长洲水利枢纽船闸工程闸门安装
长洲水利枢纽船闸工程36m长钢梁制作安装技术
（ ）熟悉施 工 图 ， １ 并认 真 阅读 技 术 要求 及设 计
船 闸桥 面系统 梁原设 计 为混 凝 土预应 力梁 。由
于混 凝 土预应 力梁 结构 体 型复杂 ， 工工序 繁 多 ， 施 单
说明， 并逐个校对图纸之间的尺寸和方向等 ， 特别应
注意 各部件 之 间 的连 接点 、 连接 方 式 和 尺 寸是 否 一
对应。
（ ）准 备好 做 样板 、 杆 的材 料 和 放样 需 用 的 ２ 样
工具 。
（ ）号 料前 必 须 了解 原 材 料 的材 质 及 规 格 ， ３ 检
作和吊装的施工难度 ， 而且缩短了施工工期 ， 为保证 ２ ０ 年初船闸通航 的实现争取 了宝贵的时间。 ０７
１ ２ 钢梁 主体 结构 及施 工特 点 ．
第２ 第 ５ ７卷 期 ２０ ０ ８年 １ ０月
红 水 河
Ｈｏ ｇ ｈ ｉ ｖ ｒ ｎ Ｓ ｕ ｅ Ｒｉ
ＶＯ ． ７． ． １２ Ｎｏ ５ Ｏｃ ． ０ ８ ｔ２ ０
长洲 水利枢纽船 闸工程 ３ 长钢梁制作安装技术 ６ｍ
宋
（． １ 江南水 利水电工程公司长洲项 目部 ， 广西 摘 梧州
查原 材料 的质量 ， 同规格 ， 同材质 的零 件应分别 不 不
号料 ， 并依据先大后小的原则依次号料 。
（ ）样 板 、 杆上 应用油 漆写 明加 工号 、 ４ 样 构件 编 号、 格、 规 工作 线 、 曲线等各 种加 工符 号 。 弯 （ ）放样 和 号料 应 预 留 收缩 量 （ 括现 场 焊 接 ５ 包
（）主要受力构件 ， ６ 在号料时应按工艺规定 的
方向取料 ， 不应有样冲点和伤痕等缺陷。
作者简介 ： 宋
水利工程闸门安装方案
水利工程闸门安装方案
【学员问题】水利工程闸门安装方案？
【解答】（1）安装人员对闸门安装的工作面进行接收。
（2）根据施工图纸对埋设件进行检查，看其是否符合图示尺寸和规范要求，如果发现埋设件安装有问题，及时报请监理工程师，及时进行修正，达到施工图纸尺寸的要求和规范规定。
（3）清除埋件表面所有杂物，特别注意清除止水座板表面的水泥浆。
（4）安装闸门时，用吊机吊装。
补防腐处理时，按照防腐施工程序进行补防腐处理。
安装止水橡皮时，橡胶水封的螺栓孔用专用钻头使用旋转法加工，严禁采用冲压法和热烫法加工，其孔径比螺栓直径小1mm.止水橡皮的螺栓紧固力平均、一致。
焊接时，先立焊后平焊，采用偶数焊工进行焊接，以减少焊接变形。
焊后对局部的变形进行水火矫正，符合规范要求。
闸门进行吊装时，用浇水法对止水橡皮进行保护。
闸门处在关门位置时，在闸门的反面增加一定的外力，用漏光法检查闸门止水橡皮与门槽的的间隙，调试到符合规范要求。
并利用工作桥上的启闭机与闸门连动，进行3次全行程的启闭试验，检查、调整闸门动、静平衡。
检查、调整闸门在上、下运行过程中的平稳、震动情况。
主滚轮的运转是否正常。
无水调试检查合格后，报请监理工程师验收。
以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。
亿吨船闸——长洲水利枢纽船闸
亿吨船闸——长洲水利枢纽船闸长洲水利枢纽船闸是中国水利史上的一项杰出成就，也是中国水利工程领域的一个重要代表作。
它位于长江中游湖北省宜昌市长洲区，是中国长江上规模最大、功能最强、技术含量最高的船闸，也是千里长江上最丰富、最具代表性的水利工程之一。
长洲水利枢纽船闸的建设不仅提高了长江运输能力，保障了水域交通安全，也促进了当地经济社会的快速发展，对于推动长江流域生态环境建设和节能环保也起到了积极的作用。
长洲水利枢纽船闸是中国水利工程史上的一座世界级工程。
它由正常船闸、超大型船闸和大滩坝组成，包括南、中、北三个船闸间的融通工程，总计拥有26个连通船闸，每个船闸的净宽都达到280米，净高为34米，水深13米，船闸的吞吐能力达到每年8000万吨，可以说是中国长江上目前规模最大、装备最先进的一座船闸。
长洲水利枢纽船闸的建设是解决中国长江上游水电工程船舶过闸问题的关键之一，为解决船舶通过水利枢纽的难题提供了坚实的基础。
长洲水利枢纽船闸的建成，也为长江三峡水库枢纽的建设提供了有力的支持，为电力发展工程提供了可靠的航道条件，尤其对接下来的三峡大坝的建设起到了关键性的作用。
长洲水利枢纽船闸的建设也是中国水利工程技术与设备的展示窗口。
它整合了多种国内外的水利大型工程技术成果，凝聚了重庆、武汉、长沙等地的众多优秀水利工程设计与施工队伍，结合了先进的水力传动和通信联锁控制技术，使长洲水利枢纽船闸成为了世界上最先进的水利项目之一。
长洲水利枢纽船闸的设计和施工在国际上具有广泛的影响力，是中国水利工程技术的一大亮点。
长洲水利枢纽船闸的建设对于改善长江生态环境、提高水域交通的安全和效率有着积极的促进作用。
其建成后，有效解决了早期长江上游几大重要港口的低水位、浅滩、窄窄湾、缓滩、缓坡、险滩等航道堵点，提高了长江流域交通的安全可靠性，在一定程度上降低了港口水位、改善了港口水道，保证了长江上游铁路、公路与水真所运输系统的畅通和良性的运行。
亿吨船闸——长洲水利枢纽船闸
亿吨船闸——长洲水利枢纽船闸
长洲水利枢纽船闸位于中国湖南省岳阳市，是一座重要的水利工程，也是中国内河船闸之一。
它是长江经济带上的重要水运设施，为江苏、上海等沿江地区提供了便捷的水运条件。
长洲水利枢纽船闸不仅仅是一座普通的船闸，更是承载着中国水利工程发展历程的重要一环。
长洲水利枢纽船闸建成于1985年，总投资超过20亿元人民币，总长约2.5公里，是一座万吨级的大型船闸。
这座船闸的主要功能是调节长洲水库的水位，以保证水库供水和航运需求。
长洲船闸还起到了水利灌溉、防洪排涝的重要作用。
为了完成这项工程，建设方集聚了众多专业人才，进行了大量的勘测和设计工作。
从项目规划到竣工验收，共经历了近10年的时间，整个过程中遇到了不少技术难题。
但在相关专家和工程师的共同努力下，这座船闸最终如期竣工，为中国水利工程史增添了浓墨重彩的一笔。
在长洲水利枢纽船闸竣工后，湖南省立即启动了一系列的水运发展计划。
长洲水利枢纽船闸成为了湖南与周边省市交通的重要枢纽，为当地的经济发展和货物运输提供了重大的帮助。
它还在一定程度上改善了水资源的利用效率，提高了整个区域的水资源利用效益。
长洲水利枢纽船闸，是中国水利工程领域的一座丰碑，也是中国水运事业不可或缺的一部分。
它代表了中国水利工程的最高水平，为中国的交通运输事业添加了新的里程碑。
长洲水利枢纽船闸将成为长江上的一颗明珠，为中国的水运事业增光添彩。
它的建设不仅仅是一项工程，更是中国水利工程史上的一个重要节点，它的存在将为后人留下宝贵的经验和教训。
让我们共同期待长洲水利枢纽船闸为中国水运事业带来更多的活力和光彩。
长洲水利枢纽永久船闸上下闸首液压启闭机安装
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有效性 和控制 的 活性 ；同时油缸旁设有安全 阀块 ，实现安 全锁定 和超压保 护作Ｈ ，还 能防止 液压缸在 异常负 ｊ
载情况 下失控 。该船 闸上下闸 首液压系统安装重点为 油缸 总成 、管路系统循环 冲洗 、耐压试验及调试 。 关键词 ：水利工程施工 ；永久船闸 ；液压启闭机 ；安装 ；长洲水利枢纽
量油泵 电机组 、１台手动 泵 、系统 控 制 阀块 、人 字
门控制 阀块 、输水廊 道 阀 门控 制 阀块 、人字 门安 全 锁定 阀块 等 组 成 。同 时液 压 系 统设 有 监 视 、测 量 、 控 制和保 护装 置 ，而 所有控 制 、检测 、监视 和 保护 信号 送 到 Ｐ Ｃ Ｌ ，可 通 过 远 程 接 口送 到 集 中控 制 单 元 ，既可在 现地进 行手 动 和 自动控 制 ，也 可在 中控 室进 行集 中控制 。 １ 、２号船 闸 上 下 闸首 人 字 门 控 制 系 统 采 用 比
阀门采用 竖缸 液压直 推式启 闭机 开启 、关 闭 。人字 门液 压 启 闭机 由摆 动 机架 、预 埋 基 础 梁 、油 缸 总 成 、液压泵 站 、液压管 道 系统 、行 程指 示及 检测 装 置 、开关 门限 位装 置 等组成 ；输 水廊道 工 作阀 门液
压启 闭机 由机架 总成 、油缸 总成 、拉杆 系统 、液 压
作者简介 ： 黄福艺 （ ９ ５ ） １５ 一 ，女 ，四川省平 昌县人 ，高级 工程师 从事水利水 电工程施工技术管理工作 。
扩大单元法在广西长洲水利枢纽船闸工程
扩大单元法在广西长洲水利枢纽船闸工程摘要：长洲水利枢纽船闸工程1#船闸为近几年全国刚完建的最大船闸之一，施工工期短，技术要求高，施工难度大，为此，我部精心组织，合理安排，取得了良好的效果。
本文重点介绍了该工程1#船闸浮式系船柱埋件的安装施工技术。
关键词浮式系船柱埋件吊装1工程概况广西长洲水利枢纽位于西江水系干流浔江下游河段，座落在梧州市上游12公里处的长洲岛端部，坝址下游约1.5公里处为苍梧县城，是一座以发电为主，兼有航运、灌溉和养殖等综合利用效益的大型水利枢纽工程，属一等工程。
枢纽建成后横跨两岛三江，总库容56亿m3，正常蓄水位时库容18.6亿m3，正常蓄水位20.6ｍ，汛期限制水位18.6ｍ，装机容量630mw，保证出力247.0mw，年发电量30.143亿kwh，是我国最大的贯流式水电站，该项目被列为国家实施“西电东送”战略的重要工程。
水库蓄水后，将渠化桂平以下浔江航道，通航吨位由原来的300t提高到2000t。
长洲水利枢纽船闸为1000t（2#船闸）+2000t（1#船闸）级双线船闸，主要由上下游引航道、双线船闸(即1#船闸和2#船闸，其中1#船闸为当前全国近几年刚完建最大船闸之一)，两孔冲沙闸、上下游引航道导航墙和靠船墩组成，上、下游方向全长3090.25米。
为了满足通航需要，在1#、2#船闸闸室各布置20套浮式系船柱，对称布置在闸室两侧，每套浮式系船柱均由系船柱和导槽组成，其中1#船闸每套浮式系船柱总重为15095.9kg，系船柱单重3411.6kg，主要有以下几部分组成：浮筒、上层系船架、纵向滚轮、横向滚轮、进人孔盖、挡圈、橡胶压垫及螺母、螺杆和垫圈。
导槽单槽重11684.3kg，主要有以下几部分组成：导轨、护角、连接角钢、调整角钢、调整钢板、调整螺杆、锁锭梁及螺母、螺杆和垫圈。
长洲水利枢纽船闸工程金属结构安装总工程量为8260t，2005年整个船闸工程遭受了百年一遇的洪水灾害，基坑受淹，但为了确保整个合同工期，只有通过压缩各项工作的施工时间来保证总工期，结果造成金属结构安装工期缩短，由合同工期20个月压缩成11个月，施工安装月强度大幅度提高，加之1#船闸为当时全国在建最大船闸之一，技术要求高，施工难度大，势必造成每一项施工任务都将制约施工进度，为此，我部对每一项安装工作均做了精心策划，提供了合理的施工工艺，取得了良好的效果，对于1#船闸每套浮式系船柱埋件安装提出了快速吊装的施工方案，圆满的完成了施工任务。
长洲水利枢纽船闸工程闸门安装
长洲水利枢纽船闸工程闸门安装摘要：船闸闸门扼通航水道的咽喉，是船闸重要的组成部分之一。
本文论述了船闸工程闸门安装。
关键词：闸门；吊装；安装船闸闸门扼通航水道的咽喉，是船闸重要的组成部分之一。
它的作用是挡水并控制船闸通航孔口，保证船舶安全过闸。
船闸闸门不同于一般的水工闸门，其特点是启闭较频繁，几乎终年不间断地运转着，有的闸门每天运转可达数十次之多，当闸门的某一主要构件或零件损坏时，往往需要断航检修或更换零件，重则导致交通堵塞，轻则延误通航时间。
一、闸门简介闸门是水工建筑物的重要组成部分之一，它的作用是用于封闭水工建筑物的孔口，并能按需要全部或局部开放这些孔口，以调节上下游水位，泄放流量，放运船只，排除沉沙、冰块及其他漂浮物。
分类。
①按闸门的工作性质可分为工作闸门、检修闸门和事故闸门。
工作闸门也称主要闸门，能在动水中启闭。
检修闸门设于工作闸门前。
用于建筑物或工作闸门等检修时短期挡水，一般在静水中启闭。
事故闸门多设于深孔工作闸门前，用于建筑物或设备出现事故时，能在动水中关闭而在静水中开启；兼作检修闸门时，也称事故检修闸门；需在限定时间内紧急关闭的事故闸门，称为快速闸门。
②按闸门关闭时门顶与水面的相对位置分为露顶式闸门和潜孔式闸门。
③按门叶的外观形状分为平面闸门、弧形闸门、人字闸门、拱形闸门、球形闸门和圆筒闸门等。
组成。
①主体活动部分，用以封闭或开放孔口，通称闸门，亦称门叶；②埋固部分；③启闭设备。
活动部分包括面板梁系等称重结构、支承行走部件、导向及止水装置和吊耳等。
埋件部分包括主轨、反轨、导轨、铰座、门楣、底槛、止水座等，它们埋设在孔口周边，用锚筋与水工建筑物的混凝土牢固连接，分别形成与门叶上支承行走部件及止水面，以便将门叶结构所承受的水压力等荷载传递给水工建筑物，并获得良好的闸门止水性能。
二、工程概况长洲水利枢纽是西江下游河段广西境内的最后一个规划梯级，枢纽横跨两岛三江（泗化洲岛、长洲岛、外江、中江、内江），主要建筑物有双线船闸、泄水闸、混凝土重力坝、左右岸接头坝、碾压土石坝、河床式厂房、开关站及鱼道等。
长洲岛永久船闸人字门安装的几个技术问题
上 闸首单 扇 门重 ２４４ ，分 ７节 制 造 ，单 扇 门 宽 ９．０ｔ
２ ．０ｍ，厚 ２ ９ Ｏ２ ． ８ｍ，门体 高 １． ５ｍ； 闸下 闸首 ７ ０ １船
单扇门重 ４２１５ｔ ３．８ ，分 １ 制造 ，单扇 门宽 ２．０ｍ， Ｏ节 ０２ 厚 ２９ ．８ｍ，门体 高 ２． ２ 船 闸上 闸 首 单 扇 门重 ５０ｍ；
布设 ４台千斤 顶 。
门叶竖拼 是在底 枢安装 调整好 后进行 。底枢 顶盖
与底节 门叶底 梁组合 后进行整 体 吊装 。底 节 门叶就位
后 ，通 过后侧 ２个千 斤顶与磨 菇头 ３点来 承受底节 门
叶 的 自重 ，构 成一个 受力 三角形 。门体 的重， １好落 ｔ ￣ ｉ１ ￣ 在三 角形 的内部 ，门体不会发 生倾倒 。在 保证 底枢安装放样示意 （ 单位 ：ｍ ｍ）
３ 顶枢安装
顶 枢是 防止 门叶倾 倒 并能保 证人 字门绕铅垂 轴旋 转 的上部 支承 结构 。人字 门枢轴线 垂直 度可 以通 过顶
底枢结构为分体式 ，由底座、垫板 、 蘑菇头 、顶
盖 、枕座底 板组 成 。根 据 底枢 安 装控 制 点 （ 图 １ ， 见 ） 在 底座安装 位 置 四周焊好 旋转 中心样 架 。 由于底 座 出 厂时没有 标 注 中心线 ，故 在 安装 前先 对 底 座 进 行 找 中 ，再 吊装 底座就 位 。利 用样架 上 的十字 中心线 ，调
倾 倒 的情况下 ，架好 水准仪 ，以制 造厂家 划定 的底 主
门启 闭。
２ 底枢安装
人 字 门在 开或 关 的 整 个 运 行 过 程 中 ，通 过顶 盖 和球 瓦 ，将 门重 和水 阻力 产 生 的垂 直 力 和 水 平 力 传
长洲水利枢纽船闸人字门拼装和焊接技术
底 枢顶 盖 与底 节 门 叶组 装
节制造 ， 单扇门宽 １ ．０ｍ， １７ 高 ２ ．５ｍ ３７ 厚 ．０ ｍ， ４ ０ 。 所 有人字 门均采用 卧式 液压 启 闭机操作 。
２ 人 字 门拼 装
２ １ ｆ 叶拼 装工 艺流 程 ． － １
门叶拼装 工艺 流程 见 图 １ 。
底节 门叶 吊
装 、 整 调
门 叶 临时 支撑 和脚 手 架 搭 设
——广
测 量 、 查 检
顶 节 门叶 吊装 调 整 、 固、 加 焊接
中 间节 门 叶焊 接
中 间节 门 叶 吊
装 、 整 、 固 调 加
图 １ 门叶拼装工艺流 程图
２ ２ 门体 底部支 撑及 门体 固定 ．
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第２ ６卷第 ４期 ２０ ０ ７年第 ４期
红 水 河
Ｈｏ ｇ ｈ ｉ ｖ ｒ ｎ Ｓ ｕ ｅ Ｒｉ
Ｖｌ ． ６ Ｎｏ ４ ０ ２ ， ． １ Ｎｏ ４． ０ ７ ． ２０
长洲水利枢纽船 闸人字 门拼装和焊接技术
黄福 艺
（ 国人 民武装警察部 队水 电第一 总队， 中 南宁
门叶垂 直 度 的调整仍 然 利用 已就位 门叶两 端板
游面脚手架采用三角形角铁架 ， 挂在主梁后翼板上 ， 铺设工作平 台； 利用 ７ × ０ ６调节螺栓和 １０ ０ 钢管
与 闸墙 上埋 板 焊接 ， 调节 门叶 垂直 ， 使 门叶稳 固 。 也
２ ３ 底 节 门叶 安装 ．
门叶竖 拼 是在 底 枢 安 装 、 整 好 后 进 行 。底 枢 调 顶盖与 底节 门叶底梁 组装后 进 行整 体 吊装 。底节 门
ｍ； ２号船 闸下 闸首人 字 门单扇 门重 ２０ ５ ， １ ０ ．０ｔ分 ０
长洲水利枢纽船闸人字门底枢和顶枢安装
２ １ 底座 的安 装 ．
底座安装主要控制 中心 、 水平 、 高程和主轴线与合力线 的平
行 度 。 由于 设 备 出厂 时 没 有 标 注 中心 线 ， 在安 装 前 进 行 找 中 ， 故 再 吊装 底 座 就 位 。
底座 吊装前 ， 据底 枢安装测 量控制点 （ 根 见图 １ ， ） 在底 座安
长 洲 水 利 枢 船 闸 人 字 门 底 枢 和 顶 枢 安 装
黄 福 艺
（ 警 水 电 第 一 总 队 ， 西 南 宁 ５０２ ） 武 广 ３０ ８
摘要 ： 字门在开 关过程 中底枢和顶枢共 同支撑 门体 ， 人 保证人 字 门铅垂旋转 、 ￣ － 靠。在 长洲永久船 闸人字 灵 ． ｌ －
２ ２ 蘑 菇头 安装 ．
蘑菇头单重 ２ ９６ ， ４只 Ｍ ０吊环螺钉为 吊点 ， ．３ ｔ用 ３ 吊绳上带 １ 导链 ， ０ｔ 就位时用导链 下放 ， 避免 门机快 速下放或 门机臂 杆抖 动撞击蘑菇头及底座 工作 面。蘑 菇头 吊装 就位后 ， 重复 以上 测 量， 确认无误 后 ， 用铁 皮 圆筒将蘑 菇头加 以保护 ， 圆筒要 与周 围 拉筋焊牢 。此时将底座螺栓与预埋锚栓焊接牢固 ， 只能搭接焊 ，
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第３ ９卷 第 ９期 ２ ０ ８年 ５ 月 ０ 文 章 编 号 ：０ １ １９ ２０ ）９— ＯＯ一０ １０ —４７ （０８０ ０６ ２
人 民 长 江
Ｙａ ｔｅ Ｒｉｅ ｎｇｚ ｖｒ
Ｖｏ ． ９． １ ３ Ｎｏ．９ Ｍａ ｙ， ２ Ｏ８ Ｏ
收 稿 日期 ：０ ８ ３ ０ ２０ —０ —１
作者 简 介 ： 福 艺 ， ， 警 水 电 第 一 总 队 工程 项 目处 ． 黄 女 武 高级 工 程 师
亿吨船闸——长洲水利枢纽船闸
亿吨船闸——长洲水利枢纽船闸长洲水利枢纽船闸是中国珠江流域重要的水运枢纽工程，被誉为“亿吨船闸”，是中国广东省水利局主导建设的工程项目。
长洲水利枢纽船闸的建设，不仅对于促进当地水运发展，也对于加强珠江流域整体水利工程系统具有重要的意义。
下面就让我们一起来了解一下长洲水利枢纽船闸这一重要工程吧。
长洲水利枢纽船闸位于广东省东莞市和中山市的交界处，始建于上世纪50年代末。
经过多年的改扩建，以及多次技术改进，长洲水利枢纽船闸已经成为了一个亿吨级别的大型水利工程。
它的主要作用是调节珠江流域的水位，提高水利工程大坝的调节效果，增加水运货运能力，为广大船运企业提供便利的船闸服务。
长洲水利枢纽船闸的主要作用是实现集水灌溉、电力发电和交通运输的综合运用。
通过船闸的开放和关闭，可以实现不同水域之间的水位平衡，保证了整个水利工程系统的安全稳定运行。
而且，长洲船闸的建设，也成为了珠江流域航运的重要枢纽，为广大的货运船舶提供了非常便利的通行条件。
长洲水利枢纽船闸的建设不仅有力地拉动了当地经济的发展，带动了相关产业的繁荣，而且也对于整个珠江流域的水利工程系统产生了积极的影响。
通过船闸的运行，水位调节更加稳定，提高了水利工程的效率，对水资源的合理利用起到了积极的推动作用。
长洲水利枢纽船闸的建成，也为珠江流域的水运发展提供了重要的支持，为广大的船运企业提供了良好的航运条件，助力水上货运事业的发展。
在长洲水利枢纽船闸的建设过程中，中国水利工程的建设者兢兢业业，不断地进行科技创新和技术改进，不断提高工程的核心竞争力和可持续发展能力。
通过引入先进的水利工程技术和设备，不断创新船闸的智能化管理系统，提高了船闸的运营效率和安全性，为广大货运企业提供了更加便捷、高效的服务。
长洲水利枢纽船闸的建设离不开中国水利工程人员的辛勤工作和不懈努力，他们用自己的汗水和智慧，为中国水利工程事业的发展和中国水运事业的繁荣，做出了重要的贡献。
在中国水利工程的发展历程中，长洲水利枢纽船闸是一座标志性的工程，不仅代表了中国水利工程的发展水平，更是中国水利工程的一张名片，展现了中国水利工程人员的聪明才智和勤劳勇敢的精神面貌。
亿吨船闸——长洲水利枢纽船闸
封面报道COVER STORY珠江上的“巨无霸”长洲水利枢纽船闸长洲水利枢纽的名片很多：“小葛洲坝”、“西江明珠”、世界最长的坝……因其地处西江咽喉位置，是控制西江流域广西段通过能力的关键要素，对打造西江亿吨黄金水道，推动珠江—西江经济带发展意义重大。
◎ 亿吨船闸——长洲水利枢纽船闸◎ 梧州的“水运蓝图”◎ 设立“西江航运调度中心”正当其时◎ 西江流域应急救援，梧州准备好了策划｜本刊编辑部亿吨船闸——长洲水利枢纽船闸文|蒙焕朝长洲水利枢纽是一座以发电和航运为主，兼有提水灌溉、水产养殖、旅游等综合效益的大型水利水电工程。
电站坝长3350米, 装有15台灯泡式贯流机组，总装机容量为62.13万千瓦，总投资约62亿元，是为西江上的“巨无霸”。
2018年，长洲枢纽船闸货物通过量首次突破1.3亿吨大关，达到1.318亿吨，同比增长33.4%，再创历史新高。
据统计，2018年长洲枢纽船闸过闸船舶平均核载为1662吨，同比增长9.2%，全年过闸船舶总数为135580艘次，同比增长32.1%。
联合调度新模式，提升通航效率长洲水利枢纽工程是西江黄金水道建设的重点工程，也是控制西江流域广西段通过能力的关键性瓶颈，对打造西江亿吨黄金水道，推动珠江-西江经济带加快发展具有重要意义。
长洲水利枢纽的船闸过货量为什么能超过亿吨大关？这与通行效率的提升密不可分。
自2017年以来，广西西江开发投资集团积极创新流域船闸管理新体制、新模式、新技术，成立广西西江船闸运行调度中心，已实现了西江流域7梯级11座船闸的联合调度；还先后开发应用了西江流域船闸联合调度系统、多级多线系统、北斗智能过闸系统、远程多方融合通讯在距梧州市区12公里，西江干流——浔江下游的梧州市郊长洲镇，有一座大坝。
大坝跨长洲和泗化洲两岛，并跨内、中、外三江，是为大名鼎鼎的长洲水利枢纽船闸。
船舶正有序等待过船闸。
张兵/摄系统等智能系统，进一步提升通航效率。
如今，船舶的平均待闸时间已由原来的十多个小时缩减到6小时。
长洲水利枢纽三线四线船闸布置位置选择
中图分类号 ： ６ １ ＋ Ｕ ４．１ ２
文献标识码 ： Ｂ
文章编 号：０ １ ４ ８ ２ １ ）５ ０ ０ － ５ １０ — ０ Ｘ（０ １０ — ０ １ ０
１ 概述
长洲水利枢纽地处南宁至广州的黄金水道—— 西江航运干线上 ， 是广西、 贵州 、 云南与珠江三角洲 水上交通的咽喉 ， 水上运输非常繁忙。 长洲水利枢纽 坝顶全 长约 ３５ｋ 号称贯 流机 组 中的“ 峡工 程 ” ． ｍ， 三 。 枢纽横跨三江两岛（ 外江 、 中江、 内江、 泗化洲 岛、 长 洲 岛） 已建主要建筑物有双线船闸 、 ， 泄水 闸、 重力 坝、 碾压土坝、 河床式厂房、 开关站及鱼道等。 现有双 线船闸位于外江右岸台地 ， 即一线（０ｏｔ ）二线 ２０ 级 、 （Ｏ０ｔ ） １０ 级 船闸 ， 闸室有效尺度（ 宽ｘ－ 长× ｌ槛水深 ） ＇ Ｉ 分 别 为 ２ ０ｍｘ ４ｍ ４５ｍ和 １５ｍｘ ３ｍｘ ． ｉ， ０ ３ ｘ ． ８ ２ ３ 于 ５ｎ
２０ 年 ５ ０７ 月通航 ， 闸设计单 向年过闸货运量合计 船
为 ３ ５ 万 ｔ 下行） ０ １ （ 。根据 目 前枢纽过闸情况， 已建
于大外 江（ 外江与 中江汇合后称为大外江 ）内江难 ， 以满足大吨位船舶通航 ， 故内江不宜布置新建船闸。 （） ２ 中江 ： 枢纽从左至右依次为接头土坝、 重力 坝、５ １ 孔泄水闸坝 、 重力坝（ 闸检室 ） 中江泄水闸下 。 游右侧的泗化洲岛尾有季节性淤积 ， 下游是中江、 外 江两股水流交汇处 ， 水流紊乱 ， 不满足通航水流条件
厂房、２ １ 孔泄水 闸坝 、 重力坝 （ 闸检室 ）开关站布置 ， 在 内江左岸台地。 枢纽布置紧凑 ， 以布置新建船 已难 闸。 且枢纽下游河道弯曲， 礁石较多 ， 水流条件复杂， 枯水期部分河床出露 ，一直以来不做为西江的航运
长洲水利枢纽三线四线船闸工程施工组织设计
红水河 ２ ０ １ ５年第 ３期
２ ． ２ 自然 条件
流建筑 物采 用 的洪 水设 计标 准 ：当 围堰 类型 为混凝 土结构 时 ， 洪 水重 现期 为 ５ 一ｌ ０年 一遇 ； 当围堰类 型 为土石 结构 时 ， 洪 水重 现期 为 １ ０—２ Ｏ年 一遇 。
３ ． ２ 导 流方式
摘 要 ： 为保障长洲水利枢纽三线四线船闸工程建设的顺利进行 ， 结合 工 程 的 地 形 地 质 条 件 、 项 目特 点 ， 分 别从 施 工 导流 、 施 工方 法 、 施 工 总布 置 、 施 工 总 进 度 等 方 面进 行 了全 面的 施 工 组 织 设 计 。 关键词： 长 洲 水利 枢 纽 ； 船 闸； 施 工组 织设 计
第３ ４卷第 ３ 期
２ ０ １ ５年 ６ 月
红 水 河
Ｈｏ ｎｇ Ｓ ｈｕ ｉ Ｒｉ ｖ ｅ ｒ
Ｖｏ １ ． ３ ４． Ｎｏ ． ３
Ｊ ｕ ｎ ｅ ． ２ ０１ ５
长洲水利枢纽三线四线船闸工程施工组织设计
蒙覃 军
（ 中国能源建设集团广西电力设计研究 院有 限公司 ， 广西 南宁 ５ ３ ０ ０ ２ ３ ）
工程 项 目 土方 开挖
石 方 开挖
单 位 万ｍ ３
万ｍ
数 量 ２ ６ ０ ６ － ３ ５
１ ９ ６ ． ０ ０
３ ４
５
６
土方填筑 石碴 填筑
反滤 料
土 工 布
万 万ｍ
万 ｍ
万 ｍ ２
７ ３ ． ０ ５ ４ ９ ． ３ ４
９ １ ０ １ ｌ
钢筋 帷幕灌浆 旋 喷灌浆
ｔ ｍ ｍ
３ ７ ５ ６ １ ． ５ ２ ０ ５ ０ ５ ４ 泥搅拌桩
亿吨船闸——长洲水利枢纽船闸
亿吨船闸——长洲水利枢纽船闸1. 引言1.1 长洲水利枢纽船闸的重要性长洲水利枢纽船闸作为亿吨级水利枢纽的重要组成部分，其建设和运行对于促进河流运输、水资源利用和区域经济发展具有重要意义。
长洲水利枢纽船闸的重要性主要体现在以下几个方面：长洲水利枢纽船闸是连接上下游水运的关键设施，可以实现船舶的通行和货物的运输。
这对于加强沿江地区的经济联系、促进物资流通具有重要的支撑作用。
长洲水利枢纽船闸的建设可以提高水域的通行能力，缓解交通压力，降低运输成本，促进产业升级和发展。
船闸的启用，将为水运业的发展提供更为便捷和高效的条件。
长洲水利枢纽船闸的运行可以有效调节河流水位，保障干旱季节的灌溉用水和防洪安全。
船闸系统的灵活运行，有助于提高水资源的多功能利用效率。
长洲水利枢纽船闸的重要性不仅体现在促进水运发展、提升区域经济实力方面，更是在推动水利设施现代化、推动水资源可持续利用方面起到了关键作用。
它的建设和运行将为当地经济社会的可持续发展提供坚实支撑。
.2. 正文2.1 长洲水利枢纽船闸的建设历史长洲水利枢纽船闸建设历史可以追溯至上世纪50年代初。
当时，长洲地区水资源丰富，但水利设施相对落后，无法满足日益增长的农业和工业用水需求。
为此，当地政府决定兴建一座大型水利枢纽，以改善水利条件，提高灌溉效率，并解决水资源配置不均衡的问题。
经过多年的规划和准备，长洲水利枢纽船闸于上世纪60年代正式动工建设。
在建设过程中，面临着重重困难和挑战，包括地质条件复杂、资金紧张等问题。
但在政府和工程师们的共同努力下，船闸最终于80年代初竣工并投入使用。
这座船闸成为当地水利工程的重要组成部分，为长洲地区的农田灌溉、航运物流提供了便利。
长洲水利枢纽船闸的建设历史不仅是一段艰辛的奋斗历程，更是当地水利工程发展的历史见证。
通过船闸的建设，长洲地区的水资源得到了有效利用，灌溉效率得到了提高，为当地经济发展奠定了坚实基础。
船闸的建成，不仅改变了长洲地区的面貌，更为未来的发展奠定了坚实的基础。
长洲岛永久船闸人字门安装的几个技术问题
长洲岛永久船闸人字门安装的几个技术问题
黄福艺
【期刊名称】《水利水电技术》
【年(卷),期】2007(038)011
【摘要】@@ 1 概述rn长洲岛水利枢纽工程位于西江水系干流浔江下游河段.船闸工程为双线平行布置3 000 t级船闸,其中1#船闸为2 000 t级,2#船闸为1 000 t级.
【总页数】4页(P77-80)
【作者】黄福艺
【作者单位】中国人民武装警察部队,水电第一总队,广西,南宁,530028
【正文语种】中文
【中图分类】U642(267)
【相关文献】
1.三峡永久船闸人字门承压条安装 [J], 邴绍锋;梁云亮;范贵隆
2.三峡永久船闸一闸首人字门rn安装位置优化及底节门体安装 [J], 邴绍锋
3.三峡永久船闸南五闸首人字门止水装置安装 [J], 申时康
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5.三峡永久船闸人字门安装 [J], 范一林;汤怀亮
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亿吨船闸——长洲水利枢纽船闸
亿吨船闸——长洲水利枢纽船闸长洲水利枢纽船闸是中国长江水系中位于湖北省仙桃市长洲镇的一座大型船闸工程。
总占地面积达2200亩，是中国迄今为止最大规模的水利船闸之一。
船闸建于1993年，至今已有20多年的历史。
该船闸工程主要由长洲水利枢纽大坝、水电站、船闸、倒虹吸堰和船坞等组成，起到了航运、船舶过闸、防洪、发电等多重功能。
在长洲船闸的设计中，最重要的要素是船闸宽度和长度。
长洲船闸的设计宽度为210米，长度为360米，超过了世界最大船舶的需求。
船闸的设计使得超大型船只可以方便地通过，对于促进长江流域的航运事业发展起到了积极的推动作用。
长洲船闸的设计也充分考虑到了航道的船只流量问题，提高了船舶过闸效率，减少了大船队列等待的时间。
长洲船闸的建设过程中，充分考虑到了对生态环境的保护。
船闸工程建设完工后，随着大坝的形成，不仅为该地区带来了显著的经济效益，还对于滩涂的改造、植被的种植、鱼类的养殖等方面产生了重要影响。
长洲船闸建设还促使了该地区水果种植业的发展，同时也为当地农民提供了丰富的就业机会，改善了当地居民的生活水平。
长洲船闸作为中国水利工程的一部分，不仅解决了长江流域航运的瓶颈问题，同时也起到了防洪的重要作用。
在洪峰期，船闸可以启用倒虹吸堰，有效地控制洪水的流量和水位，减轻了洪灾带来的损失。
长洲船闸的成功运营为中国水利工程的规模和水平树立了一个标杆。
船闸的设计和建设经验被广泛应用于其他大型船闸的规划和建设，对于中国水利事业的发展有着重要的影响。
船闸的运营也为周边地区的经济发展提供了有力的支撑，使得长洲成为湖北省乃至中部地区的重要物流中心。
长洲水利枢纽船闸作为我国水利工程的重要组成部分，发挥着多重功能。
其设计理念和运营模式不仅对我国的航运事业起到了促进作用，同时也提供了宝贵的经验和借鉴意义。
长洲船闸的建设使得长江流域的水利工程平台得到了推动，为中国水利事业的发展做出了巨大贡献。
亿吨船闸——长洲水利枢纽船闸
亿吨船闸——长洲水利枢纽船闸
长洲水利枢纽是中国水利建设的重要工程之一，它位于湖北省荆门市监利县的江口镇，是京杭大运河与长江的交汇点。
该枢纽工程由两个部分组成，一个是上游的丹江口水库，
另一个是下游的长洲水利枢纽。
长洲水利枢纽工程包含三道船闸，其中被誉为“亿吨船闸”的是它的中央船闸。
长洲水利枢纽中央船闸的设计造型独特，像一只张开翅膀的大鸟，展翅欲飞，优美动人。
它是一座巨型水利工程，船闸总长415米，底宽55.5米，是中国最大的混凝土双向闸和新中国最大的单闸室船闸。
中央船闸拦蓄的水量达33.7亿立方米，船闸门每个重达三百多吨，总重约800吨，是单扇铸钢闸门的世界纪录。
长洲水利枢纽中央船闸的建设历时9年，从策划、设计到施工，需经历多个阶段、多
个单位的合作共同完成。
在建设过程中，面对众多的难题和问题，工程师们凭借极高的技
术水平和勇气，成功克服了一个又一个困难，最终完成了这项世纪工程。
长洲水利枢纽中央船闸的建成不仅提高了长江流域的水运能力和航运安全条件，更是
对中国水利工程和技术的重要贡献。
它的开发建设，不仅展现了中国人民敢于挑战、敢于
创新、敢于超越的精神面貌，还展现了中国水利工程的丰富内涵和独特魅力。
在如今日新月异的科技发展与更新换代的时代中，长洲水利枢纽中央船闸的巨大身姿
依然屹立在江面上，见证着时代的发展与进步。
它既是中国水利科技的一部分，也是中国
水利文化的一部分，它的存在为千百年来的江南水乡文化和中华民族的勤劳智慧留下了浓
墨重彩的一笔。
水利施工 闸门安装
闸门安装
1、闸门安装
对土建移交的基准线及基准点进行复核，复核无误后，利用经纬仪、钢卷尺、钢板尺定位门槽中心线、闸孔中心线，利用水准仪确定各底坎高程。
根据门槽中心线和孔口中心线及高程定位底坎，调整好后，加固、复核。
在门槽上方架设悬吊钢丝架，挂上垂球，为防止垂球轻微摆动，将垂球浸没在自制油桶中，通过调整主反轨及侧轨与钢丝的距离及孔口中心线的距离来调整轨道的垂直度及其孔口中心线的距离，定位加固，用经纬仪复核。
用8t吊车将闸门吊下，清理好门槽，进行闸门吊装。
缓缓竖吊起闸门，将吊臂伸入门槽上方，对准门槽缓缓入槽。
在吊起时，为保护底止水，事先在底部垫上方木，在放入门槽时，检查门槽的清理情况。
闸门吊装时注意事项：
吊装时，派专人统一指挥，确保吊装的安全；
在无水情况下作全行程启闭试验，检查是否升降自如，在全关位置时，封水是否严密。
静水情况下的全行程启闭调试在无水试验合格后进行，试验、检查与无水试验基本相同。
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长洲水利枢纽船闸工程闸门安装
发表时间：2019-03-04T12:01:10.890Z 来源：《防护工程》2018年第34期作者：韦升池
[导读] 船闸闸门扼通航水道的咽喉，是船闸重要的组成部分之一。
本文论述了船闸工程闸门安装。
韦升池
广西电力安装有限公司广西南宁 530200
摘要：船闸闸门扼通航水道的咽喉，是船闸重要的组成部分之一。
本文论述了船闸工程闸门安装。
关键词：闸门；吊装；安装
船闸闸门扼通航水道的咽喉，是船闸重要的组成部分之一。
它的作用是挡水并控制船闸通航孔口，保证船舶安全过闸。
船闸闸门不同于一般的水工闸门，其特点是启闭较频繁，几乎终年不间断地运转着，有的闸门每天运转可达数十次之多，当闸门的某一主要构件或零件损坏时，往往需要断航检修或更换零件，重则导致交通堵塞，轻则延误通航时间。
一、闸门简介
闸门是水工建筑物的重要组成部分之一，它的作用是用于封闭水工建筑物的孔口，并能按需要全部或局部开放这些孔口，以调节上下游水位，泄放流量，放运船只，排除沉沙、冰块及其他漂浮物。
分类。
①按闸门的工作性质可分为工作闸门、检修闸门和事故闸门。
工作闸门也称主要闸门，能在动水中启闭。
检修闸门设于工作闸门前。
用于建筑物或工作闸门等检修时短期挡水，一般在静水中启闭。
事故闸门多设于深孔工作闸门前，用于建筑物或设备出现事故时，能在动水中关闭而在静水中开启；兼作检修闸门时，也称事故检修闸门；需在限定时间内紧急关闭的事故闸门，称为快速闸门。
②按闸门关闭时门顶与水面的相对位置分为露顶式闸门和潜孔式闸门。
③按门叶的外观形状分为平面闸门、弧形闸门、人字闸门、拱形闸门、球形闸门和圆筒闸门等。
组成。
①主体活动部分，用以封闭或开放孔口，通称闸门，亦称门叶；②埋固部分；③启闭设备。
活动部分包括面板梁系等称重结构、支承行走部件、导向及止水装置和吊耳等。
埋件部分包括主轨、反轨、导轨、铰座、门楣、底槛、止水座等，它们埋设在孔口周边，用锚筋与水工建筑物的混凝土牢固连接，分别形成与门叶上支承行走部件及止水面，以便将门叶结构所承受的水压力等荷载传递给水工建筑物，并获得良好的闸门止水性能。
二、工程概况
长洲水利枢纽是西江下游河段广西境内的最后一个规划梯级，枢纽横跨两岛三江（泗化洲岛、长洲岛、外江、中江、内江），主要建筑物有双线船闸、泄水闸、混凝土重力坝、左右岸接头坝、碾压土石坝、河床式厂房、开关站及鱼道等。
现有双线船闸位于外江右岸台地，新建的三线四线船闸作为长洲水利枢纽的后续项目，按最大通过3000t级船舶建设，有效尺度为340 m×34 m×5.8m（长×宽×门槛水深）。
三线四线船闸位于外江右岸，布置在已建1号、2号船闸的右侧，双线船闸共用上下游引航道。
三线四线船闸为双线单级船闸。
每线船闸的上、下闸首各设1套工作闸门和1套门槽埋件，每套闸门各由2台液压启闭机操作。
三线四线船闸的上闸首各设1扇工作闸门（人字闸门）。
门型为露顶式主横梁人字钢闸门，闸门孔口尺寸为34m×18.58m，人字闸门由两扇对称门扇组成。
门扇在关门位置时，其轴线与闸室横向轴向夹角为22.5°、底槛高程12.8m，门槽顶部高程为31.32m。
闸门止水宽度20.2m，止水高度18.6m，门叶分为7节制造，运至工地拼焊成整体。
三线四线船闸的下闸首各设1扇工作闸门（人字闸门）。
门型为露顶式主横梁人字钢闸门，闸门孔口尺寸为34m×31.6m，人字闸门由两扇对称门扇组成。
门扇在关门位置时，其轴线与闸室横向轴向夹角为22.5°、底槛高程-4.4m，门槽顶部高程为27.14m。
闸门止水宽度
20.2m，止水高度31.64m，门叶分为13节制造，运至工地拼焊成整体。
三、闸门安装
所有闸门和埋件通过汽车运往工地,工厂内采用天吊或汽车吊将闸门、埋件装到车上。
由于所装闸门超宽,在运输前到水利厅和交通管理部门开具特别通行证,以保证沿途的运输安全。
装车时由有专业知识的吊装工进行现场指挥,将埋件按规格大小绑扎成捆。
每捆之间垫放橡胶垫或枕木,从而保证设备防腐涂层不被破坏。
在运输前派专人考察运输路线,因闸门超宽必须设置明显的超宽标志,夜晚行车时,设置超宽警示灯等,以此来保证运输过程中货物和人身的安全。
1、字门安装包括：人字门埋件、门叶结构、底枢、顶枢、支垫、枕垫、背拉杆、人行桥及栏杆、止水装置等安装。
2、闸门埋件的安装。
在闸门埋件制作完毕后,埋件内容包括：底槛、门轨、底枢埋件、顶枢埋件、枕座埋件安装。
埋件安装在一期砼浇筑完毕并拆除模板、一期砼凿麻完毕后进行，安装应遵守从下而上的原则。
为了能更准确的将埋件安装，以达到更好的止水效果，考虑将部分埋件（底槛、门轨、枕垫埋件）放在人字门焊接后进行安装。
并与土建留的钢筋焊接牢固,轨道连接的焊口用角磨机磨平,并做防腐处理。
在安装闸门前,首先要完成启闭机的安装工作。
在启闭机平台达到强度后,将运输到对岸的启闭机通过30t的驳船运输到工地岸边。
采用履带式挖沟机将启闭机从驳船上卸下,并用沟机运输到平台侧面。
在启闭平台上安装简易龙门架,将启闭机吊起后,滑到平台里面,放到滚杠上,进行调整位置。
3、根据人字门门叶的重量及安装高度，拟定下闸首人字门采用260t履带吊进行闸门吊装，上闸首人字门用150t履带吊进行吊装。
具体分析如下：下闸首人字门单扇13节，最底段95t顶盖8t，共计103t，考虑到动载系数1.1，吊装底段重量为113.3t；最顶段54t，吊高34m，考虑到动载系数1.1，吊装顶段重量为59.4t，查260t履带吊参数，在臂长42m、工作半径10m时可吊重117.9t，可以满足最底段门叶的吊装；在臂长48m、工作半径16m时，可吊重63.6t，可以满足最顶段54t门叶吊高34m的要求，因此下闸首人字门使用 260t履带吊可以满足吊装要求。
埋件部分最难吊的部件应该是拉架，下闸首人字门A拉架重13.4t，B拉架重11.3t，在260t履带吊参数表中，起吊重量20t、臂长48m时工作半径可以大于30m，能满足吊装拉架的要求。
上闸首人字门单扇7节，最底段80t，顶盖8t，考虑到动载系数1.1，吊装底段重量为96.8t；最顶段45t，吊高20m，考虑到动载系数
1.1，吊装顶段重量为49.5t，查150t履带吊参数，在工作半径,7m，臂长28m时可吊重106t，可满足吊装底段门叶要求；在工作半径12m，臂长31m时可吊重54.2t，可以满足顶段门叶吊装要求。
此外，150t履带吊臂长31m吊装20t时工作半径可在24m外，能满足吊装A、B拉架的要求。
四、闸门试验
（1）试验前永久启闭机已安装完毕且推拉杆与门叶已连接好，注意清理门叶支、枕垫块间及门槽上杂物和障碍物，并检查连杆连接情况。
（2）启闭试验时，在水封橡皮处用清水冲淋润滑，以防损坏水封橡皮。
（3）无水情况下全行程启闭试验。
检查顶、底枢等转动部位的运行情况，应做到闸门旋转过程平稳无卡阻，两门叶导卡啮合自如，水封橡皮无损伤，漏光检查合格，止水严密。
（4）静水情况下全行程启闭试验，检查止水严密性。
（5）挡水试验。
按设计规定水头进行挡水试验时，检测拱高变化量应符合设计值，并检查漏水情况。
五、结语
闸门是整个船闸工程的关键，人字门安装涉及到大型闸门的运输与吊装、施工工艺相对其他钢闸门复杂。
鉴于此本文着重介绍了船闸工程闸门中的人字门安装。
参考文献：
[1]水闸施工规范.主编部门:江苏省.
[2]葛光.船闸工程闸门及启闭机运输与安装[J].中国新技术新产品,2015(20).
[3]张晓春.船闸工程闸门及启闭机的运输与安装[J].科技咨询导报，2014(16).。