车身修复论文

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交通学院
学
业
作
品
题目汽车车身修复工艺
专业汽车整形
班级2013级01班
XX陈鑫
学号201307061101
指导教师X斌
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摘要
目前，中国每年处理的道路交通XX行为都保持在2亿起左右，其中酒后驾驶、超速行驶、疲劳驾驶等严重XX行为尤为突出。

车辆碰撞不可避免，对事故车、普通小事故车身修复工作人员的需求和要求也就尤为重要。

在此次论文中主要研究丰田凯美瑞轿车的车身结构，车身材料，钣金维修工具介绍，安全防护，钢板维修，车身板件的更换，大梁矫正作出基本介绍，从而对钣金有一定的了解，理论与实践的结合时自身能力的到进一步的提高。

关键词：
结构；材料；工具；修复；板件更换；个人安全
目录
一丰田凯美瑞轿车车身结构
(一)按车身承载方式分类 (6)
1.非承载式车身 (6)
2.承载式车身 (6)
(二)凯美瑞车身结构 (7)
二凯美瑞轿车车身主要材料
(一)车身用材料分类 (7)
(二)轿车车身材料的使用分类 (7)
(三)凯美瑞轿车采用的材料 (8)
1.镀锌薄钢板 (8)
2.普通低碳钢 (8)
三钣金修复工具使用
(一)钣金锤 (9)
1.分类 (9)
(二)钣金锤的使用 (9)
1.手锤握持 (9)
2.敲击 (9)
3.敲击力 (10)
(三)顶铁 (10)
(四)整形机 (11)
(五)二氧化碳保护焊机 (13)
(六)丰田4s店常用工具 (14)
1.翼子板撬杠，线錾 (14)
2.烘枪 (15)
3.塑料焊枪 (15)
4.整形机 (15)
5.二氧化碳气体保护焊机 (16)
6.氧-乙炔焊机 (17)
四安全防护
(一)安全与自我防护 (17)
(二)具体护具和作用 (18)
五车身板件修复
(一)前保险杠 (19)
1.保险杠介绍 (20)
2.维修案例 (20)
(二)钢板整形 (21)
1.钢板常见变形 (21)
六事故车维修
(一)板件更换 (21)
1.简单介绍 (21)
2.后翼子板更换 (21)
(二)校正
1.大梁矫正架 (22)
2.案例 (23)
总结和展望
谢辞
参考文献
概述：
随着汽车技术的发展，汽车的车身结构特别是轿车车身的材料、结构也发生了变化，承载式车身的应用越来越广泛。

由此给车身修复工作提出了更高的要求。

钣金修复后不只是为了恢复外形，而更重要的是尽最大的努力使整个车身壳体恢复到损伤前的状态，以保证修复过的汽车不因为车身修复而出现“二次事故”；喷涂方面不仅要满足外观平整的要求，对色彩、耐用等要求也日益提高。

所有这些必须应用先进的设备，进行规范作业，严把质量关，以满足车身维修作业高标准、高质量的要求。

一.丰田凯美瑞车型介绍
凯美瑞自1982年创立以来，平均每一分钟就有一位新车主选择凯美瑞。

31年来，历代凯美瑞都持续领先，赢得全球1600万车主的信赖，成为真正意义上的全球车中高级轿车之王者归来——广汽丰田凯美瑞无论从哪个角度看，凯美瑞都是一款完美的产品。

本着“创造中高级轿车全球新标准”理念开发的凯美瑞颠覆了此前人们心目中对中高级车的固有形象。

什么是中高级轿车的全球新标准？尊贵的外形、舒适的内部空间、完美的驾乘体验，同级别车中最高的安全和环保标准，以及无所不在的高科技配置，凯美瑞从这些方面对这个问题给出了完美的答案。

中文名称
凯美瑞
创立时间
1982年
所属公司
丰田汽车
所属行业
汽车
历史追溯
虽然新CAMRY在国产后改名为凯美瑞，但在国内，人们仍然习惯地称之为佳美，因为这个名字已深植民心。

从1980年首次推出，CAMRY已走到了第六代车型历经26个年头，我们进口了前五代并国产了其中的三代。

同样，CAMRY的历史看似简单，实际上颇为复杂，主要原因就是丰田采取了海外出口版和本土版(出口部分右驾市场，下同)的并行策略，而且两个CAMRY的年代车型也不一样，我会以海外出口版(主要就是中国，也包括了美国和中东版)为主线来进行介绍。

CAMRY的起源1980-1982
1980年1月，丰田在当时CELICA车系的平台上开发出了第一部CELICA CAMRY，这也是CAMRY这个名字的首次出现，与当时定位于运动型的CELICA同样采用后轮驱动FR 的形式，轴距与CELICA一样为2500mm，但CAMRY是家用型偏舒适的取向，空间更大、更具实用性。

CELICA CAMRY代号跟随CELICA(CARINA)使用“A”字头，排量有1.6L(A41)、
1.8L(A46)和运动版
2.0L的CELICA CAMRY GT(A55)。

CELICA CAMRY只在日本本土市场和
部分右驾市场上销售。

其实，这并不算是CAMRY的第一代车型，因为它还从属于CELICA的车系并使用CELICA的平台和车系代号，只能算CELICA的衍生车型。

第一代CAMRY 1982-1986
1982年，CAMRY正式脱离了CELICA而自成一
系，CAMRY的日本本土孪生车型VISTA同时一并推
出，CAMRY/VISTA同时启用全新的“V”字头内部平
台代号。

此时的CAMRY/VISTA并非依附在CELICA车
系上，而使用全新开发的独立平台，所以，大家公认这是CAMRY的第一代，而之前的CELICA CAMRY应该算是“前身”而已。

CAMRY/VISTA车系不再使用CELICA的FR后驱而改用前轮驱动FF平台，外观是八十年代流行的方盒子造型，属于中等尺寸的标准中级家庭轿车，有三厢四门和五门揭背版，现在开始，CAMRY要比CARINA和CORONA拉开了级别差距。

这一代CAMRY和VISTA的代号都是V10，CAMRY主要供出口(同时也有日本本土销售)，而VISTA做为本土版销售。

外观
笼形车身采用高强度钢材作为骨架
和如今的承载式车身车辆一样，新
凯美瑞采用高强度钢材（也就是本文图
片上的红色部分）围成了一个笼形车身，
丰田称之为GOA车身。

而在车身前部的
发动机舱位置周围则采用了强度相对低
些的钢材（图片中的黄色部分），这样可以在碰撞时吸收能量，确保乘员舱的完整性，
实现在事故中保护用户的目的。

凯美瑞车型
至今，camry 已历经了5 代车型的升级，每一代的升级都有独步全球的先进技术和卓越品质
凯美瑞的车身共有六种颜色：·紫钻黑、·珍珠白、·水晶银、·琥珀金、名士蓝、玛瑙绿，所有车型均为金属漆。

座椅的颜色及材质有三种：黑色真皮（水晶银v级车型专属配备)、米色真皮、米色丝绒。

凯美瑞提供了v、g、e三个级别的配置。

v级应用了车型——240v navi，G级车型——200g、240g、240g navi，E级车型——200e。

一丰田凯美瑞轿车车身结构
在新凯美瑞上，车身焊点超过了5000个，更多的焊点意味着车身部件间的结合有望更为紧密，车身密封性和结合强度都会有所提升。

同时，新凯美瑞也对底部的横梁和纵梁乃至座椅支架进行了优化，虽然丰田宣称这样可以提升车辆的稳定性，不过我们认为这样做更多还是为车辆的NVH等特性做考虑，毕竟这样的变化远没有悬挂的提升来得直接和效果明显。

图1凯美瑞轿车承载式车身结构
前置后驱的
前车身由前横
梁、前悬架横梁、
散热器支架、前
挡泥板、前围板、
前围上盖板及前
纵梁等构成。

车
身覆盖件如发动机罩、前翼子板、前裙板等是用螺栓、螺母和铰链固定的，其他的部件都焊接在一起，以减轻车身质量，增加车身强度。

前置后驱的侧车身由A立柱、B立柱、C立柱、车门位都槛板、车顶纵梁等部采用三层板设计同时应用了大量的高强度钢，以防止来自前方、后方和侧面的碰撞而引起的中部车身变形。

车身立柱、门槛板、车顶纵梁、车顶板、车底板共同形成乘坐室。

在行驶中这些板件把从车底部传来的载荷传到车身的上部部件，并阻止车身向左、右侧弯曲。

车身立柱也作为车门的支架，在汽车翻到时能保持乘坐室的完整性。

车身侧面由于有车门，其强度被消弱，因而用连接的内部和外部板件来加强，形成一个非常强固的箱形结构。

前置后驱的底部车身由前后纵梁、地板纵梁、地板及横梁构成，车身下部是承受载荷的主要部件。

前置后驱的后车身由后围上盖板、围板轮罩内外板等组成。

图2车身结构件覆盖件
二凯美瑞轿车车身主要材料
（一）车身用材料分类
金属材料：钢板、铸铁等重金属材料；铝、镁、钛等轻金属及其合金材料、泡沫金属等材料。

非金属材料：工程塑料、纤维、树脂、玻璃、橡胶、非金属泡沫材料、非金属复合材料等。

（二）轿车车身材料的使用分类
1、钢板：热/冷轧钢板、表面处理（镀覆）钢板、不锈钢板、高强度钢板等。

2、轻金属材料：铝板、铝合金、镁合金、钛合金等。

3、复合材料：玻璃纤维增强材料(GFRP)、碳纤维增强材料(GFRP)等。

4、非金属材料：玻璃、塑料、橡胶、皮革、人造革、化学纤维等。

（三）凯美瑞轿车采用的材料1镀锌薄钢板
从20世纪70年代开始轿车车身钢板采用镀锌薄钢板。

镀锌薄钢板广泛应用在汽车上，这是因为它有良好的抗腐蚀能力。

早年人们在试验中发现，将铁和锌放人盐水中，二者无任何导线联结时，铁和锌都会生锈，铁生红锈，锌生“白锈”；若在二者间用导线联结起来，则铁不会生锈而锌生“白锈”，这样锌就保护了铁，这种现象叫牺牲阳极保护。

工程师正是将这种现象运用到实际生产中，生产了镀锌钢板。

经研究，在镀锌量350克／平方米（单面）时，镀锌钢板在屋外的寿命（生红锈），田园地带约为15一18年，工业地带大约3一5年，这比普通钢板长几倍甚至十几倍。

在近代，轿车已经广泛使用镀锌钢板，采用的镀锌钢板厚度从0.5至3.0毫米，其中车身复盖件多用0.6至0.8毫米的镀锌钢板。

内复盖件内部采用热镀锌工艺，可以使车身防锈蚀保质期长达11年。

皇冠轿车的车身覆盖件也是才用这种镀锌薄钢板。

使用在车身上的表面处理钢板
2普通低碳钢板
现代，汽车生产中，使用得最多的还是普通低碳钢板。

低碳钢板具有很好的塑性加工性能，强度和刚度也能满足汽车车身的要求，同时能满足车身拼焊的要求，因此在汽车车身上应用很广。

为了满足汽车制造业追求轻量化的要求，钢铁企业推出高强度汽车钢材系列钢板。

这种高强度钢板是在低碳钢板的基础上采用强化方法得到的，抗拉强度得到大幅增强。

利用高强度特性，可以在厚度减薄的情况下依然保持汽车车身的机械性能要求，从而减轻了汽车重量。

例如BH钢板是在低强度的条件下，经过冲压成形之后，进行烤漆加工热处理，以提高其抗拉强度。

对比之下，以往生产的强度在440MPa的钢板，在采用这种加工技术以后强度可增加到500MPa。

原来用厚度1毫米钢板做侧面板，用高强度钢板只需厚度0.8毫米。

采用高强度钢板还可以有效地提高汽车车身的抗冲击性能，防止在行驶中由于路面的砂石飞冲击对车身带来的伤害。

车用高强度钢板应具有高强度和延塑性好的特点。

高强度钢板的抗拉强度达6MPa以上，具有普通软钢板的2～3倍的破坏强度。

高强度钢板种类很多，受注目的是复合
组织钢板。

这种钢板比其他高X力钢板的屈服强度低，具有较大的延展性和加工成型性。

目前高强度钢有BH钢（烤漆硬化钢板）、双相DP钢、相变诱导塑性钢（TRIP）、微合金M钢、高强度无间隙固熔IF钢等。

它们一般用于需高强度、高抗碰撞吸收能、成形要求严格的零件，皇冠轿车的轮圈、加强构件、保险杠、防撞杠等都是采用高强度钢板，高强度钢板被用于皇冠汽车的内外板件，例如车顶板、车门内外板、发动机舱盖、行李舱盖等上。

三钣金维修工具使用
（一）钣金锤1分类
（1）球头锤。

扳金作业的多用途工具，用于校正弯曲结构，一般用于作业初成型车身部件。

（2）铁锤。

铁锤是复原损坏的钣金件所必需的工具，用来敲打损坏的金属板使其大致回到原形，在更换金属板时则用于清理损坏的金属板。

（3）橡皮锤。

用于柔和地敲击薄钢板，不会损坏油漆表面。

（4）镐锤。

维修小的凹陷，其尖端用于将凹陷从内部锤出，对中心部位柔和地轻打即可，其平端与顶铁配合作业用于去除高点和波纹。

（5）冲击锤。

维修大的凹陷时，冲击锤用于凹陷板面初始的校正，或加工内部板和加强相关部位。

这种情况需要较大的力量，而不要求光洁的表面。

（6）精修锤。

用冲击锤修复凹陷之后，需要用精修锤以得到最后的外形。

（7）顶铁。

通常顶在锤敲击金属板的背面，用锤和顶铁一起作业使高起的部位下降，使低凹部位上升。

（8）楔形铁。

具有多种形状和尺寸，可与不同的面板形状匹配使用（9）撬镐。

用于进入有限的空间，撬起凹点，具有不同的长度和形状。

（二）钣金锤使用1手锤握持
手锤的手柄与手臂呈120°，手的末端与手锤手柄末端保持10~20mm的距离，弯曲小指围绕手柄，以拇指和食指抓住手柄手心与手柄保持间隙，如（图5）。

图5手锤握持
2敲击
敲击角度与钢板呈90°，敲击点一定要用手锤面的中央，敲击方向必须以上下垂直的方向敲击，如（图6）。

3敲击力
手腕摆动<手肘摆动<肩膀摆动，如（图7）。

在钣金维修时应注意力的要求，合理选择摆动方式。

（三）顶铁
顶铁是配合手锤进行钣金整形的常用工具，如图（8），它的作用相当于一个小的铁錾，用手握持顶在需要敲击的金属背面。

用锤和顶铁一起作业，使高起的部位下降，凹陷的部位提升。

顶铁有许多不同形状，各个面的曲率也不同，分别用于特定的凹陷形式和车身板件的外形。

在选用顶铁时，顶铁使用面的曲率与板件的外形的配合非常重要，假如在高隆起的表面使用低曲率的顶铁，在加工中会造成更大的凹陷。

所以在选用顶铁时要把握一定的原则，即使用隆起弧面略高于需要修整的板件弧面的顶铁，随着板件的修整其外观逐渐得到修复，要不断调整和更换不同隆起弧面的顶铁。

顶铁平面端不可置于钢板的弧度面，因为顶铁的尖端将使钢板面留下划痕，一般建议顶铁表面的弧度约为钢板原始弧度的80%。

顶铁要配合手锤使用，在修理钢板有两种基本技巧：一是对位敲击（又称实敲或正托法），另一种是错位敲击（又称虚敲或偏托法），如（图9）。

在维修时一般要交替使用两种方法。

对位敲击是顶铁的位置和手锤的敲击位置相同，也就是将顶铁置于钢板凸出部位的内侧，然后使用手锤敲击突出部位，讲顶铁正确地顶至钢板的凸出部位，一般对位敲击是在使用错位敲击修正较大的凹陷后，再用来修正细微的凹陷。

错位敲击是顶铁的位置和手锤敲打的位置不同，也就是将顶铁置于钢板内侧较低的部位，而以手锤敲打钢板外侧较高的部位。

假如敲击凸出部位时没有用顶铁顶住，则敲击时钢板会因为本身的弹性引起反弹，而不易将凸出部位敲下去，此时若将顶铁置于钢板内侧，则敲击时钢板的反弹会受
限制，而能够将凸出部位敲下去，错位敲
击通常用于修理大区域的凹陷。

（三）整形机
整形机俗称介子机是专门针对车身板
件的拉拔操作设计、开发、制造了的多功
能的车身整形机，集焊接介子（供拉拽用
的介质）、拉拽操作、单面点焊、电加热
收火等功能于一体，给车身整形带来了方
便，如（图10）。

介子机可以焊接的拉拔
介子有很多，常用的有普通垫圈、小螺钉
和销钉等，可以根据惯性锤的头部结构更换。

车身整形机的详细使用及注意事项请参照相应设备的说明书。

目前拉拔的方法可以分为四种。

收缩，当金属受到碰撞而产生严重损坏时，在严重折损处通常会受到拉伸。

同样的部位在矫正的过程中也会受到轻微的拉伸。

在直接损坏部位的隆起处、槽和折损处的金属容易受到拉伸。

当金属板上存在拉伸区时，一定要将拉伸区矫正到原来的形状。

金
属上某处受到拉伸后，金属的晶粒将互相远离，金属变薄并发生加工硬化。

可以采用收缩的方法将金属分子拉回到其原来的位置上，使金属恢复到应有的形状和厚度。

收缩的目的是移动受拉的金属，但不影响周围未收损伤的弹性金属。

目前常用电加热收火，电加热收火是车身修复机的常用功能之一其工作原理也是利用导电介质与钢板接触时产生的电阻热来加热钢板的。

电加热采用的导电介质有铜棒和碳棒两种，铜棒有一个圆球头，端部接触面积较小，直径通常为5mm～8mm，适合较小点的收缩操作；碳棒的直径以8mm～10mm居多，使用时需要将端部磨削成较尖锐的圆头，在钢板上画圆来控制加热的面积。

两种导电介质导电性都优良，产生的电阻热都集中在钢板上，加热集中且较快，收缩效果良好。

更主要的是这两种介质都不会因为与钢板发生接触而粘连。

（四）二氧化碳气体保护焊机
轿车车身钢板通常使用80%的氩气和20%二氧化碳组合成的混合气体进行焊接，因此属于MAG焊，如（图11）它采用短路电弧的方法，这是一种独特的将融化的金属液体滴到母材上的焊接方法。

其工作原理如下：
（1）在焊接点，焊丝接触到工件表面
的瞬间产生短路，引发的电弧。

电阻加
热焊丝和焊接点。

（2）随着热量的增加，焊丝开始熔
化变细，然后产生颈缩。

（3）颈缩被烧穿，滴落在工件表面
形成熔池并产生电弧。

（4）电弧使熔池变平并烧掉焊
丝。

（5）这是由于焊丝与工作面的间隙变
大，电弧熄灭，形成开路。

一旦电弧熄灭，熔池就会冷却、变平。

（6）焊丝继续从焊枪中进给接触工件表面，重复上述过程。

这种加热和冷却的循环过程都是自动完成的，频率为50～200次/s。

MAG焊的特点：（1）操作方法易掌握。

（2）MAG焊可使母材100%熔化，焊缝可修平或研磨到与板件表面同样高度而不受影响强度。

（3）可以用于全位置焊接，而且对薄壁构件焊接质量高，焊接变形小。

因为电弧热量集中，受热面积小，焊接速度快，且保护气体气流对焊件起到一定冷却作用，故可以防止焊薄件烧穿和减少焊接变形。

（4）电弧平稳、熔池小，熔敷金属多，溅出物少。

（5）轿车车身钢板可使用一根通用焊丝进行焊接。

（6）可控制焊接温度和时间。

（7）由于金属熔化时间短，能够轻松的进行立焊和仰焊。

（8）应用范围广。

除了车身还可以焊接
其他车身零部件。

惰性气体保护焊可采用6种基本的焊接方
法进行焊接：
（1）定位焊，如（图12），一种临时焊
点，用来取代定位装置或薄板金属螺丝钉对
即将被焊接的工件进行固定。

定位焊点间的距离大小与母材的厚度有关，一般推荐距离为母材厚度的15～30倍。

（2）连续焊，如（图13），焊炬连续均匀、稳定的向前运动，形成连续的焊缝。

（3）塞焊，如（图14），点焊的一种形式，它是通过一个孔进行点焊。

需要在
母材上冲一个孔，结构性板件为8mm的孔，装饰性板件为5mm的孔。

（4）连续点焊，如（图15），一系列相连的或重叠的点焊，形成连续的焊缝。

（5）点焊，如（图16），具有小圆点的局部焊接，它能穿透一个金属表面到达另一个金属表面。

与塞焊不同的是不需预先打孔，因此强度不如塞焊。

（6）搭接电焊，如（图17），将一块焊件搭在另一块上，在交接处焊在一起。

对
于车身非结构性板件，这是一种快速有效地焊接方法，但只用于原制造厂采用这种焊接的地方。

（五）丰田4S店常用工具
1、翼子板撬杠，线錾
翼子板撬杠，如（图18）根具其变形程度，有效利用空间，借助轮胎等为支点，
以杠杆原理进行修复，适时用锤子配合敲击。

应用此方法对小的变形不需拆下翼子板，保持原车安装质量，提高工作效率，减少对钢板
的伤害。

线錾，如（图19）用于对筋线的修复，一般
用在从车里面向外敲击，在修复后翼子板，车门
等是的修复。

2、烘枪
烘枪，如（图20）是一个加热并吹出热风的
电器，和吹风机类似，但其温度稳定，短时间加
热到较高温度，
一般用于对塑料件的修复，如前后保险杠。

3、塑料焊枪
塑料焊枪如（图21），是一种将塑料裂缝加上熟料焊条如（图22），将裂缝修复好，减少塑料件在事故损坏时更换新件的浪费，节约维修成本。

4、整形机
整形机又称介子机，如（图23），在上面已近介绍过，但在4S店用的整形机将原来机器稍加改进，这样方便板件整形，可以减少时间维修时间，提高工作效率。

此次改进仅将原来整形机的三角焊接的介子头换成了一个8mm的铁棒，如（图24），将其头部磨成球头，在拉拔和收火时就不用来回换铜棒了，修复时运用自如方便，提高效率。

5、二氧化碳气体保护焊机
丰田4S店用的二氧化碳气体保护焊机如（图25），和上述的基本一样。

6、氧-乙炔焊机
氧乙炔焊机在4S店一般用于对大梁的加热方便拉矫正，不然很难将大梁等部位复位。

应尽量减少使用氧乙炔，否则会降低钢板的强度，降低维修质量。

四安全防护
（一）安全与自我防护
在汽车制造和维修作业中，焊接一直是必不可少的生产作业手段。

安全与自我防护显的至关重要,因此做到
1、焊接前，穿好防护服、劳保鞋，戴好护目镜、焊接面罩等防护用品，特别是在仰焊作业前，更应该采取必要的措施，确保不要被焊接时的熔滴、飞溅物、电弧光等烫伤、灼伤，确保焊机接地安全，并对电瓶搭线进行拆除，以避免焊接时电流损坏车辆计算机等部件；在对油箱、油管等附近区域进行焊接前，一定要拆除上述各部件，千万不要偷懒而抱有侥幸心理，以免造成重大事故；作业区域应放置水、灭火器等物品，以便在发生火灾等事故时，可进行及时扑救。

2、在进行二氧化碳保护焊时，搭铁线与焊炬距离尽可能的近，并应该处于同一工作钣金件，以免造成部件与部件之间的连线被电流烧损，并获得稳定的工作电流；对焊接区域的风挡玻璃、坐椅、仪表台等部件应拆除或用隔热材料进行遮挡，防止被焊接时的飞溅物、火焰损坏；对一些特种金属如铝镁合金等不能进行焊接，因为金属镁在高温下会燃烧。

3、焊接作业完成后，对现场的火灾安全隐患应进行彻底检查，确保万无一失。

（二）具体护具和作用
五车身板件修复
（一）前后保险杠
1保险杠介绍
汽车保险杠是吸收缓和外界冲击力，防护车身前后部的安全装置。

主要功能是当轿车前后端与其他物体相撞时，有效地保护车身，减轻被撞人和物的伤害程度。

另外，保险杠作为车身外部装饰与散热器布置配合，起到美化轿车外形的作用。

塑料保险杠具有强度、刚性和装饰性，从安全上看，汽车发生碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体，从外观上看，可以很自然地与车体结合在一块，浑然成一体，具有很好的装饰性，成为装饰轿车外型的重要部件。

丰田凯美瑞轿车的前后保险杠采用的就是热塑性塑料，这样方便小事故的维修，减少成本，节约资源，其中塑料对被撞行人起到缓冲作用一定程度上减轻对人体的伤害。

前后保一般会受到如下损失，褶皱、凹陷、撕裂、大面积破损（需更换）。

2维修案例
如图（26）的凹陷变形应按如下方法修复，对变形的凹陷部位进行加热，加热时烘枪不断移动对凹陷周围加热，如图（27），然后用手在保险杠里面向外用力推出即可将凹陷推出，保险杠基本复位，在精修一下就好了，使保险杠整体复位，用砂轮机。