《地铁紧急疏散门》PPT课件

因此，还必须考虑到空气弹簧时间长远后容易失效，所以， 最好用侧开门的方式，这种方式的疏散门省去了空气弹簧装置， 采用纯机械方式操作，可以杜绝空气弹簧失效的隐患。
详细阐述： 1、可靠性分析 紧急疏散门操作简单，开启、
闭合是完全手工操作，整个门机构 无须外部电气动力即可完成展开。 该紧急疏散门系统开门过程只需要3 步，门扇解锁后，依靠空气弹簧动 力自行翻开，门扇翻开后，只需把 解锁后的坡道推出车外，该机构即 可自动完成整个展开过程，如图2 所示，即使普通乘客也能操作，无 须进展针对性训练，时间在20 s 之 内即可完成。开门过程中最大操作
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概念
构造特点及技术参数 开展方向详细阐述概述：2、疏散能力
考虑到紧急状态下，人员要求迅速撤离，因此，在疏
散坡道上设有防滑装置，保证人员行走时不会滑倒；另外，
坡道两侧安装有链条机构，可以充当扶手使用，同时保证
在
撤离时人员即使拥挤也不会被挤
出坡道。
国内两种疏散门构造特点的比照
小组分工
最后，谢谢各位地观
小组成员：周赛华、张弦、张凌峰、陈庆银、胡晶
疏散门是安装在地铁或城轨列车上的一种逃生 装备，在发生紧急或意外情况下，疏散门展开能形 成一个人员撤离通道，一般设置在车辆头部，每列 地铁列车设置两套。
特点及技术参数
构造特点： 地铁车辆疏散门主要由门扇、铰链局部、折叠坡道、开门机构
以及防护装置等组成，如图1所示。门扇通过铰链和空气弹簧与车体 连接，门扇上带有玻璃视窗，11门扇内部为密封框架，通过双层密封到 达隔音隔热、防水渗漏等要求。坡 道安装在主副司机台之间，坡道折叠后的高度为1 020 mm，因此， 不影响门扇上方的玻璃视窗。坡道上设有防护罩，保证司机室美观； 坡道上带有阻尼装置，以缓冲展开时的重力冲击；还带有自锁装置， 坡道必须在解锁的状态下才能被展开，保证列车在运行过程中遇到紧 急刹车时，坡道不会展开。此种类型疏散门主要有以下特点：操作简 单、构造空间小、带玻璃视窗、冲击小、使用寿命长、疏散能力高， 而且零部件材料主要采用不锈钢和铝合金、玻璃钢等，满足防锈、防 腐蚀、防火等要求，载荷强度满足360 kg/m2 载荷下无永久变形求
技术参数：
地铁车辆疏散门主要技术参数：门宽900 mm，净通 1900 mm，疏散坡道净通过宽度560 mm，坡道斜度22 于30 年。
11
开展方向： 紧急疏散门系统是在紧急
情况下使用的，关系着乘客的 生命财产 平安，在对紧急疏散门进展选 型时应根据列车长度(固定编组 列车中车 辆数量的多少)、列车AW3 载荷