阿和沙漠公路风积沙路基施工工艺研究
风积沙路基填筑施工工艺
风积沙路基填筑施工工艺路基填筑是公路建设中不可或缺的一项工作，而风积沙地区的路基填筑则面临着特殊的挑战和要求。
为了确保路基的稳固性和耐久性，我们需要采取一些特定的工艺和方法。
本文将对风积沙路基填筑施工工艺进行详细介绍。
一、风积沙地区特点风积沙地区是指风力对沙地的侵蚀和堆积造成的地貌现象。
这种地区的土壤由于含沙量较高，质地较松散，因此在进行路基填筑时需要格外注意。
以下是几个风积沙地区的特点：1. 含沙量高：风积沙地区的土壤含沙量较高，这使得土壤的稳定性较差。
2. 松散性：由于长期受风力侵蚀，沙土质地松散，容易发生下沉和侧滑。
3. 风沙危害：风积沙地区经常受到沙尘暴等自然灾害的侵袭，这对路基填筑有一定的影响。
二、1. 填筑前准备工作在进行风积沙路基填筑之前，需要进行一系列的准备工作，以确保施工的顺利进行。
包括以下几个方面：- 土壤勘察：对风积沙地区的土壤进行勘察，了解土壤的性质和特点，为施工提供依据。
- 沙土稳定性分析：对沙土的稳定性进行分析，确定填筑方案和工艺。
- 施工队伍组建：组建专业的施工队伍，由经验丰富的工程师和技术人员进行指导和管理。
2. 路基填筑工艺在进行路基填筑时，需要根据土壤的特点和工程要求选择合适的填筑工艺。
以下是几种常用的风积沙路基填筑工艺：- 平整填筑法：首先对路基进行平整处理，然后采用机械设备进行填筑，将沙土按照一定的层厚进行均匀铺设。
- 夯实填筑法：采用夯实设备对沙土进行夯实，增加土壤的密实度和稳定性。
- 加筋填筑法：在填筑过程中加入加筋材料，如钢筋网或钢板，以增强土壤的抗拉性和稳定性。
3. 沙尘暴防护工艺由于风积沙地区常常受到沙尘暴等自然灾害的侵袭，为了确保路基的稳固性和耐久性，需要进行一些沙尘暴防护工艺。
以下是几种常用的沙尘暴防护工艺：- 覆盖保护：在填筑完成后，使用覆盖物（如植被覆盖或塑料布覆盖）对路基进行保护，防止沙尘暴的侵蚀。
- 风沙网固定：沿路基周边安装风沙网，阻挡沙尘暴对路基的侵蚀。
沙漠地区风积沙路基湿压法施工
沙漠地区风积沙路基湿压法施工[摘要] 本文结合国道218线铁干里克—若羌公路的施工建设,对沙漠公路路基施工的机械选型、湿压法施工及施工注意事项作了介绍。
[关键词] 沙漠风积沙路基湿压法施工我国沙漠在东北、华北、西北分布较广,且多为风积沙。
沙漠地区人烟稀少、筑路材料缺乏,所需的土、砂石料、水泥、沥青、钢材等主材均需远距离运输。
为降低工程造价,本着就地取材的原则,以上区域内的沙漠公路路基填筑材料以风积沙为主。
根据风积沙的物理力学性质和实践结果表明,风积沙路基具有整体稳定性好、沉降量小、沉降速度快、水稳性好等优点,但风积沙在天然条件下呈松散状态,内聚力几乎为零,抗剪性能极差,一般机具难以行驶,普通钢轮压路机根本无法碾压至规定的压实度。
同时由于沙漠地带特殊的环境、气候、地质状况,使得沙漠公路的施工比一般环境、气候、地质条件下的公路施工难度要大得多。
一、路基工程简介国道218线铁干里克—若羌段的沙漠公路建设过程中,因戈壁料中易溶盐含量较高,超出规范规定,路基填料主要以风积沙为主。
下面结合国道218线铁干里克—若羌段的沙漠公路建设,对风积沙路基施工的机械选型、湿压法施工方法以及施工注意事项作一介绍。
二、路基施工前期准备2.1 水源解决选择距施工现场较近的塔河古河道旁钻井,井深一般在12~40m,配备15~24kw柴油发电机组、5.5~7.5kw潜水泵从井中抽水,井旁修建80~150 m3蓄水池并保证蓄水量以备不时之需。
考虑到沙漠地区气候炎热、高蒸发量和风积沙路基施工用水量大的特点,原则上一个路基施工队由一口水井供水。
2.2 取土场选择采用集中取土场取土,取土场选择应尽量避免对荒漠植被造成破坏并尽量设在水井旁,从蓄水池或直接从水井中抽水焖料,避免用干沙填筑再洒水的做法。
2.3 施工机械车辆的选择沙漠地带地广人稀,交通运输极为不便,高温、沙尘天气对机械车辆的损害大,机械维修保养、配件供应等极为不便。
因此,应尽量考虑在沙区能较为便利行走的大型车辆,推土机宜采用t120以上、自卸车采用8~15t、洒水车采用8~15m3,较为经济,选用14t以上前后轮驱动的振动压路机为宜,并尽可能调配较新或状况较好的设备进场。
沙漠地区风积沙填筑公路路基施工技术
沙漠地区风积沙填筑公路路基施工技术摘要：借助风积沙填筑路基，既可防治风沙危害，又可开垦土地还田。
借助风积沙填筑路基，还能够进一步加速项目的施工进度，提高施工效率，使项目投产更有把握，提前将需资金收回。
风积沙填不同于常规的路基填料，但从某种角度来看，风积沙填路基的施工应当需要采取使用特殊的施工工艺和压实，保证风积沙填路面施工质量。
此外，一定要采取合理有效的环境保护整治措施，封闭保护风积沙填路基，减少风化，避免污染环境和周边基本农田。
关键词：沙漠地区；风积沙填；公路路基；施工引言：风积沙填路面施工技术的普遍选用，为广袤沙漠其他地区的公路设计和施工，为水电建设予以了廉价的材料和路基填筑的质量保证。
随着道路的不断发展，风积沙填路面的施工技术已经更加成熟，不断优化和进一步提升风积沙填地区公路施工质量控制已成为建设领域的共识。
一、风积沙的特性与关键技术的理论基础我国主要沙漠风积沙分析资料表明：在各种粒径的百分比含量中，风沙的主要粒径为细沙，粒径值一般为0、06mm～0.24mm。
材料成分约90%为石英、长石等轻矿物，重矿物含量较少，但种类较多，达16～22种。
在这众多的矿物中，主要有角闪石、绿帘石和石榴石。
风沙灌浆施工的重点是解决施工用水、洒水等问题，遵循短而快的原则，即施工段要短，施工速度要快，各段施工过程一定要紧凑；在回填层上作业时，一定要做好心理准备和必须的措施，避免施工机械在风沙路基中卡住和打滑，这些都是风砂路基施工的特点，也是区别于其他土质路基施工的关键点。
压实度是沙漠公路路基控制的主要指标，压实度的重要参数是最大干密度，一定要具备典型性、代表性和准确性。
二、风积沙路基填筑施工工艺（1）测量放线：先确定水泥混凝土路面的中心线，每20m打两根桩，然后在水泥混凝土路面左右两侧适当位置继续绑桩。
然后参照各层顶面设计标高，放出各层风积砂填料的边线。
边线用竹竿控制，每20m有两根桩，桩上一定要插一个红色的三角形。
关于风积沙路基施工的相关研究
关于风积沙路基施工的相关研究我国的西北地区在一年四季都会有风沙的侵袭，那些地区的公路建设也会受到风沙的制约，在建设公路时总会遇到风积沙的问题。
风积沙通常情况下，含水量较少，土质较疏松，无法较好地粘合在一起，所以在对路基的填筑过程中总会遇到上一层压实的路基影响新一层路基的正常填压的情况。
为了确保风积沙路基的施工质量达到一定的标准，关于该工程的填筑工艺和防护等问题文章都做了一定的探讨和研究。
标签：风积沙；路基；施工技术引言为了满足我国西北等多沙漠地区的运输需要，对该地区的公路建设总会投入比其他地区更多的人力和物力。
而公路建设中存在的风积沙问题是整个工程进行中首要解决的问题，也是关系整个工程质量好坏的重要因素。
所以保证风积沙路基的工程质量是确保整个工程顺利进行的重要前提。
现今我国还没有形成十分完善的风积沙施工技术，还需要本行业的工作人员进行更进一步的研究，在此文章就该问题发表了一些拙见。
1 风积沙的物理学特性风积沙的自然属性表现为含水量较少，土质无法紧密结合，聚合能力差等特点。
但是风积沙因其含水量小使得其水稳定性好，体积细小压缩后不易变形，易压实。
从经济角度而言，风积沙在多地都可以就地取材，减少了大量的运输经费，同时在自然的环境下就有丰富的材料供应，这样会降低整个工程的建设的成本。
2 风积沙路基的填筑工艺风积沙虽然有着其他材料不能替代的优点，但风积沙路基的施工却存在着一定的难度，该种类型路基的施工需要相关施工人员具有一定的经验和技术。
关于风积沙路基的填筑工艺要注意以下几点。
首先，要针对不同的类型的风积沙选择不同的施工方法。
在实际的风积沙路基施工中通常会用到两种施工方法，干压法和水坠碾压法。
两种填筑方法中，水坠碾压法会受到水源问题的限制，采用此种方法时要考虑到水源的获取问题。
一般情况下干压法即可满足路基的填筑，无需用到水坠碾压。
干压法与普通的土方填筑方法类似，只是在进行上一层的填筑时要考虑风积沙运输的便道问题。
浅谈风积沙路基工程施工方法及质量控制
施 工质量控 制方 法 ， 沙漠公路 的修 筑提供 了质量检 测依 据 ， 为 具有一 定的 实用价值 。
关 键词 沙漠公路 路基 施工 测量 质 量控制
沙漠公 路施工 中， 风积沙是路基施工 的主要对象 。 积沙 风 是 一种砂性土 ， 含一定 数量 的粗颗粒 ， 使路基 具有足够 的强度
路基加 宽 ｔ ｍ～２ ｍ。 ７沙 基挖方碾压完工后 ， ． 应及 时铺设土工 布并静压密贴 。
根据具 体情 况选 择地质条件、 面形式具有代表性的地段 断
道路施工
ＤＡＯＬ ＵＳＨｌ ＧＯＮＧ
……… … ０ ＿ …… …川Ｑ …… … Ｏ
浅谈风积沙路基工程施工方法及质量控制
努 丽曼 古 丽 ・ 吉提 （ 米 新疆 交通 职 业 技术 学 院
摘
新 疆 乌鲁 木 齐
８ １０ ３ ４ １）
要 由于 沙漠公路 所处 的地理环境 ， 着就 地取材 、 本 降低 工程 造价的 原则 ， 文提 出了沙漠公路 利 用风积 沙修 筑路 基 的 本
２沙基 开挖至 路堑底 面如 遇特 殊土 质 ， ． 应采 用 符合 要求 的风积 沙换填处 理 。
内 ， 地 面 的坑 、 、 穴等 ， 用 风积 沙或 沙性 土 回填 ， 原 洞 墓 应 并 按 规定 进行 压 实 。对 于 高度小 于 １ 的流动 沙丘路 段 ， ｍ 应先 推 平沙 丘 ， 进 行填 前碾 压 ， 达 到规 定压 实要求 。当地 面 并 应 横 坡不 陡于 １：１ ０时直接 填筑 ， 当地 面横 坡在 １：１ ０～１： ５ 时 ， 原 地 面 翻松 ， 把 洒水 整 平 压 实后 再 填 ； 当地 面 横坡 陡 于 １： ５时 。 原 地 面挖 成 宽 度 不大 于 ２ 高度 不 大 于 ０５ 将 ｍ， ．ｍ，
浅析风积沙路基施工工法及施工工艺
浅析风积沙路基施工工法及施工工艺易泳宏（四川公路桥梁建设集团有限公司，四川成都610000）【摘要】我国地大物博，同样也是一个多沙漠地，其中沙漠面积约占全国面积的6.8%左右。
而对于沙漠而言，风积沙是主要的构成部分。
风积沙作为一种砂性土，其具备一定的粗颗粒。
而且风积沙还有粘结的功能，在遇水之后可以迅速风干，而且不会产生膨胀。
此外风积沙的水稳定性较强，不会受到季节因素太大的影响。
风积沙分布较为广泛，数量也相对较多。
所以在很多时候，进行沙漠地区公路施工的时候，会以风积沙为施工材料，在工程中起到了关键作用。
然而因为风积沙的保水性能较差等条件，使得对于进行压实操作一直较为困难。
基于此，本文笔者结合相关工作经验，对风积沙路基施工工法及施工工艺展开详细分析，望给同行参考。
【关键词】风积沙路基；施工工法；施工工艺【中图分类号】U416.1【文献标识码】A【文章编号】2095-2066（2019）02-0205-021引言该沙区地形相对开阔,以沙丘为主,地形起伏较小,沙丘发育处地势略高,表层以细沙为主;局部露出有砂岩。
固定沙丘高度一般为2~5m,流动沙丘高度1~10m之间,个别沙丘10~20m。
该地区冬季长,且干旱少雪,冰冻期为每年11月至次年3月,最大冻深1.71m,极端最低气温为-32.1℃;春季温差较大,有大风或沙尘暴,年均沙暴日为17d,年均风速4.1m/s;夏季气候炎热,极端气温高达36.5℃以上,雨量相对集中,年均降雨量281.2mm左右,由于地表为风积沙性土,蒸发蒸腾作用强烈,年蒸发量为2630mm左右。
2风积沙路基施工工法及施工工艺分析2.1清表与填前碾压(1)沙丘路基在填筑前应首先清除沙区生长的植物及树根;深度一般不小于30cm,清除到没有根系的部位为止。
(2)建筑施工之前,需要将风积沙中的杂物进出处理和清除,比如一些有机土以及淤泥等杂物。
(3)施工人员还需要将原来地面的坑洞进行处理,可以使用纯风积沙等进行封层处理;而在处理那些高度低于1m的沙丘路段的时候,需要先将其进行推平,并进行压实处理,保证压实规格。
沙漠公路风积沙路基施工探讨
且 末县 西 出 口塔 中沙 漠公 路与 国道 ３ ５线 接 头 Ｋ１４＋ ０ １ ９５００
处 ， 喀拉米 兰 、 经 苏唐 、 安迪 尔 、 通古孜 、 湖至 民 丰县养 牙 鱼
路段 Ｋ １７ ２０处 ， ２９ ＋ ２ 路线 全长 ２ ２２ｋ 路基填 筑材 料全部 ５ ．２ ｍ，
为 风 积 沙 。全 线 地 质 情 况 较 为 复 杂 ， 线 沿 老 路 布 设 ， 次 新 多
场 用环刀法 实测数 据 ，计算 出风 积 沙不 同的松铺厚度及 碾
压 遍数 的干密度 值 。试验 结果 表 明 ，风积 沙松铺 ４ｅ 当 ０ｍ， Ｔ４ １ ０推土机稳 压两 遍 、 ８ １Ｔ双驱振 动压 路机振 动碾压 ６遍 、
穿越 沙漠及 沼泽 。其 中 １６７ ｍ为风 积沙 路段 ，３３ ｋ １ ．ｋ ９ ．６ｍ为 盐 渍 土 地 段 ，２１ｋ 为 普 通 路 段 ，全 线 设 大 桥 一 座 ４． ｍ ６
数 在 ２０天 以 上 ， 水 量 极 少 而 蒸 发 强 烈 ， 下 水 总 体 较 为 ０ 降 地 贫 乏 。极 端 高 气 温 ４ ． ， 端 低 气 温 一 ８３度 ， 大 陆 荒 １５度 极 ２． 属 漠 气 候 ， 夜 温 差 较 大 ， 尘 暴 天 气 多 ， 季 炎 热 干 燥 ， 季 昼 沙 夏 冬
二 、 程 概 况 工
行 比较 ，从而 筛选 出较 为合理 的风 积沙 最大干 密度 的确定
方法。
国道 ３ ５线 且 末 至 民丰 段 公 路 ， 自新 疆 维 吾 尔 自治 区 １ 起
在路基 试验 段试填 时 ，采用 大 功率 推土机 推运料并 粗 平 、 压， 稳 双驱 振动压路 机振 动碾 压后 推土机 终压 。根 据现
其 压 实度 范 围为 ９ ％ 一９ ％（ ． ／．９ ４ ； ．３１８ ＝ ４ ７ １７ １８ ＝９ ％ １８／．９ ７ ９％） ７ 。显然 ， 两种 方法所 确 定的最 大 干密度值 控制风积 前
风积沙路基施工工艺
风积沙路基施工工艺以风积沙路基施工工艺为标题，本文将介绍风积沙路基施工的工艺流程和要点。
一、前期准备风积沙路基施工前，需进行充分的前期准备工作。
首先，需要对施工区域进行勘察，了解地质情况、土壤特性等信息，以确定施工方案。
其次，要制定施工计划，包括施工时间、施工人员、施工设备等方面的安排。
此外，还需要准备好所需的施工材料和工具。
二、清理施工区域在开始施工之前，需要对施工区域进行清理工作。
首先，将施工区域内的杂物、垃圾等清理干净，确保施工区域整洁。
然后，清理地表的沙土和松散物，以便进行下一步的操作。
三、基础处理风积沙路基施工的重要一步是基础处理。
首先，需对施工区域进行平整处理，去除地表的凹凸不平部分。
然后，进行土壤加固处理，以增加路基的稳定性和承载能力。
常用的土壤加固方法有加铺碎石、填充砂土等。
此外，还需进行排水处理，以确保路基在雨水季节不易受到水浸。
四、路基填筑在基础处理完成后，开始进行路基的填筑工作。
一般情况下，会采用分层填筑的方式，即将填筑材料分成不同的层次进行填筑。
填筑过程中，需要注意材料的均匀分布和压实度的控制，以确保路基的稳定性和坚实度。
五、路面施工路基填筑完成后，开始进行路面的施工工作。
首先，需要进行路面的压实处理，以确保路面的平整度和稳定性。
然后，进行路面的铺装工作，常用的路面材料有沥青、混凝土等。
在铺装过程中，需要注意材料的均匀分布和厚度的控制，以确保路面的质量。
六、边坡处理风积沙路基施工完成后，还需要进行边坡的处理工作。
边坡处理的目的是增加路基的稳定性和安全性。
一般情况下，会采用边坡防护措施，如设置护坡、植被覆盖等，以防止边坡的坍塌和侵蚀。
七、验收和维护风积沙路基施工完成后，需要进行验收工作。
验收的目的是检查施工质量是否符合要求，以确保路基的使用安全和耐久。
同时，还需进行路基的维护工作，定期检查和修复路基的损坏部分，以延长路基的使用寿命。
风积沙路基施工工艺包括前期准备、清理施工区域、基础处理、路基填筑、路面施工、边坡处理、验收和维护等步骤。
沙漠高速公路路基填筑施工方法
第一种短距离 （ Ｏ ｍ以内 ） １Ｏ 运输风积沙填筑 ： 对于短距离运输 ，采用的机械组合为 ：推土机和装载机
３ （ 台 利用土方１ｍ以内运输 ，超过 １ｍ相应增加 ）、２ ０ ｋ ｋ ２ 型
配合运料 ，运料完成后 ，采用推土机碾 压２～３ ，再采 用双 遍 驱动 压 路机 碾 压 ３ 遍 ，一 般 能达 到压 实度 标； ～４ 隹。
推 土 机 ：推 土 机 是 风 积 沙 施 工 的 主 要 施工 机械 ，用 于 风
风积沙路基由于 受运输车辆行走 困难和沙的流动性大影 响 ，运输成本 非常高 ，故应尽量减少长距离调运 ，因此 ，在 路基 施工前 ，应根据施工现场实际填挖量 ，科学、合理规划 风积 沙调 配方案 ，提高风积沙施工的经济效益 ，同时也加快
（ ２）由 于 有 的沙 漠 里 面 生 长 有 植 被 ，而 高 速 公 路 施 工
（ 最 大 干 密度 的确 定 １） 根 据 击 实 试验 结果 表 明 ，风 积 沙 在 最 大 干 密度 有两 个 峰 值 ，第 一 个 出现 在 含水 量 非 常小 （ 然 含 水 量 １ ～２ ）的 天 ％ ％
面生长有疏密不同的梭梭树等植被 ，沙丘高度约在３—２ ｍ之 ０
间 ， 起 伏 不 断 ， 表 层 干 燥 ，表 层 １ ｃ ５ ｍ往 下 含 水 量 在 ２ ％左 右 。 由 于 沙漠 内水 资源 缺 乏 ，在 施 工 中应 用 了 路 基填 筑 （ 风
（ 施工放样 ２）
采 用 已经 监 理 工 程 师 批 复 的控 制 点 ，恢 复路 基 中桩 ，根 据 路 线 中 桩 把 路 基 边 缘位 置标 定 在 地 面 上 ，定 出路 基 轮 廓 线
沙漠高速公路路基 １ 筇矗 工方 法 真 趣
风积沙路基施工工艺
风积沙路基施工工艺以风积沙路基施工工艺为标题，将会介绍风积沙路基施工的工艺流程和关键步骤。
一、风积沙路基施工工艺概述风积沙路基是一种特殊的路基工程，主要用于沙漠地区或沙质土地上的公路建设。
由于沙土的特殊性，传统的路基施工工艺无法适用于此类地区。
因此，风积沙路基施工工艺应运而生。
其基本原理是利用风力将沙土堆积，形成稳定的路基。
1. 土地调查与设计：在施工前，需要对待建路段的土地进行调查，了解地质情况、沙土性质等。
并根据调查结果进行设计，确定施工参数、路基高度等。
2. 风力调节：风积沙路基施工的关键步骤是调节风力，确保沙土能够被风力吹起并堆积在预定的位置上。
一般采用风力调节装置，如风墙、风网等，来调整风力的大小和方向。
3. 沙土固定：通过调节风力，使沙土被风力吹起并堆积在路基位置后，需要进行沙土的固定。
一种常用的方法是使用植物覆盖，如沙柳、沙蒿等草木，将其种植在路基上，以增加路基的稳定性。
4. 路基夯实：风积沙路基施工后，需要对路基进行夯实，以增加路基的承载能力。
一般采用振动夯实机械进行夯实，确保路基的稳定性和均匀性。
5. 防护措施：为了保护风积沙路基免受风蚀和侵蚀，需要采取相应的防护措施。
常见的防护措施包括设置风墙、植被覆盖、防风网等，以防止沙土的风蚀和侵蚀。
6. 路面铺设：经过以上步骤，风积沙路基的施工基本完成。
最后一步是进行路面的铺设，常用的材料有沥青、水泥等，根据实际情况选择合适的路面材料。
三、风积沙路基施工注意事项1. 风积沙路基施工需要充分考虑沙土的特性，合理设计施工方案，确保路基的稳定性和承载能力。
2. 在风积沙路基施工过程中，需要注意风力的调节和沙土的固定，以保证沙土能够被风力吹起并堆积在预定位置上。
3. 施工过程中应加强监测和管理，及时发现和解决施工中的问题，确保施工质量和安全。
4. 风积沙路基施工后，需要进行路基的夯实和防护措施，以提高路基的稳定性和抗风蚀能力。
5. 施工结束后，需要进行路面的铺设，选择合适的路面材料，确保路面的平整度和耐久性。
风积沙路段路基施工工艺及压实度质量控制
风积沙路段路基施工工艺及压实度质量控制摘要：风积沙路基施工，必须采取合理的施工方法，加强施工每项工序控制，否则直接影响公路路基的整体强度和稳定性。
本文结合内蒙古阿拉善右旗项目风积沙路基施工案例，详细阐述了风积沙路段路基施工工艺及压实度质量控制措施。
关键词：风积沙；路基；压实度；含水量；碾压从路基填料运价的角度考虑，沙漠地区修筑公路一般以风积沙作为主要建筑填料。
风积沙具有颗粒大小均匀、湿度低、保水效果差等特点，是一种不良的路基填料。
目前还没有一套完整的风积沙质量评价标准。
本文以内蒙古阿拉善右旗项目风积沙路基为研究对象，对风积沙的基本性质和施工工艺进行了研究。
希望为今后风积沙路基施工提供有利的技术支持。
一、工程概况本项目位于内蒙古阿拉善右旗，路线总体呈东西走向，贯穿巴丹吉林沙漠，全线总长49.74km，项目全线地貌复杂，地形变化较大，存在近10km沙漠风积沙地貌区。
设计速度100km/h，路基宽13m，沥青混凝土高级路面。
同时，项目地处内蒙偏远地区，筑路材料相对缺乏，沿线位置比较分散，进场路线较长，施工难度较大。
项目区的风积沙路基施工中存在以下问题：1、风积沙含水率低经过现场取土检测，风积沙的天然含水量在1-2%，颗粒单一均匀，表面积大，粘聚力小，松散，保水性差。
2、风积沙路段填料不均现场风积沙路段分散，填料后同其他路段施工工艺相同，为采取特殊压实方法。
3、水资源缺乏，晾晒时间控制不严公路沿线只在K95+500处有水井，并且在洒水后现场对晾晒时间没有明确规定，施工基本按经验进行。
4、撒水量不均匀经现场测试5组碾压后的土体含水量数据分别为3.1%、2.6%、2.5%、1.7%、2.2%，土体的最佳含水率为4.2%。
5、风积沙车辆施工难风积沙上车辆易陷车，运输耗时长，上料，碾压，洒水等困难。
二、风积沙路段路基施工工艺要点（一）施工工序基底清理测量放线→填前碾压→砾石包边土施工→风积沙施工→摊铺整平碾压→质量检测→下步工序施工。
新疆沙漠边缘地区风积沙填筑公路路基施工技术与研究毛卫东
新疆沙漠边缘地区风积沙填筑公路路基施工技术与研究毛卫东发布时间：2022-01-16T03:15:13.657Z 来源：《基层建设》2021年第29期作者：毛卫东[导读] 第三师图木舒克市2020年农村公路项目在路基填筑施工中，采用风积沙填筑路基施工。
对新疆沙漠边缘地区风积沙填筑公路路基的施工进行了一些探索。
通过实践，施工效果良好。
中建新疆建工集团第四建筑工程有限公司新疆维吾尔族自治区乌鲁木齐市 830000摘要：第三师图木舒克市2020年农村公路项目在路基填筑施工中，采用风积沙填筑路基施工。
对新疆沙漠边缘地区风积沙填筑公路路基的施工进行了一些探索。
通过实践，施工效果良好。
关键词：公路；路基；沙漠；风积沙；施工1、前言近年来随着我国经济快速稳定的发展，国家对基础设施的投资力度不断加大，图木舒克市也进行了农村公路民生建设。
该工程位于第三师图木舒克市51团、53团。
该地区属暖温带大陆性干旱气候。
位于塔克拉玛干大沙漠的西缘，北面是未利用的荒漠。
属于沙漠边保护区，新疆沙漠边缘地区公路施工需考虑到传统筑路材料的约束，故采用风积沙填筑公路路基。
2、主要技术参数表2-1主要设计技术标准技术指标单位设计采用值公路等级级四级公路设计速度Km/h20路线长度Km49.46平均每 Km 交点数个14.16（最大值）最小曲线半径m15最大纵坡%12.78最小坡长m 6.16最小半径横断面路基宽度m 6.5路拱标准横坡% 1.5路肩横坡% 2.5桥涵设计荷载级公路-Ⅱ路基横断面形式：行车道宽2×3.0m ，两侧土路肩各宽0.25m 。
行车道路拱横坡1.5%，土路肩横坡2.5%；路基边坡：挖方土质边坡坡率为1:0.75。
本项目路堤高度均小于20m ，对于边坡高度≤8.0m ，路基边坡坡率采用1:1.5。
超高和加宽：本路线采用20km/h 的计算行车速度，一般情况下，对圆曲线半径小于350m 的平曲线上设置超高。
超高过渡方式采用绕路中心线旋转，最大超高4%。
风积沙路基填筑试验段施工工艺
风积沙路基填筑试验段施工工艺1 试验段施工方案1）试验段位置拟在K503＋640～K503＋940段设立路基填筑（风积沙）试验段，长度300 m，此段内地面相对平整，地质风积沙，可以作为代表性的路段。
该试验段路基宽度为28 m，最高填土高度为4.61 m，边坡坡度为1∶4.0，路基填方（风秋沙）37 663 m3，天然砂砾2 520 m3。
2）路基填料选择料源位于主线范围内最近挖方段，就地取材。
此取土场风积沙经新疆公路桥梁试验检测中心检测，其主要指标为：标准击实干密度21.58～1.62 g／cm3，相对密度为0.49～0.6，最佳含水量11.9%～13.6%，空隙比0.57～0.75，湿陷系数0.012～0.048。
3）压实工艺的选择（1）推土机在天然含水量状态下分层碾压的压实工艺。
（2）水坠碾压法压实工艺。
根据相关数据及现场的实际情况分析，由于施工地处沙漠地段且水资源匮乏，故水坠法不适合本段施工。
4）机械的选型和组合方案（1）机械选型。
在试验段施工中压实、摊铺、整平机具配置T-140推土机两台，以保证路基表面平整度、摊铺厚度、压实度：运输车辆配备五台30 t自卸汽车；挖掘机配备两台215三一重工挖掘机，以满足施工需要。
（2）机械组合。
采用T-140推土机两台。
用人工配合推土机将方格内的土进行粗平，并碾压。
每压实一遍就进行压实度检测，并测量标高。
若达到预期压实度要求，则整理好数据指导大面积施工。
5）人员配置为保证本试验段优质、快速地完成，在施工人员及管理人员配置上做到精心安排，认真挑选。
机械操作人员均为有多年高速公路施工经验的熟练工人；管理及技术人员更是高速公路施工经验丰富、业务能力强的施工队长或工程师。
在工作中将认真负责，使试验段施工真正具有代表性、准确性和真实性。
6）压实度、松铺系数及含水量的检测方法按交通部有关试验规程及规范要求，采用灌砂法和环刀法测定压实度，含水量测定采用酒精燃烧法，同时取样，采用烘干法做对比试验，确保科学、精确。
风积沙及沙漠地区路基施工方案
风积沙及沙漠地区路基施工方案一、一般规定1、施工作业应尽量避开风季。
注意保护所有标志桩、点，防止被风刮倒或沙埋。
2、应遵循边施工边防护的原则，土方施工、防护工程、防沙工程应配套完成。
3、地表清理时，不得随意破坏路线两侧植被和地表硬壳，注意保护沙漠环境。
4、流动性沙漠地区，应采用高效并且具有一定防风沙性能的施工机械。
路基的填、挖应完成一段，防护一段，确保路基的强度和稳定。
二、取土和弃土1、取土坑应设在被风侧路堤坡脚处5m以外；当必须两侧取土时，应封闭或摊平取土坑。
粗砂平地一般不宜取土。
2、取土坑应布设合理，减少对植被和原地貌的大面积破坏，取料结束后应整平，恢复原有植被。
弃土应根据地形情况，弃于被风侧低洼处，并大致整平。
三、填方路堤1、填方路堤施工前的原地面，应按照设计进行清理。
基底属粉质淤积土路段沙基施工，如果路基高度在1～1.5m以下时，应换填一定厚度的风积沙，其厚度应满足基底强度要求，一般不小于600mm。
2、沙基填料，不得使用沼泽土、淤泥、冻土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。
对有机质含量大于5%、液限大于50%、塑性指数大于26的土，不得直接用作路堤填料。
3、路堤填筑采用水平分层填筑方式，便于质量控制，填筑时按照横断面全宽推筑。
当路线跨越深谷，地面沙丘高差大、陡坡路段上半天班挖的沙基及难以水平分层卸土路段可采用竖向填筑方法，沿路线纵向逐步向前深填。
四、挖方路基挖方要减少对沙体的大面积扰动破坏，以免形成沙害，同时增加工程量，所以挖方路基施工前应做好施工组织设计，核实调整土方调运图表。
开挖前应按路基放样标志标明的轮廊，减少超挖，杜绝乱挖。
根据组织设计配齐成套的各种必要的施工机械，并做好保修准备。
路堑开挖中，如遇土质变化或达不到设计要求需修改施工方案及边坡坡度时，应及时报批。
五、土工布在流动沙漠地区沙基上铺设土工合成材料，可以提高沙基的抗剪能力和承载能力，起到加固沙基的作用，有效阻止沙基在荷载作用下变形，同时方便施工。
沙漠公路风积沙施工质量控制
沙漠公路风积沙施工质量控制内容摘要：摘要：本文根据沙漠公路所处的地理环境，本着就地取材，降低工程造价的原则，提出了沙漠公路利用风积沙修筑路基的施工质量控制方法，为沙漠公路的修筑提供了质量检测的依据，具有一定的实用价值。
摘要：本文根据沙漠公路所处的地理环境，本着就地取材，降低工程造价的原则，提出了沙漠公路利用风积沙修筑路基的施工质量控制方法，为沙漠公路的修筑提供了质量检测的依据，具有一定的实用价值。
关键词：沙漠公路；风积沙；施工；质量控制1工程概况阿拉尔至和田沙漠公路位于塔里木盆地中和田河东岸的绿色走廊边缘，处于世界第二大沙漠塔克拉玛干沙漠腹地，自然环境极为恶劣。
路线全长425km，海拔在1176m～1375m间。
该段地形地貌类型以风沙地貌为主，即以新月形沙丘为主要要素的各种沙漠景观地貌类型，属局部起伏总体平整的微丘区。
总的特征是北低南高，且地形高差不大。
路线通过有稀疏的新月形沙丘带，丘高1～3m，丘间有稀疏粗大的胡杨树根，路段内间断分布有风蚀洼地，地势相对平坦；部分路段为密集的新月形沙丘链群与格状沙丘交替分布，地势起伏较大，沙丘高5～40m，丘间零星生长有胡杨和红柳，路段经过地区为风积沙或粉尘土质沙，厚度一般不超过20m(不包括沙丘的起伏度)，多数在3～5m，由于路线靠近和田河，地下水位较高，一般埋深1.2～2m之间。
气候以典型的大陆沙漠型气候为基本特征，受南疆大型气候天气系统所操纵，表现为冬季干冷降雪量少，夏季干热，秋季温差大等特点，而一定程度上表现出独特的区域性气候特征，即河水和胡杨树林对气候的调节作用，所以和田河下中游荒漠区的气候是由沙漠气候、水体气候和林区气候相互作用而成，中游平原区及河口具有绿洲气候的特点。
2风积沙路基工程施工方法及质量控制沙漠公路施工中，风积沙是路基施工的主要对象。
风积沙是一种砂性土，含一定数量的粗颗粒，使路基具有足够的强度和稳定性，又有一定数量的细颗粒，使其具有一定的粘结性，不至于过分松散，遇水干得快，不膨胀，湿时不粘，易压实，是修筑路基的良好材料。
沙漠地区道路路基压实施工工法(2)
沙漠地区道路路基压实施工工法沙漠地区道路路基压实施工工法一、前言沙漠地区道路建设往往面临着路基软弱、承载力低、水分蒸发大等难题。
为了解决这些问题，沙漠地区道路路基压实施工工法应运而生。
该工法通过采取一系列的施工措施来增加路基的承载力和稳定性，保证道路的安全和持久性。
二、工法特点沙漠地区道路路基压实施工工法具有以下几个特点：1. 适用范围广：该工法适用于各种沙漠环境，包括沙丘、荒漠和戈壁地区，能够有效改善路基的地质条件。
2. 技术措施多样化：该工法采取了多种技术措施，包括压实、加固和防蚀等方法，综合应对不同的地质情况。
3. 施工过程简便快捷：该工法的施工过程简单明了，不需要大量的人力和物力资源，适合沙漠地区的施工环境。
4. 施工成本低廉：该工法所需的机具设备简单，成本相对较低，能够节约施工成本和时间。
三、适应范围沙漠地区道路路基压实施工工法适用于各种公路、公路、铁路和机场的路基工程，尤其对于沙漠地区路基软弱或承载力低的情况更为适用。
四、工艺原理沙漠地区道路路基压实施工工法的工艺原理是通过施工工法与实际工程之间的联系以及采取的技术措施来增加路基的承载力和稳定性。
1. 压实原理：通过使用重型压路机对路基进行多次压实，将路基松散的颗粒重新排列，增加其密实度和承载力。
2. 添加增强材料：在沙漠路基施工过程中，可以添加适量的增强材料（如石屑、细砂和水泥等）来提高路基的稳定性和抗蚀性。
3. 防止蒸发：由于沙漠地区水分蒸发速度快，容易导致路基水分流失，从而降低路基的稳定性。
为了解决这个问题，可以在施工过程中覆盖防蒸发防护层，减少水分流失。
五、施工工艺1. 选址布线：根据道路设计要求，在沙漠地区选择适当的路线，并进行布线规划。
2. 移除表层松散土：使用装载机和推土机等机具将表层松散土移除，清理路基。
3. 压实路基：采用重型压路机对路基进行多次压实，增加路基的承载力。
4. 添加增强材料：在压实过程中，可适量添加增强材料，如石屑、细砂和水泥等，提高路基的稳定性。
沙漠地区公路路基施工技术探微
沙漠地区公路路基施工技术探微在非洲撒哈拉沙漠地区修建公路，对本公司而言尚属首次，而且施工过程中所牵涉的测量技术、压实工艺、施工方法、质量检测和控制边坡防护等诸多技术问题，目前尚无成熟的标准和规范。
另外，在沙漠地区，在现场严重缺水（有的地方打井至200m深仍不见水），气温高（室外最高温度可达60℃以上）、风沙大，导致填料含水量时损大，地质条件亦经常发生变化，所以施工工序和施工方法与其它条件下的公路施工存在较大的区别；路床以及路堤填筑料的选择及压实要求相对比较特殊，另外执行的施工标准和规范也存在一定的差异，所以针对上述非洲沙漠地区的环境及地质条件，本文旨在通过十七冶毛里塔尼亚伊斯兰共和国公路工程项目（以下称本项目）现场具体的施工实践，对沙漠地区公路施工程序及施工工艺控制措施进行总结，对沙漠路基施工技术做初步探讨。
1.沙漠地区公路施工的一般特点沙漠地区一般都是风积沙为主，风积沙路基施工应遵循“快速施工、快速封闭”的原则，而且压实难易程度取决于毛细管作用力，此种毛细管作用力发生在部分充水的空隙，一旦水分进入，颗粒间形成黏结力随颗粒粒径的减小而增大，随含水量趋于干燥而消失。
因此，在保水性差的前提下，沙漠地区路基施工的施工速度要快，并且宜快速采用砂砾或黏土封闭。
1.1一般原则⑴争取有利季节施工。
主要防沙风蚀和沙埋，宜在少风、风速较小或小雨的季节，并能在大风来临之前安排完成。
一般最适宜施工的季节是夏秋两季，春季风沙大，防护有困难，应尽量避免在春季施工。
若能在雨季施工，由于沙土湿润，机械设备行走容易，对挖、运、压等工序有利，而且压实功效都显著提高，施工最为有利。
由于毛里塔尼亚国家年平均气温在30℃左右，7～10月份室外温度最高达60℃以上，一般施工黄金季节在11月至来年3月（3月份以后有大风沙及沙尘暴）。
⑵施工秩序为一般先挖方、后填方；先迎风面，后背风面；先风口段，后一般段。
本项目涉及风积沙施工的是大部分原地面处理，路基填方主要以天然砂砾石为主。
风积沙路基干压法施工工艺与质量控制
风积沙路基干压法施工工艺与质量控制一、风积沙路基干压法施工工艺风积沙路基干压法是一种常用的路基处理方法，适用于沙漠地区和风沙频繁的地区。
其施工工艺包括以下几个步骤：1. 原料准备：根据设计要求，选择合适的砂土作为原料，进行筛分和洗净，确保砂土的质量符合要求。
2. 原料搅拌：将洗净的砂土与适量的水进行搅拌，使砂土充分湿润，形成均匀的砂浆状。
3. 平整路基：在施工区域进行地表平整，确保路基的平整度和纵横坡符合设计要求。
4. 压实路基：利用压路机对湿润的砂浆状砂土进行均匀压实，压实厚度一般为20~30厘米，保证路基的稳定性。
5. 防风措施：在路基表面铺设防风网或植被覆盖，以减少风沙对路基的冲刷和侵蚀。
二、风积沙路基干压法质量控制为了确保风积沙路基的质量，需要进行严格的质量控制。
以下是几个关键的质量控制要点：1. 原料质量控制：对砂土原料进行严格筛选，确保砂土的颗粒大小和含水量符合设计要求。
2. 施工工艺控制：严格按照施工工艺要求进行操作，保证每个步骤的顺序和方法正确。
3. 压实质量控制：对压实过程进行监测和控制，包括压路机的振动频率、行走速度和覆盖宽度等参数的控制。
4. 平整度控制：通过使用平整度检测仪器对路基表面进行检测，确保平整度符合设计要求。
5. 防风措施控制：对防风网或植被的安装进行质量检查，确保防风措施的有效性。
6. 质量验收控制：对施工的风积沙路基进行质量验收，包括路基的平整度、压实度和防风效果等指标的检查和评估。
通过以上的质量控制措施，可以确保风积沙路基的施工质量符合设计要求，提高路基的稳定性和抗风沙能力。
总结：风积沙路基干压法施工工艺与质量控制是保证路基质量和抗风沙能力的重要手段。
合理选择原料，严格控制施工工艺，确保压实质量和平整度，以及有效的防风措施，都是保证风积沙路基质量的关键。
在实际施工中，需要根据具体情况进行合理调整和优化，以确保路基的长期稳定和可靠性。
沙漠地区软土地基路段风积沙路基填筑技术措施
沙漠地区软土地基路段风积沙路基填筑技术措施摘要：风积沙路基施工工艺的应用，为在广大沙漠地区的公路施工提供了廉价的筑路材料和路基填筑的质量保证。
随着高速公路不断发展，风积沙路基的施工方法也越来越成熟，不断完善风积沙区高速公路施工技术已成为筑路界的共识，本文通过麦喀高速公路的施工经验，阐述风积沙路基填筑在遇到淤泥、水塘等软土地基时的技术措施，为今后遇到此类问题的工程提供一定的实践依据。
关键词：软土地基风积沙技术措施1.工程概况和地质条件新疆喀什地区省道310线麦喀高速公路项目第一合同段位于塔克拉玛干沙漠西缘，起讫桩号：K0+780～K20+000，主线全长19.22km，连接线起讫桩号：K0+000～K14+601.425，连接线全长14.601km。
其中风积沙路基为15 km。
K15+400—K16+000处为长300m、宽60m、深2m的水塘。
抽干水塘后，由于地下水的补给，水塘里的水位又缓慢上升并流满。
挖出淤泥经过地勘人员勘察得出：该地基为天然含水量高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低的细粒土。
具有天然含水量高、天然孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低、固结系数小、固结时间长、灵敏度高、扰动性大、透水性差、土层层状分布复杂、各层之间物理力学性质相差较大等特点。
水塘对该段路基会产生严重的危害。
施工单位曾提出用抛石挤淤的施工方法来处理此段地基。
但是大粒径的卵石在120公里以外的料场才有，并且价格昂贵。
业主认为成本不划算，否定了此方案。
故设计院最终提出采用风积沙换填淤泥的方法处理该段软土地基。
风积沙颗粒组成很细且颗粒单一均匀，粉粘粒含量很少，渗透系数较大，比表面积很大，粘聚力很少，松散性很强，保水性较差，水稳性很好，易溶盐含量很小，呈微碱性，本身无腐蚀性，压缩变形小，完成时间短，压缩量与荷载呈指数关系，回弹模量值较大，保水状态下最易压实。
风积沙处理软土地基和砂垫层原理是一样的。
其作用是起到浅层水平排水效果。
使软土中的水分在路堤自重的压力作用下，加速沉降发展，缩短固结时间。
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土工 布是展铺 在沙基 和沙砾基层 之 问的结 构薄 层， 本 工程 采用 的是 聚 丙烯 编 织 布 ， 每 幅宽 度 ２ ｍ，
长度 ２ ０ ０ ｍ。其具 有耐腐 、 耐酸、 耐水 、 强 度高 、 延 伸 率小 的特点 ， 为 了能确保 路基 的正 常工作状 态 ， 工程
应 用 时合理 选型 就显得 十分重 要 。现将所 选用 的土 工合成 材料 的 主要物理 力学性 质 （ 见表 １ ） 以及使 用 性能做 简要 叙述 ， 以供路 基设计 时 参考 。 表 征 物理 性 质 的 主要 指标 有单 位 面 积质 量 、 厚 度、 开孔 尺 寸及 均 匀性 。单 位 面 积质 量 通 常是 指 土 工织 物每 １ ｍ 的质量 ， 通 常每 １ ｍ 的质 量在 ０ ． １ ～
第４ １卷第 １期 ２ ０ １ ５年 ３月
湖
南
交
通
科
技
Ｖ０ １ ． ４１ Ｎｏ １ Ｍａ ｒ ． ２ ０１ ５
ＨＵＮＡＮ ＣＯＭＭＵＮＩ ＣＡＴＩ ＯＮ Ｓ ＣＩ ＥＮＣＥ ＡＮＤ ＴＥＣＨＮ０ＬＯＧＹ
文章 编号 ：１ ０ ０ ８ — ８ ４ ４ Ｘ（ ２ ０ １ ５ ） ０ １ — ０ ０ ３ ６ — ０ ４
阿 和 沙 漠 公 路 风 积 沙 路 基 施 工 工 艺 研 究
郑育 新
（ 新 疆 建 设 职 业技 术 学 院 ， 新 疆 乌鲁 木 齐 ８ ３ ０ ０ ０ ２ ）
摘
要： 介 绍 了土工布 的 工程 特 性及 作 用、 风积 沙路 基 风 积 沙干 压 实施 工 工 艺及 效 果 和
风积 沙路 基 ＋土工布施 工 工艺。利 用土 工布加 固风积 沙是 一种 非 常 有效 的 工程 措施 ， 它不仅
础的固结速度， 确保了 路基的 正常工作状态。
克公 路 Ｋ ６＋５ ０ ０处 （ 阿拉 尔 ｌ ２团 ３连 ） ， 终 点 位 于 和 田市 ， 全线 位 于塔里 木 盆地 中三 条 绿色 走 廊 之一
的和 田河东 岸绿色走 廊带 边缘 。路线 有稀疏 的新月
土 工 布 沙 基 Ｅ０ ＝１ ０ ５ＭＰ ａ
使 土工布 自身的工程特性 得 以充分发 挥 ， 而且 可 以有效 防止上 部砂砾 石料 嵌入风 积 沙路 基 ， 提
高路 基 的整体稳 定性和 强度 。 关键词 ：沙漠公路 ；沙基 ；土工布 ；沙砾
中图分类号 ： Ｕ ４ １ ６ ． １
文献标 识码 ： Ａ
பைடு நூலகம்
０ 引 言
阿拉尔 至和 田公 路起 点位 于阿拉 尔市 ～图木舒
化， 如 比重 、 熔点 、 耐寒性和耐热性等 ； ③力学性能
及沙漠 软土路基 的排水 性 。
率、 撕裂强度 、 穿 透强 度 、 握持 抗 拉 强度 、 顶 破 强度 、 疲 劳强 度 、 徐 变性 、 聚合物 与土体 问摩擦 系数 等 。
土工 织物 的水 理性质 主要用 土工织 物垂 直 向和
水平 向透 水性 来表 征 （ 即导 水性 ）
１ ． ０ ｋ ｇ。
砂粒 运距太 远 ， 如果 采用传 统 的筑路方 法 ， 势必成本
太高 。本着 节约成 本 ， 就地 取 材的理 念 ， 公路 采用 风
积砂 干压 实 的方法 ， 路 基封 顶 后 ， 铺 设 一层 土 工 布 ，
上 面再铺 设 １ ８ ｅ ｍ天然沙 砾 ， 然 后摊铺 ３ ｃ ｍ的 沥青
１ 期
郑 育新 ： 阿 和沙 漠公 路风 积沙 路基施 工工 艺研究
３ ７
抗 老化是 指高 分子 材料加 工 、 贮 存和使 用过 程 中 ， 由 于受 内外 因素 影 响 ， 使其 各种性 能逐 渐蜕化 的现象 。 老化 是一 种不 可逆 的化学 变化 。主要 表现 在 ： ① 外 观 变化 ， 发粘 、 变硬 、 变脆等 ； ② 物 理 化 学 特征 的变
本 工程存 和 田和阿拉 尔绿洲 的边缘 分布 了大量
的软土路 基 ， 闪为土工 布 的采用 ， 从而加 速 了软 弱基
土工 织物 的耐 久性 即抗老化 、 抗化 学侵蚀 Ｈ ｉ － 、 抗
生 物 侵蚀 性 、 抗 磨性 、 抗 温度 、 冻融 ７ 爻干 湿 变 化性 、
收稿 Ｉ ｔ ： ２ ０Ｉ ４ － ０ ６ — ０ ３ ｆ １ ｇ ， － 简 介 ：邛 疔新 （ １ ９ ７ ３ 一 ） ． ｊ ， 俐教 授 ， 主 从 ‘ Ｊ ｛ 公路 ｉ 。 施 ｌ 、 竹Ｊ ＝ Ｉ Ｊ ｌ 教 １ 作
图 １ 路 面 结构 图
形沙 丘 、 沙垄 带 ， 一 般高 为 １～ ３ ｍ； 有 密集 的新 月形
沙丘链 群 与格状沙 丘交替 分布 ， 丘 高 ５～１ ０ ｍ， 路段
１ 土 工 布 特 性
１ ． １ 土工布 的性 质
内有 间断分 布 的风蚀洼地 ， 地 势起 伏 较 大 ， 丘 高 ５～
４ ０ ｍ不等 。地形 由南 向北 逐渐 降低 ， 平 均纵 坡 只 有 １ ． １ ％ 。地层 结构为第 四纪 冲积 、 洪 泛沉 积及风 成 沙 复盖 ， 而第 四纪露 于地表 的主要 是全新 的松 散层 ， 以 细沙 、 粉沙 ， 粉质 沙及 沙 质沉 积 物 组 成 ， 风成 沙 是 区 域 内的 主要 组成物 质 ， 其厚 度一 般不超 过 ２ ０ １ Ｔ Ｉ 。 公路 的线路设计 等级 为二 级 公路 ， 路基宽度 １ ０ Ｉ Ｔ Ｉ ， 双 向车道 ， 路 面宽度 ８ ． ５ ｍ。 由于沙漠 缺水 ， 天然
面层 （ 如图 １ ） ， 达到“ 强基 薄 面 ” 的施 工 效 果 。土工
力学 性 质 的 主要 指标 有抗 拉 强 度 、 断裂 时 延伸
布 的主要 作用有 两点 ： 一是 固沙强基 ， 即提高沙 基整
体 强度 和抗剪 强度 ， 包 括垂直 抗剪 与水平 抗剪 两种 ， 以使 沙基 在行 车作用 下 ， 能稳 定工 作 ； 二 是增强 沙基