A2标段预应力T梁施工组织
T梁预应力施工方案
T梁预应力施工方案预应力施工是指在混凝土构件受外荷载作用前施加一定的预应力，通过锚固装置将预应力传递给混凝土构件，以提高构件的承载能力和抗裂性能。
T梁是一种常见的预应力构件，由于其结构特点和优势广泛应用于桥梁等工程中。
下面是一种T梁预应力施工方案。
1.设计和准备阶段：在设计阶段，需要根据工程的要求进行结构计算，并确定合适的预应力设计方案。
同时，还需要制定施工图纸并准备所需的材料和设备。
2.材料准备：预应力施工所需的材料主要包括钢筋、混凝土、预应力锚具等。
按照设计要求，选取合适规格和品种的材料，并进行验收，确保材料符合要求。
3.预制梁的制作：将预制梁的模板安装在预制场地上，根据设计图纸进行混凝土浇筑。
在浇筑过程中，要注意混凝土的均匀性和充实度，并采取振捣措施，确保混凝土的质量。
浇筑完后，还需要进行保养和养护，以保证混凝土的强度和耐久性。
4.预应力筋的布置：根据设计要求，在梁的底面设置压应力筋，在顶面设置拉应力筋。
首先在梁的底面进行压应力筋的布置，然后再将拉应力筋穿过梁的截面，通常采用多孔管或钢绞线将预应力筋固定在梁的两端。
拉应力筋的布置要根据预应力计算结果确定，并保证预应力筋之间的间距和位置符合设计要求。
5.预应力筋的张拉：在预应力筋布置完毕后，进行预应力筋的张拉工作。
首先，利用拉力机或液压张拉装置对预应力筋进行张拉，直至预应力力值达到设计要求。
然后，采用锚固装置将预应力传递给混凝土构件，并在锚固装置位置进行锚固。
6.施工缓释：预应力筋张拉结束后，需要进行缓释工作。
通常采用锚固装置上的缓加载体或缓释板，通过调整缓释板的位置和数量，使预应力筋与混凝土之间产生相应的阻力，从而实现缓释效果。
7.梁体施工：在预制梁制作完毕后，将其运输到现场进行安装。
首先按照设计要求设置支座，并通过合适的吊装装置将梁体定位到支座上。
然后，根据设计要求进行砌筑施工，包括焊接连接、砌筑填充和防水处理等工作。
8.养护和验收：梁体施工完毕后，对其进行养护和验收工作。
T梁预制工程施工组织方案
1 项目概述1.1 项目介绍交通桥全长42.6m位于上闸口桥墩上游侧。
主跨为25m预应力T 型简支梁桥。
最高海拔是112.10m。
桥面宽度为6.5m两侧现浇C40混凝土护栏。
设计荷载为：道路水平。
本方案主要介绍25m预应力T 梁的预制施工。
图1-1 T 型梁截面图2 施工准备2.1预制场地布局考虑到T梁的运输问题，设置T梁预制场的工地在场地压实平整前，先回填控制1#、2#段，预制场地30m为预制场地的 1 和一个宽度8m。
图 2.1 预制场地平面图2.2 底模铺设预制的 T 型梁位于铺设的底模上。
底模制作如下：按间距2.5m 开挖三根10cm地梁，然后浇筑全部10cm厚混凝土垫层。
地梁位置20cm混凝土厚度为20cm预埋25mm PVC管，间距60cm，用于模板加固。
5cm在砖砌的顶层铺上厚水泥砂浆，将光滑的表面抹平，用作底胎膜。
剖面图如下：预制T梁图2.1.2T梁底模铺设图3 施工工艺与方法T梁预制施工流程图3.1 钢筋加工及绑扎3.1.1钢筋加工钢筋施工工艺流程图如下图所示3.1.1。
钢筋在工地集中加工制造，运至工地捆扎成型。
钢筋加工前，先审图，绘制加工图。
钢筋半成品采用钢筋调直机、交流焊机、钢筋切断机、钢筋折弯机等机械设备加工而成。
钢筋用钢筋弯曲机弯曲后，用大图检查，并根据每根钢筋的具体情况，少量调整细节的尺寸和形状。
1）班班下料时，应根据梁体钢筋根数和进料尺寸长度安排，采用连续配料的方式下料，减少物料损失。
钢筋。
2）冷拔矫直：I级钢筋冷拔率不大于20%； II级钢筋冷拔率不大于1%。
调直后的钢筋保证笔直，无局部弯曲，表面无削弱钢筋截面的现象，表面干净，无损伤、无油渍等。
图3.1.1连续梁加固施工工艺流程图3）钢筋连接时，钢筋接头应布置在受力较小的地方，并应分散布置。
布置在“同一截面”内的受力钢筋接头的截面积，占受力钢筋总截面积的百分比，应符合设计要求。
不要求设计时，应符合下列规定：a、焊接（连接）接头不得超过受弯构件受拉面积的50%，不得超过轴向受拉构件的25%；b、绑扎接头在构件受拉区不得超过25%，在受压区不得超过50%；c、钢筋接头应避开钢筋弯曲点，与弯曲点的距离不应小于钢筋直径的10倍；d。
T梁预制架设施工方案
T梁预制架设施工方案一、施工前准备1.人员组织：组织专业化的施工队伍，包括机械操作员、预制架设人员、测量人员等。
2.设备准备：准备好吊装机械、测量仪器、焊接设备、安全防护设备等。
3.材料准备：准备好预制T梁、搭接板、连接件等。
4.环境准备：施工现场需要平整、坚固、干燥，并且具备良好的通风条件。
二、架设方案1.安装主梁：首先确定主梁的位置和方向，测量好主梁的定位点，在桥墩上预埋连接件。
然后使用吊装机械将主梁吊装至位，并使用连接件将主梁与桥墩连接。
2.安装搭接板：根据设计要求，在主梁上安装搭接板，用以支撑预制T梁。
3.架设T梁：根据设计要求，将预制T梁吊装到搭接板上，并使用连接件将T梁与主梁连接。
每次安装1-2个T梁，确保安装的准确性和稳定性。
4.焊接：每安装一段T梁后，对连接处进行焊接，确保连接牢固。
5.张拉预应力杆：对已安装好的T梁进行预应力张拉，根据设计要求施加相应的预应力，并进行测量，确保张拉力的准确性。
6.环境保护：在施工过程中，加强对施工现场的环境保护，做好防尘、防火、防滑等工作，并采取相应的安全措施。
三、安全措施1.施工现场要设置符合要求的围护设施，包括围挡、标牌、安全警示灯等，提醒周边人员注意安全。
2.施工人员必须佩戴安全帽、安全鞋、防护眼镜等个人防护装备，严禁穿拖鞋等不符合安全要求的服装。
3.施工中的吊装机械必须经过检验合格，并按照规定操作，并配备专人操作，确保施工过程安全。
4.安装T梁和焊接过程中，要注意操作规范，严格遵循工艺要求，确保质量和安全。
5.施工现场应设立专门的管理人员，负责组织和协调施工作业，及时发现和解决施工中的问题。
四、施工质量控制1.施工过程中，要注意对各个环节进行严格的质量控制，确保制定的施工方案得以顺利实施。
2.对安装好的T梁进行检查，确保安装的准确性、稳定性和质量。
3.对焊接工艺进行检查，确保焊接质量符合要求。
4.对预应力张拉进行监测，确保预应力力值的准确性。
T梁架设施工方案
T梁架设施工方案T梁是一种常用的梁架设设施，在桥梁、公路、铁路等建设中广泛应用。
下面将介绍T梁架设施工方案。
一、施工准备1.资料准备：梁的结构设计图纸、梁的质量要求、材料使用清单、工程施工预案等。
2.材料准备：预应力钢束、混凝土、预制构件等。
3.设备准备：塔吊、起重机、龙门架等。
4.人力准备：具备相关资质和经验的工程师、技术工人，以及安全监管人员。
二、基础工程施工1.地基处理：按照设计要求进行地基加固或处理，确保地基承载能力满足要求。
2.基础施工：根据设计要求施工桥墩或基坑，确保基础的稳定和承载能力。
三、梁体制作和拼装1.预制梁制作：根据设计图纸和质量要求，将钢筋和预应力钢束精确安装到模板内，浇注混凝土，经固化后拆模。
2.梁体拼装：按照设计要求和施工预案，使用起重机将预制梁吊装到桥墩或桥台上，并与搭接梁连接。
四、预应力张拉1.预应力预埋：在梁体的预留孔内预埋预应力钢束，确保梁体具备预应力效果。
2.预应力张拉：根据设计要求和施工预案，使用张拉机具进行预应力张拉，使梁体达到预设的预应力水平。
五、梁体安装1.路面整平：在梁体安装前，需要对路面进行整平和清理，确保梁体安装平整。
2.梁体安装：使用塔吊或龙门架将梁体吊装到桥墩上，并进行精确调整和固定。
六、梁体调整和养护1.梁体调整：根据设计要求，对梁体进行调整，确保梁体的几何尺寸和位置满足要求。
2.养护措施：施工后的梁体需要进行养护，包括覆盖保护层、喷水养护等，确保混凝土的强度和耐久性。
七、安全管理1.安全技术措施：制定详细的施工方案和安全管理规范，确保施工过程中的安全。
2.安全教育培训：对施工人员进行安全教育和培训，增强安全意识和技能。
3.安全监测：在施工过程中，对梁体、施工设备和人员进行定期监测，及时发现和解决安全隐患。
总结：T梁架设施工方案要综合考虑工程的质量、安全和进度等因素，合理安排施工步骤和措施，确保梁体的质量和安全。
同时，需要有专业的工程师和技术工人进行施工，并进行监管和管理，以确保工程的顺利进行和质量的达标。
装配式预应力混凝土简支t梁施工组织设计
装配式预应力混凝土简支t梁施工组织设计装配式预应力混凝土简支T梁是一种常用的桥梁结构形式，施工组织设计对于保证工程质量和进度具有重要意义。
本文将从施工组织设计的角度，对装配式预应力混凝土简支T梁的施工进行详细描述。
一、施工前准备工作1. 材料准备：根据设计要求，提前准备好预应力混凝土所需的水泥、骨料、砂浆、钢筋等材料，并进行质量检查和验收。
2. 设备准备：准备好吊装设备、模板支架、预应力张拉设备、搅拌设备等，在施工现场进行安装和调试。
3. 施工人员：组织施工队伍，包括吊装工、钢筋工、混凝土浇筑工、预应力张拉工等，确保施工人员具备相应的技术资质和经验。
二、模板制作与安装1. 模板制作：根据设计要求，制作T梁的模板，包括上、下模板和横向支撑。
模板应具有足够的强度和刚度，确保混凝土浇筑过程中不发生变形和漏浆现象。
2. 模板安装：按照设计要求和施工图纸，将模板组装安装到桥墩上，并进行调整和固定。
确保模板的水平度和垂直度满足施工要求。
三、预应力钢筋张拉1. 预应力钢筋布置：根据设计要求，在模板中预留好预应力钢筋的孔洞，并进行清理和防锈处理。
然后，将预应力钢筋穿过孔洞，并进行正确的布置和固定。
2. 预应力钢筋张拉：使用预应力张拉设备，对预应力钢筋进行张拉。
根据设计要求和张拉计划，逐步施加预应力，直至达到设计要求的预应力水平。
同时，对张拉后的钢筋进行锚固和预应力锚具的安装。
四、混凝土浇筑与养护1. 混凝土配制：按照设计要求，进行混凝土的配制。
确保混凝土的配合比、坍落度和强度等指标符合设计要求。
2. 混凝土浇筑：在预应力钢筋张拉后，进行混凝土的浇筑。
采用适当的浇筑方法和工艺，保证混凝土的均匀性和密实性。
3. 混凝土养护：混凝土浇筑后，进行养护措施。
包括保湿、覆盖塑料薄膜、防止外界温度和湿度对混凝土的影响，以确保混凝土的养护期达到设计要求。
五、模板拆除与收尾工作1. 模板拆除：在混凝土强度达到设计要求后，进行模板的拆除工作。
预应力t梁施工方案
预应力T梁施工方案1. 引言预应力T梁是一种常用的桥梁结构，具有高强度、高刚度和高耐久性的特点。
本文将要讨论预应力T梁的施工方案，包括各个施工阶段的工序、施工顺序以及所需的材料和设备。
2. 施工准备在开始施工之前，需要完成以下准备工作： - 确定梁的设计图纸，包括梁的尺寸、截面形状和预应力布置； - 调查并确定施工现场的地质条件和环境因素，如地基承载力、水位等； - 准备必要的施工材料和设备，包括混凝土、钢筋、预应力钢束、张拉设备等； - 制定详细的施工方案和施工计划。
3. 梁体施工3.1 模板安装首先，根据设计要求建立模板支架系统。
模板要求坚固、稳定，并能够满足梁的几何形状。
模板安装后，要进行检查和调整，确保其符合设计要求。
3.2 钢筋布置在模板安装完成后，按照设计图纸要求进行钢筋的布置。
需要注意的是，钢筋的安装要满足预应力张拉设备的要求，以便后续的张拉工序。
3.3 灌注混凝土钢筋布置完成后，开始灌注混凝土。
混凝土的配比应根据设计要求进行调整，并在施工过程中进行质量控制。
混凝土的灌注要均匀、连续地进行，以避免产生冷缝和孔洞。
3.4 混凝土养护完成混凝土灌注后，需要进行适当的养护措施。
养护时间和方法应根据混凝土强度的要求来确定。
常见的养护方式包括喷水养护和覆盖保湿。
4. 预应力张拉4.1 张拉设备安装在梁体施工完毕后，需要安装预应力张拉设备。
张拉设备的安装应符合相关规范和要求，并由专业人员操作。
4.2 预应力钢束张拉在张拉设备安装完成后，开始进行预应力钢束的张拉。
根据设计要求，确定钢束的张拉力和张拉顺序。
在张拉过程中，需要进行力值监测，并注意钢束的变形情况。
钢束张拉完成后，需要进行锚固。
锚固系统的选择和施工应符合相关规范和要求。
在锚固完成后，需要进行力值检测，以确保锚固的可靠性。
5. 后续工序5.1 梁体拆模预应力钢束锚固完成后，可以进行模板的拆除。
模板拆除应逐步进行，避免对梁体产生不良影响。
5.2 装饰和防护梁体施工完毕后，需要进行装饰和防护工作。
预应力混凝土简支t梁施工方案及流程
预应力混凝土简支t梁施工方案及流程范本一：预应力混凝土简支t梁施工方案及流程1. 基本概述1.1 工程背景1.2 工程目标1.3 施工原则2. 施工准备2.1 设计文件审查2.2 材料采购准备2.3 机械设备准备2.4 施工人员培训3. 施工方案3.1 基础准备工作3.2 预应力钢筋布置3.3 筋架制作3.4 模板搭设3.5 预应力张拉施工3.6 混凝土浇筑3.7 后期养护4. 施工流程及注意事项4.1 施工流程图4.2 各个施工环节的具体注意事项5. 安全措施5.1 施工现场安全要求5.2 施工人员个人防护5.3 应急预案6. 质量控制6.1 施工质量要求6.2 施工过程中的质量检查6.3 质量验收标准7. 风险评估及应对措施7.1 施工过程中可能出现的风险7.2 针对各种风险的应对措施附件：详细的图纸、设计文件等相关附件。
法律名词及注释：1. 预应力混凝土：通过在混凝土中设置预应力钢筋，利用预应力钢筋的拉应力来抵消混凝土在使用过程中产生的压应力。
2. 张拉施工：运用张拉设备将预应力钢筋的两端施加拉力，使其产生预应力。
范本二：预应力混凝土简支t梁施工方案及流程1. 工程概述1.1 工程背景1.2 工程目标1.3 施工原则2. 施工准备2.1 设计文件审查2.2 材料采购2.3 机械设备准备2.4 施工人员组织3. 施工方案3.1 基础准备工作3.2 预应力钢筋布置3.3 模板搭设3.4 预应力张拉施工3.5 混凝土浇筑3.6 后期养护4. 施工流程及注意事项4.1 施工流程图4.2 各个施工环节的具体要求及注意事项5. 安全措施5.1 施工现场安全要求5.2 施工人员个人防护措施5.3 应急预案6. 质量控制6.1 施工质量要求6.2 施工过程中的质量检查6.3 质量验收标准7. 风险评估及应对措施7.1 施工过程中可能存在的风险7.2 针对各种风险的应对措施附件：详细的施工图纸、设计文件等相关附件。
T梁预制施工技术方案
T梁预制施工技术交龙门吊布置图1.施工方案1.1施工总体部署T梁预制台座布置28个，分7排，每排4个，台座两端安装自动淋喷和蒸汽养生管道。
T梁模板：20mT梁3套，30mT梁5套。
模板上安装附着式高频振捣器。
模板全部采用整体式拼装定型钢模，为满足施工刚度需要同时使T梁混凝土外观美观，T梁外模均采用大块钢模，模板均由专业模板厂家加工制作。
混凝土采用集中拌和，用混凝土搅拌运输罐车运输到现场，用5T小龙门吊吊斗进行混凝土浇筑。
混凝土振捣以插入式振捣棒振捣为主，以附着式高频振捣器振捣为辅。
考虑到绑扎钢筋，安装模板、浇筑砼时间，平均生产一片梁的时间为3天。
根据图纸要求T梁砼强度达到设计强度85%后方可张拉移梁，考虑张拉等强、孔道灌浆等工序占用的时间，一个底座平均周转时间为14天，按照上述施工参数714片T梁总工期约357天。
1.2施工方法简介T梁预制加工采取定型钢模板，钢筋在钢筋加工厂房内加工成型，在台座上绑扎（焊接）连接，台座侧面安装钢筋定位架，以自动控制钢筋间距。
混凝土振捣以插入振捣为主附着式振捣为辅的振捣方式，混凝土搅拌站直接供料，波纹管内套合成塑料PVC衬管，后穿预应力钢绞线，混凝土养护采用自动淋喷浇水养护和冬季采用锅炉蒸汽养护，梁体混凝土强度达到设计强度后张拉。
T梁安装施工前，对于非过渡墩，采用砂箱制做临时支座。
在安装现浇连续段钢筋前先安装永久支座。
在体系转换前，只让临时支座受力。
一联现浇桥面混凝土完成后拆除一联内临时支座。
30m的成品梁采用QJ-100型架桥机架设安装，20m的成品梁采用2台50T的吊车安装。
1.3工艺流程预制T梁施工工艺流程见下图：平整场地预制T梁施工工艺流程图2.主要施工方法2.1底模台座施工每个台座长31.4m，宽与T梁底面同宽，高0.3m。
台座间距为4.5m。
台座按《两阶段施工图设计（30米PC砼先简支后连续T梁）》的要求设置反拱值（3.5cm），按二次抛物线对台座进行反拱布置。
预应力混凝土简支t梁施工流程
预应力混凝土简支t梁施工流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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②台座与模板制作：按设计要求搭建预制台座，确保平整稳固；制作或安装T梁模板，保证尺寸准确，接缝严密。
③钢筋加工与绑扎：按图加工主筋、箍筋等，安装波纹管，进行钢筋骨架绑扎，设置预应力孔道。
④混凝土浇筑：分层浇筑混凝土，振捣密实，尤其注意预应力孔道周围混凝土密实度，控制浇筑速度以防漏浆。
⑤养护与拆模：浇筑完成后，进行洒水养护，达到规定强度后拆除模板，继续养护至规定时间。
⑥预应力筋安装：将预应力钢绞线穿入预留孔道，两端锚固，确保位置准确无损伤。
⑦预应力张拉：按设计要求顺序与张拉力值，采用千斤顶对预应力筋进行张拉，控制伸长量，达到设计要求后锚固。
⑧孔道压浆：张拉完成后，及时进行孔道真空辅助压浆，确保浆体饱满，增强结构整体性。
⑨梁体养护：压浆后继续养护，直至梁体强度完全满足设计及搬运要求。
⑩移梁与存放：使用龙门吊或其他设备将T梁移至存放区或直接运输至架设现场，期间需注意梁体支撑，防止损坏。
T梁预应力张拉、压浆施工方案
T粱张拉、灌浆、封锚施工措施审批：审核：编制：一、工程概况本标段四座桥，25m预应力T梁共33榀。
二、编制依据1、施工图。
2、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F8011—2004）、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076—95）、《预应力混凝土用钢绞线》GB/T5224-2003、《预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程》JGJ85-2002、《预应力混凝土用金属波纹管》JG/T3013-94、《预应力用液压千斤顶》JG/T5028、《预应力用电动油泵》JG/T5029等相关施工技术规范和规程。
三、T梁张拉、压浆、封锚施工方法（一）施工准备1、材料和机具的准备2、人员的准备劳动力计划根据本工程具体进度情况进行调度和组织，根据T粱预制进度及混凝土强度到达设计要求的时间进行调节安排。
3、技术的准备3.1理论伸长值计算。
根据《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011），预应力筋平均张拉力E ——自然常数，等于2.71828。
根据《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011），预应力筋理论伸长值根据钢绞线检测报告：钢绞线实测平均截面积Ap=142.71mm 2弹性模量实测平均值Ep=1.985×105MPa根据设计要求，张拉控制力Fpk=0.75×1860=1395MPa一束钢铰线根数n=10根局部偏差对摩擦的影响系数K=0.0015预应力筋与金属波纹管孔道的壁的摩擦系数μ=0.25(1)N1钢绞线预应力筋根据设计图纸，预应力筋长度L=25.818m,θ=5.9º×3.14/180º=0.1029张拉力P=Fpk ×Ap ×n=1395×142.71×10/1000=1990.8kNkx+μθ=0.0015×25.818+0.25×0.1029=0.064452平均张拉力理论伸长值 N KN kl e P P kl P 6064452.0-)(10928.11928064452.071828.2-18.1990]1[⨯==⨯=+-⨯=+-μϑμϑcm m E A l P l g Y p 57.17m 7.17519850071.1421010818.2510928.136==⨯⨯⨯⨯⨯=⨯⨯=∆(2)N2钢绞线预应力筋长度L=25.786m,θ=5.7º×3.141/180º=0.09943张拉力P=Fpk ×Ap ×n=1395×142.71×10/1000=1990.8kNkx+μθ=0.0015×25.786+0.25×0.09943=0.0635365平均张拉力理论伸长值(3)N3钢绞线预应力筋长度L=25.756m,θ=5.6×3.141/180=0.097689张拉力P=Fpk ×Ap ×n=1395×142.71×10/1000=1990.8kNkx+μθ=0.0015×25.756+0.25×0.097689=0.06305625平均张拉力理论伸长值 3.2依据不同级别张拉力，预应力千斤顶检测报告中千斤顶试验线性回归方程，得出相应张拉力下油泵压力表的读数。
预制T梁施工方案 - 图文 - 教育文库
预制T梁施工方案图文教育文库嘿，各位亲爱的网友们，今天我来给大家分享一份超级实用的预制T梁施工方案，这可是我积累了十年经验的心血结晶哦！废话不多说，咱们直接进入正题。
让我们来了解一下预制T梁的基本概念。
预制T梁，顾名思义，就是一种T形截面的预应力混凝土梁，广泛应用于桥梁、道路、栈桥等工程中。
那么，我们就来详细讲解一下预制T梁的施工步骤。
一、施工准备1.1材料准备：主要包括预应力混凝土、钢筋、预应力钢绞线、波纹管、锚具、模板等。
1.2设备准备：混凝土搅拌机、钢筋切断机、弯曲机、张拉千斤顶、压力泵、测量仪器等。
1.3人员准备：组建专业的施工队伍，明确各岗位职责，加强技能培训。
二、预制T梁模板制作2.1模板设计：根据T梁的截面尺寸和预应力筋的位置，设计出合理的模板。
2.2模板制作：采用优质钢材制作模板，确保模板的平整度和刚度。
2.3模板安装：将模板安装在预制的台座上，调整好位置，确保模板的垂直度。
三、钢筋绑扎3.1钢筋加工：按照设计图纸要求，对钢筋进行切断、弯曲等加工。
3.3钢筋焊接：对预应力筋进行焊接，确保焊接质量。
四、混凝土浇筑4.1混凝土配合比：根据设计要求，确定混凝土的配合比。
4.2混凝土搅拌：使用混凝土搅拌机，将水泥、砂、石子等材料按照配合比进行搅拌均匀。
五、预应力张拉5.1预应力筋布置：按照设计要求，将预应力筋布置在混凝土梁中。
5.2预应力张拉：采用张拉千斤顶和压力泵，对预应力筋进行张拉，达到设计要求的应力值。
六、模板拆除6.1混凝土养护：在混凝土浇筑后，进行养护，确保混凝土强度达到设计要求。
6.2模板拆除：混凝土强度达到设计要求后，将模板拆除。
七、T梁安装7.1T梁运输：采用平板拖车将预制T梁运输到施工现场。
7.2T梁安装：使用起重机将T梁吊装到预定位置，与预制的桥梁进行连接。
7.3T梁调整：对T梁进行调整，确保T梁的平面位置和高度符合设计要求。
注意事项以及解决办法：1.材料质量把控注意，预制T梁的关键在于材料的质量。
预应力T梁的架设施工方案
预应力T梁的架设施工方案一、设备选用为了确保T梁安装质量，避免梁体在墩顶横移，经过对国内现有架桥机多次比选，决定选用GJQ50/180t架桥机进行全幅安装。
T梁的运输采用有轨运输，动力线为沿运梁轨道附近每隔100m布设接线盒，同时为确保停电时的运梁安全，要求运梁平车在停电时有自锁功能。
二、架桥机的拼装与试运行（1）架桥机结构件的运输与起吊架桥机所有构件及配件通过汽车运至施工现场并按划分的区域摆放好，架桥机构件及配件到现场后用龙门吊卸货，组拼时预制场两台65t龙门吊和汽车吊配合。
（2）测量定位和场地平整利用桥头路基10×100m范围作为架桥机的拼装场地。
要求地基有足够承载力，满足架桥机安装及试运荷载的要求。
场地可设纵坡，但要求平顺。
精确测定架桥机纵向运行轨道中心线及前、中、后支腿位置，铺设架桥机纵移轨道，要求纵移轨道轨距误差控制在±3Cm内。
（3）架桥机组拼安装工艺流程组拼程序：测量定位；平衡对称拼装两侧主梁（同时加临时支承），安装前、后联系框架、临时支撑；安装前、中、后支腿；安装中、后顶高支腿；铺纵移轨道；起吊小车、液压系统、操作台、接通电源；初步运行检查调试。
安装主梁时，两侧主梁临时支承不小于三处。
（4）架桥机组拼安装a.左、右主梁拼装首先用枕木打设六个枕木垛，两枕木垛的横向中心间距5m，纵向间距为20m 左右，高度相对中支腿距主梁底高10cm；主梁事先3节段组装成一单元，然后用龙门吊吊装到枕木垛上，组装时左右主梁对称组装，并用临时支撑连接好，控制主梁中心距和左右主梁水平高低差不大于5mm。
b.中支腿就位安装两侧主梁拼装完毕后，首先根据所架设桥梁的斜交角计算出两侧中支腿错开的距离，根据所架设桥梁跨径决定中支腿位置距前支腿的距离，安装两侧中支腿。
然后连接托架、元宝梁及临时斜撑（此时临时杆件仍不能松动）。
c.前、后支腿拼装依据桥梁的斜交角度计算两侧支腿位置要前后错开的距离，以便两侧支腿在同一横移轨道上运行。
预应力t梁施工方案
预应力t梁施工方案预应力 t 梁是一种采用预应力钢束对梁进行预应力的结构形式，其优点是具有高强度、高刚度、高劈裂抗性和较好的变形性能。
下面是一种预应力 t 梁的施工方案。
一、施工前准备工作：1. 绘制详细的施工图纸，明确梁的尺寸、跨度、预应力布置、支座位置等信息。
2. 准备好所需的材料和设备，包括混凝土、预应力钢束、张拉设备、支撑系统等。
3. 确定施工班组和技术人员，进行施工方案的培训和组织安排。
二、模板搭设和拆除：1. 根据施工图纸的要求，搭设梁的模板系统，确保模板的稳固和准确。
2. 模板搭设完成后，进行质量检查，包括模板的垂直度、支撑的稳固性等。
3. 混凝土浇筑结束后，根据混凝土的强度要求，拆除模板，保护梁体形成的养护期。
三、预应力钢束布置和张拉工序：1. 根据施工图纸的要求，确定预应力钢束的位置和布置。
2. 预应力钢束布置完成后，进行张拉工序。
首先进行钢束预应力初始拉力的调整，然后进行钢束的锚固和张拉。
3. 张拉完成后，进行张拉检测，查验预应力钢束的张拉力是否符合设计要求。
四、钢筋混凝土施工工序：1. 在预应力钢束的布置和张拉工序完成后，进行梁体的钢筋布置和混凝土浇筑。
2. 混凝土浇筑前，进行拆模质量检查和混凝土浇筑管控，确保混凝土的施工质量。
3. 混凝土浇筑完成后，进行现场养护和混凝土强度检测。
五、预应力钢束的剪切切割和张拉锚固：1. 当混凝土强度满足要求后，进行预应力钢束的剪切切割和张拉锚固。
根据设计要求，对预应力钢束进行切割，并进行张拉锚固。
2. 确保预应力钢束的张拉力和锚固的牢固性。
六、修整和养护：1. 梁体修整：根据设计要求和规范，修整梁体的表面，确保表面的平整、光滑和无裂缝。
2. 梁体养护：在梁体修整完成后，进行梁体的养护。
根据混凝土的养护要求，进行湿养护或其他养护方式。
以上是一种预应力 t 梁的施工方案，其中包括模板搭设和拆除、预应力钢束布置和张拉工序、钢筋混凝土施工工序、预应力钢束的剪切切割和张拉锚固、修整和养护等步骤。
预应力T梁吊装方案定稿
预制预应力T梁吊装方案一、工程概况本标段K22+800分离立交为3*20预制小T梁桥, 桥梁全长66.04米。
共有预制T梁54片, 与目前有道路斜交120度。
T梁统一在预制场进行预制, 采用吊车安装二、施工组织一）、人员组织:胡运桃安装重要负责人彭海负责现场测量放样工作叶道海、王宏强负责现场施工史明贵负责安装质量曾如斌负责吊装安全工作、施工现场用电监控及安全工作起重工安装工人 8人其他人员 3人二）、施工工艺流程T梁检查——支T梁运送——支座安装——吊装边板——吊装中板——吊装边板。
4.机械选择1、运送: 采用载重60吨平板2辆；2)、吊装: 采用70吨以上汽车吊2辆。
5.操作人员安排起重工2人, 安装工2人, 装卸工4人, 安全员1人, 指挥2人。
三、吊装前施工准备工作1.检查支座垫石旳砼强度, 支座旳质量规定, 支撑构造旳预埋件（如支座钢板）旳尺寸、标高、平面位置应合设计及规范旳规定, 画上安装轴线, 以利安装时梁体位置。
对支座平面位置和高程有偏差旳及时进行处理, 保证梁体架设后平面位置和高程在规范规定旳范围内。
2.准备好预制梁堆放场地旳排梁图, 从而保证对号入座, 并于预制梁上画好安装线, 以利于安装时校正。
预制梁旳吊点位置应以设计规定为准。
3.板梁安装前, 对板梁长度、顶板、侧面刷毛、端梁封头砼与否平整、梁底支座预埋钢板与否已除锈及防锈处理、梁板四面与否清理洁净、缺陷部位及处理成果、顶板与否有裂缝及处理进行检查并逐一贯彻, 然后报监理确认。
4.机械设备旳检查验收及进行安全技术交底: 组织工程技术、质安、设备有关人员到现场对作业旳机具进行安全、技术检查验收, 保证作业能安全顺利地进行, 并对参与作业旳人员进行安全技术旳交底。
5. 施工道路, 根据现场施工条件, 确定吊装次序, 沿线运送路线, 运送道路应平整, 既有临时便道和两侧桥梁投影下旳道路, 必须所有推平压实, 必须加宽至比桥梁投影稍宽,以便吊车、运梁车行走和调头, 填土必须平整压实, 满足车辆作业规定, 路障应事先拆除, 沿线临时便道必须满足大型运梁车行驶荷载规定。
预应力T梁施工方案
预应力T梁现场预制施工方案一、工程概况官田主线2号桥全长481。
56米（平均）,孔跨布置形式为15×25+2×22+45+22m（左幅）,15×25+3+30m（右幅). 本桥左幅17＃～18＃墩间蓝天航空的燃油油管斜穿经过路线，为了跨越此油管，本跨被设计为45mT梁,共有T梁7片.为了在施工中保护好油管的安全,特别是在预制完成后,进行T梁的吊装过程中，防止破坏油管,同时也为了更好的控制施工成本，采用支架上现浇的施工工艺。
主要材料数量见下表：T梁材料数量表二、施工准备阶段1、油管的保护措施:根据油管的走向,采用人工挖探，确定油管的埋深,油管深度小于1.5米的地方，采用上设钢筋混凝土盖板，防止在T梁预制过程中油管发生破坏。
2、场地平整17#～18＃墩间为山坡地段，为保证正常施工,山坡地段必须整平，提前按照航空油管的走向，在其两侧各放大2米，采用人工整平，在无地下管线的地方，采用挖机进行大面粗平,人工配合整平。
位于水田区的工作场地均填筑50cm 厚的砂性土，并在场地周围沿红线设置排水沟.三、施工计划进度安排施工进度的安排依据如下：本工程计划于2009年5月20日开始实施，每10天生产一片梁,准备支架两套,底模两套，侧模一套。
首先生产4#T 梁,然后生产6#、2#、5#、3＃，最后生产7＃、1#梁，考虑不确定因素的影响,计划70个工作日生产完成。
四、施工工艺流程T 梁施工流程图（一）施工方案1、预制方案本工程计划在现场生产,即在17#~18＃桥跨间预制，下搭设碗扣式支架，方木上铺竹胶板作底板,两侧与橡胶支座相平，预制完成后，将支座拆落即可。
计划进支架两套.2、模板底模采用1cm厚钢板,侧模采用定制刚模板,面板厚度：45m T梁模板采用δ=5mmA3钢板，加强肋采用10#槽钢，间距90cm，支撑肋采用12.6＃槽钢双叠，中间预留上下拉杆孔,上下拉杆采用18＃圆钢制作，使箱梁模板成为一个稳定体系，并保证梁体的几何尺寸。
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目录第1章编制目的、适应性及编制依据 (3)§1.1 编制目的 (3)§1.2 适应性 (3)§1.3 编制依据 (3)第2章工程概况 (4)§2.1 设计概况 (4)§2.2 施工环境 (5)§2.2.1 地形条件 (5)§2.2.2 地质条件 (5)§2.2.3 地震情况 (6)§2.2.4 水文条件 (6)§2.2.5 气象条件 (6)§2.2.6 建设条件 (7)§2.3 工程技术标准 (7)§2.4 工程特点 (8)第3章施工目标 (8)§3.1 质量目标 (8)§3.2 进度目标 (9)§3.3 安全、环保及职业健康目标 (9)§3.3.1 总经理部总控目标 (9)§3.3.2 分项目部安全环保管理目标 (9)§3.4 成本管理目标 (10)第4章装配式预应力混凝土T梁工程主要施工方案及 (10)施工方法、工艺 (10)§4.1 总体施工方案概述 (10)§4.2 主要施工方法、工艺 (12)第5章装配式预应力混凝土T梁工程质量保证控制措施 (26)§5.1 质量控制目标 (26)§5.2 质量控制管理机构 (27)§5.3 质量保证体系 (27)§5.4 质量保证措施 (28)§5.4.1 技术控制措施 (28)§5.4.2 测量控制措施 (29)§5.4.3 试验控制措施 (30)第6章装配式预应力混凝土T梁工程安全保证控制措施 (30)§6.1 安全控制目标 (30)§6.2 安全控制管理机构 (31)§6.3 安全保证体系 (31)§6.4 安全保证措施 (32)§6.4.1 安全控制措施 (32)§6.4.2安全管理措施 (33)§6.4.3 安全施工应急预案 (37)§6.4.3.1 安全应急救援预案 (38)§6.4.3.2 建立应急处理机制 (38)§6.4.3.3 应急处理程序 (39)第7章季节性施工措施 (40)§7.1 雨季施工措施 (40)§7.2 冬季施工措施 (41)§7.3 夏季施工措施 (42)第8章文明施工及环境保护 (42)§8.1 文明、环保施工控制目标 (42)§8.2 文明、环保施工保证体系 (42)§8.3 文明、环保施工保证措施 (43)§8.3.1 文明施工保证措施 (43)§8.3.2 环保施工保证措施 (46)重庆涪丰石高速A2合同段装配式预应力混凝土T梁施工组织设计第1章编制目的、适应性及编制依据§1.1 编制目的为了使重庆涪丰石高速A2合同段在装配式预应力混凝土T梁质量、进度、安全、文明、环保等方面施工目标的顺利、高效实现，项目施工管理规范化，提高投资效益及工程管理水平，参照涪丰高速合同文件、设计文件及相关的技术标准、规范等，特制定本施工组织设计。
§1.2 适应性本施工组织设计适用于重庆涪丰石高速A2合同段所有预应力T梁预制与架设施工，其包括工程质量、进度、安全、文明、环保等。
§1.3 编制依据⑪、《重庆涪陵至丰都高速公路两阶段施工图设计》；⑫、《重庆涪陵至丰都高速公路项目技术规范》；⑬、《公路工程技术标准》JTJ001—97；⑭、《公路桥涵设计通用规范》JTJ021—89；⑮、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTJ023—85；⑯、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JTJ025—86；⑰、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041—2000；⑱、《公路工程施工安全技术规范》JTJ076—95；⑲、《公路工程质量检验评定标准》JTJ071—98；⑳、《公路工程石料试验规程》JTJ054—94；⑴、《公路工程集料试验规程》JTJ058—2000；⑵、《公路工程水泥混凝土试验规程》JTJ053—94；⑶、《工程测量规范》GB50026—93；⑷、路桥建设质量、环境和职业健康安全管理手册；⑸、路桥建设质量、环境和职业健康安全管理体系文件；⑹、本地区地形、地貌、水文、地质、气候、材料供应等施工条件的详细调查；⑺、我单位目前的技术水平、施工管理水平、物资供应及机械配备能力；⑻、其它相关国家标准、行业标准等。
第2章工程概况§2.1 设计概况涪陵至丰都高速公路位于重庆市东北部，路线起于规划沿江高速与涪南高速交叉点处、经龙桥街道、荔枝街道、江东街道、清溪镇、南沱镇、止于丰都县湛谱镇，与丰都至石柱高速公路相接。
涪陵至丰都高速公路是国家高速公路网的补充，也是《重庆市高速公路网规划》的“三环十射三联线”骨架公路网中的“十射”的组成部分，是重庆市、贵州北部、四川南部地区通往长三角地区最快捷的公路运输通道，也是沪渝通道内最后建设的一段高速公路。
重庆涪丰石高速A2标段路线大体为由西向东走向，路线桩号为K27+500～AK43+000，全长约20.83公里，经黄家院子至上大竹林，设花院子大桥，于南沱镇关东村新房子设南沱互通立交，向东经柏树湾、下屋基坪，跨百洞溪，设七盘大桥，穿狮子岩设狮子岩隧道，向东跨杨沟，设杨沟大桥，向东跨庙堂溪设置庙堂溪中桥，于丰都县湛普镇燕子村设置堰湾大桥，于沙地坡设置沙地坡中桥，于白水河设置白水河大桥，过下塘坡设置湛普隧道，于佛子溪设置佛子溪大桥，过佛子溪设置观音岩隧道，过秦家湾设置观音停车区，经过老路改建区，终点于米房垭口。
路线总体由西向东，全标段共设大桥6座，中桥3座，互通立交1座，隧道3座，停车区1处，路基8段。
路基全长12374米，总开挖土石方量261.4万m3，填土石方量268.5万m3。
本标段共预制T梁610片，其中40mT梁225片，30mT梁185片，20mT梁200片。
结合本标段施工进度计划安排，计划设置3个预制场（麻腊溪预制场在A1标段）负责本标段全部T梁的预制与安装。
预制场布置见下表§2.2 施工环境§2.2.1 地形条件项目位于四川盆地东部、重庆市东北部、沿线地势起伏较大、属盆岭相间低山丘陵、深切峡谷地貌，地形、地貌严重受地质构造控制，为一系列的北北东-北东向背斜山系、与长条形开阔的向斜槽地组成平行岭谷，山岭一般海拔300～500m，林木苍郁，水源丰富；沟谷标高一般为150～250m，设计带西段北东向背斜山岭和南北向背斜混生，构成菱形网格山脉；东段沟谷纵横，受地壳抬升影响，形成深大沟谷，沟壁陡峭，成锯齿状。
§2.2.2 地质条件沿线地质构造较为复杂，为新华夏系第三沉降带之四川盆地东部，属于川东弧形构造带的组成部分；线路区走廊带内构造行迹以北北东-北东向梳状褶皱为主。
线路所通过处由箐山背斜、丰盛场向斜组成忠县背斜、忠县-丰都向斜及方斗山背斜组成，区域所处一级构造单元为新华夏系第三隆起带和第三沉降带之结合部位，属于四川沉降褶皱带之川东褶皱带的一部分。
区内内露地层较为完整，地表为第四系全新统崩坡积层，沟谷中分布冲洪积堆积物。
地层主要为中生代侏罗纪、三迭系地层，以陆相和海相沉积为特性，侏罗纪为区内广泛出露的一套内陆河湖相碎屑岩建造，岩质较软，抗风能力弱，风化剥蚀严重，形成低山谷地，路线基本从该套地层穿过，与本工程关系密切。
我分部桩基础主要通过地层有植土、全风化粉砂岩、中风化细砂岩、中风化粉砂质泥岩、中风化细砂岩、中风化粉砂质泥岩等。
§2.2.3 地震情况根据区域地质资料，喜山运动晚期的构造活动，在区域上主要表现为间歇性的上升隆起，上升作用至今仍在进行，本分断裂重新活动，引起轻微地震现象；由于地壳上升、隆起作用，使地面出现大量的张性断层和深切沟谷，形成目前的地貌单元特征；隧址区历史上的地震活动较弱，地震震级低，属地块相对稳定区块。
根据《中国地震动参数区划图》（GB1830-2001），本区地震动峰值加速度a=0.05g，地震动反应谱特征周期T=0.35s，地震基本烈度为Ⅵ度，本项目按Ⅶ度设防。
§2.2.4 水文条件路线走廊带河流为长江及其支流，长江在涪陵区境内与长寿县交界的黄草峡入境，由西向东经石沱镇、镇安镇、蔺市镇、北拱、李渡镇、涪陵城、清溪镇、南沱镇、永安、百汇、珍溪镇、龙驹场至马颈子出境。
涪陵段河道长77km，清溪水文站多年平均流量15806m³/s。
据观测资料，长江最大流量51300m3 /s，最小流量2400 m3 /s，长江洪水期集中于5～8月，最高洪水位166.6m（1870年），最低水位135.8m （1107年），最大水位变幅达30.8m。
2008年～2009年三峡库区水位标高随季节变化见图1.3-1。
图2.3-1 三峡涨水水位折线图§2.2.5 气象条件沿线气候属中亚热湿润季风气候类型，其特征是：⑪、夏热冬暖，无霜期长重庆地区多年平均气温在长江谷地为18.4℃(沙坪坝)、云阳18.8℃；最热月(7月)平均气温34.4℃，极端最高气温达44.1℃(丰都)，为长江三大“火炉”之一。
最冷月(1月)平均气温大于4℃，无霜期340～350天，大于0℃活动积温6010～6900℃，是同纬度无霜期最长地区。
⑫、降水量充沛，时空分配不均春夏之交夜雨尤甚，素有“巴山夜雨”之说。
重庆年平均降水量1100毫米左右，夏季占年降水量40%～50%，冬季只占4%～5%；多暴雨, 又受青藏高压和副热高压的影响，7、8月份常出现30～50天的干旱。
降水的年际变化大，一般多雨年为少雨年降水量的2.5～3倍；降水量由东向西北逐渐减少，黔江年降水为1445.3毫米，而西部的潼南仅987.5毫米。
⑬、秋多阴雨，冬多云雾，日照时数少重庆秋季阴雨平均机率1.1～2.3次，常年≥0.1毫米雨日平均13.7～15.8天，降水量268～424毫米，占年降水量的24%～31%；重庆年平均雾日67.8天(沙坪坝)。
最多年份达148天，故有“雾都”之称。
⑭、气候垂直分异明显重庆地区相对高差达2720.7米，形成明显立体气候带谱。
气温随海拔增高而降低，其递减率一般为0.57℃/100米，年活动积温递减率为207℃。
但因受地形影响，重庆地区一般存在着500～600米、800米左右二个逆温层。
降水量随海拔增高而增多，多雨带各地不一，酉阳八面山出现在1200米处，年降水量多达1852.1毫米，南川金佛山则在1600米处，年降水量为1654.4毫米。