道路工程技术分章练习及答案

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第1章
单项选择题：
1．最能反映一个城市道路交通设施发达程度的指标是（ A ）
A．道路面积密度 B．汽车数量
C．干道网密度 D．道路占有率
2．最能反映一个城市交通拥堵程度的指标是（ D ）
A．道路面积密度 B．汽车数量
C．干道网密度 D．道路占有率
3．棋盘式道路网指的是（ A ）
A．方格网式道路网 B．环形放射式道路网
C．自由式道路网 D．混合式道路网
3．由市中心向外辐射线路，周围以环路沟通的道路网结构指的是（ B ）A．方格网式道路网 B．环形放射式道路网
C．自由式道路网 D．混合式道路网
3．道路起讫点间的实际交通距离与此两点的空间直线距离之比，称为（ A ）A．非直线系数 B．干道网密度
C．道路占有率 D．道路面积密度
3．干道总长度与城市用地面积之比，称为（ B ）
A．非直线系数 B．干道网密度
C．道路占有率 D．道路面积密度
3．城市道路用地面积与城市用地面积之比，称为（D ）
A．非直线系数 B．干道网密度
C．道路占有率 D．道路面积密度
3．道路占有率指的是（ C ）
A．非直线系数 B．干道网密度
C．居民拥有道路面积密度D．道路面积密度
3．作为街坊线与的次干路连接线的城市道路是（D ）
A．快速路B．骨干路
C．次干路D．支路
3．依照公路的利用任务、功能和适用的交通量划分，公路品级分为（B ）
A．四个B．五个
C．六个D．七个
3．在必然的道路和交通条件下，道路上某一路段单位时刻内通过某一断面的最大车辆数称为道路的（B ）
A．交通量B．通行能力
C．设计速度D．设计车辆
4．单位时刻内通过道路上某一横断面处来回车辆总数指的是道路的（A ）
A．交通量B．通行能力
C．设计速度D．设计车辆
多项选择题
1．现有的道路网结构形式要紧包括（ABCD ）
A．方格网式B．环形放射式
C．自由式D．混合式
E．三角式
3．我国城市道路依照在道路网中的地位、交通功能、沿线建筑物及车辆和行人进出的频率分为几大类，别离是（ABCD ）
A．快速路B．骨干路
C．次干路D．支路
E．高速路
判定题
1．城市道路网一般是指各类道路在城市总平面图上的布局。

（√）
2．设计速度是道路几何线形设计所依据的车速。

（√）
2．城市快速路与高速公路相交时，必需采纳平面交叉。

（×）
2．城市快速路能够与次干路、支路直接相交。

（×）
简答题
1与公路相较较，城市道路的特点体此刻哪些方面？
答：与公路相较较，城市道路具有功能多样、组成复杂，车辆多、类型杂、车速不同大，行人交通量大，道路交叉点多，沿路双侧建筑密集，艺术要求高，城市道路计划、设计的阻碍
因素多，政策性强等特点。

第2章
单项选择题：
3．在平面线形中，利用最多的大体线形是（B ）
A．直线B．圆曲线
C．竖曲线D．折线
3．在城市某一地域中把一条道路的平面位置确信下来，这项工作称为（A）
A．定线B．选线
C．勘探D．放线
3．由于离心力的作用，使汽车在平曲线上行使时横向产生两种不稳固的危险别离是（A ）A．向外滑移和向外倾覆B．向内滑移和向内倾覆
C．向内滑移和向外倾覆D．向外滑移和向内倾覆
3．车辆在弯道上行驶时的要紧不稳固因素是（A ）
A．离心力B．横向摩阻力
C．向心力D．汽车牵引力
3．以下关于汽车在弯道上行使时，说法有误的一项为哪一项（D ）
A．离心力与车速的平方成正比
B．离心力与曲线半径成反比
C．车速越高，离心力就越大
D．离心力越大，汽车行驶越平安
28.汽车行驶在曲线上会产生离心力，离心力的大小与曲线曲率的关系是（ A ）
A．离心力大小与曲线曲率成正比关系B．离心力大小与曲线曲率成反比关系C．离心力大小与曲线曲率的平方成正比关系
D．离心力大小与曲线曲率的平方成反比关系
3．汽车转弯行驶时单位重量上所受到的横向力（D ）
A．离心力与车速的平方成正比
B．离心力与曲线半径成反比
C．车速越高，离心力就越大
D．离心力越大，汽车行驶越平安
3．缓和曲线的形式要紧有回旋线、双曲线、三次抛物线等，此刻我国普遍采纳的是（A ）A．回旋线
B．双曲线
C．三次抛物线
D．以上都不正确
3．城市道路单幅路面宽度及三幅路机动车道路面宽度设置超高时宜绕（D ）
A．中线旋转
B．绕内边缘旋转
C．绕外边缘旋转
D．绕分隔带边缘旋转
3．城市道路单幅路面宽度及三幅路机动车道路面宽度设置超高时宜绕（A ）
A．中线旋转
B．绕内边缘旋转
C．绕外边缘旋转
D．绕分隔带边缘旋转
3．城市道路双幅路面宽度及四幅路机动车道路面宽度设置超高时宜绕（D ）
A．中线旋转
B．绕内边缘旋转
C．绕外边缘旋转
D．绕中央分隔带边缘旋转
3．从汽车驾驶员发觉前方障碍物到汽车在障碍物前完全停居处需要的最短距离称为（A ）A．停车视距
B．错车视距
C．会车视距
D．超车视距
3．从汽车驾驶员发觉前方障碍物到开始制动汽车所行使的距离称为（A ）
A．反映距离
B．错车视距
C．制动距离
D．超车视距
为反映距离，S2为制动距离，S3为平安距离，那么停车视距S大小为（ B ）A．S= S1－S2—S3B．S= S1 +S2+S3
C．S= S1 +S2—S3D．S= S1—S2+S3
3．驾驶员从采取方法开始制动至汽车完全停居处需要的距离称为（C ）
A．反映距离
B．错车视距
C．制动距离
D．超车视距
3．当一条道路上转向相同的两个圆曲线相邻时称为（A ）
A．同向曲线
B．反向曲线
C．断背曲线
D．复曲线
3．当一条道路上转向不同的两个圆曲线相邻时称为（B）
A．同向曲线
B．反向曲线
C．断背曲线
D．复曲线
3．以下关于汽车横向力系数与汽车行驶平稳性关系说法正确的一项为哪一项（B ）A．横向力系数越小，汽车行驶的稳固性越差
B．横向力系数越大，汽车行驶的稳固性越差
C．横向力系数的大小与汽车行驶的稳固性无关
D．横向力系数是阻碍汽车行驶稳固的唯一因素
多项选择题
1．道路的平面线形要紧包括（BD ）
A．竖曲线B．直线
C．折线D．圆曲线
D．波浪线
1．实地放线操作方式要紧有（ABC ）
A．图解法B．解析法
C．综合法D．逻辑推理法
D．归纳法
1．横向力系数μ要紧取决于（BCD ）
A．汽车牵引力大小B．汽车行驶稳固
C．乘客的舒适程度D．汽车的运营经济
E．设计车速
1．一样来讲，选择平曲线半径要紧考虑的因素有（BC ）
A．汽车牵引力大小
B．道路的品级和它所要求的设计车速
C．地形、地物的条件
D．汽车的运营经济
E．道路的交通量
1．平曲线的长度包括（AB ）
A．圆曲线的长度
B．缓和曲线的长度
C．折线的长度
D．直线的长度
E．竖曲线的长度
1．行车视距通常可分为（ABCD ）
A．停车视距
B．错车视距
C．会车视距
D．超车视距
E．刹车视距
判定题
1．直线是平面线形大体要素之一，具有能以最短的距离连接两操纵点和线形易于选定的特点。

（√）
2．一样来讲，定线应尽可能注意节约用地，少占农田。

（√）
2．纸上定线确实是将图上定好的道路中心线准确地移到实地上去。

（×）
2．汽车在弯道上行使时，汽车前轮的轨迹半径和后轮的轨迹半径相同。

（×）
简答题：
1道路平面设计的大体要求有哪些？
答：（1）道路平面设计必需遵循保证行车平安、迅速、经济和舒适的线形设计的总原那么，并符合设计任务书和设计标准、技术标准等有关文件的各项有关规定要求。

（2）道路平面线形应适应相应品级的设计行车速度。

（3）综合考虑平、纵、横三个断面的彼此关系。

在平面线形设计中，应兼顾其他两个断面在线形上可能显现的问题。

（4）道路平面线形确信后，将会阻碍交通组织和沿街建筑物、地上地下管线网和绿化、照明等设施的布置，因此平面定线时须综合分析有关因素的阻碍，做出适当的处置。

第3章
单项选择题
46．道路纵断面图上最要紧反映的两条线是指（ A ）
A．地面线和设计线B．地面线和水平线
C．设计线和水平线D．地面线和等高线
1．通过道路中线的竖向剖面称为道路的（A ）
A．纵断面B．横断面
C．水平面D．铅锤面
2．纵断面图上表示原地面高程起伏转变的标高线称为（ B ）
A．水平线B．地面线
C．道路中线D．铅垂线
2．工程设计中对中心线各点要求达到的高程称为（ A ）
A．设计高程B．填挖高度
C．原地面标高D．原始高程
2．纵断面上每两个转破点之间连线的坡度称为（B ）
A．横坡度B．纵坡度
C．最大纵坡D．最小纵坡
2．在有超高的平曲线上，线路纵向坡度与超高横向坡度所组成的矢量和，称为（ C ） A ．横坡度 B ．纵坡度 C ．合成坡度 D ．最小坡度
54．关于坡长限制说法错误的一项为哪一项（ D ）
A ．坡长限制要紧包括最大坡长限制和最小坡长限制
B ．假设不限制最小坡长会造成变坡点过量
C ．假设不限制最大坡长对汽车的正常行驶阻碍超级大
D ．限制坡长确实是说坡长越短越好
55．在道路的纵断面上，对两个不同坡度的坡段的转折处设置的缓和曲线称为( A )
A ．竖曲线
B ．圆曲线
C ．平曲线
D ．纵曲线
56．设竖曲线的半径和外距别离为R 和E ，二者单位均为m ，那么坡度角ω与R 、E 的关系为( B )。

A ．R ＝
2
8E ω B ．R ＝
2
8E ω
C ．R ＝4E ω2
D ．R ＝8
E ω2
57．已知竖曲线半径为R ，切线长为T ，那么外距E 为( A )。

A ．E=R
2T 2
B ．E=T
2R 2
C ．E=2RT 2
D ．E=2TR 2
56．设竖曲线的半径为R ，竖曲线长度为L ，坡度角为ω，那么三者的关系为( A )。

A ．L ＝R ω
B ．R ＝L ω
C ．ω＝LR
D ．R ＝L+ω
57．已知竖曲线长度为L ，切线长为T ，那么二者的关系是( A )。

A ．T=L/2
B ．L=T/2
C ．T=L
D ．L=3T
58．坡度差12i i -=ω（21,i i 别离为变坡点前后直坡段的坡度值，上坡取“+”，下坡取“-”）当ω＜0时，设置的曲线为( B )。

A ．凹曲线
B ．凸曲线
C ．圆曲线
D ．过渡曲线
58．坡度差12i i -=ω（21,i i 别离为变坡点前后直坡段的坡度值，上坡取“+”，下坡取“-”）当ω>0时，设置的曲线为( A )。

A ．凹曲线
B ．凸曲线
C ．圆曲线
D ．过渡曲线
68．纵断面设计步骤正确的一项为哪一项（A ）
A ．预备工作——标注操纵点——试坡——调整——查对——定坡——设置竖曲线
B ．预备工作——标注操纵点——定坡——调整——查对——试坡——设置竖曲线
C ．预备工作——标注操纵点——试坡——查对——定坡——调整——设置竖曲线
D ．预备工作——标注操纵点——定坡——调整——试坡——查对——设置竖曲线
多项选择题
1．道路的纵断面能够反映前途线的（ A BC ） A ．走向 B ．高程 C ．纵坡大小 D ．横坡大小 E ．路幅宽度
判定题
1．一样来讲，为使道路上汽车行驶快速和平安，纵坡值应取小一些。

（ √ ） 2．纵断面上如变坡点过量，那么车辆行驶时司机变换排挡会过于频繁而阻碍行车平安。

（ √ ）
2．道路纵断面上的变坡点能够减缓驾驶疲劳，因此越多越好。

（ × ） 2．凸形竖曲线设置的要紧目的是为缓和行车时汽车的颠簸与震动。

（ × ）
简答题：
1．在道路纵断面设计时，为何要操纵最大纵坡坡度并进行坡长限制？
答： 汽车在陡坡上行驶时，由于用来克服上坡阻力的牵引力消耗增加，致使车速降低，耗油量加大。

假设陡坡太长，水箱中的水会沸腾、气阻，致使行车缓慢，严峻时致使发动机熄火，机件过快磨损，驾驶条件恶化；沿陡坡下行时，由于需几回利用制动器减速而造成刹车部件过热后失灵，引发交通事故。

综上所述，对各级道路的最大纵坡及坡长应加以限制。

第4章
单项选择题
1．在垂直道路中心线的方向上所作的竖向剖面称为（C ）
A．道路纵断面B．道路水平面
C．道路横断面D．道路立面
1．公路两头路肩边缘之间的距离称为（ A ）
A．路基宽度B．路幅宽度
C．红线宽度D．路面宽度
1．在城市道路上供各类车辆行驶的路脸部份，统称为（A ）
A．车行道B．机动车道
C．非机动车道D．人行道
1．为了操纵合成坡度，当道路纵坡较大，那么路拱坡度宜用（B ）
A．大值B．小值
C．中值D．不做规定
1．为了操纵合成坡度，当道路纵坡较小，那么路拱坡度宜用（A ）
A．大值B．小值
C．中值D．不做规定
多项选择题
2．机动车道设计的前提条件包括（ABC ）
A．道路的设计交通量B．一条车道的设计通行能力
C．一条车道的宽度D．一条车道的长度
E．汽车的最大时速
2．城市道路横断面依照交通组织特点的不同，可分为几种形式，它们是（ABCD ）A．单幅路B．双幅路
C．三幅路D．四幅路
E．五幅路
判定题
1．车行道宽度在理论上是需要的车道数和一条车道标准宽度的乘积。

（√）
2．多幅路横断面范围内，沿道路纵向设置的带状非行车部份称为分车带。

（√）2．非机动车道是专供自行车、摩托车、平板车等行使的车道。

（×）
2．确信路拱坡度时，只需要考虑横向排水，与其它因素无关。

（×）
简答题：
设计小时交通量的确信方式有哪些？
答：设计小时交通量能够依照以下几种方式确信：
（ 1 ）取“顶峰小时交通量”作为设计小时交通量；
（ 2 ）取“交通量频率曲线第30位小时交通量”作为设计小时交通量；
（3）参照其他类似城市规模的道路交通资料作为设计小时交通量；
（4）依照或参照城市计划资料确信设计小时交通量。

第5章
单项选择题
1．来自不同行使方向的车辆以较大的角度彼此交叉的地址称为（D ）
A．交织点B．分流点
C．合流点D．冲突点
1．同一行使方向的车辆项不同方向分离行使的地址称为（B ）
A．交织点B．分流点
C．合流点D．冲突点
1．来自不同行使方向的车辆以较小角度，向同一方向汇合行使的地址称为（C ）A．交织点B．分流点
C．合流点D．冲突点
1．在无交通管制的叉口，交织点随相交道路条数的增加而增加，其中增加最快的是（D ）A．立体交叉点B．分流点
C．合流点D．冲突点
1．道路与道路、道路与铁路或管线相交的形式称为（D ）
A．交叉B．分流
C．合流D．冲突
1．道路与道路、道路与铁路或管线相交的形式称为（D ）
A．交叉B．分流
C．合流D．冲突
1．进环合出环的两辆车辆，在环道行驶时相互交织，互换一次车道位置所行使的路程，称为（D ）
A．交织长度B．交织角
C．环道宽度D．交织路程
多项选择题
2．常见的交叉口形式有（ABCDE ）
A．十字形B．T字形
C．X字形D．Y字形
E．错位交叉
2．立体交叉的要紧组成部份包括（ABCDE ）
A．正线B．匝道
C．变速车道D．出口
E．入口
判定题
1．交叉口形式的选择时既要知足排水、管线的要求，又要与周围地形环境相适应。

（√）2．立体交叉用空间分隔的方式排除或减少交叉口车流的冲突，从而提高行车速度。

（√）2．用地道（隧道）从相交道路下方穿过的交叉方式称为上跨式立体交叉。

（×）
2．道路中心岛设计时，只能采纳圆形，不可采纳不规那么的几何形状。

（×）
简答题：
1．道路交叉口形式选择的要求是什么？
答：（1）既占地面积小又能平安迅速地通过最大交通量；
（2）平面形式、断面组成应符合道路品级、交通量的要求；
（3）交叉口立面设计能既知足排水、管线的要求，又与周围地形环境相适应；
（4）具有合理的交通治理、导流及防护平安等方法。

第7章
单项选择题
1．路基的高度取决于（A ）
A．纵断面设计及地形B．道路的技术品级
C．水文条件D．边坡稳固
1．路基按结构特点可分为填方路基、挖方路基和半填半挖路基，其中填方路基称为（A ）A．路堤B．路堑
C．路床D．路面
1．路基按结构特点可分为填方路基、挖方路基和半填半挖路基，其中挖方路基称为（B ）A．路堤B．路堑
C．路床D．路面
1．路基干湿类型的划分指标是（ A ）
A．路基土的稠度B．路基土的密度
C．路基的临界高度D．路基的受力状况
1．路床表面距地下水位或地表长期积水水位的最小高度称为（ C ）
A．边坡高度B．中心高度
C．路基临界高度D．路肩高度[
多项选择题
1．路基的要紧指标有（ABD ）
A．宽度B．高度
C．长度D．边坡坡度
E．纵坡坡度
1．为避免破坏，路基需要知足的大体要求包括（ABC ）
A．强度B．整体稳固性
C．水温稳固性D．吸水性
E．防潮性
1．阻碍路基稳固的自然因素一样有（ABCD ）
A．地形B．地质
C．气候D．水文和水文地质
E．道路交通量
1．土质路基干湿类型可分为（ABCD ）
A．干燥B．中湿
C．潮湿D．过湿
E．重湿
判定题
1．路基是路面的基础，是道路的主体工程。

（√）
2．路基在大气、地面水和地下水的侵蚀作用下，其强度会发生专门大的变更。

（√）2．填土高度小于12m的路堤，统称为矮路堤。

（×）
2．尽管路基是常年暴露于大自然的构筑物，但其稳固性并非受本地自然环境阻碍。

（×）简答题：
1．路基的强度和路基的水温稳固性各别离指什么？
答：（1）路基强度是指在车辆荷载的反复作用下，对通过路面传布下来的压力的经受能力和对变形的抗击能力，要求路基能经受这种压力而不产生超过允许限度的变形。

（2）水温稳固性是指路基在大气，地面水和地下水的侵蚀作用下，其强度会发生专门大的变更。

第8章
单项选择题
1．挡土墙靠近回填土的一面称为（A ）
A．墙背B．墙顶
C．基底D．墙胸
1．挡土墙暴露在外侧的一面称为（D ）
A．墙背B．墙顶
C．基底D．墙胸
2．仰斜、垂直、俯斜3种不同挡土墙在相同情形下，墙背所受土压力说法正确的一项为哪一项（C ）
A．仰斜挡土墙墙背所受土压力最大B．垂直挡土墙墙背所受土压力最大C．俯斜挡土墙墙背所受土压力最大D．垂直挡土墙墙背所受土压力最小1．挡土墙通常采纳的基础形式是（A ）
A．浅基础B．深基础
C．桩基础D．片伐基础
多项选择题
1．依照墙背倾斜方向的不同，墙身断面形式分为（ABCDE ）
A．仰斜B．俯斜
C．垂直D．凸形折线
E．衡重式
判定题
1．路基的高度表示的是路堤的填筑高度或路堑的开挖深度。

（√）
2．路基边坡坡度的正确确信对路基稳固是十分重要的。

（√）
2．路基地下排水设施要紧有边沟、截水沟、排水沟、跌水等。

（×）
2．保证路基的稳固性，只需做好路基的排水，无需对路基进行支挡加固。

（×）
简答题：
1．边坡防护的目的是什么？边坡防护的方式有哪些？
答：坡面防护目的是爱惜路基边坡表面免受雨水冲洗，减缓温差及湿度转变的阻碍，避免和延缓软弱岩土表面的风化、破碎、剥蚀演变进程，从而爱惜边坡的整体稳固性。

坡面防护方式有植物防护、骨架植物防护、圬工防护和封面捶面防护。

第9章
1．单项选择题
14．石质路基开挖最简单有效地施工方式是（ C ）
A．人工施工B．简易机械化施工
C．爆破施工D．水力机械化施工
15．路基施工大体方式中，工效最低的是（ A ）
A．人工施工B．简易机械化施工
C．爆破施工D．水力机械化施工
16．以下关于土质路基施工时，土堤填筑方案说法有误的一项为哪一项（C ）A．土质路堤填筑方案按填土顺序可分为分层平铺和竖向填筑
B．分层平铺是土质路堤填筑方案的大体方案
C．竖向填筑方案相对分层填筑方案，填土更易压实
D．竖向填筑指沿公路纵向或横向慢慢向前填筑
17．用来推缓陡坡地形，整平场地的路基土方施工机械是（ A ）
A．推土机B．铲运机
C．松土机D．挖掘机
18．关于具有塑性的土，阻碍压实成效的因素有内因和外因两方面，以下各项属于内因的是（ D ）
A．压实功能B．压实机具
C．压实方式D．土的含水量
19．关于具有塑性的土，阻碍压实成效的因素起决定性的因素是（ D ）
A．压实功能B．压实机具
C．压实方式D．含水量和土的性质
多项选择题
1．土的压实进程和结果受到多种因素的阻碍，要紧包括（ABCDE ）
A．土的含水量B．土的物理力学性质
C．压实功能D．压实工具
E．压实方式
1．路基的施工方式包括（ABCDE ）
A．人工施工B．简易机械化施工
C．机械化施工D．水力机械化施工
E．爆破施工
判定题
1．路基施工是要把线路和路基设计方案及图纸变成实物。

（√）
2．路基边坡坡度的正确确信对路基稳固是十分重要的。

（√）
2．路基地下排水设施要紧有边沟、截水沟、排水沟、跌水等。

（×）
2．保证路基的稳固性，只需做好路基的排水，无需对路基进行支挡加固。

（×）
简答题：
1．路基压实的原理是什么？
答：路基土是由土粒、水分和空气组成的三相体系。

三者具有各自的特性，并彼此制约共存于一个统一体中，组成土的各类物理特性，假设三者的组成情形发生改变，那么土的物理性质亦随之不同。

压实路基，确实是利用人力与机械的方式，来改变土的结构，以达到提高土
的强度和稳固性的目的。

路基土受压时，土中的空气大部份被排除土外，土粒那么不断靠拢，从头排列成密实的新结构。

土粒在外力作用下不断地靠拢，使土的内摩阻力和粘结力也不断地增加，从而提高了土的强度。

同时，由于土粒不断靠拢，使水分进入土体的通道减少，阻力增加，于是降低了土的渗透性。

2．路基压实的原理是什么？
答：路基土是由土粒、水分和空气组成的三相体系。

三者具有各自的特性，并彼此制约共存于一个统一体中，组成土的各类物理特性，假设三者的组成情形发生改变，那么土的物理性质亦随之不同。

压实路基，确实是利用人力与机械的方式，来改变土的结构，以达到提高土的强度和稳固性的目的。

路基土受压时，土中的空气大部份被排除土外，土粒那么不断靠拢，从头排列成密实的新结构。

土粒在外力作用下不断地靠拢，使土的内摩阻力和粘结力也不断地增加，从而提高了土的强度。

同时，由于土粒不断靠拢，使水分进入土体的通道减少，阻力增加，于是降低了土的渗透性。

第10章
单项选择题
1．路面抗击变形的能力是指路面的（ C ）
A．强度B．挠度
C．刚度D．耐久性
21．路面结构整体及各结构层抗击在各类荷载作用下产生的应力及破坏的能力是指路面的（ A ）
A．强度B．挠度
C．刚度D．耐久性
3．路面结构层次中直接与行车和大气相接触的表面层次是（ A ）
A．面层B．基层
C．垫层D．结构层
3．路面结构层次中的繁重层是（ B ）
A．面层B．基层
C．垫层D．防水层
2．按荷载作用下的力学性质划分，路面可分为（ A ）
A．柔性路面、刚性路面、半刚性路面
B．柔性路面、半柔性路面、半刚性路面
C．柔性路面、刚性路面、半柔性路面
D．半柔性路面、刚性路面、半刚性路面
2．用水泥混凝土作面层或基层的路面结构是（ B ）
A．柔性路面B．刚性路面
C．半刚性路面D．半柔性路面
3．路面的最大体的功能是（ A ）
A．为车辆提供快速、平安、舒适和经济的行驶环境
B．给道路利用者留下美好的印象
C．防治路基显现滑坡、崩塌等病害
D．经受车辆荷载的垂直力，并下传给地基
多项选择题
1．与其他类型路面相较，水泥混凝土路面具有的优势包括（ABCD ）
A．强度高B．稳固性好
C．耐久性好D．有利于夜间行车
E．对水泥和水用量小
判定题
1．路面是用各类材料或混合料，分单层或多层铺筑在路基顶面供车辆行驶的层状构造物。

（√）
2．路面是道路的要紧组成部份，它的好坏会直接阻碍行车速度。

（√）
2．行车荷载和自然因素对路面的阻碍，随深度的增加而慢慢增强。

（×）
2．车辆作用在路面上有静态作用和动态作用两种，其中静态作用主若是水平力。

（×）简答题
1．不平整路面的危害要紧体此刻哪些方面？
答：不平整的路表面会增大行车阻力，并使车辆产生附加的振动作用。

这种振动作用会造成行车颠簸，阻碍行车的速度和平安、驾驶的平稳和乘客的舒适。

同时，振动作用还会对路面施加冲击力，从而加重路面和汽车机件的损坏和轮胎的磨损，并增大油料的消耗。

而且，不平整的路面还会积滞雨水，加速路面的破坏。

第11章
单项选择题
1．高品级道路沥青路面最要紧的破坏形式是（D ）
A．沉陷B．车辙
C．推移D．裂痕
1．用来表征路面整体刚度大小的指标是（A ）
A．路面设计弯沉值B．弯拉值
C．剪切值D．弯剪值
1．由于面层材料组合不妥或施工质量差，结合料含量太少或粘结力不足，使面层混合料的集料间失去粘结而成片散开，称为（C ）
A．沉陷B．车辙
C．松散D．裂痕
1．沥青路面设计的核心是（A ）
A．路面的结构组合设计B．沥青用量的选择
C．路面宽度的确信D．道路交通量分析
1．沥青路面虽利历时刻的延续，其利用功能和承载力将（A ）
A．不断降低B．不断升高
C．维持不变D．时高时低
1．车辆荷载通过水泥混凝土路面接缝时，基础中部细粒材料从接缝和裂痕处与水一同喷出，板边缘底部显现脱空的现象称为（A ）
A．唧泥B．断裂
C．错胎D．推移
1．水泥混凝土路面接缝双侧显现的竖向相对位移称为（C ）
A．唧泥B．断裂
C．错胎D．推移
多项选择题
1．沥青路面常见的损坏模式包括（ABCDE ）
A．沉陷B．车辙
C．推移D．开裂
E．松散和坑槽。