互通立体交叉设计中的问题及应对策略

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匝 道 圆 曲线 取 值 小 于 规 范 要 求 最 小 半 径 ，为 保 证行驶安全，需设置超高或加宽处理。
该根 据实际车辆 行驶要求来改正线形设计指标 ，保
ｉ ｎ ｔ ｅ ｒ ｃ ｈ ｎｇ ａ ｅ ｓ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｉ ｓ ｐ ａ ｒ ｔ ｉ ｃ ｕ ｌ ａ ｒ ｌ ｙ ｉ ｍｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｎ ｔ ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ ｄ ｅ ｓ ｉ ｎ ｇ ｏ ｆ
提供视觉美感 ，然 而互通 立交设计复杂 ，限制因素 繁 多 ， 安全 性要 求 高 ， 因 此 ， 设 计 过 程 中 种 种 问题
【 摘 要】伴随着城 市化 进程的加速，高速公路立体交叉 的
优 势 显 现 明 显 。 由于 互 通 式 立体 交 叉 的 建 设 规 模 比较 大 ， 所 以在 公 路 设 计 中 互 通 立 交 设 计 显 得 尤 为 重 要 。该 文主 要
ｌ Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ 】 ｉ ｎ ｔ ｅ ｒ ｃ ｈ ａ ｎ ｇ ｅ ， ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｉ ｎ ｇ ｐ ｒ ｏ ｂ ｌ ｅ ｍｓ ， ｃ ｏ ｕ ｎ ｔ ｅ ｍｅ ｒ ａ ｓ ｕ ｒ ｅ
证 车 辆 行 驶 的 安 全 性 。 与 此 同时 ，也 应 该 对 上 坡 的
前 言
探讨 了互通式立体交叉在 设计 中应该注意的 问题 ，并提 出
了相 应 的应 对 策 略 。
互 通 式 立 体 交 叉 的合 理设 计 关 乎 整 个 交 通 行 驶 安 全 ，所 以应 该 重 点关 注 设计 方 案 ， 把 握 设 计 需 要
应用 到的各种关键 要素 ，运用 正确的技术支持来保
也 凸显 出来 。
一
主线线形设计对于互通式立体交叉 建设 至关重
要 ， 它 直 接 影 响 匝 道 部 分 的线 形 设计 。在 设 计 匝 道 线 形 时 要 考 虑 到 主 线 行 驶 车 辆 的 方便 ， 匝道 分 流 点
、
互通式立体交叉设计 中存在的 问题 作为 高速公路交叉建设形式 ，互通 式立体 交叉
【 关键 词】 互通式立体交叉 设计 问题 应对策略
二、 互通式 立体 交叉设计 的应对策 略
证 设 计 建 设 的质 量 。通 过 合 理 的 设 计 不 仅 可 以节 约
成本 ，减少土地 占用面积 ，同时也为公路建设效果
【 Ａ ｂｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ １ Ｗｉ ｔ ｈ ｔ ｈ ｅ ａ ｃ ｃ ｅ ｌ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｕ ｒ ｂ ａ ｎ ｉ ｚ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｐ ｒ ｏ ｃ ｅ ｓ ｓ ，ｔ ｈ ｅ
ｃ ｏ ｒ ｒ ｅ ｓ ｐ ｏｎ ｄｉ ｎｇ ｃ ｏｕ ｎｔ ｅ ｒ ｍｅａ ｓ ｕｒ ｅ
设计 建设主 要就 是为了能够为交通提供方便 ，机动
车 能够 在 公 路 交 叉 位置 行 驶 安 全 ，这 种 设 计 形 式 符 合 高 速 公 路 设计 环 境 的 要 求 ， 同时 也 为 交 通 行 驶 带
处设计的半径取值和主线 设计 的半径 取值应保持一 致 ，同时要十分注 意匝道 平曲线的半径取值一定要 适中 ，不能过大 ，否则会造成 资源浪 费，也不能过 小，否则影响车辆 的行驶 安全 。匝道 圆曲线的最小 半径如下表 １ 所 示。
ｈ ｉ ｇ ｈ ｗａ ｙ ． Ｔ ｈ ｉ ｓ ａ ｒ ｔ ｉ ｃ ｌ ｅ ｍａ ｉ ｎ ｌ ｙ ｄ ｉ ｓ ｃ ｕ ｓ ｓ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ｐ ｒ ｏ ｂ ｌ ｅ ｍｓ ｅ ｘ ｉ ｓ ｔ ｉ ｎ ｇ ｉ ｎ ｉ ｎ ｔ ｅ ｒ ｃ ｈ ａ ｎ ｇ ｅ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｗｈ ｉ ｃ ｈ ｓ ｈ ｏ ｕ ｌ ｄ ｂ ｅ ｎ ｏ ｔ ｉ ｃ ｅ ｄ ， ａ ｎ ｄ ｐ ｒ ｏ ｐ ｏ ｓ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ
互通立体交叉设计中的问题及应对策略
Ｔｈ ｅ Ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｉ ｎ ｇ Ｐｒ ｏ ｂ ｌ ｅ ｍｓ ａ ｎ ｄ Ｃｏ ｕ ｎ ｔ ｅ ｒ ｍｅ ａ ｓ ｕ ｒ ｅ ｓ ｏ ｆ Ｉ ｎ ｔ ｅ ｒ ｃ ｈ ａｎ ｇ ｅ
● 张晓芬 ’ 赵 斌 ’ 张世新 ● Ｚ ｈ ａ ｏ Ｘ ｉ ａ ｏ ｆ ｅ ｎ ’Ｚ ｈ ａ ｏ Ｂ ｉ ｎ ’Ｚ ｈ ａ ｎ ｇ Ｓ ｈ ｉ ｘ ｉ ｎ 。
来最 大效益价值 。但在设计过程 中会受到很 多因素
的制 约 ， 如 互通 立 交 平 面 选 线 中 ，地 形 、地 貌 、地 物 、 与 各方 基础 建 设 单 位 的 交 叉 等 都 会 影 响 设计 ； 平 面 指标 、 纵 断 面 指 标 都 要 符 合 国家 规 范 ， 同 时考 虑 各地 设 计 习惯 。
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表 １ 匝道 圆 曲线 的 最 小 半 径
…
…
…
…
匝 道 设计 速度（ ｋ ｍ ／ ｈ ） Ｊ 一 般值 一… “ ｌ 极 限值
… ～ 、
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