诱导通风系统在地下车库的应用
地下车库的防排烟设计
交流主题：地下车库的防排烟设计专家观点：建议平时排风及火灾排烟共用系统一、地下停车场有害物的种类及危害枫松柏说：氧化物（NOX）等有害物。
它们来源于曲轴箱及排气系统。
燃油箱、化油器的污染物主要为碳氢化合物（HC），即由燃油气形成的。
若控制不好，其污染物将达到总污染物的15％～20％；由曲轴箱泄漏的污染物同汽车尾气的成分相似，主要有害物为CO、HC、（NOX）等。
有的汽油内加有四乙基铅作抗爆剂，致使排出的尾气中含有大量铅成分，其毒性比有机铅大100倍，对人体的健康和安全很危害很大，其表现有：（1）一氧化碳是最易中毒且中毒情况最多的一种气体，它是碳不完全燃烧的产物。
当人吸入一氧化碳，经肺吸收进入血液。
因一氧化碳与血红蛋白的亲和能力比氧气大210倍，因而很快形成碳氧血色素，阻碍了血色素输送氧气的能力，导致人严重缺氧，发生中毒现象。
（2）大量的氮氧化合物（NOX）排到空气中也引起人们的中毒，对粘膜、吸收道、神经系统、造血系统引起损害。
（3）汽油热气内毒性最大的是芳香的碳氢化合物，各种牌号的汽油内芳香的碳氢化合物的含量一般为2％～16％。
当人们吸入汽油蒸气后，会引起人的特殊的刺激（以如麻醉）。
当中毒严重时，将会导致人们丧失知觉，并引起痉挛。
（4）有易燃易爆危险。
汽油发爆极限为下限2.5％，上限为4.8％。
当空气内一氧化碳的含量为15％～75％时，一氧化碳也会发生爆炸。
怠速状态下，CO、HC、NOX三种有害物散发量的比例大约为7：1.5:0.2。
由此可见，CO是主要的。
根据TT36－79《工业企业设计卫生标准》，只要提供充足的新鲜的空气，将空气中的CO浓度稀释到《标准》规定的范围以下，HC、NOX均能满足《标准》的要求。
二、地下车库的气流分布枫松柏说：根据上述关于《地下停车场有害物的种类及危害》，则对于车库内的送排风气流有了很高的要求，即要排除比空气重的汽车尾气，又要排除比空气轻的CO。
所以对于车库的送排风口的设置提出了要求。
地下室车库诱导通风系统防排烟风机选型方法探讨
地下室车库诱导通风系统防排烟风机选型方法探讨张晓磊上海复地产业发展集团有限公司摘 要： 介绍了地下车库机械排风机排烟设计计算方法， 分析了典型地下室排风排烟系统的设计策略， 介绍了诱 导通风系统的通风方式， 并分析了诱导通风系统中排风与排烟系统阻力的特点及差异， 在诱导通风系统中排风与 排烟合用风的情况下， 风机选型应当注意的问题， 以及对风机选型进行了探讨并提出了设计选型方法。
关键词： 地下车库 诱导通风系统 风机选型Selection Method of the Fan for Exhaust System inInduction Ventilation System of Underground GarageZHANG XiaoleiShanghai Forte Estate Development Group Co.,Ltd.Abstract: Introduces the design and calculation method of mechanical exhaust fan in underground garage,analyzes the design strategy of typical basement exhaust system,introduces the ventilation mode of induced ventilation system,and analyzes the characteristics and differences of resistance between exhaust and smoke exhaust system in induced ventilation system,and the problems that should be paid attention to in fan selection under the condition that exhaust and smoke exhaust share the same air in induced ventilation system,and the fan selection is discussed,and the design selection method is proposed.Keywords:underground garage,induced ventilation system,fan selection收稿日期： 2020325作者简介： 张晓磊 （1988~）， 男， 硕士， 工程师； 上海市黄浦区中山东二路600号 （200001）； Email:***********************随着社会与经济的发展， 新建商业， 酒店， 办公以 及居民住宅等民用建筑建设需求不断增加以及老旧 建筑的改造量也逐年上升。
浅谈地下车库诱导通风系统气流组织
浅谈地下车库诱导通风系统气流组织中小型家用汽车的增加，不但给城市带来了巨大的交通压力和环境污染，停车所带来的交通拥堵现象更是得到了有关部门的高度重视。
地下车库作为现代建筑工程中对空间的多层有效利用，能够较好的解决“停车难”的问题。
诱导通风技术作为地下车库工程普遍运用的先进手段，其在地下车库中的工程应用能够为车库空气质量提供有效的保证。
一、诱导通风系统的结构设计说明诱导通风的喷流导引系统由送风机，诱导风机组、排风机三部分组成，其中送风机起到新鲜空气的供给作用，喷流导引系统负责搅匀车库内空气以及以气体喷射原理诱导空气流动的作用，排风系统是废气排放渠道。
在进行地下车库诱导通风系统设计时，如果有防火分区，则送、排风机的位置应该设置于防火分区的两端，面积超过2000m²的地下车库，必须设置机械排烟系统以保证火险发生时诱导通风系统能够及时排除烟尘。
二、计算流体力学理论基础在进行地下车库诱导通风系统的气流组织设计时，主要运用的原理为流体力学中的气流射流理论，通过对地下车库环境因素以及诱导通风系统的设计，通过理论计算的方法来确定诱导风机组的功率、位置以及单个风机的喷口角度，并结合先进的计算机技术实现地下车库气流运动场的计算机模拟，实现地下车库的诱导通风系统的设计。
1、气体射流理论当气流由诱导风机喷射入静止环境中，流动气流会与周围的静止空气之间存在速度差异。
因此流动气流和静止气流会相互干扰从而失去稳定性产生涡旋，卷吸收尾流体进入射流，同时不断移动、变形、分裂从而产生紊动，其影响逐渐向内外两侧发展形成自由紊动的混合层。
由于动量的横向传递，卷入的流体获得动量而随原射流向前流动，原来的流体动量减小而失去速度，形成一定的速度梯度。
卷吸和掺混的结果，射流断面不断扩大，而流速则不断降低，流量沿程增加，从而导致空气流动。
在地下车库诱导通风过程中，沿着射流轴线可分为三个区域，如（图一）所示，起始段其射流轴心速度与温差保持不变，过渡段，射流特性无统一规律，主体段，湍流充分发展、轴心速度衰减、断面流速分布等规律基本一致。
地下车库用诱导风机无线传感控制网络自组织路由的研究与实现
Microcomputer Applica tions V ol.27,No.4,2011开发应用微型电脑应用2011年第27卷第4期文章编号：1007-757X(2011)04-0040-03地下车库用诱导风机无线传感控制网络自组织路由的研究与实现林嘉怡，路林吉摘要：本文主要针对地下车库用诱导风机无线传感控制器的技术要求，以地下车库温度、CO浓度等作为具体检测对象，构建不多于63节点的无线传感器网络控制器系统，并在其上设计实现一套完整的自组织路由协议。
由于地下车库的设计形式不同、地下车库的使用中的工况不同，因此需要设计一套适用于多工况、自组织的无线传感器控制网络。
这不仅将为诱导通风系统节约成本，更重要的是使这个系统的覆盖率大大提高。
关键词：车库检测，无线传感，网络控制系统中图分类号：TP317文献标志码：A0引言如今，随着人们的生活水平不断提高，消费需求的旺盛，随之而来的是很多大楼都在建造或者拟建地下车库，车库的通风也日益成为重大课题文献[1]中提出了，诱导风机采用射流诱导通风系统理念，作者主要就诱导通风系统设计其控制器及路由协议，从而设计建立一套适用于多工况、自组织的无线传感器控制网络。
在无线传感器网络设计当中,路由算法的设计在很大程度上决定了我们设计的成败,这里将着重研究路由算法。
1现有控制器工作状况的分析、模型的建立目前成熟的路由协议包含有Flooding协议[2]，Gossiping协议[3]，SPIN协议[4]，LEACH协议[5]与Directed Diffusion 协议[6]等等。
其中Flooding协议和Gossiping协议两个最为经典的传统网络路由协议，但Flooding存在内爆现象，Gossiping虽然有效避免了内爆现象，但仍然无法解决数据重叠现象；SPIN协议则以数据为中心的自适应路由协议，但其缺点在于无法保证数据的可靠传递；LEACH协议是为无线传感网络设计的的功耗自适应分层路由协议，虽然在自组织上有很大进展，但不可避免的泛洪算法存在消息“内爆”和“重叠”的缺陷；LEACH算法的动态分簇带来了拓扑变换和大量广播这样的额外开销，造成资源浪费；Directed Diffusion（DD协议）是Estrin等人专为无线传感器网络设计的路由协议，适合于持续性的查询应用，而不适用于一次性查询应用，也不适合于环境监控这类要求持续传递数据的系统。
地下车库防排烟与通风系统设计
（2）喷流诱导通风系统分析。喷流诱导通风系统是一种
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新型的通风系统，是以少量高速喷出的气体来诱导和搅拌周 围的大量空气并带动至特定方向，该系统可以有效解决地下 车库内的通风问题，以保证室内不产生气流死角。
关键词：地下车库；防排烟；通风系统
1 引言
随着社会快速发展，城市化进程不断加快，建设用地需求 不断增加，其建设成本也呈现出快速增长的势头。面对这种 发展的窘境，积极寻求地下空间的建设，已经成为提升土地利 用效率的高效方法，其中最典型的地下建筑就是地下停车场。 因此，为了保证地下车库的安全使用，对其防排烟和通风系统 进行重点研究，具有非常重要的现实意义。
6 结束语
随着地下车库使用频率的提高，其的安全性受到越来越 高的关注。在对地下车库的防排烟和通风设计中，设计师要 秉持着科学、合理的设计理念，针对地下车库的实际情况，作 出防排烟和通风设计，进一步提升车库的安全性适用性。
参考文献： [1] 吴海涛 . 地下停车场防排烟与通风系统设计[J]. 住宅与房地 产,2018(16):83. [2] GB 50736—2012. 民用建筑供暖通风与空气调节设计规 范[S]. [3] GB 50067—2014. 汽车库、修车库、停车场设计防火规范[S]. [4] GB 51251—2017. 建筑防烟排烟系统技术标准[S].
5 设计中应注意的问题
首先，送风、排风、烟管路应按排烟分区设置。排风、烟系 统应根据车库的具体建筑外形、面积慎重分区，分区面积严格 按照规范要求不要超过 2000m2。其次，在选择送、排风机房位 置时，尽量对称、对角设置，这样便于气流通畅，减少各自管路 交叉，又能保证地面上竖井的排风口与进风口的距离要求。 最后，排烟口应尽量与排风口合用，减少活动部件投资同时电 气控制简单、施工方便、系统可靠。
无风管诱导型通风系统在天津站地下停车场中应用
无风管诱导型通风系统在天津站地下停车场中的应用【摘要】简要介绍了无风管诱导型通风系统的工作原理，结合实际工程，对比分析了诱导通风系统与传统通风系统技术经济优势。
【关键词】地下停车场无风管诱导通风系统传统风管系统随着我国国民经济的增长和人民生活水平的提高，中小型汽车的数量在迅速增长，为了解决停车难这一问题，地下停车场以其面积大、节约建筑用地、管理集中等优势越来越受到业主的青睐，成为各建筑群体中不可或缺的一部分。
众所周知，汽车尾气中含有大量有毒物质，如不及时排出，会对车库内人员健康造成影响，另外，co 等尾气容易聚集而引起火灾或爆炸，因此，汽车库通风和防排烟问题在设计中尤为重要。
所谓车库的通风，也就是要排除汽车尾气和汽油蒸汽等有害物，送入新鲜空气。
以便有害物（这里主要指co）的含量稀释到国家规定的卫生标准要求。
那么如何排除这些污染物以保证汽车库具有良好的空气品质正是我们暖通空调师们需要解决的问题。
1 传统风管系统存在的问题传统的地下车库设计常采用上部送风，上、下部同时排风的系统，即传统风管系统。
通风换气量为6次/h。
《采暖通风与空气调节设计规范》规定，当放散气体密度比空气重，建筑内放散的显热不足以形成稳定的上升气流而沉积在下部区域时，宜从下部区域排出总排风量的2/3，上部区域排出总排风量的1/3，且不应小于每小时1次换气。
规范同时规定，相对密度小于等于0.75的气体视为比空气轻，当其相对密度大于0.75时，视为比空气重。
传统地下车库通风系统，由于送风与上下排风组成的通风系统与建筑结构矛盾较大，送回风口位置布置困难，难以实现合理的气流组织，在实际工程中常会出现车库co浓度高于卫生标准的情况。
此外，传统风管系统由于具有送排风管而占用较大的空间，风道位置固定，容易形成死角，空气流动不佳，影响整个停车场的空气品质。
无风管诱导通风系统恰恰克服了传统风管系统的这些缺点，近年来在车库通风中得到了推广使用。
2 无风管诱导型通风系统无风管诱导型通风系统是由送风风机、多台诱导风机和排风风机组成的。
地下车库防排烟和通风系统设计
【 关键 词 】 高层 民用建筑 ；地下车库 ；排烟 ；通风 ；设计
近 些 年 来 ， 着 经 济 发 展 和 人 民 生 活 水 平 的 提 随 高 ， 用 汽 车 越 来 越 多 。 为 提 高 日益 减 少 的 城 市 可 用 家 土 地 的 利用 率 ，大 多数 高 层 民 用 建 筑都 配 备 建 设 地 下
年运行故障可及时发现 。但是一 旦发生 火灾 ，下部 风 口全部关闭 ，管网特性 曲线发 生变化 ，风 机工作 点产 生漂移 ，上部风 口吸人烟气 量会 比原来 的 １３有所 增 ／ 加 ，但决不可能增加到 自身 原有风 量的 ３倍 ，这是 由
风 机 特 性 曲线 的形 状 特 点 决 定 的 。其 结 果 是 ，虽 然 满
眄氢
嘲
６５ ．２次／ ，与规范要求 的机械排烟量 的换气 次数不小 ｈ 于 ６ ｈ基本接 近 。但 需处理 好排风与排烟之间控制 次／ 电路方 面的转 换关 系 。
１ ５ 对 传 统 通 风 方 式 弊端 的分 析 ．
道在 向垂直风道转 换过程中风速如果 过高而且 设直弯 角 ，会造成阻力过大 ，既浪费能源又 可能造 成风机 风
一
采用这种方式设计时 ，每个防 烟分 区内设置一 台
合用风机 ，平时通风和火灾排烟均 运行风 机前设置 一 常开 ２ ０ 自动关 闭 的排烟 防火 阀 ，风机 的选 用不 仅 ８％
要 满 足 平 时 通 风 的需 要 ，而 且 同时 要 满 足 火 灾 时 高 温
排烟的要求 。这种方式 系统 简单 ，初投 资省 ，风机 常
诱导风机在地下车库中的应用
诱导风机在地下车库中的应用依据射流理论,通过工程实例提出了利用诱导风机解决地下车库通风问题。
不仅能满足相关要求和消防规范,而且还能使车库空间利用率增高,进而达到节能和节省投资的目的。
标签：车库通风；诱导风机；排烟射流1 诱导风机系统的设计理论依据无风道诱导风机系统又称自动喷流导引系统,其理论依据是动量守恒定律和空气动力学中高速喷流的扰动特性。
诱导风机在运行时以较高速度喷出少量气体,有效地诱导及搅拌周围静止的大量空气,并按照人们设计中所指定的目标和方向到达工作区,以满足通风的需要。
1.1 基本规律诱导风机的使用场合一般为大空间，通风空间内的空气一般无明显热量交换；空间内空气的浓度相差不大。
因此，以下射流的计算，按无浓度差等温自由射流考虑，符合动量守恒原理，即与喷口平行的各断面运动空气质量与速度乘积不变。
其射流示意图如下：其中，喷嘴空气出流符合空气动力学中圆断面气体射流的计算公式:R=0.5（D0+6.8KS）（1）Vm/V o=0.483（/KS/Do+0.1417）（2）Vn/Vm=[1-（r/R）1.5]2 （3）式中：K—喷嘴紊流系数，与喷口结构、几何形状有关，通过试验确定；V o—喷嘴处气体流速（m/s）；Vm—距喷口S米处射流中心线速度（m/s）；S—设计射程末端断面到喷口的距离（m）；Do—喷嘴直径（m）；r—射流断面到有效速度边界的半径（m）；R—射流断面边界的半径（m）；Vn—射流断面上距轴线r 处的速度（m/s）。
1.2 有效作用范围的界定从理论上说，射流风机的作用范围是其射流边界（速度为零）的覆盖面。
但事实上，当射流的气流速度太小时，这部分射流起不到推动空气流动的作用。
我们把射流便于接力和射流断面平均流速不低于0.25m/s 的射流的影响范围，作为每台射流风机的有效作用范围。
按照上述原则，把射流接力断面的轴心速度取Vm=0.5- 0.35m/s，射流断面上边界速度取Vn=0.2- 0.15m/s 时，所对应的射流影响范围，作为每台射流风机有效作用范围的取值区间。
诱导风机的工作原理
诱导风机的工作原理1 引言1.1 目前，随着我国汽车工业的飞速发展和国民汽车拥有量的大幅增长，汽车库尤其是地下汽车库也正在大量涌现，因此与之相应的汽车库通风换气问题也越来越受到人们的重视。
就地下汽车库的通风设计而言，设计人员一方面需要选择合理的通风方式，使汽车库内产生的有害气体能及时排出，达到良好的通风换气效果；这是因为如果通风系统设计不良，挥发的油气容易聚集而引起火灾或爆炸，并且汽车产生的CO等废气也会影响库内人员的身体健康。
另一方面，为避免过大的土方开挖费用，地下车库的层高一般都较低，层高的控制非常严格，要求通风设计人员采取措施，尽可能少的占用有效空间。
1.2 在《汽车库建筑设计规范》JGJ 100-98和《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067-97中规定地下汽车库的排风和排烟均按6/h-1计算，在以往的通风系统设计中，较常采用的通风方式为排风和排烟合用系统，一般是上下均设排风口，平时上下各排1/2风量。
火灾时，将下排风口用防火阀或电动阀自动关闭，用上排风口作为排烟口实现排烟。
下排风口的作用主要是排除含铅汽油产生的密度较大的含铅废气，但现在低标号的含铅汽油已被禁止使用，再加上汽车库层高一般较小，汽车运动产生的扰动使车库内有害气体分层的可能性较小，下排风已失去意义。
这种合用排风系统存在着操作和管理不够灵活，单项式固定风管空气局部流动，容易出现死角等问题，尤其是这种系统占有较大的层高而增加土建投资。
例如对于一个层高3.0m面积2000m2 的地下汽车库，6/h-1 的换气次数需36000m3/h的排风量，如管内风速按8m/s，主排风道的尺寸为2500*500（H）mm，所占高度为550mm。
由于以上原因，另一种通风方式：诱导通风系统由于能较好的弥补以上不足而得到了越来越广泛的应用。
2 智能诱导通风系统简介2.1诱导通风系统的原理诱导通风系统又称活塞式换气系统，各喷嘴诱导的气流，形成一面活塞式的气墙，向前推进。
浅述诱导通风系统
浅述诱导通风系统0引言目前，随着我国汽车工业的飞速发展和国民汽车拥有量的大幅增长，汽车库尤其是地下汽车库也正在大量涌现，因此与之相应的汽车库通风换气问题也越来越受到人们的重视。
就地下汽车库的通风设计而言，设计人员一方面需要选择合理的通风方式，使汽车库内产生的有害气体能及时排出，达到良好的通风换气效果；这是因为如果通风系统设计不良，汽车产生的CO等废气会影响库内人员的身体健康。
另一方面，业主为避免过大的土方开挖费用，地下车库的层高控制都较低，要求通风设计人员采取措施，尽可能少的占用有效空间。
以保证规范要求的净距离2.2米要求。
北京市建筑设计研究院《建筑设备专业技术措施》中提出停车库宜采用喷射导流通风方式；《公共建筑节能设计标准》（GB50189-2005）第5.5.11条规定：地下停车库的通风系统，宜根据使用情况对通风机设置定时启停（台数）控制，或根据车库内CO浓度进行自动运行控制；《民用建筑供暖通风于空气调节设计规范》（GB50736-2012）第6.3.84条规定：“可采用风管通风或诱导通风方式，以保证室内不产生气流死角。
”以上规定，为采用无风管诱导通风系统提供了设计依据。
1诱导通风系统简介1.1诱导通风原理：诱导通风系统又称活塞式换气系统，各喷嘴诱导的气流，形成一面活塞式的气墙，向前推进。
诱导通风系统的主要运用理论来自于空气动力学中高速喷流的扰动特性，利用喷出的少量气体来诱导及扰拌周围大量空气，并将其带至特定的目标方向。
喷流中心速度由喷嘴出口点起逐渐减低，但是喷流宽度逐渐增加，所诱导的周围的空气量也逐渐增加。
一方面稀释室内有害气体，另一方面带动室内空气流动，沿着预设的空气流道行进至排风机处，由机房内的排风机排走，从而实现车库内的良好换气。
1.2智能型诱导风机的控制及工作流程说明：诱导通风系统包括送风风机、诱导风机（多台）和排风风机，其中诱导风机由超薄箱体、低噪音前向多翼离心风机、可任意调节方向的喷嘴三部分组成。
厦门金秋花园地下车库诱导通风系统介绍
诱 导通 风主 要运用 了高速 喷流 的扰 动特 性 ，扰动 喷 流能 够有 效地 诱导 周 围静止 的空 气 ，从而 带动 空气 流通。 喷流 的 中心 速度 由喷 嘴 出 口点起 逐渐 减低 ， 但是
喷 流宽 度逐 渐增 加 ， 诱 导周 围 的空气量 也 逐渐增 加 。 所 在 垂直 于 中心轴 的各 个截 面 中的空 气 总动量 不 变 。诱 导通风 系统 在室 内利 用高 速喷 口送 风 ， 导 周 围空气 ， 诱
的“ 墙 ” 从 而诱 导室 外 新鲜 空气 或 经过 处 理 的空气 气 ，
按一 定 的气 流方 向组 织流 场 ，将 废 气送 达人 们所 期待
的区域 。
离现场 ，减少伤亡。同时采取有效的技术手段降低工 程造 价 和运行 费用 。
地 下 车库 内汽 车 排 放 的有 害 物 主要 是 一 氧 化 碳 （ Ｏ）碳 氢 化 合 物 （ Ｃ）氮 氧化 物 （ Ｏ 等 有 害 物 。 Ｃ 、 Ｈ 、 Ｎ Ｘ） 它们 来 源于 曲轴箱 及排 气 系统 。燃油 箱 、化油 器 的污
沿 着预 设 的空气 流道 行进 ，从 而确 保 车库 内 的 良好 换
气 。这时 ， 虽然进风和排风风机仍须采用 ， 但其所需风 机 的风压远 比设 有分 支管 道 的低 速风 道时小 得 多 。
１２ 诱导 通风 系统 的性 能 ．
中的 Ｃ Ｏ浓度稀释到《 标准》 规定的范 围以下 ， Ｃ Ｎ Ｈ近年来， 随着城市现代化建设的不断发展， 城市交 通 中使用 的 中小 型 汽车数 量 飞速增 长 ， 因此 ， 下车库 地 的建 设也 随之 发展 ，以解 决 汽车存 放 与城 市用 地 Ｅ益 ｌ
地下室诱导风机与风管通风成本控制比较分析
地下室诱导风机与风管通风成本控制比较分析近年来，伴随着我国国民经济的高速发展，高层建筑的数量日益增多，建筑地下室建设面积也随之不断增大。
而通风系统作为地下室建设中重要的组成部分，其设计的合理化引起了人们的广泛关注。
1 诱导通风系统概述诱导通风系统主要由诱导风机、送风、排风和排烟风机组成。
而诱导风机作为通风系统中是核心部分，其造型为矩形，主要把在气流喷嘴设置在前方和两侧，在运行过程中会从喷嘴中喷出气流，而气流就会对周围空气运动进行诱导作用。
前方的喷嘴主要用于气流的组织，而两侧喷嘴主要作用是消除空气滞留空间。
总之，诱导通风系统主要是通过送排风机间喷出的组织气流，按照气流的方向，对空气滞留空间进行消除以及促进有害气体随气流进行排放，有利于降低有害气体的危害。
下面结合工程实例，探讨了地下室诱导风机系统与常规风管通风系统在经济性方面进行了比较，以供参考。
2 项目概况某住宅小区地下停车库，一共2层，总面积约10万m2。
同时，将车库进行合理防火分区，一共划分为30个。
每个防火分区按照一个排风、一个送风和两个排烟竖井进行设置。
竖井出口设置在地面上，并用装饰物进行遮挡。
每个送风竖井设置2台风机、排风竖井设置2台风机和排烟竖井设1台风机。
主要采用排烟竖井排烟的排烟方式。
3 地下室诱导风机系统与常规风管通风系统的经济性比较3.1 土建工程的费用比较诱导通风系统和常规风管通风系统相比，由于可以降低层高，地下室高度可以降低0.36m，因此大大节约了土建工程的费用。
3.1.1 节省开挖费本工程占地面积60000m2，由于层高可降低0.36m，土方工程量可减少为：60000×0.36 = 21600m3。
地下开挖费：应按照45元/m3来算，管理费及其它费用按照30%来算，开挖费总计为：45 ×1.3=58.5元/m3。
从中可以节省费用为：58.5×21600≈1263600元=126万元。
3.1.2 节省混凝土墙和柱子费用将本工程占地面积60000m2简化为200m×300m；墙体：一共2400m，按照厚度为0.3m来算；柱子：一共900个，按照0.6m×0.6m来算；两层高度总共减少了0.36m，总体积减少为：（2400×0.3 + 900×0.6×0.6）×0.36=375.84m3；混凝土浇筑费用为：240元/m3；管理费及其它费用：按照30%计算为：240×1.3=312元/m3；从中以上计算得知，混凝土浇筑总计可以减少费为：312×375.84≈11.7万元。
诱导风机用于地下停车场机械通风系统设计
诱导风机用于地下停车场机械通风系统设计【摘要】诱导风机与地下停车场放排烟、通风系统应用结合原理、布置方法，以及传统通风系统与诱导风机通风系统的优缺点，以实际工程中应注意设计的问题，系统的节能措施。
【关键词】诱导风机与放排烟；通风系统应用结合原理；诱导风机通风系统的优特点；设计的问题；节能措施在快速发展的现实的生活中，人们对生活环境质量要求很高。
生活停车问题较难解决，建筑设计中节约用地解决停车问题是关键，地下停车库有效缓解停车难问题。
建设、使用生活中存在问题较多，通风的形式对效果、造价影响很大。
因此，减少造价、解决汽车尾气（co）排放设计方案是关键。
采用诱导风机与防排烟系统组成，减少风道设置、降低土建工程造价（降低有效空间）、确保地下车库内良好的通风。
1.诱导通风系统与防排烟通风系统结合1.1 诱导风机原理：空气从设备吸入口进入，在由直径do喷口以vc的速度从多个喷出，在一个不受界面限制空间扩散时，形成一定风速的自由射流。
射流在惯性作用下保持风速向前扩散。
诱导风机又称作射流风机、接力风机、无风道风机，它通过射流对空气诱导，进行空气的传递，达到通风所需效果。
1.2诱导通风系统与防排烟通风系统结合诱导风机是无风道射流通风系统的一部分，与送风风机，与排风、排烟风机组成。
是由诱导风机喷嘴射出的定向高速气流，有效诱导室内空气与室外的空气搅拌周围静止空气，在无风管的条件下有组织的送到人们希望送到的区排出室外。
主要用于地下停车场的通风和高大空间建筑等场合。
特别对降低使用空间，诱导风机设计简单、布置更为灵活、气流分布更为合理，安装施工更为方便、节能效果更明显。
1）工程实例：在天津津南区金地格林工程中上部为12.5万平米住宅12.5万，下部为3万多平米地下车库设计。
根据甲方要求设计方案初期地下车库采用传统通风系统，其地下车库考虑排烟风道与通风风道、消防管道、电桥架交叉所需结构层高为5米。
火灾时防排烟通风系统与平时通风风道独立设置，平时通风设计根据规范要求考虑对汽车尾气排出效果，排风口要求设置在上部1/3处，下部2/3处风道布置较多，设计复杂，设备及风道造价较高。
诱导风机系统解决地下车库通风排烟问题的分析
随着我国车辆的增多，各地对于地下车库的建设速度和建设规模都在不断增加，地下车库已经成为了目前我国对于车辆停放最好的解决办法之一。
地下车库虽然具有很多的优势，但是其本身同样存在着一些问题，例如地下车库的通风排烟问题就始终是一个亟待解决的问题。
地下车库的通风排烟不好会对整个地下车库的空气造成影响，原本由于地下的原因其空气的流通性本身就差，加上来回开出或是停入的车辆也会在地下车库内排放尾气，这些尾气如果不能利用一套良好的通风排烟系统进行排放，那么就会使地下车库的空气变得极为恶劣，甚至如果有人长期在通风差的地下车库停留会有窒息的危险。
因此解决地下车库通风排烟问题是一件极为重要的事情，目前对该问题解决效果最好的应当是诱导风机系统，下面就来分析一下关于诱导风机系统解决地下车库通风排烟的问题。
1 地下车库通风排烟系统存在的问题地下车库通风排烟系统实际上早就有之，但是传统的地下车库通风排烟系统有很多的问题，由于这些问题的存在导致传统地下车库通风排烟系统的局限性加大而效果却并不理想，下面先来看看传统通风排烟系统存在的问题，以便与诱导风机系统作对比。
1.1 地下车库通风排烟系统占用面积大,影响车库净高传统的地下车库通风排烟系统，由于技术的问题其本身的送风管与排风管安置的位置都在车库的梁下，而其风管的厚度达到了400 m m，这种厚度直接影响到了整个地下车库的净高，如果想要保持地下车库的净高，就必须对整个地下车库的建筑层高进行改动，这种改动是一个连锁性反应，会影响到工程的方方面面，无论是施工造价还是施工进度都会受到影响。
1.2 地下车库通风排烟系统通风排烟不彻底传统的通风排烟系统受到排烟口风速的影响，并且风口建设的密度也相对较低，这就导致了其通风排烟的作用范围通常只限于一些明面的位置，而对于一些角落位置并不能起到良好的通风排烟效果，导致许多汽车的尾气滞留在地下车库当中，对整个地下车库的空气造成了严重影响。
这种现象实际上是传统通风排烟系统最被人诟病的一点，也是亟待解决的一点。
智能地下车库通风控制系统的设计
一是节省空间。与传统的通风系统相比，诱导通风系统设置风道只用于排烟，管内风速一般为20m/s。通常情况下，一般可以安装在梁空之间，能节省30厘米左右的空间，避免大量土方的挖掘，节约了土建投资。二是通风系统结构简单，安装简单，施工方便，施工周期短，不仅节约施工费用而且发生泄漏的系数大大降低。三是换气质量较高。利用智能通风换气系统可以有效彻底的对车库内进行换气，任何位置的空气得到流动改善，极大地提高了车库内空气品质。四是系统运行安全可靠、便于管理。因为智能型诱导器系统实现了智能化的控制和自动化管理，系统的整体运行更加安全和可靠，发生问题和事故的几率很小。五是能源节约。因为智能系统利用物理特性诱导空气，极大地节约了电能的消耗，真正达到了环保和节约的目的。
关键词：地下汽车库；智能通风系统；设计；应用
前言
随着汽车数量的飞速增加，停车问题已经阻碍了城市的建设发展和城市交通秩序的现代化管理。受制于用地、环境制约，设置地下车库成为首选。目前设计的地下停车场一般都配置了通风系统，但其运行，一般都需要人工开启控制，通风时间和频次需要人工控制确定，车库内的空气质量达标与否，无法准确的确定。智能通风控制系统应运而生。
2.4设计中应考虑的因素一是主干线的设置，为确保设置出稳定的诱导空间，需要先设置主干线，然后设置辅助喷嘴对空气进行搅拌。二是防止气流短路。因为地下车库中送风口的分布点受条件限制，一般距离较近，需要利用喷嘴来进行虚拟分离，通过设置流程来防止出现短路。三是设计中要综合考虑车位的分布和车尾的方向来分布喷嘴设置。四是在布置喷嘴时，要考虑因层高不同，给喷嘴设置不同的喷射角度，各诱导器间的横向和竖向距离也要统筹考虑。五是诱导风机喷口外展角度选择一般不宜大于8°，这样可以使车道上的主流线更加饱满和稳定，保证了各喷口流线在叠加后还有大约15%余量。六是确定诱导器的纵向间距时，诱导器纵向间距通常按末端风速不小于0.5m/s来设计考虑；参照平面射流叠加速度分布公式V合2=V12+V22可知，当V合值为0.5m/s时，V1=V2=0.353m/s，中心风速一般选0.8m/s的气流包罗线，距喷嘴距离S为8.5m，由此可以测算出车道上诱导通风机纵向间距设计为为8.5m左右比较合适。七是诱导通风器的布置合理与否，对车库的通风效果有着直接影响，因为诱导通风器灵活性较大大，因此要根据具体情况通过认真计算来综合的考虑和合理布置。
地下车库通风、防排烟系统的方案设计及选用
地下车库通风、防排烟系统的方案设计及选用随着经济的发展，地下车库数量不断增加，规模不断扩大，针对地下车库的通风与排烟设计的方案也多种多样，但是如何选择合适的方案，促进地下车库的通风与排烟是十分重要的，本文针对地下车库的排风、排烟问题的设计进行了探讨。
标签：地下汽车库;排烟量;排风量;通风系统一、引言伴随这就经济的发展和人们生活水平的提高，生活质量逐渐改善的同时，私家车的数量悄然增加，目前我国大部分建筑都设有大型的地下停车库，特别是高层建筑和超市建筑等人员密集的地方，但是地下车库属于地下建筑，封闭性是其最大的特点，一旦发生火灾，烟气的危害性会比地上建筑物更加的严重，而因为地下建筑的封闭性导致人员疏散更加困难，火灾扑救的难度也更大。
实际上，常规的地下室通风方式大多是全面通风，将地下车库划分为不同的分区，有很多个送风和排风的系统。
这些系统同时也能够兼做排烟系统，二位一体的处理排烟通风两个问题。
但是这些系统不可避免的具有风量大，规模庞大的特点，结构十分复杂，这就导致其占用的空间很大，降低了车库的使用效率，同时增加了建筑物的建筑成本，建成之后设备投资量大，工作十分复杂，投资成本高，一旦出现问题整改十分困难，在建设过程中无法避免与其他管线的重合和交叉的问题，因此，地下停车库的通风和排烟需要不断的优化设计方案，通过更好的方案来促进地下车库的安全有效通风排烟。
二、地下车库排风量、排烟量的确定1.地下车库排风量的确定实际上，对于地下车库来说，通风是为了将汽车排放的各种尾气和污染物的浓度降低到人体可以接受的范围之内，所以地下车库的通风设计最重要的就是通风量的确定。
当前，确定地下汽车库的排风量可以通过换气次数进行腿酸，如果没有资料进行计算，换气次数是最好的参考方式，通常不少于6次/h，送风量不少于5次/h。
另外，计算排风量还可以通过全面通风换气量来进行，汽车尾气中的主要有害物质是CO、NOx包括很少的汽油和热量，而根据CO能够计算出全面通风换气量，从而将NOx稀释到卫生标准规定的浓度。
地下车库诱导通风系统气流组织研究
： ：
●
中图分类号：Ｔ ８ １ Ｕ ３
文献标识码 ： Ａ
文章编 号：０ ６ ８ ４ （ ０ ６）５ ０ ２ — ４ １０ — ４ ９２０ ０— ０ ５ ０
０ 引言
诱 导通 风系统 已经 在地下 车库通 风 中得到 了广泛 的应用 ， 系统 的设 计 已具 备 了一 些初 步理 论 。文献 ［】 １ 定 性 分 析 了其 与 传统 的管 道 通 风 系 统相 比在 空 间使 用 、 内空 气 品质 、 计 弹性 、 本 以及运 行 管 理 等多 室 设 成 方 面 的优 缺点 。 对于 无风管 诱导 通风 系统选 择计 算时 ， 有关 喷嘴 的分 布和 角度 以及 喷 嘴间距 已有 一些定 性 的 理 论论 述 ， 但诱 导 通风 系 统在 地 下车 库 中应 用 的实 际
， 去 Ｃ鲁１ ＼ ）， ／Ｊ ＋ 。 （ 等） 一 等＋ 孚
＝
浓 度方 程 ：
ｄｉ ｘ ＝
（ ） 内气流 不可压 缩 ， ２室 近似为 理想气 体 ； （） ３ 假设 为无 温差送 风 ， 为均 匀温度 场 ； 视 （ ） 内无 内热 源 ， ４室 同护结 构绝热 ： （ ） 行污 染场模 拟 时 ， 略污染 粒子 的质量 ； ５进 忽 （ ） 内污 染物 发生 率为恒 定 。 ６室
１４ ４
１２ ９
１０ ０
００ ９
图 ２ Ｘ 方 向 ３ ｌ ｍ 、７ ２ ｍ、 ３１ 断 面 气 流 分 布 ｍ、 Ｏ １ ｍ、４ ３ ．ｍ
１３ 模拟 参数 设置 ．
ＳＰ ｎ ｛
３０ ０ ．０
（ ） 型尺 寸 ： ・ ｙ＝３ ． ×５ ． ×２８ １模 ・ ８５ ｍ ２Ｏ ｍ ．ｍ；
Ｈ ｌ１２５ Ｎ ！０ －５ ． ０
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１４００×３２０ （ ５． ７７０）
１３００
ＦＹ－ Ｂ２－ ２ Ｌ＝ ２７５８０ｍ３／ ｈ 风机 中 心 标 高 － ５． ８５０
１＃ 汽 车 坡 道 消防水池
嵌套式停车位
ＬＴ２
１２％ － ８． １７０
特级防火卷帘
６％ 上 － ８． ４００
０． ５％
－ ８． ７００（ 结） － ８． ４００
１５００
１０００
上 ＬＴ３
水管井
４９００
嵌套式停车位 嵌套式停车位 嵌套式停车位 风井
风井
嵌套式停车位 － ８． ４００
上
１０００
嵌套式停车位
３０００
１２％ － １０． ９５０
风机房
进风井
ＤＴ８
电梯 厅（ 前 室） － ８． ３５０
风井
ＬＴ４
ＪＢＪ－ Ｂ２－ ２ Ｌ＝ ２２５５６ｍ３／ ｈ 风 机 中 心 标 高 － ５． ７００ 单层百叶风口 １６００×１０００ （ － ６．２００）
断面①
断面②
Ｖ０
Ｖ１
Ｖ２
●１ 次空气
○周围的空气
图 １ 射流对周围空气的诱导
＊ 江慧研， １９８１ 年 ７ 月生， 大学本科， 助理工程师 地址： 广东省广州市天河体 育东路体育东横街 ３ 号 ９ 楼
二 ＯＯ 八年五月 ３５
工程与应用 Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ａｎｄ Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ
Ｍ０＝ Ｍ１＝ Ｍ２
Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｏｆ Ｉｎｄｕｃｉｎｇ Ｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ ｉｎ Ｕｎｄｅｒｇｒｏｕｎｄ Ｇａｒａｇｅｓ
Ｂｙ Ｊ ｉａｎｇ Ｈｕｉｙａｎ＊
Ａｂｓｔｒａｃ ｔ Ｒｅｇａｒｄｉｎｇ ｔｈｅ ｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎ ｄｅｓ ｉｇｎ ｏｆ ｕｎｄｅｒｇｒｏｕｎｄ ｇａｒａｇｅｓ ， ｃｏｍ ｐａｒｅｓ ｔｈｅ
５００
１５００
３０００ ３０００
管理用房
单层百叶风口 １０００×６００ 共 ２ 个 ２５００
１０００×２５０（ － ５． ７００）
１０００
３０００ １０００
３０００
３６００
防毒通道兼 简易洗消间
扩散室 上
２５０
１０００ ６０００
ＦＤ７０℃ φ８００ ＦＤ７０℃ １２００
ＤＴ５ ＤＴ６
２０００
－ ８． ３５０
２． 由于 ＣＯ 比较特殊， 分子量与空气 相近 （ 空气分子量约为 ２９） ， ＣＯ 从汽车排 气管中排出后， 因尾气温度会有一定升腾，
但由于热量相对太小， 立即被平衡掉， 之 后 ＣＯ 将 按 浓 度 梯 度 自 由 扩 散 。 由 于 排 风 出 口 风 速 衰 减 很 快 ， 此 时 ＣＯ 会 在 送 风风压和浓度差的共同作用下， 从升腾 后的位置开始向上排口移动， 而升腾后 的位置正好接近人员的呼吸区， 从而使 人 的 呼 吸 地 带 的 ＣＯ 浓 度 反 而 高 于 整 个 空 间 的 平 均 ＣＯ 浓 度 。
工程与应用 Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ａｎｄ Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ
诱导通风系统在地下车库的应用
广州市设计院 江慧妍 ＊
摘 要 本文针对地下停车库的通风设计， 对常规通风系统和诱导通风系统之间进行分析
对比， 并结合工程实例， 阐述地下车库诱导通风与排烟系统的设计方法。
关键词 地下车库 诱导通风 设计应用
常规的地下停车库的通风设计， 一般 为通风与排烟系统合二为一， 即选用平时 排风兼消防排烟风机， 通过连接风管对车 库进行通风换气， 但该系统在实际运行中 主要存在以下问题：
１． 常规通风换气系统属于完全 混 合 式换气系统， 经一次换气后， 其通风有效度 （ 排 气 的 ＣＯ 浓 度 与 换 气 前 空 间 内 的 ＣＯ 浓 度 之 比） 不 可 能 大 于 ５０％ ， 如 产 生 气 流 短路时， 有效度可能更低， 难以实现良好的 气流组织。
３ ． 车 库 的 通 风 量 按 换 气 次 数 ６ 次 ／ｈ 确定， 风管截面尺寸大， 且为满足全面通风 的要求， 尽量避免出现死角， 风管的布置复 杂庞大， 不仅占用有效空间， 还大大增加了 土建投资和安装费用， 另外也难以避免风 管与其他管线 （ 电缆桥架、消防喷淋管道 等） 的交叉问题， 影响车库的净高。
表 １ 每台诱导风机承担地下停车场的面积
类型 面积（ ｍ ２）
适用条件
Ⅰ
Ⅱ
Ⅲ
Ⅳ
１００
１５０
２００
２５０
隔墙等障碍物多， 房屋 隔墙等障碍物多。 为一般设计基准。 无障碍物， 只有柱子
复杂， 引起气流短路。
的停车场。
气流滞留严重的场合。每个车室均有隔墙。 每 ２ 个跨柱子处障碍 无隔墙。
物有隔墙。
送风口和排风口的气 能形成较好气流。 送、排风气流接近理 送风口和排风口处于
下 两 层 为 停 车 库 ， 地 下 ２ 层 层 高 ３．９ｍ（ 局 据换气次数计算总排风量和送风量。
中， 排烟主管尺寸可选 １ ８００ｍ ｍ×３２０ｍ ｍ 。
部 层 高 ３．７ｍ） ， 地 下 １ 层 层 高 ４．５ｍ ， 局 部
２． 确定诱导风机的数量。在考虑通风 图 ２ 为 本 工 程 地 下 ２ 层 停 车 库 第 ２ 防 火
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ Ｕｎｄｅｒｇｒｏｕｎｄ ｇａｒａｇｅ ， Ｉｎｄｕｃｉｎｇ ｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎ， Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｏｆ ｄｅｓ ｉｇｎ
＊Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ Ｄｅ ｓ ｉｇｎ Ｉｎｓ ｔｉｔｕｔｅ
０ 前言
地下停车库的通风、消防设计成为暖 通设计中一个重要内容， 如何改善地下汽 车库的空气品质， 防止和减少火灾危害的 发生， 并有效地降低工程成本， 是通风与排 烟设计的基本出发点。
管内出口设计风速为 ８ｍ ／ｓ ， 主排风管道的 增加扰动， 使此处空气运动至诱导地带。
限层高等方面有明显的优势， 而且系统设计
尺寸为 ２ ２００ｍ ｍ ｘ５００ｍ ｍ 。由于系统的管
４． 根据喷口的射程， 沿送风口向排风 简单美观， 日常的运行费用也减少了。诱导
路长 ， 难 免 与 消 防 喷 淋 管 道 、电 缆 桥 架 、电 口的流动方向纵向布置诱导风机。“接力” 通风技术已有 ２０ 多年的历史， 在欧洲、东南
（ 责编： 罗增润）
流分布不均， 在拐角处难免出现排风死角， 虑 ， 即 ８～９ｍ 为 １ 个 接 力 段 ； 横 向 间 距 不
致使汽车排出的有害物滞留在车库内。 ３． 风管截面尺寸大， 车 库 的 层 高 不
大于喷流宽度。 ５． 停车库排烟系统的设计。排烟量根
如对本文有任何观点和看法， 请发电子邮件： ｂｉａ ｎｊｉｂｕ８６＠１２６．ｃｏｍ
流逆向流动。
想的场合。
气流理想的场合。
自然进风， 机械排风。 自然进风， 机械排风； 机械进风， 机械排风。 机械进风， 机械排风。 机械进风， 机械排风。
２ 地下停车库的诱导通风系统设计
足， 使车库有压迫感， 影响美观。 综合对上述因素的考虑， 车库最终选
据 ＧＢ５００６７－ ９７ 第 ８．２．４ 条规定， 按换 气 次数不少于 ６ 次 ／ｈ 计算， 排烟系统独 立 设
ｕｓ ａｌ ｖｅ ｎｔｉｌａｔｉｏｎ ｓ ｙｓ ｔｅ ｍ ｗ ｉｔｈ ｔｈｅ ｉｎｄｕｃｉｎｇ ｖｅ ｎｔｉｌａｔｉｏｎ ｓ ｙｓ ｔｅ ｍ ， ａｎｄ ｉｎｔｅ ｇｒａｔｅ ｓ ａｎ ａｃｔｕａｌ ｐｒｏｊｅ ｃｔ ｔｏ ｄｅ ｓ ｃｒｉｂｅ ｔｈｅ ｍ ｅ ｔｈｏｄ ｏｆ ｔｈｅ ｉｎｄｕｃｉｎｇ ｖｅ ｎｔｉｌａｔｉｏｎ ａｎｄ ｓ ｍ ｏｋｅ ｅ ｘｈａｕｓ ｔ ｓ ｙｓ ｔｅ ｍ ｉｎ ｕｎｄｅ ｒｇｒｏｕｎｄ ｇａｒａｇｅ ｓ ．
４． 传统的通风方式由于风机的风量 大， 压头较高， 运行费用较高。
为此， 针对以上常规通风系统的不足， 在地下车库的通风设计中， 可以运用诱导 通风系统来解决以上 ４ 个问题。
１ 诱导通风系统的基本原理
诱导通风系统由送风风机、多台诱导 风机机组和排风风机组成。其原理是由诱 导风机机组喷嘴射出的定向高速气流， 一 方面稀释室内的有害气体， 一方面带动室 内空气流动， 沿着预设的空气流线运动， 从 而确保车库内良好的通风换气。
１０００
图 ２ 地下 ２ 层停车库第 ２ 防火分区诱导通风系统的平面图
３６ 二 ＯＯ 八年五月
梁高 １．０ｍ ， 每层分 ２ 个防火分区。
方式、停车场内的隔墙位置以及停车场的 分区诱导通风系统的平面图。
若按传统的通风系统设计， 存在以 下问题：
形状的前提下， 按每台诱导风机所承担的 地下停车场地面面积计算， 参考表 １。
３ 结语
１． 排风兼排烟管道： 单个防火分区车
３． 根据车库的形状， 送、排风口的位置
线管等交叉， 车库净高很难保证。 ２． 风口的布置不可能很密集， 造成气
方 式 传 递 诱 导“气 墙 ”： 每 台 诱 导 风 机 纵 向 间 距 可 按 末 端 控 制 风 速 不 小 于 ０．５ｍ ／ｓ 考
亚 等 地区 ， 其 在停 车 场、体 育 场 以 及 车 间 等
空间中使用相当广泛。
供热 制冷
针对地下停车库的通风系统， 通过与传
库面积 １ ３５０ｍ ２， 按 ６ 次 ／ｈ 的换气次数计算 以及车位的分布情况， 布置系统的主流场 统通风系统的比较， 可看出诱导通风系统在
排风量为 Ｌ＝ １ ３５０×６×３．９＝ ３１ ５９０ｍ ３／ｈ， 和副流场。对死角区域相应布置诱导风机， 保证车库内良好换气， 减少风管占用车库有
当 空 气 从 直 径 Ｄ０ 的 喷 口 ， 以 速 度 Ｖ０ 射入同一温度的空间内扩散， 在不受周围 界面表面限制的条件下， 形成自由射流。诱 导通风系统的喷嘴射出的气流可视为等温 自由射流， 由于射流边界与周围介质间的 紊流动量交换， 周围空气不断被卷入， 射流 不断扩大， 因而射流断面的速度场从射流 中心开始逐渐向边界衰减， 并沿射程不断 变化。最终， 流量沿程增加， 射流直径加大， 但在各断面上的总动量保持不变。图 １ 为 射流对周围空气的诱导示意图。