航材计划

订货周期2：从接收供应商的航材起到从仓库里能发出
航材为止的时间。可分为交货地到公司的运输时间和
公司内的运输时间，以及清关和仓库处理等的管理时
间。 2020/4/25
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总订货周期：从航材申购到仓库能发出该航材为止 的所有时间。包括上述三个部分。
总订货周期直接与航材订购时间有关系，它也 间接地影响库存水平。一方面不准确的总订货周 期可能造成航材短缺，使飞机延误；另一方面， 太多的库存导致较高的库存费用。库存控制中的 总订货周期通常使用天或月表示。
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费用
总费用
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EOQ 经济订购批量（EOQ）的确定
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总存储费用 订货费用 批量
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决定经济订购批量需要考虑以下两方面费用。总存储费用和 订购费用。
2. 总存储费用：
包括：利息费用I、库存费用C、报废风险r。利息费用有
两种可能：当资金是自有资本时，损失利息；当资金是
（3）速度：汽车在运行过程中遇到意外情况不是一刹就停的。所 以驾驶车辆人员必须掌握速度和制动距离的概念。要明确车速提高一 倍，制动距离要增加四倍；
（4）空间：是前后车距、横向和低空障碍高度等。
3、最易发生交通事故有哪些原因？ （1）车辆出发前未做安全检查； （2）超速、开快车； （3）长途、长时间开车，精神体力不佳； （4）酒后开车； （5）随意超车、乱换车道、蛇行； （6）在高速公路行使路肩； （7）未保持安全距离； （8）不专心开车，驾驶中与人谈笑，或者车行中打电话，做其它事 情等； （9）闯红灯、闯平交道； （10）转弯时未减速慢行。
1003. 2+5910=6913. 2
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经济订货批量的确定
令订购费用与总库存费用相等，得到航材经济订购批量：
½×Q×C× (I+r) /100=2Fi+1/Q×S
EOQ
2 12Fi 1S
I r/100C
同样对航行滑行灯Q4554计算其经济订货批量
EOQ
2 12 19 985
◇己经提到的海关问题，应通过管理部门提出解决办法。
◇采购和供应商的关系。
◇航材计划的方法。
◇从到发货地至基地的运输，缩短订货周期，航材的可得性 将提高。
◇维修部门退还的航材给计划造成困难，影响费用水平 。
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采购申请
拟定采购申请 库存不足处理
主/下级仓库计划
器材计划
采购申请处理
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3. 订购费用： 包括：办公费用、航材计划人工费用、保险费用、运输 费用、通讯费用等。每份订单的平均订购费用S的计算如 下： 年订购费 S 年订单数
则某项航材年订购费用是：
年订购费用 12 Fi1 S Q
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总存储费用 1 QC(I r) 2
采购
市场调研
增加库存需要
生产/车间 器材需求
计 划
生产信信息息
订购控制
供应商
订货 交货
发出器件
仓储
收货
入库
报关/付息
图2 “罗盘”循环
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消耗件需求的预测与计划
一、消耗件的特征 航材消耗件占整个航材数量80%，而价值仅占航材总 价值的20%。这类航材发出后就被认为消耗掉了，具 有如下特征之一的都属消耗件。 1.只能使用一次，不能修理 2.再次使用时不能工作 3.依技术资料寿命有限 4.从FAA, JAA, CAAC或供应商处得知该航材不可 修 5.修理成本超过或占到新购总费用的70%
2)航材自身的特点 A.预约订购 B.易逾期的航材 C.供给系列 D.呆滞航材
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2.价格影响产生的变异
在特殊的价格条件下，也可能偏离EOQ，数量折扣、 未来价格的上涨会产生不同于EOQ的订购数量。
式中： Q：采购批量 C：器材单价 I：存储费用率 γ：报废风险费率
总的年费用为: TC=1/2×Q×(I+r) /I00×C+12Fi+1/Q×S
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4. 经济订货批量的确定 令订购费用与总库存费用相等，得到航材经济订购批量：
EOQ
2 12Fi 1S
I r/100C
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计算
1)订购费S的计算 2004年航材消耗件采购订单数为950单。
2004年航材消耗件采购采购关税及增值税总额为:596596.20元
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定购费 S=(采购关税及增值税+采购运费)/订单数 =(596596:2+338763.75)/950=985元
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例：对某航材而言，假定在飞机机队规模不变的前提下， 第1, 2, 3年的领用记录为：220, 210, 260，则通过计算 第4年的移动平均值从而确定相应的计划定货量为:
X4=(220+210+260)/3=230
对航材消耗件而言， 我们一般选取N=12月的消耗记录进而进行预测。
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平均消耗被用于决定在供货周期内的消耗预测和经 济订购批量。
用字母F表示平均消耗预测。实际消耗数据用C表示。 当前月份用i表示，i+1表示下一月份。
Fi+1——下月平均消耗预测 Ci——当月实际消耗数 Y——预计的年消耗数，Y=12×Fi+1
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2、汽车驾驶员一般应具备哪些知识？ 汽车驾驶员应对确保安全和对各种事物规律性的必要认识和理解。
应具备“五知”、撞击力、速度、空间等几个方面概念。 （1）“五知”：指知“人、车、路、天、货”； （2）撞击力：汽车在运动中动能，可根据物理学动能定律公式求
得。要明确车速愈快，动能愈大，所以道路上任何人、车、物是经不 起撞击的；
重新订购批量和经济订购批量一起组成最大库存。
M=S+EOQ
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消耗件需求预测
预测航材需求，确定未来一段时间的航材消耗量：
Fi1
(Ci Ci1 ......... Cin ) n 1
式中
F：i1第i+1月n 第i-n月的航材消耗量
10 6/100330
92.21
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通过EOQ计算，其经济订货批量数量为92，按照平均消耗
19支/月，可以满足5个月的消耗使用。
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EOQ的变异
多数时候不能严格按照EOQ订购，不仅因为对EOQ做出 了限制，而且其他因素也会造成EOQ的变异，大致可分为 两种原因; 1.由于航材的特点 1)行业的惯例，对航材消耗件而言，订购量不能超过18个 月的消耗。
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四、安全库存
为了保证一定的发付率需在正常移动的库存量上加上 一个安全库存量。被称缓冲库存。
五、重新订货量
重新订货量等于缓冲库存加上订货周期内的消耗预测。 当库存达到或低于重新订货量时，应向供应商发出新 的订单，才能避免将来库存过少或库存用完的情形发 生。
R=B+FL=B+Fi+1×GLT 六、最大库存(M)
银行贷款时，要支付利息，此项费用百分比表示。库存 费用包括仓库租金、人工费用、库房设施、设备、保险 费用等的总和。报废风险是指航材在存储期间可能会因
适航的原因被改进的新部件代替而报废，这种价值减少 用其净值的百分比表示。航材种类不同，报废风险就不 同。如原材料，报废风险为0%；计算机零件，由于改进 很快，报废风险为50%；一般情况下，航材的报废风险 为10%。
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三、订货周期的航材消耗
在订货周期内，仓库里的消耗将继续下去。因此，必须 在正确的时间订购航材。在订货周期内应有足够的航材 来满足消耗需求。
首先应知道订货周期内的航材平均消耗(FL)，
计算实例:
FL=Fi+1×GLT
月消耗预计数：50
订货周期：6个月
订货周期内的平均消耗：FL=50×6=300
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二、总订货周期(GLT )
总订货周期可分为三个部分或更细。
订货周期1：从车间提出航材申购到供应商收到航材订 单止的这段时间。
这段时间我们还可分为:管理时间或订购准备内部 采购申请，市场调查以获取最佳供货周期、价格和其 它条件，向供应商发送合同所需时间。
供货周期：厂商或供应商与航空公司同意的生产和交货 的真正时间。它止于在认可的交货地点交付完毕。
2)利息费用、储存费用的计算 为简化计算，利息费用、储存费用的计算，我们采用行 业的惯例，利息费用为5%，储存费用为1%。
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例：航行滑行灯Q4554月预计消耗19支，价格为330元/支， 利息和储存=5%+1%=6%，风险r为10%，订购费用为985 元，
Q为两月的消耗时的置存费: 置存费=1/2×QC× (I+r) /100 结果为:1/2×2×19× (6+10) /100×330=1003.2 Q为两月的消耗时的订购费: 订购费是12Fi+I/Q×S 结果为:12×19/38×985 =5910 由上面的计算可得出航行滑行灯Q4554在满足订货量为2月 消耗时的总费用为
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用户航材管理
航材计划
采购
订货周期1 2020/4/25
国内供应商
验收和分发
国外供应商
报关
取货
储存
供货周期 总订货周期
用户航材管理 订货周期2
图1 航材管理过程中的器材循环
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图1所示的航材循环总图适用于大多数航空公司。黄色矩 形表示航材管理过程中所涉及的所有部门。不仅用户提出 订购航材，而且航材计划系统也会在库存降至一定水平时 向计划人员提供信息以订购航材。在循环中存在如下一些 问题。
航空器材计划与管理
Aircraft Supply Plan and Management
主讲：高峰
中国民航大学交通工程学院 物流管理系
航材计划管理
一、航材循环图 总的来说，航材需求始于用户，通过航材计划和 采购部门，向供应商订购，供应商可以是中间商、 原厂家和分销商。他们依照双方同意的发货数量 在供货周期内发送航材。航材清关后，分送至仓 库，准备送至用户。有时航材订购后，直接发送 给用户。
航材消耗件订货是航材计划中较为困难的一个方面。
消耗件库存保证原则：不允许库存为零，杜绝积压影响 飞行。
影响消耗件库存量的因素：主要有机队规模大小、预计 飞行小时、航段、维修点位置、交货期等。因消耗件 的消耗量比较大，每一件号航材在同一架飞机上的装 机数量较大。尽管航材消耗件价值低，但在飞机的各 个系统分布相当广泛，对保障飞行安全同样具有不可 忽视的作用。
下面以航行滑行灯，件号Q4554为例
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通过对件号为Q4554的航材消耗件一年的消耗数据进行 统计，可以通过移动平均法预测其月消耗量
Fi+1=(15+17+20+19+12+23+14+18+18+17+24+25)/12 =18.5
对结果进行取整处理，为19支。
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航材计划模型
1. 航材经济订购批量模型（EOQ） 当航材需要订购时，最佳的订购数量应该是经济订
购批量(Economic order Quality,EOQ )。经济订购意 味着订购的数量会使年度总费用为最低。 (1)模型假设：每次订货的订货量相同，订货提前期固定， 需求率固定。 (2)经济批量的确定：通过使某项库存物资的年费用达到 最小来确定相应的订货批量。
计划主要考虑因素： A.航材订购的时间；B.订购的数量
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消耗件计划的制定方式可由图6-3表示：
预测航材需求 预测供货周期
确定消耗件计划： 1．重新订货点 2．采购批量 3．安全库存
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图6-3 消耗件计划制定方法
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航材库存控制相关参数
一、航材消耗 航材计划最重要的信息是库存每种件号器材的消耗， 这需要一个及时和准确的管理体系。每一件号的消耗 依据每次器材需求记录的月汇总资料。至少需要半年， 计划人员才能就一特定件号航材的消耗模型作一合理 的概括。获得资料周期越长，消耗模型越可靠。这种 模型可能很规则，比如，月消耗大约10件，也可能很 不规则，在两个月里，从零变动到1000。规律性相当 重要，对消耗预测和安全库存的决定来说必不可少。