第八章 机车车辆车体结构

② 漏斗车 ③ 自翻车


2、客车车体车体结构





(1)基本类型 我国客车生产至今主要有三代； 第一代客车：21型 53年开始 有硬座、硬卧、 餐车、行李车、邮政车。构造速度为100km/h， 共生产3110辆，1961年停止生产。 第二代客车：22型 至92年共生产26000辆，包 括硬座、硬卧、软座、软卧、餐车、行李车、 邮政车、发电车。构造速度为120km/h。数量最 多的客车。 第三代客车：25型 从1966年开始研制生产至 今有五种类别： 25 25A 25G 25B 25K 25T

2、电力机车车体结构 电力机车车体结构：承载方式与内燃机 车在体相同，只是具体结构略有不同。 电力机车车体一般由底架、司机室、台 架、侧墙、车顶等部分组成。

二、车辆车体结构

1、货车车体基本结构分为三类 底架承载 如平车 侧壁底架共同承载 如敞车 整体承载结构 如棚车
(1)底架承载结构 全部载荷由底架承担的结构 组成：中梁、侧梁、枕梁、牵引梁、大 横梁、小横梁、纵向梁、端梁等。 特点：中梁、侧梁较大。
4 C 车 体
DF4c车体
桁架式承载车体 组成：桁架、侧壁、底架、车顶、司机室等。 特点：外侧壁不承载，外壁对材料，电焊工 艺要求不高。 缼点：侧壁开孔的大小和位置受影响、不能 最大限度减重。 框架式承载车体 组成：底架、立柱、上弦杆、钢板外皮。底架、 立柱、上弦杆形成框架。 特点：框架及车外壁共同承载。 优点：侧壁开孔大小和位置不大受影响，能最大 限度的减重，有较大的强度和刚度，降低 机车的重量；降低机车重心高度，减少轴 重转移。
保温车分类 隔热车 加冰冷蔵车 冷藏加温车 机械冷蔵车

不设制冷及加温设备的保温车 设有冰箱制冷的保温车 设有制冷及加温的保温车 设有机械制冷、电采暖装置 的保温车
(5) 罐车
用途：车体呈罐形，用来装运各种液体、液化气体
及粉末状货物，包括汽油、原油、和种粘油、植 物油、粹氨、酒精、水、和种酸碱类液体、水泥、 氧化铝粉等。约占货车总数的18%左右。 我国早期罐车 载重25t 有效容积30.5m3 油罐车 53年生产罐车 载重50t 有效容积60 m3 载重52t 有效容积77 m3 目前有中部直径为3100㎜ 有效 容积110m3 GQ型液化气罐体。缸体呈鱼 腹形。 U62D形水泥罐车 载重61 有效容积51 m3 中部直径为2900。

车辆制造方面由BSP、长春轨道客车、唐 山轨道客车及南京浦镇车辆厂等负责。 最初采用了AM96型转向架，后来采用 CW-200K型或SW-220K型转向架，构造 速度为180公里/小时，最高运行时速为 160公里。

25T型客车后来改为机车向客车供电，取 消了空调发电车，改用密闭式塞拉门、 折棚风挡，真空集便器。
(4） 保温车 用途：运送保鲜易腐货物 结构特点：属于整体承载结构，车体内装 有隔热材料，有冷却设备、加温装置、测 温装置和通风装置，使其具有制冷、保温、 加热三种性能。保温车车体外表涂有银灰 色，以利阳光的反射，减少太阳的幅射热。 约占货车总数的1.4%左右。 这种车自重大，载重量不如货车，一般与 货车连挂。也有单独成列运行。运行性能 要求比货车要好。
（2）敞车 用途：敞车主要用于运送煤炭、矿石、 木材、钢材等大宗散料货物，也可运送 重量不大的机电设备；若在上面蒙盖防 水帆布或其它遮盖物，还可用作棚车使 用。因此，敞车有很大的通用性，在货 车组成中数量最多，约占货车总数的 60%左右。



结构特点：它是一种具有端墙、侧墙而无车顶 的车辆。各种载荷由侧墙、端墙和底架共同承 担。属于侧墙底架共同承载结构。 分类：按卸货方式分为两类 一类是适用于人工或机械装卸作业的通用敞车 一类是固定编组运输、用翻车机卸货的专用敞 车。 通用敞车：有C65、C62、C62A、C62B、C64等 专用敞车：有C63单元列车敞车、CF高边无门敞 车、C16低边无门敞车等。 C62B、C64是装载60t全钢电焊结构通用敞车，是 较新型的通用敞车。
3、货车车体的几种主要形式
（1）平车 （2）敞车 （3）棚车 (4）保温车 (5) 罐车 （6）特种车辆
平车的用途： 运送钢材、木材、汽车、拖拉机、机械 设备等体积和重量较大的货物，或借助集 装箱装运其他的货物，还可用装有活动的 墙板的平车装运矿石、沙土、石渣等散粒 货物。约占货车总数的6。3%左右。






底架：由牵引梁、枕梁、缓冲梁、下围梁、波纹地 板、金属平底板组成； 侧墙：外表面为平板无压筯，外墙板内侧焊有垂直 立柱和水平纵向梁，形成板梁式平面承载结构； 车顶：由上边梁、车顶弯梁、车顶纵向梁、空调机组 安装座平台、水箱盖等组成； 端墙：车体两端部分，通常称为端墙板。 风挡装置：安装在车辆连接处，也称为拆棚装置 。
22型与25型客车主要技术经济指标比较 25型客车与22型客车的主要区别 （1） 定员 （2） 构造速度 （3） 风档 （4） 舒适性、安全性 （5） 新型铝合金车窗 造价提高50%，可在两年内由增加的客票 收入中补回。

(2) 25型客车车体结构
结构特点：全钢焊接，薄壁筒形整体承载结构 主要部件：底架、侧墙、车顶、端墙
(3)整体承载结构 组成：除有底架、侧壁外，车体顶部还有 金属板、梁组焊而成的车顶。使车 体的底架、侧端壁、车顶共同承载。 如棚车。 特点: 由于是共同承载，所以车体底架可以 做得更轻巧或无中梁结构。
2、车体主要承受的载荷



(1) 垂向静载荷：Pj=自重+载重+整备重量 (2) 垂向总载荷：PZ=Pj(1+Kdy+0.1) Kdy:垂直动荷系 数，有公式计算。 (3) 纵向载荷：由起动、变速、上下坡、紧急制动、 调车作业等引起。包括纵向拉伸1150KN、纵向压缩 1400KN和2250KN。 (4) 侧向载荷：由风力、离心力引起 (5) 侧压力：由散装货物引起。 (6) 扭转载荷：车辆在不平线路上运行或车体补不均 匀顶起。 (7) 顶车工况：重车状态下需修理时车辆一端被顶起。 以上各种载荷具体计算要按照TB1335-96《铁道车辆 强度设计及试验鉴定规范》确定。

25T型中国铁路第五次大提速开始开行的直达 特快列车车体。 “T”是提速型的英文简称。 25T型客车属25K型客车的后继型号。 1999年由青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备 有限公司（简称BSP）接获中国铁道部提速型 铁路客车的订单。至2002年研制完成后进行量 产，到2004年定型。此前仍然称是25K型。

国产化25T型客车采用了先进成熟的CW200K及SW-220K转向架，车下悬吊装置 均采用安全防护设施。采用了机车供电 技术，实现了机车向客车供电，取消了 空调发电车（KD）。25T型客车普遍采 用模压整体玻璃钢洗脸间、厕所，设真 空集便装置，折页门采用防夹手门。




② 承载式车体：近代干线客、货运机车 普遍采用承载式车体，即车体及车架 作为一个整体共同承受各种方向的载 荷。 东方红〈1〉型 车体自重 中部挠度 非承载式 18.1t 8 mm 承载式 14.9t 2.95 ㎜ 承载式车体分为桁架式承载车体和框架式承 载车体。
????????3机车车体形式?按外形分类?罩式外走道式见图多用于小功率机车和调车机车?棚式内走道式??按承载形式分类?非承载式车体罩式棚式车体一般为非承载式车体?承载式车体
第八章 机车车辆车体结构



一、机车车体、车架 1、内燃机车车体、车架作用及要求 作用： (1） 承受垂向载荷；并将该载荷传给转向架 (2） 传递纵向力；牵引、制动、冲击力 (3） 承受横向力；由转向架传来的横向力 保护设备免受外界侵袭。




结构特点：无固定的侧墙和端墙，作用在车上 的各种载荷完全由底架各梁承担。是典型的底 架承载结构。 分类：主要有平板式、带活动墙板式、双层平 车三种。 带活动墙板式有 N12、N16、N60、N17、 N17A等； 平板式有X6A、X6B、多用途集装箱平车等； 双层平车有SQ1、SQ2等
25c型客车
25T型客车
25T型客车

25T型客车是为中国铁路第五次大提 速而设计制造的，吸收了多年来25型客 车设计制造过程中，准高速客车、提速 客车的技术及运用经验，同时采用研究 的新技术。25T型客车是根据2003年12月 《铁道部2004年第一次新型160km/h速度 级客车议标标书》进行设计制造的。

25T型客车两端设通过台，一位端设乘务员室、 电茶炉、PLC控制柜；二位端设开敞式洗脸间、 厕所。车辆的设计制造贯彻先进、成熟、经济、 适用、可靠的方针，遵循标准化、系列化、模 块化、信息化的原则。25T型客车在功能性、 安全性、质量可靠性、环保性、舒适性等方面 集成了的当时中国铁路装备的最新技术，代表 了当时中国主干线铁路装备的最高水平。

分类
有底架罐车 无底架罐车 发展方向：大容积、大载重、低重心。 要解决的问题：无底架罐车罐体的强度指 标。粘油及粉状货物的卸货问题。

（6）特种车辆







① 长大货物车 装运和种长大重形货物，大型机床、发电机及汽轮 机转子、轧钢设备、变压器、化工合成塔及成套设 备。 按结构形式分为：长大平车、 凹底平车、（元宝车） 落下孔车 钳夹车 以前生产这类车的问题：自重大、必须减吨运行、 工艺复杂、运行速度低，平车的承载面高。 现在的问题：进一步的结构优化、提高运行速度和 运行安全。
(2)侧壁底架共同承载结构 全部载荷由底架和侧壁共同承担的结构 组成： 除底架外还有上边梁、立柱、斜撑 横带、车门、上端梁、端角柱等





木质结构 全钢结构 铝合金结构 不锈钢结构 特点：由于有侧壁共同承载，底架中梁 与边梁可使用较小的梁件，有的甚 至无中梁。底架与侧壁共同承受垂 向载荷，承受并传递纵向载荷。

混合型整体承载式车体

侧壁采用框架+桁架混合结构，称为整体承载式 车体。如东风9
东风DF4B
DF4C2700
DF4D
东风4 机车车体
主要结构：全钢焊接，低架、侧壁、车 顶、隔墙、外皮共同承载。 载荷传递： 纵向力：转向架→牵引拉杆→牵引拉杆 座→车体→牵引梁→车钩→车辆。 垂向载荷传递：垂向力通过8个旁承座传 递到转向架
要求

① ②


③ ④
滿足乘务组的工作条件；如机车操纵、瞭 望方便、舒适等。 在具有最小质量条件下，保证有足够的强 度、刚度和可靠性； 便于安装动力装置、辅助装置和缓冲装置； 在制造和修理时，结构上有较好的工艺性； 外形美观，具有良好的空气动力学性能， 符合现代化的要求。
3 机车车体形式 按外形分类 ① 罩式(外走道式)见图 多用于小功率机 车和调车机车 ② 棚式(内走道式) 按承载形式分类 ① 非承载式车体 (罩式、棚式车体一般 为非承载式车体 )

25T型客车主要车型包括：YW25T型硬 卧车、RW25T型软卧车、RZ25T软座车、 YZ25T硬座车、CA25T型餐车及RW19T 型高级包厢车以及行李车、邮政车、快 运行包专用车等。

25T型客车分为普通型及青藏高原型。青藏高 原型25T型客车主要为青藏铁路运行而设计， 用于来往西藏拉萨的列车。车辆采用航空气密 技术及供氧装置，设有集便式厕所等。特别设 计的高原用发电车带有大功率发电机组，以满 足高原地区全列车供电负荷达到1400千瓦的需 求。与普通25T型的蓝白两色车身标准涂装不 同，青藏高原型为墨绿色车身配两道黄线的涂 装。
（3）棚车 用途：棚车用来运输怕日晒、雨淋、雪 浸的货物。约占货车总数的15.1%左右。 结构特点：现在一般用金属材料。从而 实现整体承载、 分类：载重50t 3容积101m3有P50 载重60 t 容积有120m3有P13、P60、P61、 P62、P62N 载重58积116 m3有P64 以上棚车均为全钢铆焊结构