冬季运行 鸾【787机务精品资源】
民航飞机在寒冷天气下的运行
民航飞机在寒冷天气下的运行Civil Aircraft Operate in Cold WeatherHAN Jun(Jilin Branch of China Southern Airlines ，Changchun 130031，China )：Threats and hazards of cold weather for civil aviation operation can not be ignored. This article on how to run in cold weather ，carry out a detailed analysis and discussion. First proposed the airport security capabilities and regulations need to be improved. And then expounds the reason and principle of the aircraft deicing and anti-icing in cold weather. Finally ，lists theimportant matters for the flight crew ，which need to be attention during operation in cold weather.入冬以来，我国大部分地区遭遇暴雪天气，航空运输受到了严重影响。
大雪天气，滞留旅客不断增加，即便如此，民航局和各航空公司也毫不动摇地把飞行安全放在首位，因为“安全”是民航的头等大事。
那么如何有效提高全民航运行防范以及抵御冬季恶劣天气影响的能力，从而保证长期的飞行安全呢？我们首先应该清楚的认识寒冷天气对民航运输有哪些影响，才能有的放矢地防止不安全因素的发生。
1 机场的保障能力和法规有待完善1）中国民航法规对机场跑道除冰有明确要求，每次除冰之后要通过专业车辆设备测量跑道摩擦系数，然后由航空管制部门提供给飞行机组，以便机组决定什么时候可以正常起飞和降落。
《2024年恶劣气象条件下的航空运行与签派放行》范文
《恶劣气象条件下的航空运行与签派放行》篇一一、引言随着航空业的快速发展，航空运输已成为现代社会不可或缺的交通方式。
然而，在恶劣气象条件下，航空运行的安全与效率面临严峻挑战。
本文将探讨在恶劣气象条件下的航空运行特点、签派放行的关键因素及应对策略，旨在提高航空运输的安全性和效率。
二、恶劣气象条件下的航空运行特点1. 飞行能见度低：在雨、雾、霾等天气条件下，飞行能见度降低，对飞行员的视觉判断和操作带来困难。
2. 气流不稳定：强风、雷暴、颠簸气流等气象条件可能导致飞机操作困难，甚至威胁飞行安全。
3. 飞机性能受限：低温、高湿等气象条件可能影响飞机的性能，如发动机推力、起降距离等。
三、签派放行的关键因素1. 天气预报与评估：签派员需根据最新的天气预报和实际气象情况，对飞行过程中的气象条件进行准确评估。
2. 飞行计划与航线选择：签派员需根据飞行任务、飞机性能、气象条件等因素，制定合理的飞行计划和航线。
3. 飞机适航与机组资质：确保飞机适航状态和机组人员具备执行任务的资质和技能。
4. 空管协调与沟通：与空管部门密切沟通，确保飞行过程中的空域和交通流量管理。
四、签派放行策略1. 严格遵循气象标准：签派员需根据航空公司和国家民航局的相关规定，严格控制飞行气象标准，确保飞行安全。
2. 灵活调整航线：根据实际气象情况，签派员可灵活调整航线，避开恶劣气象区域。
3. 备用计划制定：制定详细的备用计划，包括备降机场、应急程序等，以应对可能出现的紧急情况。
4. 加强机组沟通：签派员需与机组保持密切沟通，及时传达气象变化和飞行指令，确保机组了解最新情况。
五、应对策略与措施1. 技术升级与培训：引进先进的气象预测技术和签派系统，提高签派员的业务水平和应对能力。
2. 强化安全意识：加强员工安全教育，提高员工对恶劣气象条件的认识和应对能力。
3. 应急预案制定：制定详细的应急预案，包括人员配置、设备准备、信息传递等方面，确保在紧急情况下能够迅速、有效地应对。
中国各民用航空公司飞机机队资料(XXXX9)
中国各民用航空公司飞机机队资料（按公司分类）中国民航近期接收飞机情况：说明：本接收飞机资料的租购方式中“购买”已包含融资租赁等形式,本资料主要来源于网络及热心网友的提供，非官方数据，仅供参考，如有错误、不当或疏漏之处，请予以指正，在此表示感谢！中国民航即将接收飞机情况：2010年中国民航运营飞机退役情况：2010年1月：东星航空退租一架空客A320-200，注册号B-6337，由中国国际航空续租，注册号变更为B-66102010年2月：中国国际航空一架波音B767-300ER退出运营，注册号B-2496厦门航空退租一架波音B737-500，注册号B-2973中国东方航空一架MD90退出运营，注册号B-2257中国南方航空一架空客A300-600R退出运营，注册号B-2327中国货运航空退租一架波音MD11F，注册号B-2170；中国东方航空退租一架空客A320，注册号B-23602010年3月：厦门航空退租一架波音B737-500，注册号B-2975中国东方航空退租一架波音B737-300，注册号B-2976奥凯航空退租一架波音B737-800，注册号B-5366中国东方航空一架MD90退出运营，注册号B-2256中国国际航空一架波音B747-400M退出客运，改装为全货机，注册号B-2460；中国国际航空出售一架波音B757-200，改装为全货机，改由顺丰航空运营，注册号B-2832；上海航空A321机队由于重组及机队调整，改由中国东方航空运营，注册号B-6591、B-6592、B-6642、B-6643；2010年4月：中国国际货运航空一架波音B747-200F退出运营，改由友和道通航空运营，注册号B-2450；中国东方航空一架MD90退出运营，注册号B-2258东星航空退租一架空客A319，注册号B-6229，由成都航空续租2010年5月：中国东方航空一架MD90退出运营，注册号B-2269中国国际航空退租一架波音B737-300，注册号B-2504；中国东方航空退租一架空客A320，注册号B-2361中国东方航空一架MD90退出运营，注册号B-22682010年6月：山东航空退租一架波音B737-300，注册号B-2878；中国国际航空退租两架波音B737-300，注册号B-2600、B-2614；中国东方航空四架MD90退出运营，注册号B-2262、B-2263、B-2265、B-2270中国货运邮政航空两架波音B737-300F退出运营，改由东海航空运营，注册号B-5046、B-50472010年7月：中国国际航空出售一架波音B757-200，注册号B-2837；中国南方航空退租一架空客A320-200，注册号B-2403；2010年8月：河南航空一架ERJ190由于飞行事故报废，注册号B-3130；1.下列资料编号飞机所属公司及地点并不代表或等同于该飞机的停场过夜地点，仅表示该机在调配、财务、机务、商务执管权利由该（分）公司直接负责。
2014冬季航材保障清单
EDP卡子 EDP ADAPTER 封圈
综合备用飞行指引仪 综合备用飞行指引仪充电器
24765-01或22807 8023812
C16221KA02 312BS101-1
气象雷达面板 EEC 襟翼位置传感器 发动机火警控制盒 气象雷达收发组 TCAS计算机
2041223-0414 1853M33P05,06 ， 2042M67P02,04 18-1738-10，18-1738-12 901950-02 066-50008-0408 822-1710-002 7517900-14810-26/39 3505945-9/-10/-11 6600-2849 QA07656ISS1;QA07656 J221P015 J221P016 QA07995 J221P017 J221P019 828300-4/828300-5 442369/442597 3291184-1/-3或3291390-1/-3 3289630-2 3291186-5/-6 1211313-010 BACT16AY060606W DB0T16AY101006W DB0T16AZ121012W DB0T16AZ120812W 66087 MS21902-12T NAS1612-12/12T 155012-73-20 155012-12-21 MS21924-20T或MS21924J20 NAS1612-20/20A 155016-20-11 MS21902-6T NAS1612-6/6A 332A2410-1
冬季易造成航班不正常事件航材清单(参考)
空气循环机（ACM） 冲压进气作动筒 增压控制组件 冲压空气旁通单向活门 IDG 静变流机 2206400-1/-2 541674-4 7121-19971-01AB或AC 5848999-1 761574B 1-002-0102-2062或1-002-0102-2090 1-111-0102-0714或 1-002-0102-1000 电瓶充电机 SPCU 减速板柄起飞警告电门 缝翼旋转活门 地面扰流板内锁活门钢索 缝翼临近电门 S282T003-3 S281A601-3004/3003/3009/3001或者 1151952-6/7/8/9/10/11/12/13/14 V3L2228 69-69882-5（至少8个备件） 580-250-404/451 10-61226-29或 1-899-29 前缘缝翼作动器 A/B液压系统压力传感器 液压电动泵 泵的接头封圈 发动机防冰活门 1#风挡加温控制盒 风挡加温导线 PRSOV 预冷器活门 引气高压级调节器 引气调节器 污水系统真空泵 污水系统真空泵气滤 驾驶舱左1号风挡玻璃 驾驶舱右1号风挡玻璃 10-61226-29 、 10-61226-45 ， 80-207-02 ， 80-207-01 381800-1001/1003/1005 18-2141-2或-3 57186-10（10-60556-10） NAS1612-6A/10A/6 3215618-4/-5 83000-05603 286A006-001 3214552-5 3289562-5/-6 107484-5/-6 107492-5(只能用此件号或－6) 606802-1/2，645172-2 606338-1/-2 5-89354-3149 5-89354-3150
小寒节气的航空安全与飞行规范
小寒节气的航空安全与飞行规范航空安全与飞行规范在小寒节气下的重要性随着冬季的到来，中国的气候进入了寒冷的季节。
而在中国传统二十四节气中，小寒被认为是冬季的开始，标志着天气的寒冷程度逐渐加深。
在这个节气下，航空安全和飞行规范变得尤为重要。
本文将探讨小寒节气的航空安全问题，并介绍一些飞行规范和应对措施，以确保飞行安全。
小寒节气的航空安全问题主要源于天气条件的变化和环境的寒冷。
首先，小寒节气期间，天气变得寒冷，气温大幅下降。
这种寒冷天气可能导致机场跑道结冰、积雪等情况的出现，给起飞和着陆操作带来一定的困难。
此外，低温还会影响飞机的性能和航空设备的工作状况，可能引发各种潜在的隐患。
其次，小寒节气也是大风天气较为频繁的季节。
寒冷的气流和冷空气相互作用，容易导致风力加大。
大风对于飞行操作来说是一个不可忽视的风险因素，可能引起飞机的偏移、飞行姿态的不稳定等问题，增加起降操作的难度和危险性。
在面对小寒节气的航空安全问题时，飞行员和航空公司需要严格遵守飞行规范，采取一系列应对措施，以确保飞行安全。
首先，飞行员需要对天气情况进行全面的评估和预测。
在小寒节气下，飞行员需要密切关注气象信息，特别是关于温度、降水、风力等方面的数据。
基于对这些数据的分析，飞行员可以评估天气对飞行操作的潜在影响，并作出相应的决策，例如延误或取消航班、选择其他可行的航线等。
此外，飞行员还应该密切关注机场和跑道的情况，确保跑道的安全性，防止结冰和积雪等对起降操作的不利影响。
其次，航空公司需要加强对飞行人员的培训和监督。
小寒节气下的航空安全问题需要专业的飞行知识和经验来应对。
航空公司应该定期组织飞行人员进行培训，增强他们对小寒节气下的飞行安全问题的认识和处理能力。
同时，航空公司还应该建立健全的监督机制，确保飞行人员遵守飞行规范，不违反操作程序，严格执行飞行任务。
此外，航空公司还可以采取一些技术手段来提升飞行安全。
例如，可以增加飞机的防冰措施，提升飞机在低温环境下的适应能力；可以装备飞机上的天气雷达，及时监测和警示准确的天气信息；可以加强飞行员与塔台的通讯和配合，确保飞机在起降过程中能够及时获得准确的指令和导航信息。
谈谈签派冬季航班放行
冰 ，都会影响飞机的正常飞行 ，严 重时则危及飞行安全。所以 ，对 于
现象进行 了分析 ，为飞行签派员在 冬季航班的放行提些有益的建 议。
冰 、雪 、霜的危害 ，每一个飞行签 派 员都要有足够的认识。
间，把握好机 场开放 时间。 另外 飞行签派 员要重视跑道污 染 、湿滑跑道 对飞行安全的重要影 响 。跑道处于污染 、湿 滑状态时 ， 会极大影响飞机的性能 ，最大起飞 重量及速度 ，即减小了飞行的安全
②外界大气温度在 ｌ ℃以下 ， （ ） 外界温度达到露 点的气象条件 ，同
时 飞机 机 体和 各 操纵 面 出现 出现 霜 、雪 或 结 冰 ； ③ 出现 冻 雨 和 毛 毛 雨 ：外 界温
大雾及 低能见度等恶劣的天气 条件
经常出现 ：常常是大风带来降雪 、 积冰 、结 霜 ，雪 后 天晴 ，气 温 回 升 ，空气 中水汽饱和 ，形成大雾 ， 又会造成低能见度 ，这些 天气现 象 会给 正常 的航班运输生产带来一些 特殊性 。近年来 ，国 内外发 生过 多 起与冰 、雪 、霜等冬季天气特 点有 关 的航空 事 故 。航空 器签 派 放行 关 ，是保证航班安全正点过程 中的 重要 一环 ，是抓 好安 全 飞行 第一 关 ，也是 签派 工 作 的一个 重 要 内 容。对此 ，本文针对冬季常见的一 些对航班运行可能造成影响的天气
１ ８ 年 １ １ 日，美 国佛罗里 ９２ 月 ３
达航空公 司的一架波音 ７７ 机 ， ３飞
因大风雪天气被困在华盛顿 国家机 场 ，数 次推迟起飞 ，最后一次喷撒 防冻液后 ，又在风雪中等 待了４ 分 ９ 钟 ，在没有确认机身上的冰雪是否 已清除彻底的情况下就仓促起 飞，
结 果 因机 翼 积 冰 严 重 ，升 力不 足 ，
2024年航空冬季运行工作计划及措施
2024年航空冬季运行工作计划及措施2024年航空冬季运行工作计划及措施应由本人根据自身实际情况书写，以下仅供参考，请您根据自身实际情况撰写。
2024年航空冬季运行工作计划及措施一、工作计划1. 准备阶段：在冬季来临前，对所有航空设备进行全面检查和维护，确保其正常运行。
同时，加强员工培训，提高应对冬季极端天气和突发事件的能力。
2. 运行阶段：根据冬季天气特点，合理安排航班计划，避免在恶劣天气条件下运行。
加强与气象部门的沟通，及时掌握天气动态，做好航班调整和延误应对工作。
3. 应急处置阶段：建立健全冬季应急预案，提高应急处置能力。
对于因恶劣天气或其他原因导致的航班延误、取消等情况，要及时向旅客通报，妥善安排旅客的行程和住宿。
二、措施1. 设备保障：加强航空设备的维护和保养，确保其正常运行。
对于易受冬季天气影响的设备，要提前采取防范措施，如加装防冻装置、做好设备保温等。
2. 人员保障：加强员工培训，提高员工应对冬季极端天气和突发事件的能力。
同时，合理安排员工轮休，确保员工身体健康。
3. 安全保障：加强航空安全监管，确保航班运行安全。
对于冬季常见的冰雪、大雾等天气，要制定相应的安全措施，如安装除冰装置、加强飞行前的气象观测等。
4. 服务保障：提高服务质量，为旅客提供更好的出行体验。
对于因航班延误、取消等原因导致的旅客滞留，要积极协调各方资源，妥善安排旅客的行程和住宿。
同时，加强与旅客的沟通，及时向旅客通报航班动态和相关情况。
5. 协作保障：加强与相关部门的协作配合，共同应对冬季运行中的各种挑战。
如与气象部门、机场管理部门等建立信息共享机制，及时掌握天气动态和航班运行情况；与地面服务单位、安检部门等加强沟通协调，确保旅客出行顺畅。
总之，在2024年航空冬季运行中，各航空公司应制定详细的工作计划和措施，确保航班运行安全、顺畅、高效。
同时，加强与相关部门的协作配合，共同应对冬季运行中的各种挑战。
冬季飞行
冬春季影响飞行的天气
冰雪飞行时的操作 起飞 起飞滑跑 •在进入跑道前，机组必须确定机体上没有冰或雪。 •在增加推力前，飞行员应确定前轮转弯是向前的。任何从跑道中线 偏离的趋势必须马上通过方向舵脚蹬而不是手轮进行抵消。 •在污染跑道上操作时，应确保对称地增加发动机推力。以减小潜在 的方向控制问题。 •若出现较小的毛病，即使在低速时，也不应中断起飞。 •若不得不中断起飞，用方向舵和轻柔的前轮操作来保持方向控制。 若有必要，在停机距离允许时，可使用差动刹车以重新回到跑道中 心线上。 •不要为了避免飞溅的融雪污染飞机而在VR 之前抬轮，以免产生额 外的空气动力阻力。 •按正常方式抬轮、离地、收上起落架和增升装置。
冬春季飞行
飞标训练中心
主要内容
• • • • 前言 冬春季影响飞行的天气 冬春季我国各地气候特征 A320/319飞机限制数据
前言
• 我国规定：自11月01日00:00 至次年03月31日24:00为冬春季飞行。 • 气象对飞行安全的影响是不言而喻的，作为一名合格的飞行员，我们 应该了解气象的基本知识，熟练应对飞行过程中的恶劣天气对飞行的 挑战。 • 飞行人员每天都面临跨气候带、跨季节飞行特点，在每次飞行中都要 根据气候和天气特点、所飞航线、所飞地域和所飞的机场特点作好准 备。 • 把握气象变化规律及对飞行的影响，做到心中有数，正确地操纵飞机 和使用机载设备，防止误入危险天气，严格遵守寒冷天气运行的有关 规定，对于保证飞行安全，保证航班正常，完成生产运输任务，具有 十分重要的意义。
冬春季影响飞Βιβλιοθήκη 的天气（二）冰雪飞行时的注意事项 1、冰雪天气对飞机的外部检查要格外细致。检查飞机的表面，特别是各 飞行操纵面有无冰、雪、霜，各操纵面是否灵活。各空速管、静压孔 附近、空调系统进出口、增压系统排气门及APU进气门附近应无冰雪 。注意燃油、滑油液力油油箱及各管道有无渗漏。减震柱的高度是否 在规定范围，减震柱有无渗漏，轮胎气压是否符合标准。还有水和污 水系统是否正常。 2、如果需要使用地面除冰液除冰，要根据不同防冰液的防冰时间，掌握 好除冰时机，防止使用除冰后又因等待时间过长而重新结冰；在喷洒 防冰液时，应关闭空调组件，以防止防冰液或液雾吸入空调系统。 3、起动完成后，发动机应在慢车运转两分钟才能改变推力。当飞机滑行 时，要柔和使用推力，在冰雪道面滑行应低于正常规定的滑行速度， 柔和使用前轮转弯和刹车，避免出现侧滑。
011 宵禁
《中国民航运行控制案例库》模板
成本指数，而使用马赫数制作飞行计划，节约飞行时间5分钟，即按目前飞行计划，当该航班浦东机场12:10Z起飞，如果发生备降，预计备降暹粒机场时刻是16:40Z。
值班经理同意签派员提出的方案，通知现场、商务等保障部门，重点保障该航班争取准点起飞，协调管制部门优先放行，签派员重点监控目的地、备降机场天气，做好提前决策和支持，若发生备降，尽量通过办事处协调暹粒机场起飞时刻。
最后，该航班未发生限载，并于12:08Z从浦东起飞，金边机场实际落地时间16:10Z。
案例分析评论
当发生此类情况，部分签派员可能会轻易选择不宵禁但距离较远的曼谷机场作为备降场，导致拉货物、行李等限载情况。
签派员虽然提高了安全裕度，但对公司效益、服务质量可能会产生较大的影响。
如果选择暹粒机场作为备降场，那么签派员的工作量会大大增加，例如需要重点监控前段航班正常性，协调管制部门优先放行，通知保障部门重点保障航班，联系、告知机组情况，重点监控机场天气、提前决断，但对公司效益、服务质量会起到良好的效果。
本次航班通过签派员的努力，未发生限载，也未发生其他不正常事件，运行顺畅。
案例讨论题及评分要点
讨论题：在安全裕度和公司效益、服务质量之间，在工作负荷方面，签派员如何选择？评分要点：
1、安全是必须确保的，签派员应当具有底线意识。
2、签派员应当勇于承担，在符合运行政策、确保运行安全的前提下，发挥主观能动性，实实在在做到向运行要效益、向运行要品质，为公司效益和服务质量做出普通签派员的贡献。
案例制作人NUAA 案例审核人。
《2024年恶劣气象条件下的航空运行与签派放行》范文
《恶劣气象条件下的航空运行与签派放行》篇一一、引言随着航空业的快速发展，航空运输已经成为现代社会不可或缺的交通方式。
然而，在恶劣气象条件下，航空运行面临着巨大的挑战。
如何确保航空器的安全、高效运行，以及签派放行的准确性和及时性，成为航空业亟待解决的问题。
本文将就恶劣气象条件下的航空运行与签派放行进行深入探讨，旨在提高航空运行的安全性、稳定性和效率。
二、恶劣气象条件对航空运行的影响恶劣气象条件主要包括暴雨、大风、雷电、雾霾、冰雹等，这些气象条件会对航空器的飞行造成很大的影响。
具体表现在以下几个方面：1. 飞行安全：恶劣气象条件可能导致飞机失速、失控、发动机熄火等危险情况，严重影响飞行安全。
2. 航班延误：在恶劣气象条件下，航空公司需要调整航班计划，可能导致航班延误，影响旅客出行。
3. 机场运行：恶劣气象条件可能影响机场的导航、通讯等设施的正常运行，给机场运行带来困难。
三、航空运行在恶劣气象条件下的应对措施为了确保航空器的安全、高效运行，航空公司需要采取以下措施：1. 加强天气监测和预报：航空公司应利用先进的天气监测和预报技术，及时掌握天气变化情况，为航班计划和运行提供依据。
2. 调整航班计划：根据天气预报和实际天气情况，航空公司应灵活调整航班计划，合理安排航班起降时间，避免在恶劣天气下飞行。
3. 强化机务维护：航空公司应加强机务维护工作，确保航空器的机械性能和适航性，以应对恶劣天气条件下的飞行。
4. 提高飞行员技能：飞行员是航空运行的关键因素，应加强培训和管理，提高其在恶劣天气条件下的飞行技能和应对能力。
四、签派放行在恶劣气象条件下的重要性及实施策略签派放行是航空运行的重要环节，其准确性和及时性直接影响到航空器的安全和效率。
在恶劣气象条件下，签派放行更是至关重要。
具体来说，其重要性和实施策略如下：1. 重要性：签派放行是确保航空器适航性的关键环节，只有在符合规定的天气条件和机场设施等条件下，航空器才能获得放行许可。
787机组使用手册
787机组使用手册
首先，使用手册包括了飞机的基本操作程序，包括起飞、爬升、巡航、下降和着陆等阶段的操作程序。
这些内容涵盖了飞机的各个
系统的操作步骤，以及在不同飞行阶段需要注意的事项，确保飞行
安全和有效。
其次，使用手册还包括了飞机各个系统的介绍，包括发动机、
液压系统、电气系统、燃油系统等。
这些介绍帮助机组人员了解飞
机的各个部件和系统如何工作，以及在飞行中如何进行故障排除和
处理。
此外，紧急程序也是使用手册中的重要内容之一。
它包括了各
种紧急情况下的操作程序，例如引擎失效、氧气系统故障、火警等。
这些程序帮助机组人员在紧急情况下迅速做出正确的决策和操作，
确保飞行安全。
最后，使用手册还包括了飞机的性能数据，包括起飞和着陆的
性能计算、最大飞行高度、最大巡航速度等。
这些数据对于飞行员
在飞行计划和飞行操作中起着重要的指导作用。
总之，787机组使用手册是飞行员和机组人员必须熟悉并严格遵守的重要文档，它提供了飞机操作的详细指南和必要信息，以确保飞行安全和有效。
冬季飞行的技术理论与操作程序
1． 在发动机启动后，要考虑发动机防冰开，防止形成结冰。而且在发动机启动后，有可能需要周期性的大马力，利用离心力甩掉结冰。具体操作意见参照3.03.09P2
2． 机翼防冰既可以用来防止形成结冰，也可用来除掉机翼前缘结冰。机翼防冰在地面与在空中打开后，除冰活门有不同的工作特点。
3. 当OAT(外界大气温度)(在地面上和起飞时)或TAT(全温)(飞行时)小于或等于10oC，并且空气中有可见湿气(如云，能见度小于等于1英里的雾，雨，雪，雨夹雪，冰晶等)，或者滑行道或跑道上有积水，雪水，冰或雪时，就有可能出现结冰。当温度及可见湿气符合该标准时就必须打开发动机防冰系统，不要等到看到结冰才打开防冰。
? APU启动后或完成喷洒后至少60秒
- APU引气………………………………………………………………………打开
- 皮托管及静压孔(地勤人员) ……………………………………………………检查
- 地面设备…………………………………………………………………………撤离
在机翼油箱区的下侧，厚度最多为3mm(1/8英寸)的霜不会影响起飞性能。
- 下列设备…………………………………………………………检查没有霜，冰和雪
- 起落架部件(手柄锁定机构)及轮胎，起落架舱门。
- 发动机进气道，进气道前缘，风扇(检查转动情况)，转子，风扇排气管道，反推部件。
·检查所有滑梯预位
·在滑梯证实后拒选门页面
－宣布……………………………………………………………………………允许脱开
·要求：除去轮挡
前轮转弯旁通销去掉(NW STRG DISC“前轮转弯断开”记忆不显示)
内话断开
手势信号在左/右边
起动后检查单………………………………………………………………………完成
冰雪中的战斗
冰雪中的战斗
11月20日清晨，暴雪肆虐京城。
当日5时30分，国航召开应急会商会
议，启动冰雪天气应急预案。
连续4天，国航运行控制中心24小时保持与各
单位的联动。
中航集团和国航领导在应急室“督战”，运行执行官和应急体系
上各环节负责人根据天气及运行条件的变化现场会商决策，各分公司、基地
主要负责人在一线指挥运行保障，及时增派人力物力投入到保障工作。
持续降雪，气温骤降，让很多飞机的机身上都冻上了冰锥子，除雪难度
急剧增加。
国航每天出动20辆除冰车、600多名机务人员投入到除冰雪的持
责任编辑 / 刘 娇
报道图闻
PICTURE
连续4天启动除冰雪应急程序，尽最大努力保障航班运行。
刘洋 / 摄
国企管理2015.12
. All Rights Reserved.
▲风雪中全力以赴。
李开颜 / 摄
▲雪再大也不能误了旅客的行李。
林滨 / 摄
近日京城持续降雪，给航班运行工作带
来挑战，国航及时启动应急，各单位干
部员工在岗在位在状态，积极投入这场
“雪仗”。
李开颜 / 摄
经历了四天的冰雪考验，航班运行逐渐恢复。
梅秀华 / 摄所有的付出，只为旅客平安出行。
李开颜 / 摄
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飞行运行管理(交通运输类)
飞行运行管理(交通运输类)下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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冬春季飞行特点
冬春季飞行特点冬春季飞行特点冬春季飞行的特点，主要是是低云、低能见度，低温、大风，冰雪。
他们对飞行安全有很大的影响，在这种天气中飞行如何采取有利的措施保证飞行安全，是我们都非常关注的问题。
一、低云、低能见度影响能见度的天气现象主要有雾、烟幕、风沙、吹雪、低云和降水，但出现最普遍对进近着陆影响最大的是大雾和低云。
尤其当低云高度在100公尺以下，能见度在1公里左右，且低云和雾连在一起，处于接近边缘天气标准情况下，机组不容易看清跑道给起飞和进近着陆带来很多困难，如飞行员操纵不当，机组配合不力，将给飞行安全带来严重威胁。
建议采取的措施：（一）起飞前适当增加备份油量，为备降留有充分的余地。
（二）预选合适的备降场。
必要时可做多个备降场，预先制定好备降航路。
（三）认真做好进近简令，明确机组分工，强化复飞和备降意识，熟悉复飞动作，切实做好进近各项准备工作。
（四）尽可能早的建立着陆形态，建立稳定的仪表进近，减少精力分散。
（五）建议采用监控进近方式。
相对而言，机组如采用这种进近方法则对低能见进近会更有信心，更有把握，更有安全感。
对于监控进近方式，首先强调的是充分利用自动飞行着陆系统，由自动驾驶、自动油门耦合ILS的进近。
监控进近方式的程序是当飞机切入五边进近后，机长把操作权交给副驾驶，由副驾驶监控自动驾驶工作，机长监视副驾驶、自动驾驶和自动油门的工作。
副驾驶的职责是监控自动驾驶工作和标准喊话。
如果自动驾驶在进近中出现任何不正常情况时，由副驾驶接替自动驾驶飞行，要严格保持好仪表，这提供了第一安全保护。
如果副驾驶在操纵飞行中出现超出进近要求的偏差标准时，则由机长接替副驾驶操纵飞机，提供了第二安全保护。
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况，在不影响安全时，再进行着陆。
冬春季节的运行不可避免的会伴随恶劣天气。之前的一次次事故触 目惊心，但又令人深省。
如何实现冬季的安全运行，是每一位一线工作者需要慎重对待的课
经验教训 题。法律法规、机型理论、操作技巧，每一项都是保障安全运行的 利器。
冬季运行专题
副驾驶第一学习小组研讨课件
海南航空股份有限公司飞行部-787机队 指导教员：郭德贤 制作：王晓鸾
我国规定：自11月1日零点至次年3月31日24点为冬春季运行。
前言
冬季影响飞行的天气主要是低温；冰雪；大风；低能见度 。
前言 气象条件的改变对飞行安全有很大的影响。事故数据表明：经过适
航认证可以进入结冰条件的飞机，在结冰条件下也曾发生了一些严 重的问题。
一起回顾一下曾经的案例：
全美航空405号班机空难发生于1992年3月22日，涉事飞机为 Fokker F28-4000系列。
全美航空405
机上51人中，包括机长及一名乘务人员在内一共27人罹难
全美航空405
事故经过： 该航班从纽约州拉瓜地亚机场起飞后不久即在恶劣天气中坠毁。此 时，飞机的起落架已收起，但是由于未能获得足够的升力，距离地
落到地上则会减少机场跑道的摩擦力。
全美航空405 事故结论：
1、最终报告表明，事故发生的主要因素在于机翼受到冰层污染后空 气动力学性能减弱。
2、调查人员发现F28系列飞机的机翼设计中存在的瑕疵使它们极其
容易受到冰的影响。根据风洞试验，在冰粒直径为一至二毫米间、
冰粒密度为每平方厘米一粒的情况下，飞机的升力会减少超过百分
员、两名空中服务员、44名乘客、一名加机组的飞行员以及地面民 居的一名居民。
涉事机型：由加拿大庞巴迪生产的Dash 8 Q400
事故经过：
NTSB发现飞机降落前30分钟间与塔台对话一直正常，其后发现驾
美大陆3407 驶室警告系统发出结冰警告，显示机身可能结冰；机长亦报告在风
挡及机翼前缘有明显结冰迹象。当飞机放下襟翼及起落架准备进近 时，飞机突然出现一连串猛烈的俯冲与翻滚动作。紧接着，飞行员 收上起落架与襟翼。有目击者表示飞机没有放下起落架并向左倾斜，
接着便坠毁于民宅。
事故原因：
美大陆3407 1、驶入严重积冰区域，大翼防冰系统正常，但不足以及时除冰。
2、在飞行关键阶段闲谈，分散精力。没有及时发现空速偏低。 3、抖杆后，错误的改出动作。
法规链接：
9.8.4.2.5) 飞行中遇到结冰时，应及时采取以下措施： （1）正确及时地使用除冰/防冰设备，适当加大巡航功率，中度以 上结冰时还应向空中交通管制员报告；使用除冰/防冰设备后，飞行 速度仍继续减小，应立即请求改变高度层。在改变高度层后，仍有 结冰，继续飞行不能保持最小安全速度时，机长必须在就近机场着 陆或者返航，并且将所采取的行动报告空中交通管制员和公司运行
Part I 法律法规
9.8.2.2刹车效应： 当飞机人员得到的报告中的跑道摩擦效应是以“好”“中等”-“差”-“不确定”或以上组合的表述时，表明 机场当局向飞行人员提供的只是对跑道刹车效应的估计值 。因此，飞行人员应以报告中的刹车效应为参考，在实际 过程中还需密切注意实际的刹车效应。
法规链接：禁止机长在刹车性能报告不可靠或摩擦系数
湿跑道与污染跑道定义
2、湿跑道：当跑道表面覆盖有厚度等于或小于3毫米（ 0.118英寸）的水，或者当量厚度等于或小于3毫米（0.118 英寸）深的融雪、湿雪、干雪；或者跑道表面有湿气但并没 有积水时，这样的跑道被视为湿跑道。
（引自《航空承运人湿跑道和污染跑道运行管理规定》）
湿跑道与污染跑道定义
湿跑道与污染跑道定义
飞机无污染物、能满足起飞的飞机外表面要求。 机长应在飞机滑入起飞位之前，证实飞机仍然在有效的保持时间内， 能够满足除冰/防冰标准。存在任何合理的疑问时，应重新滑回完成
再除冰/防冰程序。
2009年2月12日晚，飞机坠毁在水牛城的东北郊的一栋楼中，机上
美大陆3407 无人生还。这次飞机失事共造成50人死亡，包括飞机上的两名飞行
3、污染跑道：飞机起降需用距离的表面可用部分的长和宽内 超过25％的面积（单块或多块区域之和）被超过3毫米 （0.118英寸）深的积水，或者被当量厚度超过3毫米 （0.118英寸）水深的融雪、湿雪、干雪，或者压紧的雪和 冰（包括湿冰）等污染物污染的跑道。 如果跑道的重要区域，包括起飞滑跑的高速段或起飞抬轮和 离地段的跑道表面被上述污染物覆盖，也应该算作污染跑道。 （引自《航空承运人湿跑道和污染跑道运行管理规定》）
湿跑道与污染跑道定义
1、干跑道：飞机起降需用距离和宽度范围内的表面上没有污 染物或可见的潮湿条件的跑道。
对于经过铺筑、带沟槽或具有多孔摩擦材料处理，即使在 有湿气时也能保持“有效干”的刹车效应的跑道也算干跑道。 注）引自《航空承运人湿跑道和污染跑道运行管理规定》
GROOVED RWY
GROOVED RWY
之二十。
法规链接： 9.8.4.2 飞行机组寒冷天气下的操作程序
当飞行前发现有霜、雪、冰附着在飞机机翼、操纵面、螺旋桨、发 动机进气口或其它重要部位表面上时，在未做地面除冰/防冰处理时，
飞行签派员不能放行飞行，机组也不能起飞。 飞机实施地面除冰后，在起飞前必须完成《地面除冰/防冰检查单》； 驾驶舱飞行机组或合格的机务人员应通过检查核实飞机表面，确认
为 0.3（含）以下的跑道上起飞和着陆。（9.8.2.6）
9.8.2.3 刹车效应报告 摩擦系数的测定值或刹车效应的估计值可从以下途径获得： - 由塔台/ATC 用简语报告 - 正常的天气通播（ATIS） - 雪情通告（SNOWTAM） 当需要时，ATC 向进港和离港飞机发布使用跑道的最新刹车 效应报告。着陆后，飞行人员亦应在被询问时向塔台描述实 际的跑道刹车情况。
面仅数米。最终坠落在近离跑道末端不远的法拉盛湾。
全美航空405
事故调查：
全美航空405 NTSB认定机组人员对于在延误期间机身上积累的冰层情况并不知
晓。距离最后一次除冰和起飞之间相差三十五分钟，而等待起飞的 过程中，雪在低于冰点的情况下持续在机翼堆积。
拉瓜地亚机场的除冰措施不符规定。（仅使用I型除冰液）拉瓜地亚 机场方面禁止使用II型除冰液，他们在测试后认为II型除冰液一旦滴