控制屏查看P1板上的发光二极管工作是否正常，发现29、89灯亮，说明安全回路正常。

DZ灯也一样亮着，说明平层感应器工作正常。

PP灯也亮，说明380伏供电电压正常，不缺相不错相，其他点子等也正常，如（41DG、22、21、MNT、CWD、DWD等）。

在调节MON旋钮查看故障时发现故障代码为(DO),表示电梯不能重新启动，电梯“死机”了，于是维修工在机房把380伏电源切断一下，断电复位后在机房先上、下开慢车，一切正常。

转为正常后在机房P1板向上扳动一下UPC，快车向上开动一个楼面，一切正常，向下扳动一下DNC，电梯向下开动一个楼面，一切正常。

于是让电梯正常使用，同时在机房观察电梯会不会出现这个故障。

电梯运行了一天，未发现异常。

一个星期后，维修工又接到物业公司报修，说这台电梯又没有显示，按钮灯也不亮。

到现场检查后发现还是和上次一样，是电梯“死机”，断下总电源后又恢复正常。

于是我们把井道内所有开关的接线桩头全部检查一遍，看有没有松动现象，同时把P1板与W1板与旁边
另外一台同样型号同样楼层的电梯对换一下，所有这些全部结束后，让电梯恢复运行，然后在机房继续观察，当天情况也和上次一样。

但是过了两天，同样的毛病又在不同的楼面出现了。

应该说该换的该检查的工作全部做到位了，但故障原因还是未查觉。

现场只能再查看一下故障现象和故障代码。

发现和此前情况一样，P1板上所有的指示灯全部正常，W1板也正常。

于是对照电梯电气图纸，首先测量所有端子电压：79—00是DC125Ｖ、420—400是DC45V、C10—C20是AC200V、H10—H20是105V，测量后发现420—400电压偏低，参照资料，它的电压应该是在DC48—54V之间，而现场只有45V，又检查了它的电源变压器，变压器输出电压是在技术范围之内，在对照图纸后，发现它所供应的电源是井道减速开关使用的，经过测量后确定，是下端站强减速开关不好。

到轿顶开慢车，检查发现是减速开关触点偶尔接触不良，造成电压下降，由于减速开关时好时坏，时而接触不良，所以运行几天就会出现一次，当电梯从1楼开出离开减速开关后，P1板检测到它的电压低于它的技术范围时，电脑板认为它有故障，就发出停止信号，切断电源后再送电时，在没有负载情况下，它呈现的电压表面正常，所以根据这一分析情况，更换了这个强减速开关后，电梯运行正常再没有出现类似的故障。

二、广州日立电梯减速开关安装位置移动10cm之多
有一台广州日立（VVVF）电梯，业主报修电梯到1楼时关人，小区管理处立即先派保安到现场查看，同时电话报修电梯公司。

保安赶到现场后发现电梯没有关人，于是对讲机立刻跟管理处报告此事。

管理处接报后以为是居民误报，马上又打电话通知电梯公司消报，同时又布置保安乘电梯上下运行一遍，一切正常，保安就此离开现场。

没过几天，管理处又接到业主报修电话，同样还是说电梯关人，管理处又马上安排保安到现场，并且又打电话给电梯维修工，保安到现场后发现电梯还是好的，上下运行一趟，没有发现有什么异常。

这时电梯维修工已经赶到现场，保安跟维修工说明了情况，维修工也跟保安一起乘电梯上下运行了一遍，没发现异常，这时保安提醒维修工，说这几天已经两次有居民报修关人的情况，请仔细检查。

维修工听到
了这些情况分析后，认为可能是有什么地方控制电器桩头松动，引起电梯急停关人，急停后又自动复位。

就此维修工就从机房开始，把机房控制屏内的接触器所有接线桩头全部检查旋紧一遍，还把井道内的各安全回路开关接线桩头检查旋紧，把厅门门锁也检查了一遍，没有发现疑点。

检查完毕，维修工自己在轿厢内开快车上下运行了一个多小时，没有出现任何故障现象，跟管理处汇报后，就离开了现场。

第二天上午8点多电梯公司又接到管理处的报修说：“这台电梯老毛病又犯了”，这次业主直接到管理处去保修，电梯公司接到电话后，立即派维修工赶到现场，同时电话里转达管理处，请这位报修的居民稍微等一下，以便了解电梯发生故障时的情况。

十几分钟后维修工赶到管理处，居民马上就说，他是从
8楼乘电梯下来的，乘到1楼不到，电梯一下就急停了，过了一瞬间电梯又向上运行，到2楼后停了一下，没有开门就又向下运行到1楼开门，他赶紧就出了电梯。

听完居民的叙述后，和居民打了一下招呼，立刻就去现场，根据居民所反映的故障现象，开始先从二楼检查门刀，开慢车把二楼的门刀与门球的间隙检查了一遍，发现门刀与门球的间隙正常，于是又检查了下强减速开关，发现下强减速开关固定的螺丝有点松动，当时大家也没有在意。

因为业主每次报修都是说故障是从上边下来到一楼出现的，于是我们在轿厢从1楼向上开到4楼，然后再向下开到1楼，如此上下反复的运行，一边在机房里查看PLC上的点子，判断发生故障时现象，整整半天没有出现，下午继续，功夫不负有心人，终于在下午3时许，亲自遇到了如居民所反映的一样故障，在机房看到了故障时，PLC
的点子与接触器之间的变化，原来是安全回路存在缺陷引起的，我们马上对照图纸，检查了井道内和机房内所有的安全回路开关，发现所有的开关没有问题，接触器、继电器接线都正常，后又对照电气图纸仔细的查阅了一遍，发现漏掉了一个开关，那就是变频器里也穿了一个触点，是什么原因引起变频器故障呢？忽然想起在检查下强减速开关过程中，发现减速开关位置有变化，于是又及时下去检查，发
现开关向下移动有10cm之多，而后就明白了电梯为什么总是运行到1楼关人后又自动复位的原因。

原来因为这个开关位置下降，运行时编码器检测到的信号和原来设定的不一样，它累计误差到一定的数据后就开始保护，安全回路断电后切断了运行接触器，从而变频器也断电了，变频器内的故障也自动复位，由于变频器自动复位，安全回路也正常，所以到现场后，电梯又恢复正常运行缘由。

就此即把这个开关恢复到原先位置，然后又到机房把电梯重新自学习了一遍，让电梯开快车运行，经过修理工反复揣摩，认真查勘，反复运行，终于让电梯健康安全地工作，保障了业主的正常生活。

三、奥的斯电梯5LS多层强减速开关功能失效
某小区有一台杭州西子奥的斯300VF电梯，18层18站。

居民报修说：“他今天乘电梯回家时电梯到顶层突然急停，开门后发现电梯高出平层区有10cm左右，他吓坏了，赶紧逃出来挂电话到管理处报修”。

接到小区管理处抢修报告后，修理工很快赶到现场，发现电梯在正常运行，没有如居民所报告的停在顶楼，修理工进入轿厢从1楼到顶楼不停试运行，上上、下下运行好几次，没有发现异常情况，于是又到机房，通过奥的斯专用服务器调出了当天电梯所有发生的故障记录，服务器记录的故障代码为2101、2109、2700，2101，判断是电梯检测系统测量到电梯位置出错，2109是电脑板检测到电梯的强减速开关出错，2700是DBSS故障或制动器故障。

经过服务器对故障的记录综合分析，我们首先在机房对抱闸回路进行了检查，发现各接触器桩头触点接触良好，抱闸打开灵活，间隙也符合要求。

又到井道内查看并用万用表测量了6LS （上行单层强减速开关）与5LS（上行多层强减速开关）的阻值，前者正常，后者就是5LS阻值稍微有点超值，处理了一下，同时又到机房把电脑板的故障进行了清除，离开现场，来到小区管理处汇报了情况。

一个星期后，小区管理处又来电话说那台电梯又出故障了，上次是1801室业主报修的，今天1803
室业主打电话报修，说“这几天回家乘电梯经常碰到电梯开到顶层后会突然急停，开门后发现电梯高了好多，好像没有平层”。

接到报修，维修人员马上赶到现场。

我们发现电梯还在运行，我们乘电梯到顶层18楼，一切正常，于是我顺便请1803室业主讲讲电梯近日发生故障时的情况。

业主反映最近他们18楼的居民发现好多次电梯上来急停，但过会儿电梯又自动正常了，他每次都是从1楼上来的，直接开到18楼就出现急停，每次出来时电梯门槛会高出楼地坪好多。

听完居民反映后，我们又到电梯机房用服务器调出故障代码，发现和上次故障代码相同，这次维修人员二人分工，一人在机房看服务器发生故障时显示的故障现象，另一人到轿厢上下不停的开，从1楼到18楼，中间楼层不停，一边在下面开，一边在上面观察，通过
服务器观察6LS与5LS的工作情况，终于在连续运行了2个多小时后，遇见了如居民所说的故障现象，奥的斯服务器显示了LS—Fauit,此故障表示“为上下强减速工作不正常”，同时在服务器上还看到了当时是5LS没有工作，大家终于明白了。

因为5LS是多层强减速，测量发现它的阻值稍微有些超值，虽然经过处理，但还是不解决。

当电梯从1楼直接开到顶楼时属于高速运行，由于5LS 强减速开关时而接触不良，无法提前减速，等6LS工作时减速已经晚了，电梯碰到上限位而急停。

因为正好在平层区，所以电梯急停后开门，未发生关人现象。

由于是上限位动作，引起的急停，电梯向上无法运行，但是向下却可以正常运行，所以每次我们过去后电梯都在正常使用。

找到了故障点，我们马上更换了5LS强减速开关，电梯通过很长时期的运行，未发生过类似的故障，折腾维修单位，物业管理处多时的故障被排除。

结束语
随着科技的飞速发展，作为建筑内垂直运输的主要交通工具电梯，其科技含量也不断提高，安全、舒适、节能、快捷的功能要求愈来愈完善，同时对安装、维护、管理技术要求也愈来愈严格。

电梯端站减速控制系统，仅为电梯机、电大系统领域内一个小子系统，看似原理比较简单，但如果出现故障，有时修理也很难以捉摸，同时也会影响
大局。

前面三例电梯故障个案佐证足以说明问题。

为保障各类电梯的正常运行，在电梯的安装、维护、管理方面必须一丝不苟，个个环节紧扣，保证质量到位的同时，管理人员和维修技术工对电梯的机、电原理必须做到了如指掌,完全“消化”，这样才能保障电梯长久健康、安全地运行。