牵引变压器汇总
CRH2型动车组牵引变压器
CRH2型动车组牵引变压器
7.4.1牵引变压器的结构及原理
牵引变压器是动车组上的重要部件，用来把接触网上取得的25kV高压电变换为供给牵引变流器及其他电器工作所适合的电压。
变压器中最主要的部件是铁芯和绕组，它们构成了变压器的本体。变压器的铁芯既是磁路，又是套装绕组的骨架。按照铁芯的结构，变压器可分为芯式和壳式两种。芯式结构的绕组装配和绝缘比较容易，所以电力变压器常常采用芯式结构。壳式变压器的机械强度较好，常用于低压、大电流的变压器或小容量电讯变压器。
绕组是变压器的电路部分，用纸包或纱包的绝缘扁线或圆线绕成。其中输入电能的绕组称为原边绕组，输出电能的绕组称为牵引绕组，它们通常套装在同一芯柱上。
原边、牵引绕组具有不同的匝数，通过电磁感应作用，原边绕组的电能可传递到牵引绕组，且使原边、牵引绕组具有不同的电压和电流。原边、牵引绕组的电压分别与绕组的匝数成正比，电流分别与绕组匝数成反比。
7.4.2牵引变压器的特点
CRH2型动车组采用ATM9型牵引变压器，其工作原理与普通电力变压器相同。但由于动车组变压器工作条件的特殊性，
又具有如下特点：
(1)具有坚固的机械结构，耐机械振动和冲击。
(2)采用特制30ZHl05E低损耗硅钢片，降低了变压器的铁损。
(3)体积小、质量轻。
①变压器采用壳式铁芯，其油箱紧包变压器铁芯及线圈，使得变压器内部结构紧凑，减小了变压器的尺寸及质量；
②原边、牵引线圈采用铝质线圈；
③电磁线电密大，用量小；
④取消了牵引绕组滤波电抗器。
(4)牵引绕组
①各牵引绕组的电抗相等，以保证牵引绕组侧并联的PWM整流器的负荷平衡；
牵引变压器解释
牵引变压器解释
牵引变压器是将三相电力系统的电能传输给二个各自带负载的单相牵引线路的变压器。
牵引变压器是一种特殊电压等级的电力变压器，应满足牵引负荷变化剧烈、外部短路频繁的要求，是牵引变电所的"心脏"。我国牵引变压器采用三相、三相---
二相和单相三种类型，因而牵引变电所也分为三相、三相---二相和单相三类。
牵引变压器的优缺点如下：
优点：接线简单，设备少，投资小，占地面积小，运行可靠且费用低，容量利用率高，能按照所需功率投入和切除，保证最小的空载损耗。
缺点：牵引变压器容量不能得到充分利用，只能达到额定容量的75.6%，引入温度系数也只能达到84%，与采用单相结线牵引变压器的牵引变电所相比，主接线要复杂一些，用的设备多，工程投资也较多，维护检修工作量及相应的费用也有所增加。
高铁牵引变压器的参数
高铁牵引变压器是高铁电气化铁路的关键设备之一，主要用于将高压电能转换为适合高铁牵引电机工作的低压电能。以下是一些高铁牵引变压器的主要参数：1. 额定容量：牵引变压器的额定容量通常根据铁路线路的功率需求来确定，以确保能够为列车提供足够的电能。
2. 额定电压：这包括牵引变压器的输入电压和输出电压。输入电压通常为25kV 或更高，而输出电压则根据具体的列车要求和电气化系统设计而定，常见的有15kV或27.5kV。
3. 变比：变比是输入电压和输出电压之间的比率，例如，如果输入电压是25kV，输出电压是15kV，那么变比就是5:3。
4. 效率：牵引变压器的效率是一个重要的性能指标，它表示变压器转换电能的有效性。高效的变压器可以减少能量损失，降低运营成本。
5. 重量和尺寸：变压器的重量和尺寸取决于其容量和设计，大型变压器可能重达数百吨，并有较大的体积。
6. 冷却方式：牵引变压器产生的热量需要通过冷却系统散发掉，以维持变压器正常运行。冷却方式可以是空气冷却、水冷却或油冷却等。
7. 绝缘水平：为了防止电气击穿，变压器需要具备一定的绝缘水平，这通常通过绝缘材料和绝缘结构来保证。
8. 可靠性：牵引变压器需要具备高可靠性，因为故障可能会导致严重的铁路运输中断。
9. 维护要求：变压器的维护工作量也是一个重要考虑因素，需要定期检查和维护以确保其持续运行。
10. 环境适应性：变压器应能适应各种环境条件，包括温度、湿度、污染物等。
以上参数只是高铁牵引变压器众多参数中的一部分，具体的设计和规格会根据铁路线路的具体要求和设计标准而有所不同。
高速铁路牵引变电所-变压器
变压器
变压器概述
变压器是牵引变电系统中最重要的一次设备，其主要功能是变换电 压、传输电能，将一次侧的电能通过电磁能量转换的方式传输到二次侧， 同时根据应用的需要将电压降低，完成电能的输送和分配。
变压器按绕组数目分有双绕组变压器、三绕组变压器、多绕组变压 器、自耦变压器等。按电源相数分有单相变压器、三相变压器、多相变 压器等。按冷却方式分有干式变压器和油浸式变压器等。
变压器型号
变压器概述
变压器主要技术参数
变压器概述
1、额定容量SN：额定状态下变压器输出的单相或三相总视在功率，单位为KVA。 2、额定电压UN：变压器长时间运行时，设计条件所规定的电压值（线电压，单 位为kV） 3、额定电流IN：变压器在额定电压和额定环境温度下各部分温升不超过允许值的 长期允许通过电流，单位为A。 4、空载损耗Po：又称铁损，是指变压器一个绕组加上额定电压，其余绕组开路时， 在变压器中消耗的功率。变压器的空载电流很小，它所产生的铜损可忽略不计， 所以空载损耗可认为是变压器的铁损。 5、负载损耗PL：又称短路损耗或铜损，指变压器一侧加电压而另一侧短接，使电 流为额定电流时，变压器从电源吸取的有功功率。 6、额定温升：变压器绕组或上层油面的温度与变压器外围空气的温度之差。 7、空载电流Io%：变压器一次侧施加额定电压，二次侧断开运行，一次绕组通过 的电流称为空载电流或励磁电流，通常以额定电流的百分数表示
电力机车牵引变压器—牵引变压器的结构特点
2.绕组 结构形式：同心式和交叠式两种。 绕组绕向：
左绕向：逆时针环绕
右绕向：瞬时针环绕
左绕向； 右绕向
二、牵引变压器的基本结构
3.油箱——器身和平波电抗器共用 4.保护装置 （1）油枕：使油箱在任何时候都充满变压器油。 （2）油位表：指示油位表油位。 （3）吸湿器：减小大气中水分对变压器油的影响 （4）油流继电器：监视变压器油循环状态。 （5）压力释放阀：缓解变压器内部压力。
三、SS4G型电力机车牵引变压器
1.型号：TBQ8-4934/25 2. 牵引变压器电气原理图
三、SS4G型电力机车牵引变压器
3.绕组名称、作用、额定电压 （1）高压绕组AX：接触网吸取电能，25 kV （2）牵引绕组a1x1~a4x4：满足机车牵引或机车电
阻制动的需要，695.4× 4 V （3）辅助绕组a6x6：给辅助电路用电，399V （4）励磁绕组a5x5：机车电阻制动时用，104.3 V
牵引变压器结构特点
一、牵引变压器的特点
（1）绕组多 （2）电压波动范围大 （3）负载变化大 （4）耐振动 （5）对阻抗电压要求高 （6）质量轻、体积小、用铜多 与电力机车其他部件相比，体积大、质量重， 一般安装在机车中部
二、牵引变压器的基本结构
百度文库
1.铁芯
要求必须具有良好的导磁性能和足够的机械稳
定性。心式结构运用比较广泛
各牵引变压器的计算容量公式
各牵引变压器的计算容量公式
牵引变压器是电力系统中的重要设备，用于将高压电能转换为适合牵引机车使用的低压电能。它在铁路运输中起着至关重要的作用，因此计算其容量是非常重要的。下面将为您介绍各牵引变压器的计算容量公式。
1. 直流牵引变压器的计算容量公式：
直流牵引变压器的容量取决于牵引机车的电流需求，通常使用下述公式进行计算：
容量（千伏安）= 电流（安培）× 电压（伏特）
2. 交流牵引变压器的计算容量公式：
对于交流牵引变压器，其容量的计算稍微复杂一些。常用的计算公式如下：
容量（千伏安）= 牵引机车的功率（千瓦）/ 电压转换效率
其中，电压转换效率是指变压器将高压电能转换为低压电能所能达到的效率。通常情况下，电压转换效率在90%至95%之间。
牵引变压器的计算容量公式可以根据牵引机车的电流需求或功率需求来确定。这些公式能够帮助工程师和技术人员准确计算牵引变压器的容量，以满足铁路运输的需求。
牵引变压器作为电力系统中的核心设备，其容量的准确计算对于铁路运输的安全和可靠性至关重要。因此，工程师和技术人员在设计
和选择牵引变压器时，应仔细计算其容量，确保其能够满足牵引机车的电能需求。
希望通过以上介绍，您对各牵引变压器的计算容量公式有了更深入的了解。牵引变压器的容量计算是一个重要的工程问题，需要仔细考虑各种因素，并确保计算结果准确可靠。相信通过合理计算容量，能够为铁路运输提供更加可靠和高效的电力支持。
牵引变电所主要电气元件简介
-1-牵引变电所主要电气元件简介：变电所是电力系统中对电能的电压和电流进行变换、集中和分配的场所。为保证电能的质量以及设备的安全，在变电所中还需进行电压调整、潮流（电力系统中各节点和支路中的电压、电流和功率的流向及分布）控制以及输配电线路和主要电工设备的保护。按用途可分为电力变电所和牵引变电所（电气铁路和电车用）。下面这张图片是一个牵引变电所的远景：通过这张图片，我们可以对整个变电所在外观上有个更加合理和深刻的认识，对整个变电所有更加深刻的立体感。首先我们来介绍整个变电所最高的钢架结构：避雷针.如右图所示，避雷针位于变电所的四个角落，在雷雨天气，高空出现带电云层时，迅雷针被感应上大量电荷，由于避雷针针头是尖的，而静电感应时，导体尖端总是聚集了最多的电荷．这样，避雷针就聚集了大部分电荷．避雷针又与这些带电云层形成了一个电容器，由于它较尖，即这个电容器的两极板正对面积很小，电容也就很小，也就是说它所能容纳的电荷很少．而它又聚集了大部分电荷，所以，当云层上电荷较多时，避雷针与云层之间的空气就很容易被击穿，成为导体．这样，带电云层与避雷针形成通路，而避雷针又是接地的．避雷针就可以把云层-2-上的电荷导人大地，使其不对整个变电所构成危险，保证了它的安全。说到避雷针，我们就不得不提起我们的高压进线上的防雷措施了，避雷线是我们变电所最常用的避雷措施，通常避雷线长2km左右，如下图的结构我们可以看见，在人字杆的顶部有一个钢架结构，在结构的顶端有一个挂环，起到连接避雷线的作用，由于高压进线线路较长，而我们的避雷针只能保护所内电气设备免受直击雷和雷电过电压的冲击，对于高压进线起不到保护的作用，而如果靠近变电所的高压进线受到直击雷和雷电过电压的影响，变电所内部分仪表可能由于过电压的作用，产生误动作，对整个电力系统的稳定性存在较大的影响。为保证电力系统稳定可靠的运行，保证合格的供电质量，减少设备误动作率，所以，高压进线的防雷是非常必要的，选用避雷线也是比较经济合适的。同样，考虑到高压进线雷电过电压对所内设备的影响，在高压进线端我们也设置了避雷器单杆，对进线的每相线路进行保护，我们先来看一个由高压进线引出的整体连接图。-3-整个连接设备包括，手动隔离开关，单杆避雷器，电容式电压装置，他们通过钢芯铝绞线连接。手动隔离开关如上图所示，此处安装手动隔离开关是由于开关的一端无负荷或者说负荷电流很小，满足隔离开关的使用要求，由于设备并未组装完毕，所以我们看不见隔离开关的操作连杆和操作箱。右图是单杆避雷器，我们所使用的避雷器都是金属氧化锌避雷器，主要原理是利用金属氧化物非线性电阻片作为主保护元件，当出现过电压时，避雷器呈导通状态，过电压就被限制在允许的范围之内，避免电气设备的绝缘受到损坏，正常运行情况下，避雷器呈高阻绝缘状态。用于保护交流系统电气设备或输电线路绝缘子等免受雷电和操作过电压损坏。这种避雷器是性价比较高。-4-避雷器在线监测器位于单杆避雷器杆中部，一端与避雷器相连接，一端通过接地圆钢焊接，与地网相连接是交流高压电力系统中避雷器的在线监测器，该避雷器集避雷器泄露电流测量、动作次数记录与故障报警于一体。电流表检测避雷器的工频泄露全电流，计数器记录避雷器的过电压动作的次数，报警信号灯对避雷器的运行状态进行报警。右图所示为电容式电压互感器，也称为抽压装置。电容式电压互感器是由串联电容器抽取电压再经变压器变压作为表计、继电保护等的电压源的电压互感器，也可以作电压、电能测量。电容式电压互感器还可以将载波频率耦合到输电线用于长途通信、远方测量、选择性的线路高频保护、
牵引变压器种类都有哪些牵引变压器生产厂家有哪些
牵引变压器种类都有哪些－牵引变压器生产厂家有哪些
————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期:
牵引变压器种类都有哪些？
牵引变压器生产厂家有哪些？牵引变压器种类主要包括以下类别：
牵引变压器牵引变压器牵引变压器牵引变压器牵引变压器瓦斯继
电器
ｈonsbｅｒg流量开关油浸牵引TＧ2３10牵引变压
器变比组别极
牵引变压器牵引电力变压器
矿用牵引硅整流变
压器
南京10KV牵引整流
变压器ZQＳC系列干式牵引
整流变压器
经典牵引液
中频炉专用变压器
应用
牵引变压器的主要生产厂家有以下这些：
1、浙江台州黄岩宏业变压器厂主营：牵引变压器
风电变压器,特种变压器,干式隔离变压器，干式铁路变压器,干式接地变压器,单相变压器,35KV干式变压器,1０KV干式变压器
经营类型生产型企业成立200６年
员工规模200-499人注册资金1000万－5000万
推荐指数★★★★☆公司地址浙江.台州
浙江黄岩宏业变压器厂座落于中国蜜橘之乡——黄岩，是集国内外高新技术于一体，专业生产经营干式变压器的国家定点企业。目前拥有总资产3亿元，占地面积近３万多平方米，建筑面积4万多平方米,员工5０0余名。近几年公司销售稳步发展,是国内干式变压器行业最大产销企业之一，工厂主要产品有SC9、ＳC10系列6~35kV级干式所用变压器（简称所用变,也称站用变压器、站用变)、SＣB9、SCB1０系列6~35kＶ级干式配电变压器、CKSＣ系列6～1０kV级干式铁心电抗器、DC９、
牵引变电所基本知识
XXX供电段教育培训教材牵引变电所基本知识
2012年
目录
第一章电力牵引供电系统组成 (4)
一、牵引变电所 (4)
二、分区亭 (4)
三、开闭所 (5)
四、AT所（自耦变压器站） (6)
五、牵引网供电方式的分类： (6)
第二章牵引变电所的设备及电气接线 (7)
一、牵引变电所的设备 (7)
二、牵引变电所的电气接线 (7)
第三章牵引变压器 (8)
一、牵引变压器概述 (8)
二、变压器的工作原理 (9)
三、牵引变压器的组成 (10)
四、变压器的技术参数 (11)
五、变压器的巡视及检查项目 (13)
第四章高压断路器 (15)
一、高压断路器的分类： (15)
二、高压断路器主要结构 (16)
三、高压断路器的主要技术参数 (16)
四、真空断路器的主要特点： (17)
第五章高压隔离开关 (18)
一、隔离开关的结构： (18)
二、隔离开关的分类： (19)
三、隔离开关的主要用途： (19)
四、隔离开关操作注意事项 (20)
第六章互感器 (22)
一、电压互感器 (22)
二、电流互感器 (23)
三、互感器立即停运条件 (24)
第七章电容器、电抗器 (25)
一、高压电容器 (25)
二、电抗器 (26)
三、并联电容补偿装置 (27)
第八章接地装置 (28)
一、工作接地 (29)
二、保护接地 (29)
三、保护接零 (29)
四、防雷接地 (29)
第九章牵引变电所电气主接线 (30)
一、牵引变电所的110KV侧主接线 (30)
二、27.5KV（或55KV）侧主接线 (32)
三、牵引变电所类型 (33)
第十章牵引变电所的二次接线 (34)
动车组主供电、牵引系统及设备-动车组牵引变压器概述及CRH1型车变压器
• 油流量 通过压力流量开关监控主变压器冷却油的流量， 压力流量开关可以探 测进出主变压器容器的油压力。只要压力差在规定的范围之内，CCU会 收到一个信号，表示油流量正常。压力差降低，意味着油流量的减少， 如果压力差太低，原来送给CCU的信号就会断开。压力差的降低可能是 由于漏油或油泵停转所导致的。
• 油温度 Pt100装置测量变压器温度，此温度值通过一个模拟量接口输入到 CCU。一般情况下，当温度增加至100°C.时，最大牵引绕组电流减少。 当温度处于100°C和105°C之间时，功率呈线性下降至50%。高于110°C 时，牵引功率切除，此时仅对辅助系统供电。这样可以防止温度继续升 高。如果温度升至115°C之上，通过打开网侧电压断路器的方式切除变 压器的原边供电。一旦发生这种情况，断路器只有在油温降至95°C以下 时才能闭合。
（二）绕组 作用：电路部分，完成能量转换 材料：铜或铝绝缘导线 型式：同心式（高低压绕组同心套在铁心上） 交叠式（高低压绕组交叠放置）
（三）绝缘套管：引出线由绕组到箱外的绝缘体 （四）油箱及附件：油箱、储油柜、安全气道
第二节 CRH1动车组主变压器
一、牵引变压器分布及结构 CRH1型动车组主变压器将25 kVAC/50 Hz接触网电压交压为4个 902VAC/50Hz牵引电压和1个1004 VAC/50 Hz滤波电压。8辆编组的CRH1 车设有3个主变压器：02、05、07，02车变压器为01和03车内的网侧变流器 供电；07车变压器为06和00车内的网侧变流器供电；05车变压器为04车内的 网侧变流器供电。
牵引变压器分类特点
一按照变压器结构种类和接线方式分为：
1．单相结线变压器
2．单相（三相）V,v结线变压器
3．三相YN，d11双绕组变压器
4．斯科特结线变压器
5．YN，结线阻抗匹配牵引变压器
6．YN，结线平衡变压器
7．非阻抗匹配YN，结线平衡变压器
二变压器的工作原理和分析：变压器---利用电磁感应原理，从一个电路向另一个电路传递电能或传输信号的一种电器是电能传递或作为信号传输的重要元件
1，单相结线变压器原理：
牵引变压器的原边跨接于三相电力系统中的两相；副边一端与牵引侧母线连接，另一端与轨道及接地网连接。牵引变压器的容量利用率高，但其在电力系统中单相牵引负荷产生的负序电流较大，对接触网的供电不能实现双边供电。所以，这种结线只适用于电力系统容量较大，电力网比较发达，三相负荷用电能够可靠地由地方电网得到供应的场合。另外，单相牵引变压器要按全绝缘设计制造。
2，单相V,v结线变压器（三相）原理：
将两台单相变压器以V的方式联于三相电力系统每一个牵引变电所都可以实现由三相系统的两相线电压供电。两变压器次边绕组，各取一端联至牵引变电所两相母线上。而它们的另一端则以联成公共端的方式接至钢轨引回的回流线。这时，两臂电压相位差60o接线，电流的不对称度有所减少。这种接线即通常所说的60o接线。（三相）原理：将两台容量相等或不相等的单相变压器器身安装于同一油箱内组成。原边绕组接成固定的V结线，V的顶点（A2与X1连接点）为C相，A1，X2分别为A相，B相。副边绕组四个端子全都引出在油箱外部，根据牵引供电的要求，既可接成正“V”，也可接成反“V”。
《牵引供电系统》_第二章_牵引变压器
*
(x)
(y)
(z)
(a) (c)
(b)
§2.5 三相YNd11接线变压器
1、绘制展开图的约定
为了方便分析和计算，通常将牵引变压器接线画成展开图
的形式。画展开图有如下约定:
(1)原、次边对应绕组相互平行； (2)原、次边每相绕组的同名端 放在同一侧; (3)次边绕组的端子c接钢轨和地；
§2.5 三相YNd11接线变压器
(2)原、次边对应绕组相互平行； (3)原、次边每相绕组的同名端放在同一侧; (4)电流、电压相量的下标表示其实际相别， 与绕组端子号无关；
C*
a
b
A
B
(5)次边绕组的端子c接钢轨和地；
c
*
§2.5 三相YNd11接线变压器
3、三相牵引变压器绕组的电流分布
为求解三相牵引变压器绕组的电流，在展开图上标明其电压
§2.1 纯单相接线变压器
四、换接相序
1、依次换接相序 目的：减少负序电流的影响； 原理：相邻变电所牵引变压器的高压绕组所接相序依次轮 换，构成所谓的换相连接。 具体做法： 高压侧分别依次接到电力系统的不同相，低压 侧一端接地和钢轨，另一端接接触线，两个变电所之间的
供电臂为异相，需用分相绝缘器相连。
续上页
§2.2 单相V/v接线变压器
二、不对称度和容量利用率
单相V/v结线变压器一、二次电流关系为
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
潮物质硅胶，以除去空气中的尘埃和水分。 • 储油柜外装设指示油位变化的管式油位计，运行时变压器油箱内会随
温度变化而热胀冷缩，即油面上升或下降。
变压器的外部结构和各部分作用
• 安全气道（防爆管）
• 密封式安全气道是油箱内部过压力保护部件，与储油柜配合使用，增 强密封效果，发生内部故障致产生较高压力时，变压器油冲破气道膜 到指定范围并释放。
• 为测量油箱内上层油温以监视运行，变压器装有信号温度计，其内部有温度控制器，指针偏转，当油温升高至预定 值时，器内电触点闭合，启动电风扇，也可给出油温过高的运行异常信号。
• 为经济方便地调节二次侧供电电压，变压器各相高压侧线圈中部引出6个分接头，与装设的中部单相分接开关相连接， 供变压器停电后通过改变变比而不励磁调压。它装上油箱的顶部。
三相变压器工作原理
A
B
C
X
Y
Z
x
y
z
a
b
c
三相变压器的铁心有三个心柱， 每个心柱上都套装着一、二次 线圈 其一、二次线圈分别接成星形 或三角形，构成三相电路并分 别与电源和负荷连接 三相变压器工作原理与单相一 样,单相中的电压和电流相当 于三相变压器的相电压和相电 流
变压器的接线组别介绍
Y/Δ—11接线
线圈变压器在一个闭合的铁心上分 别绕有两个匝数不等的线圈 铁心是磁通的通路 线圈是电流的通路 通常把变压器接电源的一侧称为一 次或原边相应的线圈称为一次或原 边线圈把变压器接负荷的一侧称二 次或副边,相应线圈称为二次或副 边 当变压器二次侧开路如在一次侧施 加频率为f的交流电压Ú 1 ，流过电 流为Í1，则在铁心中产生交变磁通 Φ使这两个线圈发生电磁联系根据 电磁感应原理：交变磁通穿过两个 线圈感应出电势，其大小与磁通所 铰链的线圈匝数以及主磁通最大值 成正比。
B变压器的接线组别介绍
AB C
ÚB
A ÚA
ÚC C
b Úab
Úbc c
a Úca
O
XY Z a bc
x yz
a (y)
b(z)
c(x)
Ú变B 压器的接线组别介绍
AB C
ÚAB
ÚBC
Úab 30º Úbc
ÚA Úca ÚCA
ÚC
O
XY Z
12 9 Úab ÚAB 3
abc x yz
Y0/Δ—11接线
▪ 这种接线方法实际上和Y0/Δ—11接法一样 ▪ 所不同的只是从星形接法的一次线圈中性点，再引出一条线来接地 ▪ 一般用于110kv及以上电力系统中，这种系统中性点一般直接接地
阻抗匹配平衡变压器介绍
由于牵引负荷为单相、剧烈变化的负荷，牵引变压器的选择除了应满 足容量、并列运行、能耗和过负荷能力要求外，还应特别遵循：有利 于改善负序、有利于提高容量利用率和有利于降低变压器电压损失的 原则。 • 基于这些原理，国内外开展了各种接线形式变压器的研究和制造，取 得了成功的经验，本节对电气化铁道最常用的YN,d11接线变压器（广 泛用于直供和BT方式）和Scott接线变压器（广泛用于AT方式）不作 介绍，而重点将介绍阻抗匹配平衡变压器。
• 热虹吸过滤器，也称净油器，它由短管连接变压器油箱的上部和下部，内充满吸附剂（如硅胶等），变压器在运行 中上层油温与下层油温间有一个温差，使油在过滤器中循环，使油中水分，杂质吸到吸附剂内，使油净化。
Í1 Ú1
变压器的工作原理
Φ
É1
É2
Φ—磁通 É—感生电动势 Í1—原边电流 Í2—副边电流
x Z Ú2 Í2 a
• 在储油柜与上油箱的连管中间装有气体继电器，作为保护变压器内部短路故障的一种灵敏装置。当变压器内部有轻 微故障，仅有少量气体上升，气体继电器WSJ内上触点在气体上升，油流冲动下闭合，接通信号回路，给出轻瓦斯信 号，其下触点则在内部严重故障，大量气体上升时闭合，通过断路器跳闸保护变压器，即重瓦斯动作。
汉口检修车间 二O一四年六月
目录
• 变压器的外部结构和各部分作用 • 变压器的工作原理 • 变压器的接线组别介绍 • 阻抗匹配平衡变压器介绍
变压器的外部结构和各部分作用
变压器的外部结构和各部分作用
铁心和线圈
• 铁心为三柱心式，由优质冷轧硅钢片叠成，是变压器的主磁路，完成 高、低压线圈电源自文库的改变。
• 三相变压器一、二次线圈的接法就是接线组别或称连接组别，三相线 圈的联结图
• 同侧三相间联结成星形，即将三相线圈未端（x,y,z）结在一起，再 将首端（A，B，C）引出，用符号“Y”表示，当把中性点引出其连接 组标号用“YN”表示。
• 将360º角分为12等份,每隔30º就为一种接线组别,则有12种，按时钟 方式,一般以变压器一次侧线电压向量作长针,固定在12点钟以二次侧 线电压的向量作短针（时针）,其所指点即为该组别标号。
• 新装变压器是装设压力释放阀做保护。
变压器的外部结构和各部分作用
• 呼吸器
• 油枕内空气随变压器油的体积膨胀或缩小，排出或吸入的空气都经过 呼吸器。
• 呼吸器内装有干燥剂（硅胶）来吸收空气中的水分，过滤空气，从而 保持油的清洁。
变压器的外部结构和各部分作用
• 其他部件、附件
• 散热器采用可拆卸的双面扁管式，安装于油箱壁上，再配合风扇电机，对运行中绝缘油在油箱内上、下油层温差下 循环冷却散热，延缓绝缘油及部件老化。
• 铁心必须单点接地，其接地引出线，通过磁套管从变压器上部引出在 油箱外接地。
• 高、低压线圈采用机械度较高的铜导线绕制于铁心上，高压线圈外加 撑条，压紧线圈，增强在短路时稳定性
• 通过改变高、低压线圈的匝数达到变换电压的目的。
变压器的外部结构和各部分作用
• 油箱和底座
• 为便于安装时进行变压器心部检查，油箱用两节钟罩式，上节油箱与 下节油箱的箱体沿凸缘之间夹密封条，再以联系螺栓联成一体。
• 下节油箱底部装有放油阀，箱底固装底座以便座落在变压器的基础上。
变压器的外部结构和各部分作用 • 高、低压绝缘套管
• 高、低压线圈引出线由套管固定 • 保持对地绝缘并引到上节油箱外 • 通过套管顶部接线端子与外线相连
变压器的外部结构和各部分作用
• 储油柜（油枕）、吸湿器与油位计 • 为有效防止变压器内部绝缘油受潮和氧化，装设使绝缘油不与空气直