2018年10月份福建船舶出口倍增

2018年10月份福建省船舶出口倍增
进博会中企签15亿美元邮轮大单值得关注据海关统计，今年前10个月，福建省出口各类船舶47.1亿元人民币（以下简称“元”），比去年同期（下同）增长76.7%。

其中，10月份出口1.4亿元，增长1倍。

同期，福州关区出口各类船舶24.8亿元，增长30.6%。

一、2018年10月份福建省船舶出口的主要特点
（一）总体呈波动上升趋势。

今年以来福建省船舶出口值总体呈波动上升趋势，除4月和6月出口值同比下降外，其余月份均增长明显。

10月当月出口1.4亿元，同比增长1倍，环比下降71.7%（下图）。

（二）以加工贸易方式出口为主。

2018年10月份，福建省以加工贸易方式出口船舶1.4亿元，增长26.4倍，占同期福建省船舶出口总值的99.8%。

（三）国有企业为主力军。

2018年10月份，福建省国
有企业出口船舶1.4亿元，去年同期仅出口20万元，占同期福建省船舶出口总值的99.8%。

（四）逾9成出口至香港和韩国。

2018年10月份，福建省对香港出口船舶1.1亿元，去年同期没有出口；对韩国出口0.3亿元，去年同期没有出口。

对上述二者出口合计占同期福建省船舶出口总值的99.8%。

此外，对东盟出口29万元，猛降99.5%，去年同期出口5960.2万元。

（五）散货船为主要出口品种。

2018年10月份，福建省出口载重量≤15万吨的机动散货船1.1亿元，去年同期没有出口，占同期福建省船舶出口总值的78.9%。

此外，出口其他机动货运船舶及客货兼运船舶0.3亿元，下降50.6%，占20.9%。

二、2018年10月份福建省船舶出口增长的主要原因
国际航运市场复苏拉动船舶出口触底反弹。

2017 年以来全球多项指标显示国际贸易正在恢复，国际航运市场开始复苏。

据世界银行发布的2018年6月《全球经济展望》报告预计，2018年全球经济增长将保持3.1%的增长势头，其中新兴市场和发展中国家经济体今年经济增长或加快至4.5%，明年进一步升至4.7%1。

世界贸易回暖并带动航运业趋旺，联合国《2018年海运报告》显示,2017年全球海运总产量达到107亿吨，增长4%，是五年来增长最快的一年2。

4月份以来，代表全球航运业景气度的BDI指数一路飙升，
1《世界银行：全球经济预计2018年扩张3.1%未来增长预计放缓》，同花顺财经，2018年6月21日
2《联合国贸发会议发布2018年海运报告》，中国港口网，2018年11月5日
10月15日报收1584点，比去年8月的最高点1266点上涨25%3。

散货船是福建省主要出口船型，国际航运市场复苏直接拉动船舶出口触底反弹。

10月份，福建省出口散货船1.1亿元，拉动福建省船舶出口增长160.4个百分点。

三、当前值得关注的问题及相关建议
（一）进博会中企签下15亿美元邮轮大单，将推动造船业转型升级。

今年9月27日，交通运输部、国家发展改革委等十部门联合下发《关于促进我国邮轮经济发展的若干意见》。

该意见提出，到2035年，我国邮轮市场将成为全球最具活力市场之一，邮轮自主设计建造和邮轮船队发展取得显著突破，体系完善、效率显著的邮轮产业链基本形成4。

在首届中国国际进口博览会举行之际，中国船舶工业集团与美国嘉年华集团、意大利芬坎蒂尼集团共同宣布：合作设计建造两艘、未来视情况追加四艘的13.5万总吨Vista级大型邮轮合同正式签订生效，合同价格为7.7亿美元/艘5。

大型邮轮被誉为造船工业“皇冠上最耀眼的明珠”，是我国目前唯一尚未攻克的高技术船舶产品。

与传统的三大主流船型相比，大型邮轮在设计理念、建造工艺、运营管理等方面存在天壤之别。

该项目的实施将推动我国船舶工业登上新高地、实现高质量发展。

（二）韩国造船业时隔7年有望重返全球第一。

克拉克森数据统计显示，今年前10个月全球新船订单量共计2305
3根据国际船舶网BDI指数整理。

4《进博会签约,中船集团大举进军邮轮业,首支船队明年启运》，新浪新闻，2018年11月8日
5《进博会上，国内首张大型邮轮订单花落上海》，中华网，2018年11月7日
万CGT。

其中，韩国船企接单量为1026万CGT，占市场份额的45%，排名全球第一。

这是韩国船企自2015年以来的最快速度，按照当前的速度，韩国船企2018年接单量有望超过中国，时隔七年重回全球第一6。

韩国船企主要得益于LNG船订单激增。

据统计截至8月份，33艘LNG船订单中有30艘被三家韩国造船厂拿走。

LNG运输船被公认为是高技术、高难度、高附加值产品，韩国造船厂通过多年建造经验的积累掌握了大量的核心专利技术，使得成本大大降低7。

中国船企要打破韩国在LNG船市场的垄断，必须增强创新能力，提升市场竞争力。

（三）中国船厂成交船困难户。

VesselsValue数据显示，在2018年计划交付的1966艘船中，截止目前仅1100艘船交付运营，预交付船舶中尚有44%未完成交付。

在中日韩三国中，中国船厂2018年预交付船舶中仍有50%尚未完成交付，日本和韩国船厂分别有25%、28%尚未完成交付。

在所有未交付船型中，海工船依然是最大的“困难户”8。

海工船“交船难”问题之所以如此突出，与此前投机商大肆下单密切相关，在市场萎靡的情况下，这些投机订单很难交付。

海工船订单仅有20%左右的预付款，有些船企在只有5%~10%预付款的情况下都开工建造。

福建省是海工船的重灾区，2017年，福建地区仍有约60-70艘完工海工船等待“交付”9。

难以
6《韩国造船业时隔7年有望重返全球第一》，国际船舶网，2018年11月8日
7《LNG船订单激增市场行情向左还是向右》，中国产业经济信息网，2018年9月9日
8《近900艘未交付中国船厂成交船困难户》，国际船舶网，2018年11月3日
9《闲置海工船是否会成弃儿?!》，搜狐财经，2018年2月13日
交付的船舶不仅增加了船企的维护成本和资金风险，还影响企业承接新的订单。

为此建议：一是进一步完善造船行业创新研发体系和机制，以自主创新推进造船设计和本土配套能力建设，加强基础共性技术和前沿技术研究，引导企业重点实施船舶中间产品智能制造，继续向价值链高端延伸；二是坚持实施产品差异化竞争和细分市场战略，加快高端、特殊船舶品种的研发制造，应对市场新需求；三是加大融资扶持力度，有针对性加大对优质民营企业的支持力度，帮助民营企业渡过难关。