交通对乡村旅游发展的影响及对策

作者：旅游系‚三下乡‛小组
2022 年 2 月 20 日
对多种交通方式全方位调查，从
理论到实际展开了剖析，归纳总结了一系列问题，提出了相应对策和部份规划设计方案，弥补了目前国内对乡村旅游研究中这方面的欠缺，是一次深入探讨乡村旅游的尝试。

本文彩用实地调查的研究方法，搜集了丰富的第一手资料，保证了研究的可靠性、真实性、科学性；本专题的调研，及时发现了代表性乡村旅游地——大圩正在发展中的乡村旅游中交通方面的问题，提出了一系列整改和创建的对策和建议，对大圩持续发展乡村旅游业，具有实际应用价值，对乡村旅游健康发展具有现实意义。

We take the village traveling transportation as entrance in this report
of investigation and do a all-round survey on various ways of transportation.We launch the analysis from the theory to the reality, summary a series of questions and propose the corresponding countermeasure and part of planning scheme,which will make up the disavantages on research of domestical village traveling at present.It is a try about thorough discussion on village traveling. This article takes on-the-spot investigation as the research technique and we has collected a great amount of material at first hand,which has guaranteed its reliability,authenticity and scientific; This special investigation promptly discovery transportation problems in the deveolping representative village traveling palce-Da Wei.We propose a series of countermeasure and the suggestion.It will have practical value to village tourism development of Da Wei.Besides,it will have practical significance to the healthy development of village traveling.
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随着经济的发展、城市化进程的加快 , 居住在城市的人们长期处于压抑的工作状态，产生了释放压力、调整生活节奏、回归自然的需求。

据此，以乡村生活、乡村民俗和田园体面为特色的乡村旅游应运而生，一些地方的乡村旅游正成为当地经济的特色产业，这不仅是社会主义市场经济的需求，也是构建社会主义和谐社会的需要。

一次旅游活动能否成功不仅需要旅游资源本身具备吸引力，而且衣食住行各个方面都会对旅游者的体验起到影响。

对于乡村旅游而言，由于交通通达度不够，交通基础设施不够完善、交通服务质量等问题，严重制约了乡村旅游产业的生存与发展。

交通是旅游业发展的必要条件，处理好交通问题，一方面促进以旅游为支撑产业的乡镇经济的发展，另一方面，交通条件的改善不仅仅会使旅游产业受益，作为郊区的乡镇需要具备良好的交通条件。

此纽带可以带动乡村农业和工业等其他产业的发展，使城乡和谐发展。

作为‚三下乡‛暑期社会实践活动的志愿者，我们小组在这次活动期间密切关注这一问题，并希翼通过我们实践经历和自身的专业知识，分析交通因素对于旅游发展的影响，以大学生的角度提出交通发展的建议，引导乡村旅游开辟者做好交通服务工作，拓宽交通方式，并积极与当地政府合作，改善交通服务设施，真正改善交通条件，最大程度的发挥乡村旅游这一品牌的价值，使游客真正体味到‚方便快捷的来，高兴舒适的回‛的感觉，获得完美舒适的旅游体验。

旅游系‚三下乡‛小组
2022 年 3 月
城市是人类文明的标志，是人们经济、政治和社会生活的中心。

随中国经济发展中国的城市化进程正处于加速发展时期，自改革开放以来，我国逐步放开了原有对人口流动的控制，大量农民工流向了城市，加快了城市化的进程。

但是近些年来我国一些大中型城市在城市化的过快和不协调发展给城市居民的生活工作、身心健康带来了一系列负面影响。

在 08 年南京举办的第四届世界城市论坛上和谐的城市化成为此次讨论的主题，其中的 6 个议题中，包括空间和谐的城市化，即讨论在快速的城市化过程中如何把握城市与乡村的协调发展。

近年来合肥的城市化以惊人的速度发展，不断的将周边的地区纳入到城市地域规划中，用地规模和人口数量都在高速发展，随着合肥城区的扩张，滨湖新区的建设，我们是否应该为我们繁忙的都市人提供一块接近自然的休闲度假区，在合肥郊区土地中划出一块区域作为人们休闲度假的好去处？我们认为乡村旅游可以作为这块休闲区域开辟的一种有效途径。

虽然目前全省乃至全国的乡村旅游蓬勃发展，其中也存在许多的问题和艰难，我们也看到乡村旅游也有着它良好的发展机会。

合肥市大圩镇位于合肥市滨湖城区和巢湖观光旅游区之间，属合肥‚一小时旅游带‛，连续六届‚绿色大圩葡萄节‛的举办，创立了大圩乡村旅游的品牌，
成为乡村旅游的主题，是开辟乡村体验旅游和生态旅游的理
想区域。

所谓乡村旅游，国内有学者在定义此概念时指出它包含了两个方面：一是发生在乡村地区，二是以乡村为旅游吸引物，二者缺一不可。

多因素的影响发展相对滞后。

‚要致富，先修路‛在乡村这种通达度不高的地区，交通显得尤其重要。

它必然是乡村旅游的重要组成部份，是旅游活动中的主要时间消耗、费用消耗，以及主要的效果因素，是旅游完成体验的充要条件、旅游质量主要的评价项目、旅游发展的主要保障。

到目前为止，已有许多学者对乡村旅游的生命线——交通进行了深入研究，但其大多是研究旅游交通的概念，而将各种交通方式分别展开讨论有所欠缺，于是我们以安徽省乡村旅游的典范——大圩镇为代表，重点研究不同的交通方式对大圩旅游业的发展产生的影响。

随着旅游业的发展，旅游交通对旅游业有着深刻的影响，对旅游交通进行相关研究十分必要。

为此，我们查看了 2002 年到 2022 年学者们关于旅游交通方面的研究文献，我们发现，其中关于城市旅游交通规划方面的占绝大多数，而对于乡村旅游交通方面的却相对较少，黄柯等关于我国旅游交通现状的主要观点：①我国的旅游交通的发展是不平衡的，发达地区交通和相对落后地区的交通发展差距大，落后的交通发展又制约了相对落后地区的旅游发展；②长期的垄断经营影响了我国运输业的运作效率和服务质量；③由于长期以来我国道路规划设计不甚合理, 路况不好 , 道路拥挤 , 以及交通安全教育不足 , 造成为了我国旅游交通道路安全状况较差；④对于景区内的旅游交通, 长期以来由于缺乏科学规划, 其旅游交通状况不甚理想。

[2] 于是我们在学者们关于城市旅游交通研究的基础上，以大圩作为实证，对乡村旅游的交通进行研究。

学者对于旅游交通的研究主要有以下几个方面：
从旅游交通的
特性出发，用分类讨论的方法，针对不同的旅游交通方式对其进行了分析，从而归纳出旅游交通吸引物的开辟模式。

①旅游经历的过程性使旅游交通成为吸引物，有依托交通观景和欣赏交通本身两种形式；②旅游交通的多样性为其多元化开辟提供可能性；③旅游体验个性化，为交通开辟提供潜在市场；④旅游交通工具背景成为景观吸引物，包括个主要交通类型，作者提出旅游交通的的时代性和特色性。

基本原理分析了精神需求给旅游交通领域提出一些挑战，提出了旅游交通的发展趋势：①主流交通需求模式的变化——以通勤为主的交通需求模式将不可避免的受到以休闲出行为主的交通模式的巨大冲击；②旅游公路规划发展——公路不仅仅要提供交通功能，还要满足人们在旅途中的休闲需求；③交通工具多元化——旅游列车特色开辟、非都市化的交通工具。

交通是旅游业发展的必要条件，对旅游业有着十分重要的影响的结论，如对旅游者出行的影响、对旅游资源开辟的影响、对旅游质量的影响。

造成的原因包括各地区公路等级差距大、基础设施落后、服务质量有待提高、交通信息化数字化程度低、各级交通部门推动行业信息化的手段不到位、面向社会提供信息服务的力度不够、未充分利用道路信息资源、旅游交通专门人材匮乏、旅游交通发展与环境保护的矛盾等。

并针对我国旅游交通仍然存在着一系列问题，提出了解决方法
和发展对策，如科学规划旅游交通、改善交通基础设施、提高交通服务质量、推动交通营运管理的现代化、优化交通与旅游间的互动、加强各交通部份间协作等。

第四，旅游交通的现状及存在的问题、面临入世后的挑战与机遇。

黄柯
等有关学者在国内旅游交通理论研究的文献分析基础上，得出发展旅游交通业的对策和保障措施，认为旅游者对交通认同度和满意度的提高能够激发其对旅游的兴趣和热情，进而提高我国旅游业的市场竞争力。

同时应该提高旅游交通的硬件条件和软件投入、提高交通运行效率、加强规划 (特别景区内的旅游交通要科学规划)。

通过对学者们研究成果的学习，我们认为这些学者都着重研究旅游地和交通相互之间的影响以及旅游交通的发展前景，虽有一定的案例地实证对照但仍旧显的比较单一，比较抽象，而对于各种不同的交通方式与旅游地的影响，特别是对于乡村旅游地这种旅游交通比较落后的地方，到底该如何具体规划，讨论有所欠缺。

我们在研读这些学者关于旅游交通方面的知识的基础上，以大圩乡村旅游的发展为案例，着重研究了各种不同的交通方式对大圩乡村旅游的影响，并做相应的设计和规划。

为了对大圩乡村旅游交通方面进行调查，为了保证我们的调查数据具备可靠性、真实性、科学性，我们的研究方法是：文案分析法和实地调查法。

文案分析法是利用内部和外部现有的各种信息、情报，对调查内容进行分析研究的一种调查方法。

我们本次调查获得的信息主要来自相关学术期刊和互联网，参阅了 2004 年大圩乡村旅游规划方案[6]。

实地调查法是此次调研中主要研究方法，包括问卷调查、定点访谈、沿途走访、实地调查等。

调查地点主要是根据大圩与外界联系的几种交通方式而选定的，包括周谷堆家乐福超市附近、葛大店车站、 23 路公交车和乡村巴士，涉及面广，调查范围较全面。

第一问卷调查
本次问卷调查分别于 2022 年 7 月 29 日和 7 月 31 日由六位同学连续进行了两次，对周谷堆家乐福附近以及市内的 183 位不同年龄、不同性别、不同职业的合肥市内流动人口问卷调查。

周谷堆家乐福是惟一通向大圩的公交车 23 路经过的人口稠密区， 23 路公交与 19 条公车路线在此交集点，因此这里不仅人流量较大，同时人们对大圩的知晓度较高，便于提高调查结果的可研究性。

问卷调查的此外一个地点是大圩私人运营面包车乘车点葛大店，由另六位同学在大圩葡萄节前一周和葡萄节期间进行了三次。

第二沿途走访
主要是针对研究乡村巴士、 23 路公交车、自驾车而开展的。

乡村巴士调查于 2022 年 7 月 29 日、 2022 年 8 月 1 日六位小组成员在葛大 店等候乡村巴士， 并搭乘其前往大圩， 主要内容是调查发车班次以及研究乡村巴 士便利程度， 并沿途有小组成员下车向当地农民调查乡村巴士相关情况。

两次调 查均历时 5 — 6 小时，其中路途较远，较辛苦。

23 路公交车调查，我们其中 4 位小组成员从葛大店乘坐 23 路到达大圩。

在 车上，我们对乘客进行了问询调查。

自驾车方面的调查是小组分成两个组在周一和周末分别进行了两次调查，主 要内容是计算时间内通过的车辆，并通过记录车牌所属地来进行相关的研究。

位于合肥市包河区的大圩镇， 现有人口 2.1 万， 辖 15 个村， 面积 36.8 平方
公里， 是包河区面积最大的乡镇。

其中的东大圩拥有良田三万亩， 格田成井， 路 林交织，极具典型特色的水乡田园体面。

镇政府距合肥市中心 12 公里，距交通 干道路线包河大道 5 公里。

大圩镇政府到景区约有 3 公里。

自 2003 年以来，大 圩镇大力发展乡村旅游， 每年举办过 ‚菜花节‛ 、‚荷花节‛ 、‚植树节‛ 、‚葡萄节‛。

大圩政府在农田土地整治和农业发展中，开辟出一批旅游资源。

大圩主要旅游资源一览表
南淝河，十里渔场，圩西河，中心河 东湖，圩区湖荡，东林湖区 巢湖湖滨湿地 大孔祠堂(临近) 农业、渔业民俗文化
葡萄节，植树节，岁时节庆，民俗表演活动 千亩葡萄园(目前为 3000 亩)，巢鸭孵化养 殖场，十里渔场，千亩荷塘， 包河区现代农业科技示范园
民风纯朴，居民热情好客，社区爱绿护绿的 意识深入人心，政府清廉、干劲十足
风景河段
湖盆圩区 湿地 墓祠 民俗 节庆 观光农业
自然旅游资源
人文旅游资源
社会旅游资源
大圩葡萄节游客采摘葡萄
葡萄节期间是大圩乡村旅游高峰时节，大量游客通过公交车、面包车、乡村巴士、自驾车等多种方式前来，可谓车水马龙，络绎不绝，反映出大圩乡村旅游繁荣。

但这种热闹的场面的暗地里却有一个很大的问题———
了解，此前，每届葡萄节期间，由于交通不畅、阻塞等问题，大圩政府全体工作人员来到各个路口，疏导交通，尽可能地减少阻塞等问题。

这个问题也引起大圩镇领导的高度关注，景区内今年采取了环形单向交通方式，交通状况有所好转。

大圩政府所采取的措施仅限于大圩景区内的交通，对于大圩与外界联系的交通，基本没有采取措施。

景区内交通拥挤的情况
‚三下乡‛小组在大圩葡萄园附近共发现三处供游客泊车的暂时停车场，为自驾游人和其他车辆提供了停泊的位臵。

由于停车场位臵、面积和宣传引导方面的问题，仍有大量面包车和私家车泊于道路两旁。

村民沿路设摊销售农产品，造成原本并不宽敞的道路时常浮现了局部堵车现象。

所以‚三下乡‛小组以大圩镇为典型例证，以交通为切入点对大圩乡村旅游的发展加以分析。

通往案例地前去旅游可以选择如下方式： 23 路公交汽车、私人运营的面包车、乡村巴士、自驾车，我们对这四种交通方式进行了调查。

23 路公交汽车是合肥市公交路线中惟一可以直达大圩镇的路线，首末班时间是 6:00-19:00。

每辆班车间隔 15 分钟，全程路线需要 40— 50 分钟，共 23 个站点。

这条公交路线和有多条其他公交路线交汇，从市区去大圩镇比较方便，从市区转车到大圩镇大约时间 1 — 1.5 小时。

23 路公交路线交汇情况如表 2：
23 路公交车和其他公交车交汇情况
其他公交路线
3 4 6 8 9 11 14
16
17 19
联
通
公
司
世
纪
阳
光
巢
湖
南
路
包
河
政
府
东
马
路
口
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合
家
福
孝
肃
桥
芜
湖
路
周
谷
堆
下
分
许
五
里
冲
葛
大
店
贾
小
郢
吴
大
郢
包
河
苑
晓
珠
谢
岗
岗
郢
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21 27 106 109 111 115 116 118 122 124 130 132 133 135 137 138
141 144 145 146 149 150 152 153★
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★★ ★ ★ ★ ★★
★ 表示经过此站牌。

23 路公交车是市内公交路线，但又有不少游客乘坐，这就和普通的公交线 路情况有所不同。

在大圩旅游旺季，酷暑难当，拥挤情况严重。

在返回市区时， 由于携带了大量的采购的农产品， 23 路不堪重负，常浮现葡萄等物品被压坏的 现象。

23 路在大圩的终点站停靠于隍城庙菜市场附近， 离葡萄园景区还有 3 公里。

并且在其周围没有明确的指示牌，游客下车后往往不知所措。

据我们街头问卷调查发现，在知道如何到大圩的游客中就有 41.54%的人只 知道 23 路,表明这条公交路线不是一条普通的公交路线， 是有大量游客的， 需要 提高舒适度，如旅游旺季应该增加班次，盛夏季节应该由空调车营运。

23 路公交路线图
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154 161 163 168 235 302 705 902
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23 路公交车存在问题如下：
①23 路在节事期间的超负荷运行严重影响了游客出行的舒适度； ②其过分拥挤使部份游客蒙受了一些不必要的经济损失；
③23 路的终点站距离大圩景区较远，给前往景区内部的游客带来不便。

④23 路终点站到大圩景区之间指示牌所指示的方向较为含糊，给游客准确 到达目的地带来艰难。

这些问题严重影响了游客对大圩整体旅游形象的评价。

‚三下乡‛小组在调查乡村巴士的过程中遇到了艰难，因为在一天的调查
中，我们并没有发现乡村巴士的踪迹。

我们向一位当地居民问询，他也表示不 知情。

直到第二天我们在调查面包车的过程中， 意外的发现了乡村巴士的身影， 于是上车进行调查。

三下乡小组在实地调查
巢湖南路
芜湖路
周谷堆
世纪阳光花园
五里冲
晓珠
东马路口
孝肃桥
联通公司
谢岗
○1
合家福
葛大店
贾小郢
下分许
包河政府
包河苑
○2
③
吴大郢
晓星集
院糖
起点站
终点站
路线行驶方向
○1
②
○3
马鞍山南路
当涂路
合宁高速公路
岗郢
孔石桥
黄五村
大圩
乡村巴士由运管处发车，经葛大店，沿包河大道，至大圩镇，整个路程用时约 45-55 分钟。

车内有 17 个坐位，车票为 5 元/人。

在乘车中，虽然惟独 17 个坐位，但车上共有 31 名乘客，十分拥挤。

乡村巴士为中巴车，多已破旧，卫生情况较差，路线两侧景观不佳。

在与售票员交谈中，了解到乡村巴士是私人营运，每天早晨 10 点仅有一班车次到达大圩镇，下午 1 点到 4 点半各有一班。

10 点到 1 点期间没有车辆出车。

在与乘客交谈中，他们反应这样的出车时间不仅仅给游客到大圩发生不便，而且游客游玩时间不能过迟， 4 点半之后乡村巴士住手营运，给游客带来不便。

乡村巴士终点站距葡萄园景区很远，实地步行调查，需步行 25 分钟。

整条路线仅仅有一处路线标识(见图 6 )，终点站处也没有方向指示，道路解说系统严重欠缺。

景区内游玩游客要乘坐乡村巴士很麻烦，且大多数游客不知道乡村巴士。

乡村巴士大圩路口交通指示牌
在合肥市内流动人口问卷调查中，知道去大圩人中仅有 14.2%的被调查者知晓乡村巴士 (见图 4 )，占被调查人员 3.55%，知名度极低。

这种交通方式没有起到应有的作用。

乡村巴士存在问题如下：
①班次少，游客往返艰难；
②终点站距景区远，使游客步行疲惫，影响遨游质量。

③缺乏道路标识系统，使游客选择乘坐乡村巴士极其不便；
④乡村巴士的乡村风格没有提任何体现，影响到游客的乡村体验。

在大圩调查中我们发现了一批标有‚大圩旅游交通车‛的面包车，以七座的长安和昌河车为主，它们主要停靠在两处：葛大店、 23 路的大圩终点站。

我们了解到，随着大圩葡萄旅游节日益红火，今年面包车数量已增至 60 — 70 辆。

其中面包车通过政府组织、村民自发经营两种方式组织运行，已经初具规模。

其中政府把面包车作为合肥到大圩的‚旅游交通车‛进行了编号，使其经营次序得到了规范。

一方面弥补了 23 路公交车不能直达到葡萄园的缺憾，另一方面当地村民以此增加了收入。

私人运营的面包车
面包车在大圩旅游交通中也占领重要地位，但我们调查发现在知道去大圩人中仅有 8%的游客知晓这一交通方式，占被调查人员 2% ，知名度极低。

在葛大店面包车停靠站，我们没有发现统一的站牌或者标识，大批交通车会萃在此，而游客殊不知道是到大圩的。

由于是私人运营，存在部份拉客现象,车主采取‚人满开车‛的办法，造成先上车的人长期等待，甚至浮现下车离开的状况。

私人面包车存在问题：
①由于面包车的知名度极低，游客找不到这种交通方式；
②面包车没有统一的站牌，不利于宣传；
③由于面包车的经营没有统一的规范的管理，造成营运的混乱，给游客快速方便的到达大圩带来不便。

随着生活水平日益改善，收入水平的不断提高，私家车也在千家万户中普及起来。

我们在大圩葡萄节期间发现了许多私家车。

开幕式那天，在一个小时的测试时间中，在路口发现 52 辆私家车进入。

而在葡萄节第三天，由于不是周末，阴雨天气，一个小时的测试时间内，有 28 辆。

在这 80 辆私家车中， 42 辆来自合肥本市， 31 辆来自安徽省其他市区， 7 辆来自外省。

大圩政府在自驾车提示标识上做了不少努力，在沿途中设臵了不少标识牌、开辟了 3 个暂时停车场、在葡萄节期间设臵引导箭头、设计环形单项行驶路线，对自驾车进入大圩提供了便利。

大圩景区内指示牌
但如此多的自驾车进入大圩，部份路段的浮现了交通问题。

①大量自驾车的进入增加了路面的压力，由于缺乏统一规范的行驶和停车管理，浮现了高峰时间段严重的堵车现象，严重影响景区通达性，使得游客‚进不来，出不去，散不开‛。

②由于没有专门部门负责道路监管，当地农民为了兜售自己的农产品，纷纷将摊位摆在路边，这使本来就窄的道路更加拥挤，自驾车无法停靠，浮现走走停停的场景。

③停车场标识不明确，位臵设臵不够合理。

为了了解乘车游客和居民对到大圩交通方式的意见，我们在葛大店面包车乘车点和合肥市内进行了问卷调查。

葛大店乘车点问卷结果统计
问题回答和比例
是不是
1 您是大圩人？20.73%79.27%
2 您怎么知道在这打听到的朋友告诉的从广告知道的从旅游宣传册知道的里有车到大圩？13. 33% 80%5% 1.67%
3 您知道其他的到不知道知道
大圩的车吗？41.46% 58.54%
4 您觉得在这里乘方便不方便
车方便吗？64.63% 35. 37%
5 您觉得趁这趟车舒畅比较舒畅不舒畅
到大圩舒畅吗？34.15% 45.12% 20.73%
6 您大约花了多长10 分钟20 分钟30 分钟更长期
时间到这里乘车？12.20% 25.61% 32.93% 29.26%
7 您是到大圩旅游是不是
的？26.83% 73.17%
8 您到大圩旅游过 2 次 3 次 3 次以上几次？39.02%7. 32%20.73% 9 您是到大圩办事是不是
的？28.04% 71.96%
10 您到经常到大是不是
圩？37.81% 62.19%
合肥市内流动人员问卷结果统计
问题回答和比例
1 您来自哪里？合肥
73.22%不是合肥26.78%
2 您知道合肥的知道不知道
大圩？80.88% 19.12%
3 您知道合肥的知道不知道
大圩葡萄节？73.77% 26.23%
4 您去过大圩去过没有去过
吗？43.17% 56.83%
5 您去大圩旅游去过没有去过
过吗？36.61% 63. 39%
6 您知道怎么到知道 23 路公交面包车乡村巴士其他不知道大圩吗？46.71% 30.54% 7.78% 2.98% 5. 39% 53.29%
7 您到大圩旅游没有去过一次 2 次 3 次 3 次以上过几次？36.79% 2.83% 31.13% 10. 38%
8 您到大圩大约30 分钟 45 分钟 1 小时 1 小时以上花了多长期31.65% 40.51% 18.99% 8.85%
9 您觉得到大圩方便不方便
方便吗？41.86 % 58.14 %
10 您感觉乘车舒畅比较舒畅不舒畅
到大圩舒畅吗19.28% 43.37 % 37.35 %
11 您到大圩玩垂钓葡萄节菜花节其他
过什么项目？
21.2 % 53.2 % 11.2 % 14.4 % 12 您到大圩是
什么时间？
周一到周四
32.1 %
周五
11.3 %
周六周日
56.6 %
在葛大店乘面包车和合肥市内流动被调查对象分别 20.73%是大圩人、73.22%是合肥人，本次调查主要是依据合肥市民的反应而进行的研究。

大圩、大圩葡萄节知名度，在市内调查中发现大圩、大圩葡萄节知名度非常高，说明随大圩乡村旅游的发展，可能会到大圩的人比例很高，需要我们做好交通方面工作。

18.87%。