论19世纪俄国两次铁路修建热潮及其对经济发展的影响
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式 国家反对现代化 工业国家联盟 ”的一 场无望 的战争 。④ 没有广 阔铁路 网和工业落后注定 了俄 国此 战必 将失利。这
１ ９世 纪 ６ ０年代 中期 至 ７ ０年 代 中期 迎来 了铁 路修 建的第
一
次高涨时期 。１ ８ ７ ７ —１ ８ ７ ８ 年俄 土战争及 ７ ０年代 中期 的
俄国著名活动家 Ｃ・ １ ０・ 维特入主财政部 ，实行 了一 系列卓 有成效的改革 ，国家政治局势趋于稳定 、工业高涨使外 资 源源不断地流入俄国。据统计 ，维特 主掌财政部 时期 ，俄 国引进外 资的总额达 到了 １ ３亿卢 布。⑤外资 的引入为 １ ９ 世纪 ９ ０年代俄 国第二 次铁路修 建热潮 奠定 了经 济基础 。 国内学者对 于 １ ９ 世 纪俄 国两次铁路 修建热潮 对经济发 展 的影响研究较少。笔者愿抛砖 引玉 ，以求教于学界 同仁 。
一
慢 而艰难 ，但在世界资本主义的影响下 ，改革后俄 国的经 济与 世界 资本 主义 经济 的联 系越来 越 紧 密 。在 １ ９世 纪 ６ ０ — ７ ０年代 的 １ ０年 间，俄 国的出 口额从 １ ． ８ １ 亿卢 布增加 到３ ． ６亿卢布 ，出 １ ２ １ 额翻 了一番 。⑤出 Ｅ ｌ 贸易 的增 长是 国
在 国家 经济和政 治上 的重要 性 。但是 ，１ ８ ５ ５年俄 国铁路
总长度仅为 ９ ８ ０ 俄里 ，只占世界铁路 网的 １ ． ５ ％。②克里米 亚战争失利之后 ，俄 国政府再次意识到铁路交通无可取代 的经济 和战略意 义。 １ ８ ５ ７年新 沙皇亚 历 山大 二世颁 布 引
１ ９世纪俄 国第一 次铁 路修 建热 的时期 为 ６ ０年代 中期 至７ ０年代 中期 。第一 次铁路修 建热 的原 因主要 有三 点 ：
堡一 莫斯科 铁 路 ．这 也成 为 了俄 国铁 路 政策 的 转折 点 。 １ ８ ４ ２ —１ ８ ５ ２年俄 国以 ９ ２ ３ ０万卢 布的代价完成 了该 铁路 的 修建 。①彼 得堡一莫 斯科 铁路 的修 建具 有 重要 的经 济意
义 ，促进了改革前俄 国工业 的迅速发展 ，证 明了铁路建设
出巨大经济代 价的条件 下 ，俄 国于 １ ９世纪 ６ Ｏ年代 中期一 ７ ０年代 中期迎来 了第一 次铁路修 建热潮 。随着 工业 的发 展 ，国家经济颓废的局面得 以扭转 。政府 开始 实行 官资与 私营资本共 同修建铁路的政 策 ，俄 国在 １ ９世纪 ９ ０年代 出
现 了第二次铁路修建热潮。 １ ．两次铁路修建热潮 出现的原因
路建设 ，对 于俄政府都是力所不及 的。俄 国资金原始积 累
总公 司负责人 的投机活动使俄国铁路 总公 司入不敷 出。到
１ ８ ６ ８ 年 ，公 司拥有股份资本 ７ ５ ０ ０ 万卢 布 ，欠债 １ ． ３ ５亿卢
布 ，其 中 ９ ２ ０ ０万卢布 的债务转嫁给俄 国政府 。⑩
早在 １ ８ ６ ４年 ，俄 国政府就开 始寻求新 模式来 推动铁
论 １ ９世 纪 俄 国 两 次 铁 路 修 建 热 潮
及 其 对 经 济 发 展 的 影 响
张广翔 逯红梅
摘要 ：１ ８ ５ ６ 年 克里米亚战争 失败之后 ，俄 国政 府痛定思痛 ，深刻认识到铁路 交通对 国家经济发展 的首要 意 义。在本 国资本储备 不足 的窘况下 ，政府千 方百计地吸 引外资大力兴修铁路 ，促使 １ ９世 纪下半期俄 国 出现 了 两次铁路修建热潮 受历 史局 限和 政府政策 的影 响 ，两次铁路 热潮的原 因、铁路修 建模 式和规模都 不尽 相 同。
但是 ．铁路 网的扩 大对 于促进 商品流通、拉动经济迅猛 增长起到 了举足轻重的作用。
关键 词 ：１ ９ 世 纪 ：俄 国；铁路 ；经济 ；影响 中图分类号 ：Ｋ ５ １ ２ ． ４ 文献标识码 ：Ａ 文章编 号：１ ０ ０ ３ — ８ ５ ４ Ｘ（ ２ ０ １ ６） １ ２ — ０ ｌ １ Ｏ 一 ０ ８
也使得朝野上下认真总结失败的教训 。将铁路 修建视为政 府首要 的工作任务 ：第二 ，资本 主义经济 的发展迫切需要
广 阔的铁路 网。 １ ８ ６ １年改革后 ，俄 国开始走上 资本 主义 发展 的道路 。尽管从农 奴制过渡到 自由劳动的资本 主义缓
世界经 济危机导 致俄 国铁 路修建进 入缓慢 时期 。 １ ８ ９ ２年
１ ９ 世纪 ３ ０年代英 国的交通 革命在俄 国产生 了巨大 的 共鸣 ，一些进 步的技术工程师和知识分子积极倡导在俄 国 发展铁路交 通业 。１ ８ ４ ２年沙 皇颁 布上 谕 ，批 准建造 彼得
通的战略和经济意义。但 由于国家经济局势 的恶化 ，政府
只能依靠外资和私人资本兴修铁路 。为此 ，俄政府被迫采 取 “ 承租 体系” ，为资本家提供 巨额铁路收入担 保 。在付
第一 ，政府真正深刻意识 到铁路 的军事 战略意义。 １ ８ ５ ３ —
进外 资和利用本 国私人资本兴修铁路的法令 ，将兴修铁路
视为国家首要任务 ．并成立 了俄 国铁路总公 司。农奴制 改 革之后 ，俄 国政府 制定 了铁 路修 建承租 制体 系 ，俄 国于
１ ８ ５ ６ 年克里米亚战争对于俄国来 说 ．是 “ 原始农业 生产方
世 纪 俄 国 两 次 铁 路 修 建 热 潮
国 等 嘉 曩 蓦
性政府深刻认 识到铁路交
１ １ ０ ｌ 江 汉论 坛
内市场增长 的重要杠杆。随着俄 国工业 的快速发展 ，俄政 府清楚地认识到铁路修建的经济 意义 。因此 ，尽快采取措 施建设 俄 国铁路 网成为 俄 国政府 最尖锐 和亟待 解决 的 问 题 ：第 三，政府制定的铁路 “ 承租体 系”刺激 了铁路 网的 修建。对于 刚刚经历战争挫败 、农奴制改革后百废待兴 的 俄国来说 。无论是 国家建设 还是 间接从财政上支持私有铁
１ ９世 纪 ６ ０年代 中期 至 ７ ０年 代 中期 迎来 了铁 路修 建的第
一
次高涨时期 。１ ８ ７ ７ —１ ８ ７ ８ 年俄 土战争及 ７ ０年代 中期 的
俄国著名活动家 Ｃ・ １ ０・ 维特入主财政部 ，实行 了一 系列卓 有成效的改革 ，国家政治局势趋于稳定 、工业高涨使外 资 源源不断地流入俄国。据统计 ，维特 主掌财政部 时期 ，俄 国引进外 资的总额达 到了 １ ３亿卢 布。⑤外资 的引入为 １ ９ 世纪 ９ ０年代俄 国第二 次铁路修 建热潮 奠定 了经 济基础 。 国内学者对 于 １ ９ 世 纪俄 国两次铁路 修建热潮 对经济发 展 的影响研究较少。笔者愿抛砖 引玉 ，以求教于学界 同仁 。
一
慢 而艰难 ，但在世界资本主义的影响下 ，改革后俄 国的经 济与 世界 资本 主义 经济 的联 系越来 越 紧 密 。在 １ ９世 纪 ６ ０ — ７ ０年代 的 １ ０年 间，俄 国的出 口额从 １ ． ８ １ 亿卢 布增加 到３ ． ６亿卢布 ，出 １ ２ １ 额翻 了一番 。⑤出 Ｅ ｌ 贸易 的增 长是 国
在 国家 经济和政 治上 的重要 性 。但是 ，１ ８ ５ ５年俄 国铁路
总长度仅为 ９ ８ ０ 俄里 ，只占世界铁路 网的 １ ． ５ ％。②克里米 亚战争失利之后 ，俄 国政府再次意识到铁路交通无可取代 的经济 和战略意 义。 １ ８ ５ ７年新 沙皇亚 历 山大 二世颁 布 引
１ ９世纪俄 国第一 次铁 路修 建热 的时期 为 ６ ０年代 中期 至７ ０年代 中期 。第一 次铁路修 建热 的原 因主要 有三 点 ：
堡一 莫斯科 铁 路 ．这 也成 为 了俄 国铁 路 政策 的 转折 点 。 １ ８ ４ ２ —１ ８ ５ ２年俄 国以 ９ ２ ３ ０万卢 布的代价完成 了该 铁路 的 修建 。①彼 得堡一莫 斯科 铁路 的修 建具 有 重要 的经 济意
义 ，促进了改革前俄 国工业 的迅速发展 ，证 明了铁路建设
出巨大经济代 价的条件 下 ，俄 国于 １ ９世纪 ６ Ｏ年代 中期一 ７ ０年代 中期迎来 了第一 次铁路修 建热潮 。随着 工业 的发 展 ，国家经济颓废的局面得 以扭转 。政府 开始 实行 官资与 私营资本共 同修建铁路的政 策 ，俄 国在 １ ９世纪 ９ ０年代 出
现 了第二次铁路修建热潮。 １ ．两次铁路修建热潮 出现的原因
路建设 ，对 于俄政府都是力所不及 的。俄 国资金原始积 累
总公 司负责人 的投机活动使俄国铁路 总公 司入不敷 出。到
１ ８ ６ ８ 年 ，公 司拥有股份资本 ７ ５ ０ ０ 万卢 布 ，欠债 １ ． ３ ５亿卢
布 ，其 中 ９ ２ ０ ０万卢布 的债务转嫁给俄 国政府 。⑩
早在 １ ８ ６ ４年 ，俄 国政府就开 始寻求新 模式来 推动铁
论 １ ９世 纪 俄 国 两 次 铁 路 修 建 热 潮
及 其 对 经 济 发 展 的 影 响
张广翔 逯红梅
摘要 ：１ ８ ５ ６ 年 克里米亚战争 失败之后 ，俄 国政 府痛定思痛 ，深刻认识到铁路 交通对 国家经济发展 的首要 意 义。在本 国资本储备 不足 的窘况下 ，政府千 方百计地吸 引外资大力兴修铁路 ，促使 １ ９世 纪下半期俄 国 出现 了 两次铁路修建热潮 受历 史局 限和 政府政策 的影 响 ，两次铁路 热潮的原 因、铁路修 建模 式和规模都 不尽 相 同。
但是 ．铁路 网的扩 大对 于促进 商品流通、拉动经济迅猛 增长起到 了举足轻重的作用。
关键 词 ：１ ９ 世 纪 ：俄 国；铁路 ；经济 ；影响 中图分类号 ：Ｋ ５ １ ２ ． ４ 文献标识码 ：Ａ 文章编 号：１ ０ ０ ３ — ８ ５ ４ Ｘ（ ２ ０ １ ６） １ ２ — ０ ｌ １ Ｏ 一 ０ ８
也使得朝野上下认真总结失败的教训 。将铁路 修建视为政 府首要 的工作任务 ：第二 ，资本 主义经济 的发展迫切需要
广 阔的铁路 网。 １ ８ ６ １年改革后 ，俄 国开始走上 资本 主义 发展 的道路 。尽管从农 奴制过渡到 自由劳动的资本 主义缓
世界经 济危机导 致俄 国铁 路修建进 入缓慢 时期 。 １ ８ ９ ２年
１ ９ 世纪 ３ ０年代英 国的交通 革命在俄 国产生 了巨大 的 共鸣 ，一些进 步的技术工程师和知识分子积极倡导在俄 国 发展铁路交 通业 。１ ８ ４ ２年沙 皇颁 布上 谕 ，批 准建造 彼得
通的战略和经济意义。但 由于国家经济局势 的恶化 ，政府
只能依靠外资和私人资本兴修铁路 。为此 ，俄政府被迫采 取 “ 承租 体系” ，为资本家提供 巨额铁路收入担 保 。在付
第一 ，政府真正深刻意识 到铁路 的军事 战略意义。 １ ８ ５ ３ —
进外 资和利用本 国私人资本兴修铁路的法令 ，将兴修铁路
视为国家首要任务 ．并成立 了俄 国铁路总公 司。农奴制 改 革之后 ，俄 国政府 制定 了铁 路修 建承租 制体 系 ，俄 国于
１ ８ ５ ６ 年克里米亚战争对于俄国来 说 ．是 “ 原始农业 生产方
世 纪 俄 国 两 次 铁 路 修 建 热 潮
国 等 嘉 曩 蓦
性政府深刻认 识到铁路交
１ １ ０ ｌ 江 汉论 坛
内市场增长 的重要杠杆。随着俄 国工业 的快速发展 ，俄政 府清楚地认识到铁路修建的经济 意义 。因此 ，尽快采取措 施建设 俄 国铁路 网成为 俄 国政府 最尖锐 和亟待 解决 的 问 题 ：第 三，政府制定的铁路 “ 承租体 系”刺激 了铁路 网的 修建。对于 刚刚经历战争挫败 、农奴制改革后百废待兴 的 俄国来说 。无论是 国家建设 还是 间接从财政上支持私有铁