东风4B型内燃机车电阻制动故障原因分析及处理

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东风4B型DF4B内燃机车故障处理

东风4B型DF4B 内燃机车故障处理一、换向手柄前进位(后进位)，机车不换向1、HK1~2f不换向，原因有：(1)机控开关2K、司机控制器4j、4d(后进位为3j、3d)触指等断路。

(2)HK1~2f电空阀回路LLC、HXBQ反联锁(大号车为SDB反联锁)有断路。

(3)低压风缸风压不足或风缸泄漏。

处理：(1)可人为换向，人为换向后正常为HK1~2f电空阀回路的LLC、HXBQ反联锁(大号车为SDB反联锁)有断路，可不处理维持运行。

如有时间可用负试灯查找断路处所。

(2)人为换向后HK1~2f电空阀仍不吸合，故障为机控按钮2AK、司机控制器4j、4d(后进位为3j、3d)触指等断路。

应急可短接C3/2~C3/4(后进位为C3/2~C3/3)维持运行。

(3)低压风缸风压不足可重新调整低压风缸压力(调压阀在1ZL旁边)。

2、人为换向HK1~2f不能自锁，为HK1~2f前进位联锁、273#线、HK2f前进位联锁、274E#线有断路处所(HK1~2f后进位联锁、271#线、HK2f后进位联锁、272E#线)，应急可短接HK1f前进位联锁的203D#线至HK1f电空阀274#线(后进位为HK1f后进位联锁的202D#线至HK1f电空阀272#线)或人为绑死HK1~2f于相应位置维持运行。

二、换向手柄前进位(后进位)，HK1~2f换向正常，1~6C不吸合原因：1~6C电空阀线圈回路中的HK1f联锁、2-5ZFK反联锁、2J反联锁、及电机故障闸刀的1 2#触指有断路处所。

处理：(1)短接HK1f电空阀正端274E#~1C线圈293#线。

有时间再检查1~6C电空阀线圈电路。

(2)1~6C任意一个不吸合，可将相应故障开关置故障位并切除相应电子空转开关维持运行。

有时间再用试灯查找故障并做相应处理。

三、提主手柄一位，LC不吸合1、LC不吸但能手动过渡，处理：顶死LC。

2、LC不吸合且不能手动过渡：原因：司机控制器7j7d接触不良；2J反联锁断路；1~6C正联锁断路。

东风4型内燃机车常见电气故障的分析与处理

东风4型内燃机车常见电气故障的分析与处理一常见电气故障的分析与处理东风 4 型电传动内燃机车, 通过几年来的运用实践, 电气控制系统逐步作了改进。

电器元件的可靠性也有了提高 , 尤其是 0 0 2 6号以后的机车, 把原来的晶体管功率调节与可控硅励磁系统改成现有的联合调节器油马达带动可变. 民‘舀电阻器的励磁系统以后, 电气控制系统的可靠性有了很大提高, 但还存在着一些薄弱环节,现就运用中常见的电气故障按机车的操纵顺序分述如下。

这一《常见电气故障的分析与处理,除了恒功率励磁系统的故障以外,基本上对现有东风4 机车都适用。

由于部分电气线路与电器元件陆续作了一些改进,电气故障率有了显著下降。

有些以前经常出现的故障 , 现在有了很大改善。

这里分析的电气故障主要是按DLJ6一05一01一001一5a , DLJ6一05一01一002一6a 线路图编写的 , 也适用于DLJ6一05一01一001一6,DLJ6一05一01一002一6的机车,其电气元件符号不同处用( ) 表示。

1.柴油机起动时的故障1 ) 按下柴油机启动按扭, 启动滑油泵不转或柴油机起动不了按下柴油机起动按扭开关, 如启动滑油泵不转, 而且确认柴油机盘车机构巳脱离 , 盘车机构的转轴联锁行程开关 Z L S 的接点接触良好 , 则通常故障在 4 3 0 号与 4 3 2 号导线之间的R B C 正联锁与Q C的反联锁接点上 (见图 1 ) 。

用万用表或接地试灯 (其用法在第三部分中谈到) 检查接通情况 , 予以排除。

如起动滑油泵运转超过一分钟 , 柴油机还不能起动 , 一般都是 Q C 未动作造成。

又有两种可能 :( 1 ) 4 2 2号与4 2 3号导线之间的 F L C 反联锁接点接触不良( 2 ) IS J 损坏 ,可控硅不能触发导通。

如来不及修理,可以用手搬动接触器QC ,以应急需2 ) 起动柴油机时, “总控”自动开关跳闸 , 不能起动柴油机这是由于 IS J 中的续流二极管 D : 击穿短路 , 当出现这一故障时, 可切除IS J 中的二极管D : 再次起动 , 或切除 IS J , 待起动滑油泵运转 4 6秒钟以后 , 用手搬动 Q C 起动柴油机。

东风4B型内燃机车电阻制动的应用及故障分析

把牵引电动机改接为他励发电机工作。电机的励磁绕组仍由牵
引整流柜通过电控接触器供给励磁电流，而电枢绕组通过工况
转换开关与制动电阻相连，由于电机电枢通过齿轮被轮对驱动旋转，这样就产生了感应电势，并产生电流流过制动电阻。于是
电枢电流和磁场作用产生电磁力矩，其与电枢旋转方向相反，这
（）５调节电路板（Ｚ。其作用是将转换板的２０Ｖ电压信１）２号、励磁电流反馈信号、动电流反馈信号、制高速限流信号等通
过运算放大器组成的励磁电流调节器和制动电流调节器，进行
个电磁力矩经过齿轮传递到轮对上，形成制动力，其方向与机车运行方向相反，使机车运行速度降低。
阻制动控制箱主要有５个插件：
（）１逆变电路板（ｚ。其作用是将直流１０电源变换成高５）１Ｖ频交流电压，作为＋５Ｖ、１１一５Ｖ以及＋４Ｖ的交流电源。２（）２电源电路板（ｚ。其作用是将逆变电路的高频交流电压４）
相互比较、运算，输出Ｕ２信号送至斩波电路。２１
２东风４Ｂ机车电阻制动构成
２１电阻制动装置．
３东风４Ｂ型内燃机车电阻制动的故障分析
（）１电阻制动控制箱转换开关置 “ 运转 ” ，柄由… 位提位手０’
至 “” 以上时，ｌ位牵引电动机无制动电流和励磁电流。故障分析
对该电阻制动装置故障发生的原因进行了分析，根据分析结果，出了相应的预防措提

东风7B及东风4B型机车电阻制动典型故障分析与探讨

２电阻制动装置故障的判断与处理
在实际检修工作中．电阻制动装置出现的故障现
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绍了一套判断和处理电阻制动装置的故；波插件；度电励斩速
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◎ 黄文段国清韩超
湖东电力机务段大同车间共配属东风及东风船型机车６０台，在实际使用中运用良好。但是，运用在当中．因多方面的原因，造成机车的碎修、临修件数较多．占我段机车电器部分临、碎修总数的４％左右，０而且扣修停时较长，影响了机车的正常运用。因此，我们总结了一套判断和处理电阻制动装置的故障的方法，
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东风及东风型机车电阻制动典型故障分析与探讨
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及东风怎摘排内在机方因要传机响较障，：一车了多原电装的中故找力燃影率常介除置运车面阻的故，运有困障的的制出用因的动现当正查定，高用难频．。

DF4B型内燃机车常见故障判断及应急处理方法

DF4B型内燃机车常见故障判断及应急处理方法一、运行中机车柴油机突然停机的检查处理1.故障现象柴油机突然停机，差示压力红灯不亮，燃油压力正常；再次启机时，柴油机只转不爆发。

2.故障检查(1)排除极限装置作用的原因。

(2)检查DLS线圈有无明显烧损、底座螺丝是否松动。

(3)再次启动柴油机时，观察DLS芯杆是否动作。

3.故障应急处理(1)底座螺丝松动时，需拧紧。

(2)DLS故障时，拆除线圈上正、负导线，并进行绝缘包扎；松开DLS上方芯杆的防松螺母，顺时针拧紧芯杆，再拧紧防松螺母，人工闭合DLS。

4.注意事项人工闭合DLS后，在柴油机启动时或在运行中应密切注意滑油压力(柴油机在基本转速时)，如滑油压力低于100 kPa或操纵台上差示压力红灯亮时，应立即松开DLS停机，或立即按下紧急停车按钮使柴油机停机。

二、运行中辅助发电机不发电的检查处理1.故障现象运行中辅助发电机不发电，无电流、电压。

2.故障检查(1)检查柴油机转速是否正常。

(2)检查1DZ是否跳开。

(3)检查FLC是否吸合。

3.故障应急处理(1)闭合8K，提主手柄，检查柴油机转速，如不上升，检查1DZ，如1DZ跳开，则重颢闭合；如柴油机转速能上升，则提至900 r／min以上，辅助发电机如能发电，则继续维持运行。

(2)如辅助发电机不发电，断开5K、8K，再闭合5K，检查FLC，若不吸合，则可能为5K 虚接，可闭合后室1K、4K、5K维持运行。

三、差示压力红灯亮时的检查处理1.故障现象柴油机突然停机，燃油压力为零，操纵台上差示压力红灯亮。

2.故障检查检查差示压力计液面、柴油机防爆阀，断、合4K判断。

3.故障应急处理(1)差示压力计液面已升高到停机工作线、银针挂有水珠或盐水被吹出、防爆阀打开时，为曲轴箱压力升高。

此时，严禁切除保护装置启动柴油机或打开曲轴箱检查孔盖。

(2)无上述现象时，短接4ZJ常闭触指的438号、439号导线后正常，为该触指虚接。

用短接线短接后启动柴油机。

东风4B型内燃机车电阻制动的常见故障及处理办法

流与基准值相比较，过ＰＤ计算。出信号控制励通Ｉ输
磁系统的励磁电流．制动电流和制动励磁电流限制将在规定的范围内。为了实现两级电阻制动特性的要
１Ｖ）３０间电压（为＋４， “ ５，、应２ｖ）将转换 ” 件上的“ 插转换试验 ” 按钮按下，该插件上的红色灯灭，则表示进入
２１电阻制动装置的构成．东风牾型内燃机车安装有两台相同型号规格的电阻制动装置，由制动电阻柜、渡风道、风机、过通底架组成。每台电阻装置内有六层电阻单节，每个单节
安装在一个方形框架中，两个单节电阻串联成为一每
以上，者在较高速度情况下开始电阻制动时，动或制
电流增到７０以上，说明制动电流信号反馈系统故０Ａ
障，一般是电流传感器４Ｈ～Ｌ有故障损坏。Ｌ９Ｈ应检查
控制箱面板上的制动电流反馈检测１￣８号线是否１１
要有五个插件：变电路板、源电路板、换电路逆电转板、波电路板、斩调节电路板。
制动力的大小既可以通过控制牵引电机的励磁电流来实现，可以通过控制制动电流来实现。在东也
风啦型内燃机车中，了扩大在不同速度下制动力的为调节范围。两种方法都采用。对牵引电动机励磁电这流的控制，可以通过调节主发电机励磁电流，可既也以通过调节励磁机的励磁电流．者调节柴油机测速或

东风4B内燃机车柴油机运转故障的分析与处理

第２９卷㊀第６期长㊀春㊀大㊀学㊀学㊀报Ｖｏｌ.２９㊀Ｎｏ.６㊀２０１９年６月ＪＯＵＲＮＡＬＯＦＣＨＡＮＧＣＨＵＮＵＮＩＶＥＲＳＩＴＹＪｕｎ.２０１９㊀收稿日期:２０１８－１０－２６作者简介:杨卫(１９６６－)ꎬ男ꎬ内蒙古临河人ꎬ副教授ꎬ主要从事铁道机车车辆㊁机电一体化研究ꎮ东风４Ｂ内燃机车柴油机运转故障的分析与处理杨㊀卫(青海民族大学交通学院ꎬ西宁８１０００７)摘㊀要:东风４Ｂ型内燃机车在一些特殊的铁路客㊁货运任务中发挥着举足轻重的作用ꎬ内燃机车柴油机的安全运行更是关系着运输任务能否完成的最直接因素ꎮ本文以东风４Ｂ型机车在运行中已经发生过的或可能发生的故障ꎬ从现象㊁原因㊁处理方法等方面加以分析ꎬ提出内燃机车柴油机的保养主要方法ꎮ以便相关维护人员能够及时识别柴油机故障的先兆ꎬ并采取措施ꎮ关键词:内燃机车ꎻ柴油机ꎻ故障ꎻ保养中图分类号:Ｕ２６９.５㊀㊀文献标志码:Ａ㊀㊀文章编号:１００９－３９０７(２０１９)０６－０００６－０４东风４Ｂ型内燃机车是长期以来我国铁路干线的主型客㊁货运内燃机车ꎬ累计产量已超过２０００台ꎮ其中ꎬ１３Ｖ２４０ＺＪＢ型柴油机不仅作为机车的动力装置ꎬ还被用于移动电站和核电站的应急设备ꎬ它的系列产品为６缸㊁８缸㊁１２缸机ꎬ装在备型机车上[１]ꎮ我们掌握了故障分析与处理的正确方法后ꎬ便可及时发现柴油机故障的先兆ꎬ以便及时采取措施ꎬ预防故障的发生和防止事故的扩大ꎮ１㊀东风４Ｂ内燃机车１.１㊀东风４Ｂ内燃机概述东风４Ｂ型内燃机车是功率为１９９０ｋＷꎬ交－直流电力传动ꎬ干线客㊁货两用的内燃机车ꎮ东风４Ｂ型内燃机车整备重量为１３８ｔꎬ柴油机运用功率为２４３０ｋＷ时ꎬ作为货运机车ꎬ当司机控制器手柄在满负荷位时ꎬ其起动牵引力可达４３５ｋＮꎻ持续牵引力达３２４ｋＮꎻ最大速度为１００ｋｍ/ｈꎻ持续速度为２１.６ｋｍ/ｈꎮ在计算工况下ꎬ该机车可牵引３５００ｔ列车ꎬ以２３ｋｍ/ｈ的计算速度通过６ɢ的坡道ꎮ作为客运机车能牵引２２节客车以１２０ｋｍ/ｈ的速度在平道上运行ꎮ从牵引运输能力来看ꎬ东风４Ｂ内燃机车可以担当我国近期客㊁货运输扩编㊁重载以及提速的运输任务ꎮ１.２㊀结构特征以东风４Ｂ内燃机车的１６Ｖ２４０ＺＪＢ型柴油机为例ꎬ此柴油机为Ｖ型㊁四冲程㊁１６缸㊁直接喷射开式燃烧室㊁定压涡轮增压系统及增压空气中间冷却的大功率中速机车柴油机ꎬ如图１所示[２]ꎮ柴油机机体为铸－焊结构ꎬ整体浇注的铸钢主轴承座与钢板组焊成六面体式Ｂ型机体ꎬ主轴承盖与主轴承座之间为有微量间隙的平面镶嵌式ꎬ除由主轴承螺栓紧固外ꎬ增设穿入机体下部的横拉螺险ꎻ为提高机体的纵向和横向刚度ꎬ除了增大机体的横截面积外ꎬ还加厚了侧板ꎬ增加了纵向筋板ꎬ同时ꎬ使主轴承孔中心到机体底座面的高度由原２５０ｍｍ增加到４５０ｍｍꎬ这些措施使机体与主轴承盖组成一个受力整体ꎬ提高了主轴承的承载能力ꎮ左㊁右两列气缸中心线间夹角为５０ʎꎬ在Ｖ形角的上方布置有主机油道㊁进气稳压箱㊁进㊁排气支管及排气总管等部分ꎮ柴油机输出端通过连接箱与牵引发电机定子相连接ꎻ自由端为正时齿轮传动装置和泵传动装置ꎬ通过机体端板与泵传动箱及端盖紧固ꎮ在柴油机自由端安装有油气分离器㊁呼吸管㊁燃油精滤器㊁高温水泵和低温水泵㊁主机油泵等部件ꎮ２套涡轮增压器－中冷器组对称安装在柴油机两端的上方ꎮ整个柴油机１－弹性支撑ꎻ２－油底壳ꎻ３－油尺ꎻ４－机体ꎻ５－防爆安全阀ꎻ６－进水总管ꎻ７－进水支管ꎻ８－凸轮轴ꎻ９－气缸套ꎻ１０－气门挺柱ꎻ１１－推杆ꎻ１２－示功阀ꎻ１３－气缸盖ꎻ１４－摇臂ꎻ１５－横臂ꎻ１６－排气支管ꎻ１７－进气稳压箱ꎻ１８－进气支管ꎻ１９－出水支管ꎻ２０－中冷器ꎻ２１－喷油器ꎻ２２－高压油管ꎻ２３－喷油泵ꎻ２４－活塞组ꎻ２５－凸轮轴检查孔盖ꎻ２６－连杆组ꎻ２７－连杆螺栓ꎻ２８－主轴承盖ꎻ２９－主轴承螺栓螺母ꎻ３０－滤网ꎻ３１－吸油口图１㊀１６Ｖ２４０ＺＪＢ型柴油机结构示意图－发电机组采用４点锥形橡胶弹性支撑ꎬ支撑安装在机体前部左㊁右两侧及连接箱左㊁右两侧ꎬ同时ꎬ发电机两侧设辅助支撑ꎬ后者可减小机车在运行过程中对柴油机作用的附加载荷[４]ꎮ柴油机采用湿式气缸套ꎮ气缸由气缸套㊁水套和水封圈等组成ꎮ同列气缸中心距为４００ｍｍꎮ整体薄壁球墨铸铁活塞组可适应进一步强化的要求ꎬ它具有悬挂式弹性活塞销座和圆柱形的裙部ꎬ活塞侧面与气缸的配合间隙较小ꎮ活塞顶面具有浅ω形开式燃烧室ꎬ环槽区安装有３道气环和１道螺旋撑簧组合式油环ꎬ比锻铝合金活塞组减少２道活塞环ꎬ改善了裙部的润滑条件ꎬ提高了机械效率ꎮ２㊀常见故障分析与处理２.１㊀机油循环系统故障与处理内燃机车机油循环系统在整个柴油机㊁静液压系统及前后变速箱等部件工作过程中起着非常重要的作用ꎮ机车柴油机机油系统故障率高ꎬ常常会造成临修㊁晚点等诸多问题ꎬ柴油机故障的不断发生ꎬ使得列车的安全受到了严重的影响ꎮ表１为某公司机车机油系统故障发生的统计数据ꎮ综合分析表１中数据得知ꎬ机油循环系统的故障主要出现在主机油泵与截止阀两处ꎮ７第６期杨卫:东风４Ｂ内燃机车柴油机运转故障的分析与处理表１㊀２０１１－２０１５年某公司机车机油循环系统故障数年度机破临修出库晚点其他合计２０１１３２４２１１２０１２２２５３１２２０１３１１３４９２０１４５１１２９２０１５３４２２１１㊀㊀处理机油循环系统的故障是内燃机车检修支出费用中的一大部分ꎮ判断主机油泵故障的方法是两人配合ꎬ由其中一人按启动机油泵按钮ꎬ使油压至０.０４ＭＰａꎬ另外一人查看主机油泵压力表参数ꎬ甩车约５秒左右ꎬ如果没有出现压力值ꎬ则可以判定主机油泵发生了故障ꎬ采取换泵措施排除故障ꎮ如果在运行中主机油泵发生了故障ꎬ需要及时呼叫救援ꎬ降低事故危害ꎮ判断截止阀的故障则需要柴油机运行一段时间ꎬ触摸截止阀的回油端ꎬ触摸温度如果与进油端明显差别ꎬ且回油端温度高ꎬ则说明截止阀未关闭ꎬ或者发生故障[５]ꎮ在内燃机车运行的过程中ꎬ工作人员需要经常观察压力表ꎬ时刻掌握油压显示是否正常ꎬ如果出现异常ꎬ需要及时查找和处理ꎮ管路漏泄问题也是机油循环系统中的常见故障ꎬ如果在运行中出现了油压系统不正常ꎬ需要及时顺机油循环回路进行排查ꎮ若是外部油管发生了破裂ꎬ需要使用胶皮包扎ꎬ再用帆布条缠紧ꎬ最后使用细铁丝捆扎紧ꎬ待机车回站后报检修人员专业处理ꎮ机油循环系统的接头螺母发生松动及破损ꎬ需要及时拧紧螺母加固ꎬ必要时更换破损垫子ꎬ如果增压器油封破裂或者热交换器冷却管破裂使得油水迸溅时ꎬ需要立即停机呼叫ꎬ寻求救援ꎮ机车运行中难免有一些杂质进入油管ꎬ使得管路发生堵塞ꎬ处理措施较为复杂ꎬ如果管路是外部明管ꎬ通常采用温差法或压差法进行判断处理ꎬ也就是按照同一管路不同管段的温度差异或压力差异ꎬ判断堵塞处所ꎬ进行彻底处理并更换合格机油ꎮ２.２㊀差示压力计反压差及处理差示压力计安装在内燃机车柴油机中可以保证柴油机安全运行ꎬ其作用主要是检测柴油机曲轴箱内发图２㊀差示压力计系统示意图生的气压变化ꎬ也能够在一定程度上指示柴油机内部一些零部件工作状态ꎮ当柴油机曲轴箱工作时的压力超过了规定数值ꎬ差示压力计将发挥作用使柴油机停止工作ꎬ可以避免曲轴箱由于压力突然升高而引发的一系列危险ꎬ例如爆炸危险ꎬ差示压力计系统示意图如图２所示ꎮ通过对差示压力计出现反压差的分析可知ꎬ通常是由于连通曲轴箱管路出现了堵塞㊁连通曲轴箱管路破裂及零件接头松弛两方面的故障ꎮ柴油机连通曲轴箱中的管路出现堵塞时ꎬ一方面可能是管路中有杂物堵塞ꎬ发生堵塞的管路使Ｕ形管压力计出现了一定范围的堵塞空间ꎮ在柴油机工作时ꎬ系统因素使得堵塞空间的气体也具有较高温度ꎬ气体发生膨胀后基本等于外界大气压值ꎬ这个过程在差示压力计上的显示并不显著ꎮ如果柴油机处于低速运转时ꎬ产热较低ꎬＵ形管中堵塞空间气体发生一定收缩ꎬ内部压力小于外界大气压ꎬ使得Ｕ形腔的左端液面下降ꎬ而右端反而升高ꎬ这就产生了反压差ꎮ另一方面是机油堵塞管路ꎮ通常在柴油机运行一段时间之后ꎬ其曲轴箱内就会残留一些油汽ꎬ油汽转移至差示压力计连接管往下的弯曲位置ꎬ这个部位极易发生油滴堵塞情况ꎮ在柴油机不工作时ꎬ曲轴箱内的压力下降ꎬ负压使得连接管中残留的机油回流进而出现一定真空ꎮ外界大气压的影响ꎬ使得差示压力计Ｕ形腔中左端液面出现降低ꎬ右端进而升高ꎬ反压差由此产生ꎮ柴油机连接的曲轴箱管路裂损㊁接头松动等情况也是反压差产生的重要原因ꎬ这种情况往往出现在柴油机刚停机的时候ꎬ这时ꎬ动力间具有较高温度ꎬ高温使得内部气压低于车外大气压ꎬ漏气管路使得Ｕ８长㊀春㊀大㊀学㊀学㊀报㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀第２９卷形腔右端同动力间空气之间联通ꎬ外部的大气压力作用使得差示压力计出现了一定反压差ꎮ柴油机运行中的反压差有两点因素ꎬ其一是机车的门㊁窗关闭时ꎬ机车内部的动力间出现９８.０６Ｐａ的负压ꎬ大气压力使得柴油机的差示压力计出现了反压差ꎮ其二是当完全打开动力间与冷却间之间的连接门ꎬ在风扇的作用下ꎬ会把动力间中的空气排向冷却间ꎬ直至车顶与车底部位ꎬ这个过程使得动力间出现了负压ꎬ反压差也就产生了ꎮ对于以上两种故障的处理ꎬ如果管路堵塞引起了差示压力计的反压差ꎬ其处理方法是及时拆下曲轴箱中的连接管ꎬ使用清洁器具吹洗干净内外油污ꎮ同时需要认真检查差示压力与柴抽机之间的呼吸管ꎬ并及时清理其中的异物ꎮ连接管装配过程应尽量不让连接管朝下弯曲ꎬ这样可以减少机油堵塞管路ꎮ如果是管路裂损及接头松动引起的反压差ꎬ则需要认真检查连接管两侧的接头是否有缺陷及裂纹ꎬ发现后需要立即使用备用接头更换ꎬ维修处理后需要采取水压试验ꎬ进而确保连接管没有泄漏现象ꎮ３㊀柴油机的保养措施柴油机的保养和使用是密切相关的ꎬ保养柴油机是为了使其更好地运行ꎬ保养有效减少了机破㊁临修的次数ꎮ柴油机保养的好环程度ꎬ与其功率能否全面发挥及运行可靠性息息相关ꎬ也是关系到运输质量与燃料成本的重要因素ꎮ因此ꎬ机车维护人员应认真落实机车保养责任制ꎬ贯彻修养并重ꎬ预防为主的机车质量方针ꎮ分析影响保养质量的各种因素ꎬ采取相应对策ꎬ掌握规律ꎬ总结经验ꎬ提高机车质量ꎬ为铁路运输安全正点ꎬ优质供应ꎬ平稳操纵ꎬ高能低耗作出贡献ꎮ(１)根据季节ꎬ使用规定牌号的机油和燃油ꎮ机油的油位应在油尺上㊁下刻线之间ꎬ冷却水成分要合乎要求ꎬ水箱水位要保持在水表２/３处ꎮ机车中检㊁小修或日常运用中发现油㊁水异常时ꎬ要及时正确地接取油㊁水样送化验室化验ꎬ不合格者要查明原因ꎬ并立即更换ꎮ(２)启动柴油机前ꎬ要确认各管路系统的阀㊁堵㊁塞门是否处于规定位置ꎮ机车停放时间较长时ꎬ要先接通启动机油泵ꎬ向各摩擦表面送油ꎮ长时间停留或检修后ꎬ要彻底甩车排除气缸中的污物ꎮ启动时应有人监视机械间各部情况ꎬ如有异状时应立即停机处理ꎮ启动困难或不能启动时ꎬ要查明原因ꎬ禁止盲目强迫启动ꎮ启动后应立即检查ꎬ仔细倾听柴油机运转音响和各运动部件情况ꎮ各仪表显示ꎬ如遇不正常现象时ꎬ要及时处理ꎮ故障未消除时ꎬ不允许再次启动柴油机ꎮ(３)柴油机运转中ꎬ要经常注意差示压力计的显示状态ꎮ当差示压力计起作用使柴油机停机后ꎬ应查明原因(禁止盲目打开曲轴箱检查孔盖)ꎮ故障未消除时ꎬ禁止启动柴油机ꎮ(４)机车长期停放不用时ꎬ停留时间不超过１５天者ꎬ要每隔两天用启动机油泵往柴油机泵油１~２ｍｉｎꎬ盘车２~３圈ꎮ停留时间超过１５天时ꎬ则要按柴油机防腐处理规定进行日常保养工作ꎮ４㊀结语东风４Ｂ型内燃机车自投入批量生产以来ꎬ产量和所配属的局㊁段数量较多ꎬ在一些特殊地段担负着越来越繁重的牵引列车的运输任务ꎮ在机车运用中ꎬ及时正确地判断和处理机车故障ꎬ以确保列车的安全正点及延长机车的使用寿命ꎬ是乘务员操纵机车所必须具备的基本技能ꎮ对东风４Ｂ型机车在运用中已经发生过的或可能发生的主要故障ꎬ从故障现象㊁原因㊁处理方法等方面加以分析ꎬ当人们掌握了故障分析与处理的正确方法后ꎬ便可及时发现柴油机故障的先兆ꎬ及时采取措施ꎬ预防故障的发生和防止事故的扩大ꎮ参考文献:[１]㊀张立磊.东风４Ｂ型内燃机车励磁电路故障处理[Ｊ].北方钒钛ꎬ２０１０(１):４１－４３.[２]㊀叶岚.东风４Ｂ型内燃机车柴油机故障分析与处理[Ｍ].北京:中国铁道出版社ꎬ１９９３.[３]㊀朱义.东风４Ｂ型内燃机车柴油机连杆瓦失效原因与预防措施[Ｊ].内蒙古科技与经济ꎬ２００２(８):７６－７８.[４]㊀谢道福ꎬ王少祥.东风(４Ｂ)型机车牵引齿轮箱裂㊁漏的原因分析及解决措施[Ｊ].铁道机车与动车ꎬ２００１(６):４０.[５]㊀赵永平.东风４Ｂ型内燃机车油㊁水温度高的原因分析及处理方法[Ｊ].内蒙古石油化工ꎬ２００７ꎬ３３(１２):５２－５３.责任编辑:程艳艳(下转第１４页)９第６期杨卫:东风４Ｂ内燃机车柴油机运转故障的分析与处理４１长㊀春㊀大㊀学㊀学㊀报㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀第２９卷[１１]㊀孟天佑ꎬ汪云甲.遥感图像理想均衡化及图像质量定量评价[Ｊ].中国图象图形学报ꎬ２０１８ꎬ１７(５):７２９－７３９.[１２]㊀艾鑫ꎬ谢磊ꎬ陈惠芳.一种基于数学形态学的图像边缘检测方法[Ｊ].现代电子技术ꎬ２０１０ꎬ３３(８):９３－９６.[１３]㊀ＹｉｌｉｈａｍｕＹａｅｒｍａｉｍａｉｔｉ.ＢａｓｅｄｏｎｔｈｅＩｍｐｒｏｖｅｄＡｄａｐｔｉｖｅＷａｔｅｒｓｈｅｄＩｍａｇｅＳｅｇｍｅｎｔａｔｉｏｎＭｅｔｈｏｄＲｅｓｅａｒｃｈ[Ｊ].ＣｏｍｐｕｔｅｒＳｉｍｕ￣ｌａｔｉｏｎꎬ２０１３ꎬ３０(２):３７３－４４７.[１４]㊀杨威ꎬ朱敏ꎬ李明召ꎬ等.基于浸没改进的标记分水岭图像分割算法[Ｊ].四川大学学报(自然科学版)ꎬ２０１３ꎬ５０(５):９６７－９７２.[１５]㊀ＧｕａｎＨＢꎬＸｕａｎＧＲꎬＢａｉＹＣ.Ａｕｔｏｍａｔｉｃｔｈｒｅｓｈｏｌｄｉｎｇｏｆｇｒａｙ－ｌｅｖｅｌｉｍａｇｅｓｕｓｉｎｇｔｗｏ－ｄｉｍｅｎｓｉｏｎａｌＢａｙｅｓｄｉｓｃｒｉｍｉｎａｔｉｏｎｒｕｌｅ[Ｊ].ＰｒｏｃｅｅｄｉｎｇｓｏｆＳＰＩＥ－ＴｈｅＩｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌＳｏｃｉｅｔｙｆｏｒＯｐｔｉｃａｌＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇꎬ２００１:２５２－２５７.[１６]㊀关新平ꎬ黄娜ꎬ唐英干ꎬ等.一种基于标记阈值的分水岭分割新算法[Ｊ].系统工程与电子技术ꎬ２００９ꎬ３１(４):９７２－９７５.责任编辑:程艳艳ＲｏａｄＥｘｔｒａｃｔｉｏｎｆｒｏｍＲｅｍｏｔｅＳｅｎｓｉｎｇＩｍａｇｅｂｙＷａｔｅｒｓｈｅｄＡｌｇｏｒｉｔｈｍＢａｓｅｄｏｎＴｈｒｅｓｈｏｌｄＭａｒｋｅｒＬＩＪｉｅ１ａꎬＦＥＮＧＫｕｉｘｉａｎｇ１ｂꎬＺＨＵＬｉｎｇｌｉｎｇ２ꎬＹＵＮＨａｉｊｉａｏ１ａ(ａ.ＣｏｌｌｅｇｅｏｆＥｌｅｃｔｒｏｎｉｃＩｎｆｏｒｍａｔｉｏｎＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇꎻｂ.ＧｒａｄｕａｔｅＳｃｈｏｏｌꎬＣｈａｎｇｃｈｕｎＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙꎬＣｈａｎｇｃｈｕｎ１３００２２ꎬＣｈｉｎａꎻ２.ＳｕｚｈｏｕＤｅｗｏＩｎｔｅｌｌｉｇｅｎｔＳｙｓｔｅｍＣｏ.ꎬＬｔｄꎬＫｕｎｓｈａｎ２１５３００ꎬＣｈｉｎａ)Ａｂｓｔｒａｃｔ:Ａｉｍｉｎｇａｔｔｈｅｐｒｏｂｌｅｍｓｔｈａｔｔｈｅｔｒａｄｉｔｉｏｎａｌｗａｔｅｒｓｈｅｄｓｅｇｍｅｎｔａｔｉｏｎａｌｇｏｒｉｔｈｍｈａｓｏｖｅｒ－ｓｅｇｍｅｎｔａｔｉｏｎａｎｄａｌａｒｇｅａｍｏｕｎｔｏｆｃｏｍｐｕｔａｔｉｏｎｉｎｔｈｅｐｒｏｃｅｓｓｏｆｒｏａｄｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎｅｘｔｒａｃｔｉｏｎｆｒｏｍｒｅｍｏｔｅｓｅｎｓｉｎｇｉｍａｇｅꎬａｗａｔｅｒｓｈｅｄｉｍｐｒｏｖｅｍｅｎｔａｌｇｏｒｉｔｈｍｂａｓｅｄｏｎｔｈｒｅｓｈｏｌｄｍａｒｋｅｒｉｓｐｒｏｐｏｓｅｄｔｏｏｂｔａｉｎｅｆｆｅｃｔｉｖｅｐａｔｈｉｍａｇｅｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎｆｒｏｍｒｅｍｏｔｅｓｅｎｓｉｎｇｉｍａｇｅ.Ｔｈｅｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔａｌｒｅｓｕｌｔｓｓｈｏｗｔｈａｔｔｈｅｐｒｏｐｏｓｅｄｍｅｔｈｏｄｃａｎｅｆｆｅｃｔｉｖｅｌｙａｖｏｉｄｔｈｅｉｎｆｌｕｅｎｃｅｏｆｐｓｅｕｄｏ－ｍｉｎｉｍｕｍｖａｌｕｅｏｎｉｍａｇｅｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇꎬｒｅｄｕｃｅｔｈｅｒｅｐｅｔｉｔｉｏｎｒａｔｅｏｆｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎａｎｄｅｆｆｅｃｔｉｖｅｌｙｅｘｔｒａｃｔｔｈｅｒｏａｄｉｎｆｏｒ￣ｍａｔｉｏｎｆｒｏｍｒｅｍｏｔｅｓｅｎｓｉｎｇｉｍａｇｅ.Ｔｈｅｒｅｓｅａｒｃｈｏｎｒｏａｄｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎｒｅｃｏｇｎｉｔｉｏｎａｎｄｅｘｔｒａｃｔｉｏｎａｌｇｏｒｉｔｈｍｆｒｏｍｒｅ￣ｍｏｔｅｓｅｎｓｉｎｇｉｍａｇｅｈａｓｗｉｄｅａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｖａｌｕｅａｎｄａｃａｄｅｍｉｃｓｉｇｎｉｆｉｃａｎｃｅ.Ｋｅｙｗｏｒｄｓ:ｉｍａｇｅｓｅｇｍｅｎｔａｔｉｏｎꎻｗａｔｅｒｓｈｅｄｓｅｇｍｅｎｔａｔｉｏｎꎻｍｕｌｔｉｓｃａｌｅｍｏｒｐｈｏｌｏｇｉｃａｌｇｒａｄｉｅｎｔꎻｔｗｏｄｉｍｅｎｓｉｏｎａｌｍａｘｉ￣ｍｕｍｅｎｔｒｏｐｙ(上接第９页)ＡｎａｌｙｓｉｓａｎｄＴｒｅａｔｍｅｎｔｏｆＤｉｅｓｅｌＥｎｇｉｎｅＲｕｎｎｉｎｇＦａｕｌｔｓｏｆＤｏｎｇｆｅｎｇ４ＢＤｉｅｓｅｌＬｏｃｏｍｏｔｉｖｅｓＹＡＮＧＷｅｉ(ＳｃｈｏｏｌｏｆＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎꎬＱｉｎｇｈａｉＮａｔｉｏｎａｌｉｔｉｅｓＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙꎬＸｉｎｉｎｇ８１０００７ꎬＣｈｉｎａ)Ａｂｓｔｒａｃｔ:Ｄｏｎｇｆｅｎｇ４Ｂｄｉｅｓｅｌｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅｓｐｌａｙａｎｉｍｐｏｒｔａｎｔｒｏｌｅｉｎｕｎｄｅｒｔａｋｉｎｇｓｏｍｅｓｐｅｃｉａｌｒａｉｌｗａｙｐａｓｓｅｎｇｅｒａｎｄｆｒｅｉｇｈｔｔａｓｋｓ.Ａｎｄｔｈｅｓａｆｅｏｐｅｒａｔｉｏｎｏｆｄｉｅｓｅｌｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅｓｉｓｔｈｅｍｏｓｔｄｉｒｅｃｔｆａｃｔｏｒｒｅｌａｔｅｄｔｏｔｈｅｃｏｍｐｌｅｔｉｏｎｏｆｔｒａｎｓ￣ｐｏｒｔａｔｉｏｎｔａｓｋｓ.ＢａｓｅｄｏｎｔｈｅａｎａｌｙｓｉｓｏｆｔｈｅｍａｉｎｆａｕｌｔｓｔｈａｔｈａｖｅｏｃｃｕｒｒｅｄｏｒｍａｙｏｃｃｕｒｉｎｔｈｅｏｐｅｒａｔｉｏｎｏｆＤＦ４Ｂｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅｓꎬｔｈｉｓｐａｐｅｒｐｕｔｓｆｏｒｗａｒｄｔｈｅｍａｉｎｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅｍｅｔｈｏｄｓｏｆｄｉｅｓｅｌｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅｅｎｇｉｎｅａｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏｔｈｅｐｈｅｎｏｍｅｎａꎬｃａｕｓｅｓａｎｄｔｒｅａｔｍｅｎｔｍｅｔｈｏｄｓꎬｉｎｏｒｄｅｒｔｏｌｅｔｒｅｌｅｖａｎｔｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅｐｅｒｓｏｎｎｅｌｉｄｅｎｔｉｆｙｔｈｅｗａｒｎｉｎｇｓｉｇｎｓｏｆｄｉｅｓｅｌｅｎｇｉｎｅｆａｕｌｔｓｉｎｔｉｍｅａｎｄｔａｋｅｍｅａｓｕｒｅｓ.Ｋｅｙｗｏｒｄｓ:ｄｉｅｓｅｌｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅꎻｄｉｅｓｅｌｅｎｇｉｎｅꎻｆａｕｌｔꎻｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ。

机车故障处理

东风4B型（DF4B）内燃机车故障处理一、换向手柄前进位（后进位），机车不换向１、HK1~2f不换向，原因有：（1）机控按钮2AK、司机控制器4j、4d（后进位为3j、3d）触指等断路。

（2）HK1~2f电空阀回路LLC、HXBQ反联锁（大号车为SDB反联锁）有断路。

（3）低压风缸风压不足或风缸泄漏。

处理：（1）可人为换向，人为换向后正常为HK1~2f电空阀回路的LLC、HXBQ反联锁（大号车为SDB 反联锁）有断路，可不处理维持运行。

如有时间可用负试灯查找断路处所。

（2）人为换向后HK1~2f电空阀仍不吸合，故障为机控按钮2AK、司机控制器4j、4d（后进位为3j、3d）触指等断路。

应急可短接C3/2~C3/4（后进位为C3/2~C3/3）维持运行。

（3）低压风缸风压不足可重新调整低压风缸压力（调压阀在1ZL旁边）。

２、人为换向HK1~2f不能自锁，为HK1~2f前进位联锁、273#线、HK2f前进位联锁、274E#线有断路处所（HK1~2f后进位联锁、271#线、HK2f后进位联锁、272E#线），应急可短接HK1f前进位联锁的203D#线至HK1f电空阀274#线（后进位为HK1f后进位联锁的202D#线至HK1f电空阀272#线）或人为绑死HK1~2f 于相应位置维持运行。

二、换向手柄前进位（后进位），HK1~2f换向正常，1~6C不吸合原因：1~6C电空阀线圈回路中的HK1f联锁、2-5ZFK反联锁、2J反联锁、及电机故障闸刀的1 2#触指有断路处所。

处理：（1）短接HK1f电空阀正端274E#~1C线圈293#线。

有时间再检查1~6C电空阀线圈电路。

（2）1~6C 任意一个不吸合，可将相应故障开关置故障位并切除相应电子空转开关维持运行。

有时间再用试灯查找故障并做相应处理。

三、提主手柄一位，LC不吸合1、LC不吸但能手动过渡，处理：顶死LC。

2、LC不吸合且不能手动过渡：原因：司机控制器7j7d接触不良；2J反联锁断路；1~6C正联锁断路。

东风4B型内燃机车故障处理20条

东风4Ｂ型内燃机车故障处理20条第一条：闭合1K、3K、QBD不转，不打滑油时的检查处理。

故障处所：1、15DZ眺。

2、操纵台下橡胶插头脱落。

3、1K、3K琴键开关虚接。

4、RBC433—434反联锁虚接。

5、QBC线圈故障或机械犯卡造成QBC不吸合。

6、QBC主触头460×3、461×3虚接。

7、QBD故障。

8、3RD保险烧损。

检查处理：首先检查QBC是否吸合，QBC能吸合时，故障在QBD电路，QBC不吸合时，故障在QBC线圈回路，包括15DZ跳或操纵台下橡胶插头脱落。

1、闭合1K、4K按下1QA、QBC吸合，故障为3K虚接或RBC433—434反联锁虚接。

如换端闭合1K、3K,QBC不吸合，检查RBC反联锁433-434间是否虚接，如该反联锁不虚接，故障在QBC线圈，详细检查QBC线圈接线是否松脱，线圈是否烧损断路，必要时，可人为顶QBC维持吸合。

2、如QBC吸合正常，仅为QBD不转时。

故障在3RD保险或460×3、461×3QBC主触头及QBD本身故障。

QBC主触头虚接时，可短接处理：3RD保险烧损时，更换保险片即可。

如RBD本身故障，重点检查电机线盒接线及碳刷有无不良处所。

第二条：闭合1K、4K、不打燃油或燃油压力低时的检查处理。

故障处所：1、4K琴键开关虚接。

2、4ZJ反联锁438-439号线间虚接或差示压力计动作。

3、RBC线圈故障。

4、3DZ、4DZ没闭合。

5、RBC主触头466—462之间虚接。

6、燃油泵或燃油泵电机及联线的十字联接块故障。

7、燃油压力表故障。

检查处理：1、闭合1K、4K，按下2QA，空压机启动红灯亮，则说明4K良好，故障在4K开关以后。

使用负灯对4ZJ反联锁438—439触438亮，触439不亮，说明4ZJ反联锁虚接，短接即可。

如触438、439号线负试灯均亮，则故障在RBC线圈，应检查线圈正、负接线有无虚接，RBC 本身有无机械犯卡现象。

东风4B型内燃机车故障应急处理办法及其它故障的网站分享给大家

东风4B型内燃机车故障应急处理办法1、加载时7XD不灭无电压、电流的处理办法（1）确认16DZ脱落时恢复。

（2）带有紧急通道的机车，在确认各保护继电器未动作时，可使用紧急通道进行处理。

（3）LLC不吸合时，用绝缘物垫起LLC使其吸合，运行中注意监视各保护电器。

（4）确认1—6C都不吸合时，短接LLC的282、283号线（当短接无效时，带有电阻制动装置的机车再短接X3/5与283号线）。

（5）1—6C有某一个不吸合时，哪个不吸合就将该GK置于故障位，甩掉电机维持运行。

（6）LC不吸合时，回手柄、断机控，用绝缘物顶起LC衔铁使之闭合，注意监视各保护装置运行。

2、加载时7XD灭无电压、无电流的处理办法（1）确认2DZ脱落时恢复。

（2）闭合9K，使用故障励磁。

（3）回手柄、断机控，用绝缘物顶紧LC衔铁，注意监视各保护装置运行。

3、加载时16DZ跳的处理办法（1）回手柄、断机控，恢复16DZ，再闭合机控，如16DZ跳，拆除1—2HKg线圈的接线，手动使其与要求工况一致。

（2）回手柄、断机控，恢复16DZ，人为闭合LJ（过流继电器），再闭合机控，提手柄，如16DZ跳，拆除1—2HKf线圈的接线，恢复LJ，使用手动换向，注意运行。

（3）将1—6K置故障位，恢复16DZ，闭合机控，提手柄，如16DZ不跳，逐个恢复1—6GK 与运转位，恢复到哪个16DZ跳时，将该GK置于故障位，甩掉该电机维持运行；如16DZ 跳，将1—6K置中立位，如16DZ还跳，拆下LLC线圈接线，用绝缘物顶LLC衔铁使之闭合，恢复1—6GK于运转位，监视各保护装置注意运行；如16DZ不跳，则回手柄、断机控后，拆下LC线圈的接线，用绝缘物顶起LC衔铁使之闭合，注意运行。

（4）如手柄在“保位”过渡时跳16DZ，将XKK置中立位停用磁场削弱，维持运行。

4、5XD灯亮（过流继电器动作）的处理办法（1）回手柄，恢复LJ，提手柄“1”位以上，如某牵引电机的电流显示过大，利用GK 甩掉该电机，维持运行。

内燃机车电阻制动故障

机车电阻制动故障摘要：文章从东风4B型内燃机车电阻制动装置的结构和原理入手，针对呼铁局东风4B机车使用电阻制动时无制动电流、430r/min主手柄置保位，励磁电流自动增加到740A左右、电阻制动时一、二级不转换、使用电阻制动时励磁电流波动很大等故障，对其产生的原因及处理方法进行分析和总结。

关键词：内燃机车；电阻制动；故障；分析处理1 概述电阻制动是机车电气制动方式的一种，它是利用直流电机的可逆原理，在制动工况时将直流牵引电动机改为直流发电机。

通过轮对将列车的动能转变为电能，消耗在制动电阻上，再以热能的形式逸散到大气中。

在这个过程中，牵引电动机轴上所产生的反力矩作用于机车动轮上而产生制动力。

采用电阻制动具有很多优点，可以提高机车在长大下坡道上的运行速度，大大降低闸瓦和轮箍的磨损。

最小限度地使用空气制动，使闸瓦和轮箍的发热减少，确保列车有足够的缓解充风时间，提高使用空气制动时的制动效果。

尤其是采用了两级电阻制动以后，大大提高了机车在低速运行区的电气制动力。

能够满足铁路自动闭塞区、施工区段慢行以及进站侧线停车的需要。

这样不但增加了行车的安全性，而且可以加大行车密度，提高运输能力。

如果电阻制动装置出现故障不能使用，上述优点将不能体现。

本人从东风4B型内燃机车电阻制动装置的基本原理入手，结合工作中遇到的实际问题，对东风4B型内燃机车电阻制动装置出现的常见故障原因进行分析，并总结出一些比较有效的查找和处理方法。

2 电阻制动控制原理简介分析电阻制动出现的故障原因，必须从电阻制动控制原理入手进行分析。

下面我将电阻制动控制原理简单介绍如下：当机车从牵引工况转入电阻制动工况时，首先是将牵引电动机的电枢回路与主整流柜断开，并与各自的制动电阻接成闭合回路，其次是将各台牵引电动机的励磁绕组全部串联后接到主整流柜的输出端，由主发电机提供励磁电流(见图1)。

制动力的大小既可以通过调节牵引电机的励磁电流IL来实现，也可以通过调节制动电流Iz来实现。

东风4B型内燃机车故障应急处理

东风4B型内燃机车故障应急处理办法1、加载时7XD不灭无电压、电流的处理办法（1）确认16DZ脱落时恢复。

（2）带有紧急通道的机车，在确认各保护继电器未动作时，可使用紧急通道进行处理。

（3）LLC不吸合时，用绝缘物垫起LLC使其吸合，运行中注意监视各保护电器。

（4）确认1—6C都不吸合时，短接LLC的282、283号线（当短接无效时，带有电阻制动装置的机车再短接X3/5与283号线）。

（5）1—6C有某一个不吸合时，哪个不吸合就将该GK置于故障位，甩掉电机维持运行。

（6）LC不吸合时，回手柄、断机控，用绝缘物顶起LC衔铁使之闭合，注意监视各保护装置运行。

2、加载时7XD灭无电压、无电流的处理办法（1）确认2DZ脱落时恢复。

（2）闭合9K，使用故障励磁。

（3）回手柄、断机控，用绝缘物顶紧LC衔铁，注意监视各保护装置运行。

3、加载时16DZ跳的处理办法（1）回手柄、断机控，恢复16DZ，再闭合机控，如16DZ跳，拆除1—2HKg线圈的接线，手动使其与要求工况一致。

（3）将1—6K置故障位，恢复16DZ，闭合机控，提手柄，如16DZ 不跳，逐个恢复1—6GK与运转位，恢复到哪个16DZ跳时，将该GK 置于故障位，甩掉该电机维持运行；如16DZ跳，将1—6K置中立位，如16DZ还跳，拆下LLC线圈接线，用绝缘物顶LLC衔铁使之闭合，恢复1—6GK于运转位，监视各保护装置注意运行；如16DZ不跳，则回手柄、断机控后，拆下LC线圈的接线，用绝缘物顶起LC衔铁使之闭合，注意运行。

（4）如手柄在“保位”过渡时跳16DZ，将XKK置中立位停用磁场削弱，维持运行。

4、5XD灯亮（过流继电器动作）的处理办法（1）回手柄，恢复LJ，提手柄“1”位以上，如某牵引电机的电流显示过大，利用GK甩掉该电机，维持运行。

东风4B型内燃机车应急故障处理

东风4B型内燃机车应急故障处理第一部分东风4B型内燃机车JZ—7型空气制动机“五步闸”检查试验程序与要求:⑴确认压力指示表指示规定压力：总风缸在750～900kPa之间，工作风缸、均衡风缸及制动管为500kPa或600kPa，制动缸为0；⑵制动管减压50kPa，制动缸压力为125kPa；装有切控阀的机车制动缸压力为30～50kPa；检查制动管漏泄量，其压力下降每分钟不超过20kPa；⑶由②到③在制动区移动3～4次，观察阶段制动是否稳定，减压量与制动缸压力的比例是否正确，至最大减压位，制动管减压量为140kPa或170kPa，制动缸压力应为350kPa或420kPa(装有切控阀的机车为120～140kPa或140～170kPa)；⑷单阀缓解良否，应能缓至50kPa以下；⑸复原弹簧是否良好；⑹自阀缓解良否，工作风缸、均衡风缸及制动管是否恢复定压；⑺均衡风缸及制动管减压240kPa或260kPa，制动缸压力为350kPa或420kPa，不应发生紧急制动；⑻均衡风缸压力上升，而制动管压力保持不变，总风遮断阀作用良否(客货转换阀在货车位)；⑼缓解良否；⑽均衡风缸减压量为240kPa或260kPa，制动主管不减压；⑾过充作用良否，制动管比规定压力高30—40kPa，过充风缸排风孔排风；⑿过充压力120s后自动消除，机车不应起自然制动；⒀制动管压力3s后内将至0，制动缸压力在5～7s升到450kPa，均衡风缸减压量为240kPa或260kPa，并自动撒砂；⒁间隔10～15s，制动缸压力开始下降，并逐渐到0；⒂复原良否；⒃缓解良否；⒄单阀制动良否；⒅阶段制动作用是否稳定，制动缸压力应达到300kPa-⒆阶段缓解作用良否。

注意：五步闸试验完毕后，单阀制动(制动缸压力300kPa)，下车检查制动缸活塞行程，是否符合《技规》规定。

第二部分东风4B型内燃机车电气全面检查试验程序一、准备工作1．闭合蓄电池闸刀XK，7XD亮；2．闭合总照明总开关ZMK，闭合总控1K，闭合仪表开关12K；3．将1—6GK置于运转位；4．他机调速手柄置于“保”位。

东风4B机车故障处理方法2

六、闭合机控后提手柄12ZK跳开故障原因及判断步骤：1、断开2AK,提主手柄保位,12ZK跳开为2J线圈短路。

2、闭合2AK，1~6电机故障闸刀置中立位；换向手柄置前进位，12ZK 跳开为HK1~2f电空阀短路。

3、将1~6电机故障闸刀逐一置于运转位，当哪组主接触器吸合后12ZK 跳开为该主接触器线圈短路。

4、将第一组电机故障闸刀置于中立位，提主手柄一位，12ZK跳开为HK1~2g线圈短路。

5、将第一组电机故障闸刀置于运转位，12ZK跳开为LC线圈短路。

6、机车过渡后12ZK跳开时为1-2XC电空阀短路。

以上第1－5点均可将短路电空阀正负线甩掉包扎好，人为闭合电器维持运行。

第六点可避开磁场削弱维持运行。

七、提手柄电器动作正常，但主发电机不发电判断方法：观察励磁电流表Ⅰ及励磁电流表Ⅱ。

1、励磁电流表Ⅰ有显示而励磁电流表Ⅱ无显示为主发电机励磁电路故障。

应检查LC主触头、2ZL、励磁机及主发电机碳刷滑环等处所并做相应处理。

2、两表均无显示为励磁机的励磁电路故障。

闭合7AK使用故障励磁维持运行。

3、用故障励磁仍无功率，GLC断开时无火花，应检查并处理：①短接A2/27~A1/21；②切断D1任一端接线；③检查Rgl1、2，并处理。

八、运行中DJ 动作1、将主手柄回“1”位，解锁DJ，再提主手柄“保”位加负荷，若DJ不动为瞬间接地，可继续运行。

2、若DJ仍动作，将主手柄回“1”位，解锁DJ，接地开关1WHK置于“+”位，再提主手柄“保”位，如DJ不动作为主电路负端或低电位点接地，可保留1WHK在“+”端位维持运行，回段报修。

3、若DJ仍动作，则将电子恒功装置的总防空转开关置“关”位，回主手柄“1”位，解锁DJ，采用关电机的方法（分别将6~11WHK置故障位再提主手柄“保”位加负荷）判断哪一台牵引电机接地，当关到某台电机后DJ不再动作，则说明该电机有接地处所，此时可保留1WHK 在“+”端位，将该电机的故障闸刀置故障位，恢复总空转开关，将相应的电子防空转开关置关位维持运行。

DF4B型内燃机车故障处理九例

DF4B型内燃机车故障处理九例第一篇：DF4B型内燃机车故障处理九例第一条：运行中DLS故障的检查处理1.现象：柴油机突然停机，差示压力红灯不亮，燃油压力正常；再次启动柴油机，只转不爆发。

2.检查:(1)极限装置未作用。

(2)DLS线圈明显烧损、底座螺丝松动。

(3)启动柴油机时，DLS芯杆顶出。

3.处理:DLS故障，拧下DLS线圈支架的底座螺丝，将约1mm左右厚的硬质压板或其他硬质物置于停车阀上方后，拧紧底座螺丝，人工闭合DLS。

如DLS线圈烧损，应拆除线圈上正、负导线，用绝缘包扎。

4.注意:(1)启动时应密切注意滑油压力，柴油机已爆发，如滑油压力低于100kPa，应立即松开DLS停机。

运行中当滑油压力低于100kPa时，应立即松开DLS；操纵台上差示压力红灯亮时，应立即按下紧急停车按钮，使柴油机停机。

(2)人工闭合DLS后，如不能一次启动柴油机，再次启动前应松开DLS，然后再人工闭合，以免极限装置作用。

第二条：差示压力计误动作，4ZJ常闭触指虚接的检查处理1.现象：(1)柴油机突然停机，燃油压力为零，操纵台上差示压力红灯亮（差示动作）。

(2)柴油机突然停机，燃油压力为零，操纵台上差示压力红灯不亮（4ZJ常闭虚接）。

2.检查(1)差示压力红灯亮时，检查差示液面已升高到停机工作线或盐水已被吹出，为曲轴箱压力升高。

此时严禁切除保护装置启动柴油机或打开曲轴箱检查盖。

(2)差示压力红灯不亮时，短接4ZJ常闭触指（438、439号线）后政正常为该触指虚接。

3.处理(1)如确认差示压力计误动作，查明原因或排除不良处所，启动柴油机。

(2)4ZJ常闭触指虚接，打磨修复或用短接线短接后启动柴油机4.注意：4ZJ常闭触指短接后在运行中发现差示红灯亮时，必须立即断开4K停机第三条：启动柴油机时，QC不能吸合后的检查处理1.现象：按下1QA，45~60秒后，QC不吸合，柴油机无法启动。

2.检查：(1)按下1QA，QBD不工作，换室启机正常时，为主手柄9号触指、1QA虚接，否则为ZLS虚接；(2)断开4K。

东风4B型（DF4B）内燃机车故障处理20条

东风4B型（DF4B）内燃机车故障处理20条一.现象1、柴油机突然停机，燃油压力为零，操纵台上差示压力红灯亮（差示动作）。

2、柴油机突然停机，燃油压力为零，操纵台上差示压力红灯不亮（4ZJ常闭虚接）。

二.检查1、差示压力红灯亮时，检查差示液面已升高到停机工作线或盐水已被吹出，为曲轴箱压力升高。

此时严禁切除保护装置启动柴油机或打开曲轴箱检查盖。

2、差示压力红灯不亮时，短接4ZJ常闭触指（438、 439号线）后政正常为该触指虚接。

三.处理1、如确认差示压力计误动作，查明原因或排除不良处所，启动柴油机。

2、 4ZJ常闭触指虚接，打磨修复或用短接线短接后启动柴油机四.注意4ZJ常闭触指短接后在运行中发现差示红灯亮时，必须立即断开4K停机。

第三条启动柴油机时，QC不能吸合后的检查处理一. 现象：按下1QA，45~60秒后，QC不吸合，柴油机无法启动。

二.检查1、按下1QA，QBD不工作，换室启机正常时，为主手柄9号触指、1QA虚接，否则为ZLS虚接；2、断开4K。

按1QA，QC能吸合，为1SJ故障，仍不吸合为FLC 常闭触指或QC线圈故障。

三. 处理1、ZLS虚接时，短接2/15与2/16；FLC常闭触指虚接时，短接FLC常闭触指（422与423号线）。

2、1SJ故障时，可在泵滑油1min后，短接1SJ的2号（427号线）和3号（2027号码线）接点，按下1QA，直接启动柴油机。

四注意启动完毕后立即取下短接线。

第六条油压继电器滑油管裂漏的检查处理现象：1、柴油机突然停机，再次启动柴油机爆发正常，但松开1QA后停机。

2、机车负载运行时，有规律地在柴油机转速达750r/min及以上时，机车卸载。

检查：油压继电器油管有无松、裂、漏。

处理1、若滑油管裂漏时可堵塞其进油方向接头或将其油管敲扁。

2、当某油压继电器油管堵塞后应将该继电器常开触指短接，短接后运行中应密切注意滑油压力显示。

第七条提主手柄卸载红灯不灭的检查处理现象：主手柄提“1”位，卸载红灯不灭。

东风4B型内燃机车电气故障分析及检测处理

东风4B型内燃机车电气故障分析及检测处理
杨晓平
【期刊名称】《科技动态（大同）》
【年(卷),期】1994(000)003
【总页数】3页(P19-21)
【作者】杨晓平
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U269.5
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