第讲 主要交通运输方式及其布局PPT-高考地理一轮复习PPT-公开课
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第二讲 交通运输方式和布局变化的影响
第二讲 交通运输方式和布局变化的影响
第二洋讲 山交通港运输地方式处和布局海变化岛的影上响，周边水域更深；洋山港地形不如三角洲地区平坦；由图可知，洋
第二讲 交通运输方式和布局变化的影响
第十一章 交通运输布局及其影响
第十山一章港交开通运发输布历局及史其影较 响 短，工业欠发达；洋山港建设在海岛上，受风浪影响更大。
第二讲 交通运输方式和布局变化的影响
第二讲 交通运输方式和布局变化的影响
第二讲 交通运输方式和布局变化的影响
第二讲 交通运输方式和布局变化的影响
1. 交通运输线区位的评价 第十一章 交通运输布局及其影响
第二讲 交通运输方式和布局变化的影响 第十一章 交通运输布局及其影响
答题思路 第十一章 交通运输布局及其影响
第二讲 交通运输方式和布局变化的影响
答题方向
第二讲 交通运输方式和布局变化的影响
第二讲 交通运输方式和布局变化的影响
第十一章 交通运输布局及其影响
自 地形 第二讲 交通运输方式和布局变化的影响
第二讲 交通运输方式和布局变化的影响
第十一章 交通运输布局及其影响
平原地区(山区沿等高线修建或沿河谷分布)，地形相对平坦，施 工难度小，工程量小(看是否占用耕地)
(2) 自然因素对交通运输线布局的影响
区位 因素
有利影响
不利影响
地形
山丘地区地势起伏大，施工难度、 平原地区地势平坦，施工难度小，
工程量大，造价高；山区“之”字 工程量小，工程造价低
形线路运营里程长、成本高
地质
地质稳定可降低施工难度，保障运 断层及地质灾害多发区，技术要求
营安全
高，施工难度大
区位 因素 水文
会导致铁路废弃；由图可知，铁路并非同向且通向不同区域，区域内只有三条通向不
同方向的铁路，因此线路稀疏。
命题点 2 交通运输点的区位选择
核心素养：区域认知
(2019·肇庆三模)下图是上海港口迁移过程示意图，其中洋山港是我国最大集装箱
港，通过东海大桥连接上海。据此回答 4～5 题。
第二讲 第二讲
交交通通4运运.输输方方式式与和和布布上局局变变海化化的的市影影响响其他港口比较，洋山港建设的突出优势为(
陆路交通便利的地方；海港要求 与市内干道系统和其 适当，天气较好，地 选址要求
有背风、避浪、水深的海湾，且 他对外交通有方便直 势较高，距城市较远
交通便利的地方
接联系的地点
但交通便利的地方
铁路对港口的影响 在分析铁路对港口的影响问题时，要从腹地面积的变化、货物种类的变化、社会 经济的变化三个方面分析： (1) 铁路运输费用低，适宜长距离、大量货物的运输，因此港口腹地扩大，港口吞 吐量增大将导致港口地位提升。 (2) 铁路运输的货物种类多样。 (3) 铁路运输使港口经济得到极大发展，区域地位得到提升。
有人提议在白令海峡建设跨海大桥，但由于建桥成本高等原因，未获支持。分析在 白令海峡建设跨海大桥成本高的原因。
[尝试解题] (位于环太平洋地震带附近)对桥梁防震要求高；海冰影响强，对桥梁结构要求高； 大桥长度(跨度)大，施工难度大；(建筑材料等)运输距离长，基础设施差，运输费用高； 气候极端，施工条件差，施工期短，对材料性能要求高，人工费用高。
区位因素
社会 因素
环境 因素
影响分析 一方面，先进科技为线路建设提供保障；另一方面，交通运输线建设可 促进就业，缓解就业压力，带动少数民族脱贫致富，加强民族团结，巩 固国防，利于社会长治久安 为保护自然保护区、森林公园，交通线应尽量与之避开；过境线路不要 穿过城区，以减少对市区造成的交通压力和环境污染
第二讲 交通运输方式和布局变化的影响
然 第二讲 交通运输方式和布局变化的影响 水文 第二讲 交通运输方式和布局变化的影响
避开沼泽地，少跨越河流，工程量小
第二讲 交通运输方式和布局变化的影响
因 地质 第二讲 交通运输方式和布局变化的影响
地质稳定，避开断层和滑坡、泥石流多发地区
素
气候
暴雨、大风出现次数少；多冻土、受风雪影响大等
水文等影响较大
平坦、位置适宜
容易淤积
港口
汽车站
航空港
腹地条件和城市依托影响较大，
经济社
人口稠密、经济发达，
腹地范围越广、经济越发达，对 数量、密度、规模受
会、技术
人流、物流频繁地区
港口建设越有利，另外还需完善 经济发展水平制约
因素
最为有利
的配套设施和高效率运作服务
河港要求河宽水深，靠近城市或 城市交通干线两侧， 地形开阔平坦，坡度
[思路引导]
请同学们做完后，与书后标准答案进行比对，总结不足，并及时做配套精练中的 P332 第 15 题。
命题研究
命题点 1 交通运输线的区位选择
核心素养：综合思维、区域认知
(2019·全国新课标Ⅰ卷)下图示意我国东北某区域铁路线的分布，该区域铁路修建
的年代较早，近些年几乎废弃。据此回答 1～3 题。
(2017·全国新课标Ⅱ卷)阅读图文材料，回答问题。 白令海峡(如下图)宽 35～86 km，平均水深 42 m，最大水深 52 m，海峡两侧为山 地。在第四纪冰期全盛时，亚欧大陆与美洲大陆相连，印第安人祖先由此进入美洲。 冰后期，温度上升，海平面升高，白令海峡形成，亚欧大陆与美洲大陆间联系受到阻 碍。即使在冬季白令海峡封冻时，人们仍难以徒步跨越。
第二讲 交通运输方式和布局变化的影响
第二讲 第二讲 第二讲 第二讲
条件 交通运输方式和布局变化的影响
交通运输方式和布局变化的影响
经济 交通运输方式和布局变化的影响
交通运输方式和布局变化的影响
第二讲 交通运输方式和布局变化的影响
腹地 第二讲 交通运输方式和布局变化的影响
第二讲 交通运输方式和布局变化的影响
(4) 交通运输线的布局原则
交通选线要遵循“低、高、大、小”的原则，即成本要低，安全性要高，经济效益
要大，环境破坏要小。
比较项目
比较内容
建设成本
包括材料成本、劳动力成本、搬迁成本等
路线长短
包括原有线路、建设距离等
沿线村镇
包括沿线村镇数量多少、规模大小、人口多少等
施工难度
地形起伏、桥涵多少、高寒缺氧、风雪、冻土等
第二讲 交通运输方式和布局变化的影响
交通运输线和点的区位因素
第二讲 交通运输方式和布局变化的影响
第二讲 交通运输方式和布局变化的影响
5. 洋山港建设对上海发展最重要的意义是( C ) A. 促进城市内部功能的变迁 B. 加速临港工业的快速发展 C. 提升国际航运中心的地位 D. 推动产业的全面转型升级 解析：洋山港的建成能够增加上海港口运输能力，提升上海国际航运中心的地位， 但对于临港工业的发展影响不大；洋山港远离上海，因此不会促进城市内部功能区的 变迁；推动上海产业升级主要依靠科技投入，与港口建设关系不大。
C. 线路过密
D. 运输需求太小
解析：随着东北地区天然林的减少及近些年对森林保护的加强，森林的砍伐活动
已经减少，导致原木的运输量减少，运输需求的减少也致使铁路几乎废弃；在我国很
多区域一些老的铁路设施仍在运营，只要维护得当，区域内有一定的产品运输需求，
不会导致铁路几乎废弃；当地以运输原木为主，对运速的要求不高，因此运速太慢不
第十一章 交通运输布局及其影响
航道 第二讲 交通运输方式和布局变化的影响 水域 第二讲 交通运输方式和布局变化的影响
第二讲 交通运输方式和布局变化的影响
避风
条件
冰期
答题方向 地质稳定、地形平坦、坡度适当——有利于安排建筑用地、港口设 备；岩港修筑难度大，但建成后不易淤积；泥港修建难度小，但建 成后容易淤积 以城市为依托，有铁路(高速公路、河流等)与其他地区相联系，经 济腹地广 港阔水深，便于船只的航行和停泊 位于峡湾，背风、避浪 无冰期，利于常年通航；冬季结冰，不利于通航
影响分析
①经济发达地区：一方面为线路建设提供充足的资金；另一方面稠密发
达的交通运输网可加强区间联系，加快客货流通，促进经济发展。
经济 ②经济落后地区：建设交通线可促进资源(矿产资源、旅游资源)开发，带
因素 动区域经济发展。
③直达国道、铁路距离短，节省运营时间，提高运营效率；地方性线路
通过居民点多，运量大，运营效益高
沿线灾害
地质灾害、气象灾害
占用耕地
占用良田多少
生态影响
对生物多样性、水土流失、土地荒漠化影响等
重难 2 港口、汽车站和航空港等交通运输点的区位因素和选址原则
港口
汽车站
航空港
自然 因素
入港航道要有足够的水深和水
受自然因素影响较
域宽度；平原地形对港口设备、
受地形、气候、地质、
小，但要求地势开阔
建筑和布局有利，但航道往往
气候
有利影响
不利影响
河网稀疏的地区，桥涵长度小，利 于施工，造价低
在沼泽地、冻土层及河网稠密区建 设交通线，技术要求高，桥涵长度 大，造价高
高寒缺氧的多年冻土区，酷热的干旱区，多雨的湿润区，跨海大桥建设
中的复杂的海洋气象条件及气象灾害等均不利于线路建设
(3) 社会经济因素对交通运输线的影响
区位因素
第十一章 交通运输布局及其影响 第二讲 交通运输方式和布局变化的影响
课时44 交通运输线和点的区位因素
栏
目
重难剖析
导
命题研究
航
重难剖析
重难 1 交通运输线的区位选择
第交十通一 运章输线交和(通点1运的)输区布位交局因及素通其影运响 输线的区位因素
第二讲 交通运输方式和布局变化的影响 第十一章 交通运输布局及其影响 第十一章 交通运输布局及其影响 第二讲 交通运输方式和布局变化的影响 第十一章 交通运输布局及其影响 第二讲 交通运输方式和布局变化的影响 第二讲 交通运输方式和布局变化的影响 第二讲 交通运输方式和布局变化的影响 交通运输线和点的区位因素 第十一章 交通运输布局及其影响 第二讲 交通运输方式和布局变化的影响 第二讲 交通运输方式和布局变化的影响 第十一章 交通运输布局及其影响 第二讲 交通运输方式和布局变化的影响 第二讲 交通运输方式和布局变化的影响 第二讲 交通运输方式和布局变化的影响 第二讲 交通运输方式和布局变化的影响 第二讲 交通运输方式和布局变化的影响
1. 该区域铁路线主要沿( B )
A. 等高线分布 C. 山脊线分布
B. 河谷分布 D. 山麓分布
解析：该地河流呈放射状分布，区域内部存在高点，因此本地区地势总体中间高、
四周低。山区河流分布于河谷地区，该地区的铁路几乎与河流重合分布，因此该区域
铁路线主要沿河谷分布。
2. 该区域修建铁路主要是为了运输( A )
答题思路
人口
社
经济
会
里程
经
济
社会
因
素 环境
技术
答题方向 联系较多的居民点，带动沿线经济的发展(适用于地方性道路)；经过 居民点较少，人口搬迁少 把资源优势变成经济优势，带动区域经济发展 距离短，工程量小，节省运营时间 带动相关产业的发展(促进就业，缓解就业压力)；加强沿线地区人员、 物资、文化交流；带动少数民族脱贫致富，加强民族团结；巩固国 防，利于社会长治久安 少穿过自然保护区(重要文物古迹)和生态环境脆弱区，减少对自然环 境的影响 解决冻土(高架桥)等技术难题
A. 原木
B. 农产品
C. 工业品
D. 石材
解析：由材料可知，该区域为我国东北地区的长白山地带。东北的山地以林木为
主，东北地区为我国最大的天然林分布区，主要分布在大、小兴安岭、长白山山区，
所以该区域修建铁路主要是为了运输原木。
3. 近些年来，该区域铁路几乎废弃的主要原因是( D )
A. 设施陈旧
B. 运速太慢
2. 交通点区位的评价(以港口为例)
答题思路
第二讲 交通运输方式和布局变化的影响
第十一章 交通运输布局及其影响
交通运输线和点的区位因素
第二讲 交通运输方式和布局变化的影响
第二讲 交通运输方式和布局变化的影响
地形 第十一章 交通运输布局及其影响 陆域 第二讲 交通运输方式和布局变化的影响
第二讲 交通运输方式和布局变化的影响
C
)
第十一章 交通运输布局及其影响
A. 地形平坦 第十一章 交通运输布局及其影响
交通运输线和点的区位因素
B. 工业发达
第二讲 交通运输方式和布局变化的影响
C. 通航水域更深 第二讲 交通运输方式和布局变化的影响
第二讲 交通运输方式和布局变化的影响
D. 风浪影响小
第二讲 交通运输方式和布局变化的影响
第二讲 交通解运输析方式：和布由局变图 化的影可响知，上海港港区主要建设在黄浦江及长江沿岸，为河港兼海港，而
第二讲 交通运输方式和布局变化的影响
第二洋讲 山交通港运输地方式处和布局海变化岛的影上响，周边水域更深；洋山港地形不如三角洲地区平坦；由图可知，洋
第二讲 交通运输方式和布局变化的影响
第十一章 交通运输布局及其影响
第十山一章港交开通运发输布历局及史其影较 响 短，工业欠发达；洋山港建设在海岛上，受风浪影响更大。
第二讲 交通运输方式和布局变化的影响
第二讲 交通运输方式和布局变化的影响
第二讲 交通运输方式和布局变化的影响
第二讲 交通运输方式和布局变化的影响
1. 交通运输线区位的评价 第十一章 交通运输布局及其影响
第二讲 交通运输方式和布局变化的影响 第十一章 交通运输布局及其影响
答题思路 第十一章 交通运输布局及其影响
第二讲 交通运输方式和布局变化的影响
答题方向
第二讲 交通运输方式和布局变化的影响
第二讲 交通运输方式和布局变化的影响
第十一章 交通运输布局及其影响
自 地形 第二讲 交通运输方式和布局变化的影响
第二讲 交通运输方式和布局变化的影响
第十一章 交通运输布局及其影响
平原地区(山区沿等高线修建或沿河谷分布)，地形相对平坦，施 工难度小，工程量小(看是否占用耕地)
(2) 自然因素对交通运输线布局的影响
区位 因素
有利影响
不利影响
地形
山丘地区地势起伏大，施工难度、 平原地区地势平坦，施工难度小，
工程量大，造价高；山区“之”字 工程量小，工程造价低
形线路运营里程长、成本高
地质
地质稳定可降低施工难度，保障运 断层及地质灾害多发区，技术要求
营安全
高，施工难度大
区位 因素 水文
会导致铁路废弃；由图可知，铁路并非同向且通向不同区域，区域内只有三条通向不
同方向的铁路，因此线路稀疏。
命题点 2 交通运输点的区位选择
核心素养：区域认知
(2019·肇庆三模)下图是上海港口迁移过程示意图，其中洋山港是我国最大集装箱
港，通过东海大桥连接上海。据此回答 4～5 题。
第二讲 第二讲
交交通通4运运.输输方方式式与和和布布上局局变变海化化的的市影影响响其他港口比较，洋山港建设的突出优势为(
陆路交通便利的地方；海港要求 与市内干道系统和其 适当，天气较好，地 选址要求
有背风、避浪、水深的海湾，且 他对外交通有方便直 势较高，距城市较远
交通便利的地方
接联系的地点
但交通便利的地方
铁路对港口的影响 在分析铁路对港口的影响问题时，要从腹地面积的变化、货物种类的变化、社会 经济的变化三个方面分析： (1) 铁路运输费用低，适宜长距离、大量货物的运输，因此港口腹地扩大，港口吞 吐量增大将导致港口地位提升。 (2) 铁路运输的货物种类多样。 (3) 铁路运输使港口经济得到极大发展，区域地位得到提升。
有人提议在白令海峡建设跨海大桥，但由于建桥成本高等原因，未获支持。分析在 白令海峡建设跨海大桥成本高的原因。
[尝试解题] (位于环太平洋地震带附近)对桥梁防震要求高；海冰影响强，对桥梁结构要求高； 大桥长度(跨度)大，施工难度大；(建筑材料等)运输距离长，基础设施差，运输费用高； 气候极端，施工条件差，施工期短，对材料性能要求高，人工费用高。
区位因素
社会 因素
环境 因素
影响分析 一方面，先进科技为线路建设提供保障；另一方面，交通运输线建设可 促进就业，缓解就业压力，带动少数民族脱贫致富，加强民族团结，巩 固国防，利于社会长治久安 为保护自然保护区、森林公园，交通线应尽量与之避开；过境线路不要 穿过城区，以减少对市区造成的交通压力和环境污染
第二讲 交通运输方式和布局变化的影响
然 第二讲 交通运输方式和布局变化的影响 水文 第二讲 交通运输方式和布局变化的影响
避开沼泽地，少跨越河流，工程量小
第二讲 交通运输方式和布局变化的影响
因 地质 第二讲 交通运输方式和布局变化的影响
地质稳定，避开断层和滑坡、泥石流多发地区
素
气候
暴雨、大风出现次数少；多冻土、受风雪影响大等
水文等影响较大
平坦、位置适宜
容易淤积
港口
汽车站
航空港
腹地条件和城市依托影响较大，
经济社
人口稠密、经济发达，
腹地范围越广、经济越发达，对 数量、密度、规模受
会、技术
人流、物流频繁地区
港口建设越有利，另外还需完善 经济发展水平制约
因素
最为有利
的配套设施和高效率运作服务
河港要求河宽水深，靠近城市或 城市交通干线两侧， 地形开阔平坦，坡度
[思路引导]
请同学们做完后，与书后标准答案进行比对，总结不足，并及时做配套精练中的 P332 第 15 题。
命题研究
命题点 1 交通运输线的区位选择
核心素养：综合思维、区域认知
(2019·全国新课标Ⅰ卷)下图示意我国东北某区域铁路线的分布，该区域铁路修建
的年代较早，近些年几乎废弃。据此回答 1～3 题。
(2017·全国新课标Ⅱ卷)阅读图文材料，回答问题。 白令海峡(如下图)宽 35～86 km，平均水深 42 m，最大水深 52 m，海峡两侧为山 地。在第四纪冰期全盛时，亚欧大陆与美洲大陆相连，印第安人祖先由此进入美洲。 冰后期，温度上升，海平面升高，白令海峡形成，亚欧大陆与美洲大陆间联系受到阻 碍。即使在冬季白令海峡封冻时，人们仍难以徒步跨越。
第二讲 交通运输方式和布局变化的影响
第二讲 第二讲 第二讲 第二讲
条件 交通运输方式和布局变化的影响
交通运输方式和布局变化的影响
经济 交通运输方式和布局变化的影响
交通运输方式和布局变化的影响
第二讲 交通运输方式和布局变化的影响
腹地 第二讲 交通运输方式和布局变化的影响
第二讲 交通运输方式和布局变化的影响
(4) 交通运输线的布局原则
交通选线要遵循“低、高、大、小”的原则，即成本要低，安全性要高，经济效益
要大，环境破坏要小。
比较项目
比较内容
建设成本
包括材料成本、劳动力成本、搬迁成本等
路线长短
包括原有线路、建设距离等
沿线村镇
包括沿线村镇数量多少、规模大小、人口多少等
施工难度
地形起伏、桥涵多少、高寒缺氧、风雪、冻土等
第二讲 交通运输方式和布局变化的影响
交通运输线和点的区位因素
第二讲 交通运输方式和布局变化的影响
第二讲 交通运输方式和布局变化的影响
5. 洋山港建设对上海发展最重要的意义是( C ) A. 促进城市内部功能的变迁 B. 加速临港工业的快速发展 C. 提升国际航运中心的地位 D. 推动产业的全面转型升级 解析：洋山港的建成能够增加上海港口运输能力，提升上海国际航运中心的地位， 但对于临港工业的发展影响不大；洋山港远离上海，因此不会促进城市内部功能区的 变迁；推动上海产业升级主要依靠科技投入，与港口建设关系不大。
C. 线路过密
D. 运输需求太小
解析：随着东北地区天然林的减少及近些年对森林保护的加强，森林的砍伐活动
已经减少，导致原木的运输量减少，运输需求的减少也致使铁路几乎废弃；在我国很
多区域一些老的铁路设施仍在运营，只要维护得当，区域内有一定的产品运输需求，
不会导致铁路几乎废弃；当地以运输原木为主，对运速的要求不高，因此运速太慢不
第十一章 交通运输布局及其影响
航道 第二讲 交通运输方式和布局变化的影响 水域 第二讲 交通运输方式和布局变化的影响
第二讲 交通运输方式和布局变化的影响
避风
条件
冰期
答题方向 地质稳定、地形平坦、坡度适当——有利于安排建筑用地、港口设 备；岩港修筑难度大，但建成后不易淤积；泥港修建难度小，但建 成后容易淤积 以城市为依托，有铁路(高速公路、河流等)与其他地区相联系，经 济腹地广 港阔水深，便于船只的航行和停泊 位于峡湾，背风、避浪 无冰期，利于常年通航；冬季结冰，不利于通航
影响分析
①经济发达地区：一方面为线路建设提供充足的资金；另一方面稠密发
达的交通运输网可加强区间联系，加快客货流通，促进经济发展。
经济 ②经济落后地区：建设交通线可促进资源(矿产资源、旅游资源)开发，带
因素 动区域经济发展。
③直达国道、铁路距离短，节省运营时间，提高运营效率；地方性线路
通过居民点多，运量大，运营效益高
沿线灾害
地质灾害、气象灾害
占用耕地
占用良田多少
生态影响
对生物多样性、水土流失、土地荒漠化影响等
重难 2 港口、汽车站和航空港等交通运输点的区位因素和选址原则
港口
汽车站
航空港
自然 因素
入港航道要有足够的水深和水
受自然因素影响较
域宽度；平原地形对港口设备、
受地形、气候、地质、
小，但要求地势开阔
建筑和布局有利，但航道往往
气候
有利影响
不利影响
河网稀疏的地区，桥涵长度小，利 于施工，造价低
在沼泽地、冻土层及河网稠密区建 设交通线，技术要求高，桥涵长度 大，造价高
高寒缺氧的多年冻土区，酷热的干旱区，多雨的湿润区，跨海大桥建设
中的复杂的海洋气象条件及气象灾害等均不利于线路建设
(3) 社会经济因素对交通运输线的影响
区位因素
第十一章 交通运输布局及其影响 第二讲 交通运输方式和布局变化的影响
课时44 交通运输线和点的区位因素
栏
目
重难剖析
导
命题研究
航
重难剖析
重难 1 交通运输线的区位选择
第交十通一 运章输线交和(通点1运的)输区布位交局因及素通其影运响 输线的区位因素
第二讲 交通运输方式和布局变化的影响 第十一章 交通运输布局及其影响 第十一章 交通运输布局及其影响 第二讲 交通运输方式和布局变化的影响 第十一章 交通运输布局及其影响 第二讲 交通运输方式和布局变化的影响 第二讲 交通运输方式和布局变化的影响 第二讲 交通运输方式和布局变化的影响 交通运输线和点的区位因素 第十一章 交通运输布局及其影响 第二讲 交通运输方式和布局变化的影响 第二讲 交通运输方式和布局变化的影响 第十一章 交通运输布局及其影响 第二讲 交通运输方式和布局变化的影响 第二讲 交通运输方式和布局变化的影响 第二讲 交通运输方式和布局变化的影响 第二讲 交通运输方式和布局变化的影响 第二讲 交通运输方式和布局变化的影响
1. 该区域铁路线主要沿( B )
A. 等高线分布 C. 山脊线分布
B. 河谷分布 D. 山麓分布
解析：该地河流呈放射状分布，区域内部存在高点，因此本地区地势总体中间高、
四周低。山区河流分布于河谷地区，该地区的铁路几乎与河流重合分布，因此该区域
铁路线主要沿河谷分布。
2. 该区域修建铁路主要是为了运输( A )
答题思路
人口
社
经济
会
里程
经
济
社会
因
素 环境
技术
答题方向 联系较多的居民点，带动沿线经济的发展(适用于地方性道路)；经过 居民点较少，人口搬迁少 把资源优势变成经济优势，带动区域经济发展 距离短，工程量小，节省运营时间 带动相关产业的发展(促进就业，缓解就业压力)；加强沿线地区人员、 物资、文化交流；带动少数民族脱贫致富，加强民族团结；巩固国 防，利于社会长治久安 少穿过自然保护区(重要文物古迹)和生态环境脆弱区，减少对自然环 境的影响 解决冻土(高架桥)等技术难题
A. 原木
B. 农产品
C. 工业品
D. 石材
解析：由材料可知，该区域为我国东北地区的长白山地带。东北的山地以林木为
主，东北地区为我国最大的天然林分布区，主要分布在大、小兴安岭、长白山山区，
所以该区域修建铁路主要是为了运输原木。
3. 近些年来，该区域铁路几乎废弃的主要原因是( D )
A. 设施陈旧
B. 运速太慢
2. 交通点区位的评价(以港口为例)
答题思路
第二讲 交通运输方式和布局变化的影响
第十一章 交通运输布局及其影响
交通运输线和点的区位因素
第二讲 交通运输方式和布局变化的影响
第二讲 交通运输方式和布局变化的影响
地形 第十一章 交通运输布局及其影响 陆域 第二讲 交通运输方式和布局变化的影响
第二讲 交通运输方式和布局变化的影响
C
)
第十一章 交通运输布局及其影响
A. 地形平坦 第十一章 交通运输布局及其影响
交通运输线和点的区位因素
B. 工业发达
第二讲 交通运输方式和布局变化的影响
C. 通航水域更深 第二讲 交通运输方式和布局变化的影响
第二讲 交通运输方式和布局变化的影响
D. 风浪影响小
第二讲 交通运输方式和布局变化的影响
第二讲 交通解运输析方式：和布由局变图 化的影可响知，上海港港区主要建设在黄浦江及长江沿岸，为河港兼海港，而