花家坝特大桥高墩专项施工方案

花家坝特大桥高墩专项施工方案
花家坝特大桥高墩专项施工方案
新建铁路成都至贵阳线CGZQSG-9标高墩专项施工方案
新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段
CGZQSG-9标
花家坝特大桥高墩
专项施工方案
编制：
审核：
批准：
编制单位：中铁五局（集团）有限公司成贵铁路项目经理部编制日期：年月日
新建铁路成都至贵阳线CGZQSG-9标高墩专项施工方案
目录
1.编制依
据 (1)
1.1编制依
据 (1)
1.2 编制原
则 (1)
2.工程概
况 (1)
2.1工程简
介 (1)
2.2自然、环境特
征 (2)
2.2.1地形地貌情
况 (2)
2.2.2气象与水文情
况 (2)
2.2.3工程地质情
况 (2)
3. 施工准
备 (2)
3.1.组织机
构 (2)
3.2.劳动力、机械配
备 (3)
3.2.1.人员配
备 (3)
3.2.2.设备配
置 (4)
3.2.施工便道、便
桥 (4)
3.3临时用电、用
水 (4)
3.4施工场
地 (4)
3.5.生产与生活临时设
施 (5)
4.危险源辨识及分
析 (5)
4.1高墩柱施工引起的事故类
型 (5)
4.2危险源分析及计划采取的防护措
施 (5)
5.高墩施工方
案 (6)
5.1施工方
案: (7)
5.1.1 人工翻升模板设
计 (7)
5.1.2 翻升模板施工要
点: (7)
5.1.3液压自爬
模 (8)
5.1.3.1优
点 (8)
5.1.3.2液压爬模主要性能指
标 (9)
新建铁路成都至贵阳线CGZQSG-9标高墩专项施工方案
5.1.3.3工艺原
理 (9)
5.1.3.4液压自爬模的构造 ....................................
10
5.1.4 墩身钢筋制作与绑
扎 (18)
5.1.5墩顶段施工 ............................................
20
5.1.6高墩测量控制要点 ......................................
20
6.安全管理措
施 (25)
6.1安全目标及整体思
路 (25)
7.项目施工安全技术措
施 (25)
7.1施工安全技术措
施 (25)
7.1.1结构安
全 (25)
7.1.2墩台身施工安全防
护 (25)
7.2各特种作业的安全要
求 (26)
7.2.1爬梯的安全操作要
点 (26)
7.2.2爬架操作要
点 (26)
8.现场文明施工、标准化施工措
施 (27)
8.1文明施工管理措
施 (27)
8.2工区、生活设施标准
化 (27)
8.3环境保护措
施 (28)
9.职业病防
治 (28)
9.1可能出现的职业病种类及分
析 (28)
9.2职业病防治、保障措施及管理办
法 (28)
新建铁路成都至贵阳线CGZQSG-9标高墩专项施工方案
1.编制依据
1.1编制依据
（1）国家、云南省的有关法律、法规和条例、规定；
（2）国家现行设计规范、施工指南、验收标准、技术规程（暂规）等；
（3）现行铁路施工、材料、机具设备等定额；
（4）承发包合同、招投标文件；
（5）经批准的设计文件和设计技术交底资料、纪要；
（6）经批准的指导性施工组织设计；
（7）现场详细的施工技术调查资料；
（8）我单位资源状况、施工技术水平及管理水平；
1.2 编制原则
1)按基本建设程序，搞好施工管理，并按高标准、高质量、高效率建设成贵铁路的要求组织施工。

2)合理安排施工工期，按照合同规定的要求，力争提前竣工。

3)严格执行新建铁路客运专线《施工指南》、《验收标准》及其他有关技术标准规程等。

4)尽量应用先进的施工及工法、工艺，结合工期要求和本单位设备能力配置能满足客运专线施工的机械设备，并充分发挥其效能。

5)根据各地区季节性气候特点，和冬季、雨季、洪水对不同工程施工的影响，搞好施工安排，组织好均衡性生产，尽量做到全年不中断施工。

6)要注意站前、站后工程以及各相关专业的衔接。

2.工程概况
2.1工程简介
花家坝特大桥起止点里程为D3K277+46.876～D3K277+734.404,桥梁全长687.528米，共十四墩两台，最高墩高为95米。

0#台位于埂上隧道出口洞，1#墩身为薄壁空心墩，高27米；2#墩身为薄壁空心墩，高33米；3#墩身为薄壁空心墩，高37.5米；4#墩身为薄壁空心墩，高55米；5#墩身为薄壁空心墩，高
1
新建铁路成都至贵阳线CGZQSG-9标高墩专项施工方案
67米；6#墩身为薄壁空心墩，高78米；7#墩身为薄壁空心墩，高89米；8#墩身为薄壁空心墩，高95米；9#墩身为薄壁空心墩，高93.5米；10#墩身为薄壁空心墩，高81米；11#墩身为薄壁空心墩，高69米；12#墩身为薄壁空心墩，高57米；13#墩身为薄壁空心墩，高41米；14#墩身
为实体墩，高23米；15#台位于玉京山隧道进口洞外126米；上部结构为(6*32+（58+2*100+58）连续刚构+5*32)m现浇后张拉预应力混凝土简支箱梁。

施工中计划小于60m桥墩使用翻模施工，大于60m桥墩使用轻型木模（液压爬模）施工，塔吊作为起吊设备设置于5#、7#、8#、9#、11#墩。

高墩柱的安全施工作业是安全所生产中的重点、难点，在施工中要严格按照安全生产指导进行。

2.2自然、环境特征
2.2.1地形地貌情况
管段内的地貌上属于地处峡谷，地势狭窄，属云贵高原地区。

线路通过区域地质构造复杂，处于川黔南北向构造带及北东向构造带交接复合部位。

北东向构造体系：分布于宜宾～贵阳一带，处于古蔺山字形、黔西山字形构造带及北东向构造带交接复合部位，断裂、褶曲发育。

沿线第四系广布，基岩主要为沉积岩。

沿线地层出露较完全，以砂岩、泥岩、页岩、灰岩及白云岩为主，构造以南北向发育断裂构造及弧形褶皱为主，地形陡峻，主要不良地质有岩堆、错落、岩溶、暗河、采空区、危岩落石、有害气体等不良地质。

本管段内对线路有影响的主要褶皱为威信断层。

2.2.2气象与水文情况
花家坝特大桥位于昭通市威信县罗布镇簸火村内，沿线气候属亚热带湿润季风气候。

随着地势的不断增高，以及海洋面的远离，各地气候也存在一些差异。

随着线路的南行，沿线气候从亚热带温热湿润气候以及亚热带湿润季风气候逐渐过渡为亚热带季风性湿润气候。

2.2.3工程地质情况
桥址处地层以粉质粘土、泥质白云岩最为广泛，次为泥岩，再次为灰岩、粗角砾土、碎石土、砂岩。

3.施工准备
3.1.组织机构
2
新建铁路成都至贵阳线CGZQSG-9标高墩专项施工方案
3.2.劳动力、机械配备 3.2.1.人员配备
拟投入的作业队及劳动力按照“参加过铁路施工培训，熟悉各专业技术业务，富有施工经验，专业技术工种配套”的原则进行组织。

劳动力配置如下表：
3
新建铁路成都至贵阳线CGZQSG-9标高墩专项施工方案
3.2.2.设备配置
在机械设备的配备上，综合考虑每台机械设备在整套系统中的协调性，确保整套设备中的机械可以互相配合，共同发挥最大作用，实现快速施工的目的。

同时加强机械设备和道路的维修力量，保证机械完好率，努力提高机械装备效率，确保工程进度。

3.2.施工便道、便桥
D2K277+256花家坝特大桥施工便道由罗布至高田的道路引入，不足地段修建临时便桥、便道，各墩台修设便道引入线，D3K277+407花家坝特大
桥施工便道由威信至罗布的道路引入，不足地段修建临时便道，各墩台修设便道引入线。

便道路基宽度8m，路面宽度7.5m。

便道为泥石路基，便道面层冲击碾压压实。

挖方石质地段便道表面用泥结碎石找平。

便道两侧设排水沟,根据流水量及泄洪要求埋设不同孔径的钢筋砼圆管以确保水流畅通。

3.3临时用电、用水
工程用电以地方网电为主，自发电为辅，分别从附近高压电力线路上搭接，经变压后供施工及生活用电。

设工地配电室,架设电线路至拌和站及钢筋棚,各墩台施工点,采用统一的农用配电箱,配置漏电保护器。

D3K277+407花家坝特大桥位于昭通市威信县罗布镇簸火村内，本桥桥址处水资源丰富，路线横跨簸河，工程用水可取满足施工需求。

3.4施工场地
修建各墩台引入便道，平整施工场地。

满足施工设施布置的需要及25吨吊
4
新建铁路成都至贵阳线CGZQSG-9标高墩专项施工方案
车的停放和使用。

场地平整的机械先进场，对各个施工场地平整压实，并作好排水系统。

3.5.生产与生活临时设施
施工场地布置本着科学、合理的原则，在满足工程施工需要的同时，做到尽量减少临时租地，尽量减少对当地环境的影响。

施工场地布置见“施工场地平面布置图”。

桥梁设的钢筋、机具堆放,加工场地统一管理。

生产、生活垃圾定点堆放，及时处理，严禁乱扔乱弃，尽可能减少对周边环境的影响。

混凝土拌和站:我桥梁混凝土供应主要以成贵铁路拌和站集中供应，途径乡村道路交通便利。

至桥梁各墩台需穿行临时便道，方可满足施工要求。

4.危险源辨识及分析
4.1高墩柱施工引起的事故类型
事故类型如下：
1、物体打击；
2、车辆伤害；
3、机械伤害；
4、起重伤害；
5、触电、包括雷击；
6、高处坠落；
7、坍塌；
8、其他伤害，只上述以外的危险因素。

4.2危险源分析及计划采取的防护措施
5
新建铁路成都至贵阳线CGZQSG-9标高墩专项施工方案
5.高墩施工方案
花家坝特大桥高墩小于60m采用翻模法施工，大于60m采用轻型爬模，故1#至4#墩、11#至14#墩采用翻模施工，5#至10#墩采用轻型液压爬模施工，塔吊作为起吊设备设置于5#、7#、8#、9#、11#墩。

混凝土采取拌合站集中拌合，输送泵（或吊车）传送。

花家坝特大桥墩身结构类型
6
新建铁路成都至贵阳线CGZQSG-9标高墩专项施工方
案
5.1施工方案:
5.1.1 人工翻升模板设计
翻升模板由两节大块模板(内、外模都采用钢模板)与支架、内外钢管脚手架工作平台组合而成（施工中随着墩柱高度的增加将支架与已浇墩柱相连接，以增加支架的稳定性）。

施工时第一节模板支立于基顶，第二节模板支立于第一节段模板土。

当第二节混凝土强度达到 3MPa 以上、第一节混凝土强度达到 l0MPa 以上时，拆除第一节模板并将模板表面清理干净、涂上脱模剂后，用塔吊和手动葫芦将其翻升至第二节模板上。

此时全部施工荷载由已硬化并具有一定强度的墩身混凝土传至基顶。

依此循环，形成接升脚手架→钢筋接长绑扎→拆模、清理模板→翻升模板、组拼模板→中线与标高测量→灌注混凝土和养生的循环作业，直至达到设计高度。

每一节翻转模板主要由内外模板及纵横肋、刚度加强架、内外脚手架与作业平台、模板拉筋、安全网等组成。

内外模板均分为标准板和角模板两种，每大节模板高度4m(每节模板由高度2m的2个小节模板拼组而成)，宽度划分以 1.5m为模数。

模板之间用Φ20 螺栓连接，用12 钢板支撑拉筋垫板，钢板间距不超过 1m，拉筋用Φ25mm 的圆钢或螺纹钢。

在拉筋处的内外模板之间设Φ30mmPVC硬管，以便拉筋抽拔及再次利用。

灌注混凝土前在模板顶面按 1.5m 的间距设临时木或铁支撑，以控制墩身壁厚。

内外模板均设模板刚度加强架，以控制模板变形。

内外施工平台搭设在内外脚手架上。

在内侧施工平台上铺薄钢板，临时存放用运送来的混凝土。

在外侧施工平台顶面(脚手架)的周边设立防护栏杆，并牢固地挂
立安全网。

5.1.2 翻升模板施工要点:
(1)、安装内外脚手架。

为兼顾钢筋绑扎与混凝土灌注两方面的因素，内平台与待灌节段的混凝土顶面基本平齐，外平台与待绑扎钢筋的顶部基本平齐。

脚手架安装完毕后安装防护栏杆和安全网，搭设内外作业平台。

(2)、钢筋绑扎与检查。

按设计要求绑扎钢筋后进行检查。

绑扎桥梁高墩施工方案中注意随时检查钢筋网的尺寸，以保证模板安装顺利。

由于模板高度4m，因此每次钢筋绑扎的最低高度不小于4m 加钢筋搭接长度。

若钢筋绑扎长度大于6m，则需将钢筋的中上部支撑在脚手架上，以防钢筋倾斜。

(3)、首次立模准备。

根据墩身中心线放出立模边线，立模边线外用砂浆找平，找
7
新建铁路成都至贵阳线CGZQSG-9标高墩专项施工方案
平层用水平尺抄平。

待砂浆硬化后即可立模。

(4)、首节模板安装。

模板用塔吊吊装，人工辅助就位。

先拼装墩身一个面的外模，然后逐次将整个墩身的第一节外模板组拼完毕。

外模板安；装后吊装内模板；然后上拉筋。

每节模板安装时，可在两节模板间的缝隙间塞填薄钢板纠偏。

(5)、立模检查。

每节模板安装后，用水准仪和全站仪检查模板顶面标高；中心及平面尺寸。

若误差超标要调整，直至符合标准。

测量时用全
站仪对三向中心线(横向、纵向、45°方向)进行测控。

每次测量要在一个方向上进行换手多测回测量。

测量要在无太阳强光照射、无大风、无振动干扰的条件下进行。

(6)、混凝土灌注。

模板安装并检查合格后，在内外模板和钢筋之间安装L 混凝土灌注漏斗，混凝土经混凝土输送泵送至内施工平台土，通过漏斗由人工铲送入模。

混凝土采用水平分层灌注，每层厚度40cm 左右，用插入式振捣器振捣，不要漏捣和过度振捣。

灌注完的混凝土要及时养生。

待混凝土初凝后、终凝前，用高压水冲洗接缝混凝土表面。

(7)、重复如上步骤，灌注第二节混凝土。

灌注混凝土中要按要求制作试件，待第一节混凝土强度达到 10Mpa、第二节混凝土强度达到3MPa 以上时，做翻升模板、施工
第三节混凝土的准备。

(8)、模板翻升。

将第一节模板用手动葫芦挂在第二节模板上，松开并抽出第一节模板之间的拉筋，用塔吊和手拉葫芦分别起吊第一节模板的各部分并运至第二节模板顶部或地面，清理模板涂刷脱模剂后在第二节模板顶按上述次序安装固定各组成部分。

如此循环，直至墩顶。

5.1.3液压自爬模
5.1.3.1优点
1）安全性高。

液压爬模可整体爬升，也可分单元爬升，爬升稳定性好，操作方便，安全性高。

2）工期可控。

通过工期安排和现场施工计划情况，花家坝特大桥5#、6#、7#、8#、9#、10#墩的墩身最大高度达95m，各墩的施工工期长，每个
墩施工多达4个月以上，使用轻型木模后，工期调控间隙大。

3）墩身结构复杂，外坡、内坡的坡比不同，且存在变坡，又是变截面空心墩，做钢模不好拼装，且不同结构利用次数不多。

8
新建铁路成都至贵阳线CGZQSG-9标高墩专项施工方案
4）节省了施工场地。

花家坝特大桥的墩身施工场有限，又临近公路，爬模及架体一次组装后,一直到顶不落地,节省了施工场地,而且减少了模板(特别是面板) 的碰伤损毁。

5）提供全方位的操作平台，施工时不必为重新搭设操作平台而浪费材料和劳动力。

6）结构施工误差小,纠偏简单,施工误差可逐层消除，可节省大量工时和材料， 7）爬升速度快，可以提高工程施工速度(平均四天一层)，最快的可达到2.5天。

8）模板自爬，原地清理，大大降低塔吊的吊次。

5.1.3.2液压爬模主要性能指标
名称型号： LG-100型液压自爬模架体系统：液压自爬模架体支承跨度：≤4.5米（相邻埋件点之间距离）；架体高度： 10.46米；架体宽度：主平台=2.7m，模板平台=1.50m，液压操作平台=2.7m，吊平台=1.8m
1）作业层数及施工荷载：模板平台≤3KN/m，主平台≤1.5KN/m，液压操作平台≤1.5KN/m，吊平台≤0.75KN/m。

2）电控液压升降系统额定压力： 25Mpa；油缸行程：
300mm；伸出速度：约300mm/min；额定推力： 100KN；双缸同步误差：≤20mm。

3）爬升机构：爬升机构有自动导向、液压升降、自动复位的锁定机构，能实现架体与导轨互爬的功能。

5.1.3.3工艺原理
自爬模的顶升运动通过液压油缸对导轨和爬架交替顶升来实现。

导轨和爬模架
9
新建铁路成都至贵阳线CGZQSG-9标高墩专项施工方案
互不关联，二者之间可进行相对运动。

当爬模架工作时，导轨和爬模架都支撑在预埋件支座上，两者之间无相对运动。

退模后立即在退模留下的爬锥上安装受力螺栓、挂座体、及埋件支座，调整上、下换向盒棘爪方向来顶升导轨，待导轨顶升到位，就位于该埋件支座上后，操作人员立即转到下平台拆除导轨提升后露出的位于下平台处的埋件支座、爬锥等。

在解除爬模架上所有拉结之后就可以开始顶升爬模架，这时候导轨保持不动，调整上下棘爪方向后启动油缸，爬模架就相对于导轨运动，通过导轨和爬模架这种交替附墙，互为提升对方，爬模架即可沿着墙体上预留爬锥逐层提升。

5.1.3.4液压自爬模的构造
连接在，在木工字梁两侧对称设置两个吊钩，木工字梁模板由标准化配件在现场组
10
新建铁路成都至贵阳线CGZQSG-9标高墩专项施工方案
装而成，在一定程度上能拼装成各种形状大小的模板，接长和接高都很方便，墩身截面的收缩可通过模板的裁剪来实现，能够满足不同截面形状桥墩现场施工需要。

2）木模板的特点
①模板水平肋采用双12#槽钢，水平间距控制在1.3m以内，竖肋采用木工字梁。

水平肋和竖肋通过扣件连成整体，使得模板整体有很强的钢度，能够满足各种型号大体积混凝土现场浇筑施工需求；
②维萨板采用北欧桦木作底板，正反两面采用高温热压，将深棕色的酚醛树脂膜覆在模板的两面。

酚醛树脂膜坚固光滑的表面能使脱模非常容易，并达到清水混凝土浇筑效果，维萨板四周边缘采用防水涂料封边，防止水分过度渗透模板。

由于采用上述技术手段，维萨板模板具有极高的耐磨性，能抵抗风吹日晒的影响和大多数化学物质的腐蚀，耐沸水的煮泡和抵抗混凝土对模板表面的磨损；
③木工字梁是国际通用的建筑模板体系中的重要组成部件，它具有重量轻、强度大、直线性好，不易变形、表面耐水耐酸碱等特点可常年周转使用，成本摊销费用低廉，可与国外模板体系通用；
④木工字梁模板体系中，木梁、槽钢背楞可重复使用，仅面板在倒用35次后需要更换，极大地降低了使用成本；
⑤木工字梁模板重量轻视普通钢模模板重量的一半，节约了运输成
本，减少了施工荷载，操作方便，极大地提高了高空作业的安全性；
⑥工字梁模板剧截方便，易加工成各种形状的模板，加快了施工进度；
⑦保温性好，能防止温度变化过快，冬季施工有助于混凝土的保温；
⑧木工字梁模板的配套部件标准化程度高，极大地方便了运输。

3）模板和架体平面布置
11
新建铁路成都至贵阳线CGZQSG-9标高墩专项施工方案
4）操作平台平面布置图：
5.1.3.6预埋件
预埋件主要包括：埋件板、高强螺杆、爬锥、受力螺栓和埋件支座等。

1）埋件板与高强螺杆
埋件板与高强螺杆连接，能使埋件具有很好的抗拉效果，同时也起到省料和节省空间的作用，因为其体积小，免去了在支模时埋件碰钢筋的问题。

埋件板大小、拉杆长度及直径须按抗剪和抗拉设计计算确定。

2）爬锥、安装螺栓
爬锥和安装螺栓用于埋件板和高强螺杆的定位，砼浇筑前，爬锥通过安装螺栓固定在面板上。

3）受力螺栓
受力螺栓是锚定总成部件中的主要受力部件，要求经过调质处理(达到Rc25-30),并且经过探伤,确定无热处理裂纹和其他原始裂纹后才允许发货。

4）埋件支座
埋件支座连接导轨和主梁，它受到施工活荷载、重力荷载、风荷载等荷载的联合作用，具有强的抗垂直力、水平力和弯矩作用。

5.1.3.7导轨
导轨是整个爬模系统的爬升轨道，它由由工字钢16及一组梯档(梯档数量依浇筑高度而定)组焊而成，梯档间距225 mm，供上下轭的棘爪将载荷传递到导轨，进而传递到埋件系统上。

5.1.3.8液压爬升系统
液压自爬模为附墙自爬升模板，它的动力来源是本身自带的液压顶升系统，液
压系统包括液压油缸和上下换向盒，换向盒可控制导轨爬升和架体爬升，通过液压
12
新建铁路成都至贵阳线CGZQSG-9标高墩专项施工方案
系统可使模板架体与导轨间形成互爬，从而使液压自爬模稳步向上爬升，液压自爬模在施工过程中无需其他起重设备，操作方便，爬升速度快，安全系数高。

液压爬升系统包括：液压泵、油缸、上、下换向盒四部分。

如下图所示：
1）液压泵和油缸
液压泵和油缸向整个爬模系统提供升降动力。

2）上、下换向盒
上、下换向盒，是爬架与导轨之间进行力传递的重要部件,改变换向盒的棘爪方向
,
13
新建铁路成都至贵阳线CGZQSG-9标高墩专项施工方案
实现提升爬架或导轨的功能转换。

5.1.3.9爬模安装
爬模总装图：
5.1.3.10爬升流程
第一次混凝土用吊车安装模板→混凝土浇筑→拆模→安装附装置
→提升导轨→爬升架体→绑扎钢筋→模板清理刷脱模剂→埋件固定模板上→合模→浇筑混凝土
5.1.3.11预埋件安装
预埋件安装，将爬锥用受力螺栓固定在模板上，爬锥孔内抹黄油后拧紧高强螺杆，保证混凝土不能流进爬锥螺纹内。

埋件板拧在高强螺杆的另一端。

锥面向模板，和爬锥成反方向。

埋件如和钢筋有冲突时，将钢筋适当移位处理后进行合模。

提升导轨，请将上下换向盒内的换向装置调整为同时向上。

换向装置上端顶住导轨。

爬升架体时上下换向盒同时调整为向下，下端顶住导轨。

（爬升或提导轨液压控制台有专人操作，每榀架子设专人看管是否同步，发现不同步，
可调液压阀门控制）导轨提升就位后拆除下层的附墙装置及爬锥，周转使用。

注：附墙装置及爬锥共
3
14
新建铁路成都至贵阳线CGZQSG-9标高墩专项施工方案
套，2套压在导轨下，1套周转。

爬升流仅为示意图，实际工程中的架体根据桥墩结构设计与示意图有所不同，不影响实际使用。

第一步第二步⑵装模板完毕
⑴拆模、后移模板⑵浇筑混凝土⑵插导轨⑶施工人员在平台绑扎钢筋⑶爬升第四步
第五步⑴模完毕⑴浇筑完毕
⑵筑混凝土⑵拆模⑶升导轨、爬升架体
5.1.3.12液压爬模安装流程图
第三步⑴爬升到位⑵安装吊平台⑶开始合模
第六步
⑴进入标准爬升阶段⑵又一次浇筑混凝土 15
新建铁路成都至贵阳线CGZQSG-9标高墩专项施工方案
4.2.7.4.爬模爬升步骤图
16
新建铁路成都至贵阳线CGZQSG-9标高墩专项施工方
案
5.1.3.13爬模施工混凝土灌注图
1）墩身分段浇注模板分布图
2）墩身浇注立面图
17
新建铁路成都至贵阳线CGZQSG-9标高墩专项施工方案
3）液压爬模爬升轨迹图
5.1.4 墩身钢筋制作与绑扎
钢筋在加工棚内制作，要保证制作钢筋的精度。

为验证钢筋制作的精度，可在弯制少量钢筋后，先在地面平地上进行绑扎试验，
并根据实验结果调整弯制方
18
新建铁路成都至贵阳线CGZQSG-9标高墩专项施工方案
法与尺寸。

形状与尺寸已确定的钢筋可采取经常拉尺检查的办法对精度进行有效地控制。

钢筋必须严格进料、出库管理，加工好的钢筋分类存放，挂牌标识。

标识内容包括规格、型号、安装位置等，对检验不符合要求的材料做好标识，防止误用。

钢筋采用现场绑扎法。

根据设计通知单及图纸要求，钢筋采用搭接焊接法，焊接时，钢筋采用 T502 以上焊条。

机械接头需作破坏试验，焊接接头应做焊接工艺试验。

当钢筋竖直长度超过 6m 时，应将其临时支撑固定在脚手架上，以防钢筋倾斜不垂直。

墩身混凝土浇筑混凝土采用拌合站集中拌合、混凝土输送泵运送、串筒入模、插入式振捣器振捣的施工方法。

灌注混凝土前应检查模板、钢筋及预埋件的位置、尺寸和保护层厚度，确保其位置准确、保护层足够。

由于混凝土施工高度大于 2m，为使混凝土的灌注时不产生离析，混凝土将通过串筒滑落（采用天泵时无需串筒）。

为保证混凝土的振捣质量，振捣时要满足下列要求：
(1)、混凝土分层浇筑，层厚控制在 40cm 左右。

混凝土垂直运输采用输送泵进行。

(2)、振捣前振捣棒应垂直或略有倾斜地插入砼中，倾斜适度，否则会减小插入深度而影响振捣效果。

(3)、插入振捣棒时稍快，提出时略慢，并边提边振，以免在混凝土中留下空洞。

(4)、振捣棒的移动距离不超过振捣器作用半径的 1.5 倍,并与模板保持 5～10cm 的距离。

振捣棒插入下层混凝土 5～10cm，以保证上下层混凝土之间的结合质量。

(5)、混凝土浇注后随即进行振捣，振捣时间一般控制在30 S以上，有下列情况之一时即表明混凝土已振捣密实：
A、混凝土表面停止沉落或沉落不明显；
B、振捣时不再出现显著气泡或振动器周围元气泡冒出；
C、混凝土表面平坦、无气体排出；
D、混凝土已将模板边角部位填满充实。

墩身施工中，注意对预埋件的施工，以便进行后续的工程的施工。