发动机不同工况下三效催化器的温度场和转化效率试验

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三效催化剂

4 三效催化剂反应机理4.1 参与反应的物种和反应条件汽油车排气组成成份非常复杂，除和燃料和机油的品质有关外，还受发动机和整车的状况、运行工况及环境条件等因素影响。

除氧气O2和氮气N2外，目前已检测到的汽油车排气中的物种约有130多种，其中多数为碳氢化合物及其燃烧、热解的中间产物（丙烷、丙烯、甲醛、丙烯醛等）；另外还有水蒸气、氢气H2、CO、CO2、NO2、NO、N2O、SO2、SO3及磷P、铅Pb、锰Mn、钙Ca、锌Zn的化合物和硫酸盐等。

三效催化剂的目标反应物主要有丙烷C3H8、丙烯C3H6、CO和NO x等，三效催化目标反应物的浓度一般在10-9─10-6范围内，远小于障碍物N2（>80％）和CO2（>10%）的浓度。

这就要求三效催化剂具有很好的选择性，这也是三效催化剂区别于一般工业催化剂的主要特征之一。

图35对比了工业催化剂和三效催化剂的工作环境。

如图35所示，与工业催化剂相比，车用三效催化剂的工作温度范围在0 ℃以下(冬天冷启动)至1 000 ℃以上，且温度升、降速率很大(骤冷骤热)；空速在0~30000 h-1范围内变化；工作压力的变化范围也很大。

尤其是三效催化剂目标反应物的浓度一般在10-9~10-6范围内，而有碍物(指不参加反应的惰性组份、杂质及对催化剂有毒害作用的污染物等)浓度大多数在10%以上。

因此，相对而言三效催化剂的工作环境更为恶劣。

同时，受装车及实际使用条件所限，车用催化剂在使用空间、再生与更换等方面都不如工业催化剂。

所以对车用催化剂要求其具有更高的活性、更好的选择性、更强的抗中毒能力及更长的使用寿命。

从理论上说，图2所示的电喷闭环控制系统能精确控制排气气氛空燃比为14.63。

但实际上采用图2所示控制系统发动机排气气氛在14.63左右振荡，振荡的频率与幅度与电喷系统的性能有关。

如图36所示，电喷系统匹配较好的发动机空燃比变化幅度很小，排气气氛基本维持在理论空燃比附近。

汽油机三元催化转换器的原理

汽油机三元催化转换器的原理作者：刘金良来源：《中国科技博览》2014年第12期中图分类号：TK417+.4随着汽车工业的迅速发展，汽车保有量的不断增加，汽车有害气体排放已逐渐成为城市大气污染的主要来源之一。

现在，我们来分析一下汽车尾气中的有害物质。

一、废气中的有害成分一氧化碳：一氧化碳与血液中的血红蛋白结合的速度比氧气快250倍。

一氧化碳经呼吸道进入血液循环，与血红蛋白亲合后生成碳氧血红蛋白，从而削弱血液向各组织输送氧的功能，危害中枢神经系统，造成人的感觉、反应、理解、记忆力等机能障碍，重者危害血液循环系统，导致生命危险。

氮氧化物：氮氧化物主要是指一氧化氮、二氧化氮，它们都是对人体有害的气体，特别是对呼吸系统有危害。

在二氧化氮浓度为9.4毫克/立方米的空气中暴露10分钟，即可造成人的呼吸系统功能失调。

碳氢化合物：目前还不清楚它对人体健康的直接危害。

但当氮氧化物和碳氢化合物在太阳紫外线的作用下，会产生一种具有刺激性的浅蓝色烟雾，这种光化学烟雾对人体最突出的危害是刺激眼睛和上呼吸道黏膜，引起眼睛红肿和喉炎。

铅：铅是有毒的重金属元素，汽车用油大多数掺有防爆剂四乙基铅或甲基铅，燃烧后生成的铅及其化合物均为有毒物质。

城市大气中的铅60%以上来自汽车含铅汽油的燃烧。

尾气在直接危害人体健康的同时，还会对人类生活的环境产生深远影响。

尾气中的二氧化硫具有强烈的刺激气味，达到一定浓度时容易导致“酸雨”的发生，造成土壤和水源酸化，影响农作物和森林的生长。

在排放法规日益严格的今天，不安装汽车三元催化转化器（简称催化器）的汽油车已经无法满足法规的要求。

三元催化转化器安装在汽车排气系统中的机外净化装置，可将有害气体一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物通过氧化和还原作用转变为二氧化碳、水和氮气。

三元催化转化器是汽车尾气排放控制的核心部件，二、三元催化转化器的结构和工作原理三元催化转化器一般由壳体、减振层、载体和催化剂涂层四部分组成。

三效催化转换器性能研究

三效催化转换器性能研究摘要：汽车排放的尾气已成为我国城市的主要污染源。

三效催化转换器是安装于汽车尾气后处理系统中的机外净化装置，通过负载在其载体孔道表面的贵金属催化剂的催化作用，将尾气中的CO、HC和NOx氧化和还原成無害的CO2、H2O和N2。

本文以三效催化转化器的发展情况及研究的现实状况为出发点展开研究，通过明确三效催化转化器的相关概念并分析三效催化转化器的作用机理之后，提出了更好利用三效催化转化器的具体措施。

旨在研究三效催化转化器的性能同时，更加合理的、有效的应用好三效催化转化器。

关键词：三效催化转换器；性能自50年代以来，汽车工业的迅速发展促进了社会进步与经济繁荣。

但汽车排出的CO，HC和NOx等有毒气体，也给人类赖以生存的大气带来严重污染。

为了保护环境，限制和治理汽车排气污染成为十分紧迫的任务。

当用尽各种机内净化措施还是达不到净化要求时，人们将目光转向机外净化，汽车尾气催化转化器应运而生。

由于它能把三种有害物质HC，CO和NOx转化为无害的H2O，CO2和N2，称之为三效催化转化器或三元催化转化器。

现如今，随着汽车尾气排放标准的日益严格，三效催化器的研究也取得了较大的进展。

1.三效催化转化器的发展及研究现状1.1三效催化转化器的发展在20世纪70年代以来，绝大多数汽车采用汽油机作为动力，因此最先研究开发的汽车净化技术是汽油机的排气净化技术。

汽油机的主要排放物为CO、HC与NOx，在排放控制初期法规主要限定CO和HC的排放限值，因此首先研制的是促进CO和HC后期氧化的热反应器和氧化性催化转化器OC（OxidationCatalyticConverter）。

随着排放法规逐步加紧对NOx的控制，研究逐渐集中于能同时净化CO、HC以及NOx的三效催化转化器TWC。

1.2三效催化转化器的研究现状国内外学者对三效催化转换器结构的开发设计、与发动机的优化匹配等开展了广泛的研究。

随着计算机的高速发展，与计算流体力学，传热学，空气动力学等学科相结合，大型商业软件CFD仿真得以广泛，如FLUENT，STAR-CD，ANSYS，奥地利AVL公司的FIRE等软件。

催化燃烧转化率测试标准

催化燃烧转化率测试标准
催化燃烧转化率测试的标准主要根据不同行业的排放标准和测试要求而有所不同。

以下是一些常见的测试标准和要求：
1、GB/T 31396-2015《催化燃烧式甲烷测定器》：该标准规定了催化燃烧式甲烷测定器的技术要求、试验方法、检验规则和标志、包装、运输、贮存等要求。

该标准适用于采用催化燃烧原理测量甲烷的便携式和固定式气体检测仪器。

2、GB/T 19230-2003《液体燃料油残碳测定法（催化裂化法）》：该标准规定了液体燃料油残碳测定方法的术语和定义、原理、试剂、仪器和设备、样品准备、试验步骤和计算等要求。

该标准适用于液体燃料油残碳的测定，其中残碳转化率的计算方法也是该标准的重要内容之一。

3、HJ/T 377-2007《固定污染源废气氮氧化物的测定酸洗吸收-离子色谱法》：该标准适用于固定污染源废气中氮氧化物的测定，其中氮氧化物转化率的计算方法也是该标准的重要内容之一。

除了以上标准外，还有其他针对不同行业和不同污染物的测试标准和要求，例如ISO标准、美国EPA标准等。

具体的测试标准和要求需要根据不同的应用场景和测试目的来确定。

车用三效催化转化器工作效率的温度监控模型及其试验验证

［ｂｔａｔＡｓｈｍｅｆｏｉｒｇｃｎｅｓｎｅｃｅｃｆｈｅ—ａａｌｉｃｎｅｔｒＴＡｓｃ］ｃｅｎｔｉｖｒｉｆｉｙｏｒｅｗｙｃｔｙｃｏｖｒ（ＷＣ）ｂｍｅ— ｒｏｍｏｎｏｏｉｎｔａｔｅｙｔｐｒｅ
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汽车发动机电控系统的结构与维修复习题及答案

汽车发动机电控系统的结构与维修复习题及答案第1章课程概述本章介绍了阐述了发动机电子控制系统及排放的发展。

具体要求如下：一、重点掌握1、了解电子控制系统（以发动机管理系统为例）与被控制对象和必须达到的控制目标之间的关系2、了解本课程的基本任务及特点、学习方法二、一般掌握1、认识排放、经济和安全三大法规与汽车技术进步之间的关系2、认识对结构和工作原理的了解与检测、维修之间的关系三、复习题第2章汽油机对燃料供给与控制的基本要求解释在发动机构造课中应该已经认识了的空气与燃料混合所形成的混合气中的空气与燃料的混合比例——空燃比——在发动机不同的运行工况时的不同要求，也就是建立起对所谓的“控制目标”和“控制要求”的认识。

一、重点掌握1、空燃比对汽油机稳定工况性能的影响2、对稳定工况空燃比的控制要求3、对热机怠速工况进气量和空燃比的控制要求4、变工况过程中对空燃比和进气量的控制要求5、点火提前角与空燃比的关系及对点火提前角的控制要求6、三效催化转化器对空燃比控制的要求二、一般掌握1、混合气分配均匀性第3章化油器式供油与喷射式供油的比较本章讲述了化油器式供油与喷射式供油的比较。

具体要求如下：一、重点掌握1．电控喷油系统的组成；二、一般了解1．化油器供油系统组成及缺点。

第4章电磁喷油器及其他供油部件本章介绍了电控系统各种元器件的工作原理和基本结构。

具体要求如下：一、重点掌握1、喷油器的典型结构、工作特性及驱动2、电动输油泵及其控制3、油压调节器和燃油轨二、一般掌握油压脉动阻尼器的结构与原理第5章控制系统的主要器件本章介绍了控制系统的主要部件，本章的内容应当重点掌握。

具体要求如下：一、重点掌握1、氧传感器、双氧传感器、宽域氧传感器——构造、工作原理2、运行状态传感器——转速传感器、进气量传感器、温度传感器等3、执行器——按控制目标l空燃比——喷油器（压力和开启时间）l点火时间——点火控制器——点火模块或分电器l怠速稳定转速——怠速执行器二、一般了解4、电子控制器（车用电脑）5、典型发动机管理系统图读图第6章控制的实现——开环、闭环控制及控制策略本章讨论了电控系统控制策略。

浅谈三元催化转化器的使用和检测+(1)

浅谈三元催化转化器的使用和检测摘要全球的环境越来越严峻，汽车排放污染成为主要污染源之一。

汽车排放污染物主要来源于内燃机，其中有害成分包括CO、HC、NOx、微粒及硫化物等，其中汽油车的主要污染物包括CO、HC和NOx。

各国都出台了法律严格控制汽车的排放，实践证明仅靠汽车发动机前处理和机内净化已不能满足法规要求，对于汽油机，催化转化技术作为降低其排气污染的后处理最为有效的措施，已越来越受到各国重视，其中三元催化转化器广泛应用于各类汽车上。

在了解三种有害气体产生原因及汽车排放对人类和环境的主要影响后，重点介绍了三元催化转化器的结构、原理作用及使用注意。

还重点介绍了三元催化器是如何检测的。

关键词：三元催化转化器的作用；三元催化转化器的影响因素；三元催化转化器使用；三元催化转化器的检测1三元催化转化器的简介三元催化转化器(Three-way Catalytic Converter)简称TWC，也称三效催化转化器。

催化转化器是对发动机排气管排出的废气进行净化的装置，是一种机外净化技术。

汽油机中有害气体的产生与燃料燃烧过程是密不可分的，其中对人类最有影响的主要有CO、HC和NOx三种污染物，而三元催化转化器主要作用是将尾气中的3种有害气体经过氧化反应和还原反应变成为无害气体。

三元催化转化器的催化剂本身并不发生化学反应，它的作用是加快有害物质的化学反应速度。

在我国汽油车用三元催化转化器得到很好的应用。

三元催化器与电控发动机良好匹配的催化器的稳态转化效率在90%以上实际装车的运行寿命在8万km以上，作为降低废气排放的有效措施。

但从现在使用来看三元催化转化器存在着转化效率低和使用不稳定及耐久性差。

这主要是没有重视三元催化器的使用与检测。

为了是三元催化转化器得到更可靠更有效的工作状态，必须首先重视它的使用检测。

2三元催化转化器的结构、作用和原里及使用条件2.1催化转化器排气系统的简介2-1汽车排气系统如图2-1排气系统由排气管、催化转化器、消音器和排气尾管等部分组成。

三元催化器使用注意事项

三元催化器使用注意事项发动机排气管中，通过氧化还原反应，将发动机排放的三种废气有害物CO、HC和NOx转化为无害的水、二氧化碳和氮气，故又称之为三元(效)催化转化器，其催化剂大都含有铂、锗等贵金属或稀土元素，价格昂贵，在正常情况下，使用寿命为八万公里左右(国产的三元催化转化器也能达到五万公里以上)。

由于三效催化转化器的工作要求比较严格，如果使用不当，会造成催化器早期失效层至损坏。

一、三元催化转化器早期失效的原因1、温度过高常温下三元催化转化器不具备催化能力，其催化剂必须加热到一定温度才具有氧化或还原的能力，通常催化转化器的起燃温度在250—350℃，正常工作温度一般在350—700℃。

催化转化器工作时会产生大量的自量越高，氧化的温度也愈高，当温度超过850—1000℃时，其内涂层的催化剂很可能会脱落，载体碎裂。

所以必须注意控制造成排气温度升高的各种因素，如点火时间过迟或点火次序错乱、断火等，这都会使未燃烧的混合气进入催化反应器，造成排气温度过高，影响催化转化器的效能。

2、慢性中毒催化剂对硫、铅、磷、锌等元素非常敏感，硫和铅来自于汽油，磷和锌来自于润滑油，这四种物质及它们在发动机中燃烧后形成氧化物颗粒易被吸附在催化剂的表面，使催化剂无法与废气接触，从而失去了催化作用，即所谓的“中毒”现象。

3、表面积碳当汽车长期工作于低温状态时，三元催化器无法启动，发动机排出的炭烟会附着在催化剂的表面，造成无法与CO和HC接触，长期下来，便使载体的孔隙堵塞，影响其转化效能。

4、排气恶化催化转化器对污染物的转化能力有一定的限度，因此必须通过机内净化技术将原始排气降到最低。

如果排放的废气污染物各成分的浓度、总量过大，比如混合气偏浓等，就会影响催化器的催化转化能力，降低其转化效率。

此外，由于废气中有大量的HC和CO进入催化反应器后，会在其中产生过度的氧化反应，氧化反应产生大量热量将使催化反应器温度过高而损坏。

5、与发动机不匹配即使是同样的发动机，同样的三元催化转化器，车型不同，发动机常用的工作区间就不同，排气状况就发生变化，安装三元催化器的位置就不同，这都会影响三元催化转化器的催化转化效果。

汽车尾气三效催化转化器系统及控制方法

汽车尾气三效催化转化器系统及控制方法*刘诗玮（陕西国际商贸学院财务管理系，陕西咸阳 712046）摘　要：当前，人们的环保意识不断增强，逐渐对汽车排放提出了全新要求，汽车制造行业需要针对汽车尾气控制系统进行优化革新，全面提升汽车性能。

在机外净化系统中，三效催化转换器具有良好的可靠性与成熟性，文章介绍了三效催化转化器，提出汽车尾气三效催化转化器的系统设计内容和控制方式，希望为相关研究人员提供一定的参考。

关键词：汽车尾气；三效催化转化器系统；控制方法中图分类号：U472 文献标志码：A 文章编号：1672-3872（2020）06-0122-01——————————————基金项目： 2019年大学生创新创业训练项目“创翼净化汽车燃油催化器及汽车尾气处理传感系统”（S201913123024X）作者简介：刘诗玮（1997—），女，新疆乌鲁木齐人，本科，研究方向：财务管理。

近些年，汽车制造行业飞速发展，在一定程度上改善了人们的生活。

汽车总量逐渐增加，成为人们工作与生活的重要组成部分。

汽车作为流动污染源，对人们的生存环境造成极大的危害。

据相关统计，全球温室效约3.5%是由汽车尾气造成的，社会各界逐渐重视汽车的尾气污染问题[1]。

基于此，文章针对汽车尾气三效催化转化器控制系统进行研究，以期在源头上强化汽车的尾气净化能力，进而有效降低其对生态环境的污染。

1 三效催化转换器三效催化转化器是当前世界中最常用的汽车尾气净化系统，通过对尾气中的HC、CO、NO x 等物质进行净化处理，能科学减少尾气对生态环境造成的污染[2]。

该转化器在工作时不仅起燃温度低，自身具备良好的储氧能力，可以有效弥补空气系数波动的不足，而且具备应用成本低、极少产生有害气体的优点。

通常情况下，三效催化转化器的载体为2MgO·2Al 2O 3·5SiO 2陶瓷，可以根据实际情况制作成椭圆形、圆形以及多边形[3]。

为提升三效催化转化器的应用效果，还需要将其表面制作成蜂窝状，同时将蜂窝密度控制在200～600cpsi，根据尾气净化需求对内壁孔隙度、内壁厚度以及孔隙值进行调整。

汽油机催化器温度模型及其验证

汽油机催化器温度模型及其验证催化转化器广泛用于汽车尾气排放控制中。

催化器的工作温度是影响其性能和寿命的重要因素。

因此，建立催化器温度模型并验证其准确性对于提高催化器的效率和可靠性具有重要意义。

催化转化器常用的温度控制方法是利用氧气传感器和催化器温度传感器实时监测汽车尾气和催化器温度，并通过发动机管理系统的反馈控制，调整发动机工作状态以保持最佳催化器工作温度。

而在催化器没有传感器的较老款车型中，温度传感器放在催化器下游的排气管里，用以检测催化器出口的排气温度，以判断催化器是否在正确的工作温度范围内。

此外，建立催化器温度模型也可以为更好地理解催化器的工作机理和设计参数提供指导。

催化器温度模型的建立需要考虑多种因素，如其结构、材料、流量和温度分布等。

常用的催化器温度模型是基于热平衡原理，即催化器内部热量的产生和散失达到平衡状态，通过对催化器热平衡方程进行求解，得出催化器内部温度分布。

为验证催化器温度模型的准确性，可采用实验测试的方法。

实验测试的方法包括测量催化器的输入和输出温度、测量排气管中的温度、测量机油散热器和水散热器的温度等。

此外，实验室中以不同流量和温度条件下的排气为输入，测量催化器的稳态和瞬态响应，可以较好地验证催化器温度模型。

在实验测试中发现，催化器温度模型的准确性受到各种因素的影响，如空气流量、空气温度、发动机负荷等。

当这些因素发生变化时，催化器的温度和温度响应也会发生变化。

因此，对于催化器温度模型的准确性评估，需要考虑多种因素，并进行多次实验验证。

总之，建立汽油机催化器温度模型并验证其准确性具有重要意义。

模型的准确性影响催化器性能和寿命，也为更好地理解催化器设计提供指导。

实验测试可以从多个方面验证催化器温度模型，但也需要注意各种因素对测试结果的影响。

只有综合考虑各种因素并进行多次实验验证，才能获得准确的催化器温度模型。

除了实验测试外，还可以利用计算流体力学（CFD）模拟来验证催化器温度模型。

三效催化转化器研发生产方案(一)

三效催化转化器研发生产方案一、实施背景随着中国产业结构的不断转型与升级，对环保和能源效率的要求也在日益提高。

传统的产业结构已不能满足现代社会的需求，因此，我们需要寻求新的技术手段，以提高生产效率，同时减少对环境的影响。

三效催化转化器技术的研发与生产，正是在这样的背景下应运而生。

二、工作原理三效催化转化器是一种先进的发动机尾气处理技术，其工作原理主要依赖于贵金属催化剂的作用。

在适宜的温度和压力条件下，贵金属催化剂能够将发动机尾气中的有害物质进行高效转化，转化为无害或低害的物质。

例如，一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物等有害物质，在催化剂的作用下，可转化为二氧化碳、水和氮气等。

三、实施计划步骤1.研发阶段：成立专门研发团队，进行催化剂的配方设计、实验室测试、模拟运行等。

此阶段需要投入大量的人力、物力和财力。

2.样品制作与测试：根据研发阶段的结果，制作原型机，并进行严格的测试。

测试包括性能测试、寿命测试、环境适应性测试等。

3.小批量生产与实地测试：在原型机测试成功后，进行小批量生产，并在不同的实际运行环境中进行实地测试。

4.批量生产与市场推广：经过实地测试验证有效后，开始批量生产，并进行市场推广。

四、适用范围三效催化转化器技术主要应用于汽车、摩托车、工业用发动机等领域。

对于那些需要提高能源效率、减少尾气排放的行业来说，这项技术具有极高的价值。

五、创新要点1.高效催化技术：三效催化转化器技术的核心是高效催化剂，这需要研发团队不断探索和优化催化剂配方。

2.全自动化生产：为了确保产品的质量和性能的一致性，我们需要引入先进的自动化生产线进行生产。

3.模块化设计：为了满足不同发动机型号和排放标准的需求，三效催化转化器应采用模块化设计，方便用户根据需要进行定制。

4.远程监控与故障诊断：通过物联网技术，实现对三效催化转化器的远程监控和故障诊断，提高产品的可靠性和使用寿命。

5.环保材料应用：在产品的设计和制造过程中，尽可能选择环保材料，以降低对环境的影响。

车用三效催化器快速老化SBC循环试验研究

车用三效催化器快速老化SBC循环试验研究程建康;刘小舫;帅石金;肖红军;林锡河;庄敏【期刊名称】《汽车安全与节能学报》【年(卷),期】2017(008)003【摘要】针对GB18352.6-2016中规定的污染物控制装置耐久性快速老化标准台架循环(SBC)的温度、空燃比等的条件要求,利用试验发动机对如何确定满足规定条件要求的发动机工况进行了探索.基于对SBC循环的研究,提出了满足SBC循环工况的试验方案;通过稳态工况催化器温度场试验,分析了不同因素(空燃比、点火提前角、二次空气喷射等)对催化器温度的影响.结果表明:试验样机满足催化器温度800 ℃的运行工况分布在2 000 r/min高负荷至3 800 r/min中低负荷的带状区域内;与点火提前角相比,空燃比和二次空气喷射对催化器温度影响更明显;可以通过循环一致性、老化时间、工况过渡时间等因素对不同工况方案进行选择.【总页数】6页(P317-322)【作者】程建康;刘小舫;帅石金;肖红军;林锡河;庄敏【作者单位】国家汽车质量监督检验中心(襄阳),湖北襄阳441004,中国;国家汽车质量监督检验中心(襄阳),湖北襄阳441004,中国;清华大学汽车安全与节能国家重点实验室,北京100084,中国;国家汽车质量监督检验中心(襄阳),湖北襄阳441004,中国;东风本田发动机有限公司,广州510000,中国;东风本田发动机有限公司,广州510000,中国【正文语种】中文【中图分类】TK414.5【相关文献】1.车用三元催化转化器快速老化试验研究 [J], 郝宝玉;侯献军;彭辅明;刘华刚;颜伏伍2.SB S改性沥青防水卷材耐久性试验研究(二)——浸水老化和冻融循环老化 [J], 戈兵;王景贤;王淑丽;张继仁;朱爱凤3.车用三效催化器起燃温度试验研究 [J], 景晓军;冯于久;李军4.适合中国道路的车用催化器快速老化循环研究 [J], 业红玲5.老化循环对三效催化器的老化效果研究 [J], 苏盛;侯攀;赖益土;吕涛;王欣;葛蕴珊;吕立群因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

车用三效催化转化器劣化性能仿真与控制措施

车用三效催化转化器劣化性能仿真与控制措施毛丽;龚金科【摘要】通过将劣化机理与化学反应结合，建立了Pt颗粒平均直径与反应频率因子的三效催化转化器劣化仿真模型，运用流体力学软件对三效催化转化器的温度场以及氧浓度场进行了数值仿真，并通过定义Pt颗粒平均直径和反映频率因子的函数，得到了Pt颗粒平均直径与反映频率因子随行驶里程的变化图，揭示了催化剂中毒、催化剂烧结及催化剂催化效率是三效催化转化器的主要劣化特征，并提出一些控制延缓Pt颗粒平均直径与反映频率因子的劣化的措施。

%Based on the model, numerical simulation of temperature and oxygen fields was simulated using CFD software, the relational graph of road haul was exported by leading case and data to processing software after defining function of Pt particles average diameter and response frequency factor, its main deteriorating characteristics of three-way catalytic convener are Pt particles average diameter and response frequency factor. According to above-named causes, some measures were brought to prevent the deterioration of Pt particles average diameter and response frequency factor.【期刊名称】《机电工程技术》【年(卷),期】2013(000)003【总页数】5页(P38-42)【关键词】三效催化转化器;劣化性能;仿真;控制措施【作者】毛丽;龚金科【作者单位】湖南交通职业技术学院，湖南长沙 410132; 湖南大学，湖南长沙410082;湖南大学，湖南长沙 410082【正文语种】中文【中图分类】U464.13为了控制汽车的尾气排放污染，保护人类赖以生存的大气环境，世界各国纷纷采取严格的汽车排放标准，针对汽车污染研发了各种技术措施和控制对策，其中汽油机三效催化转化技术是目前应用最多的净化技术。

机修上岗证(发动机与地盘检修技术判断题)

判断题在生产过程中，直接指导制造和检验零件用的图样称工作图。

（√）装配图明细栏的序号的排列应自上而下顺序进行。

（×）过渡配合是指可能具有间隙或过盈的配合。

（√）基孔制是基本偏差为一定的孔公差带，与不同基本偏差的轴公差带形成各种配合的一种制度。

（√）基准孔的基本偏差（下偏差）为零，即公差带在零线下侧。

（×）齿轮传动能实现空间任意位置两轴的传动，也可以实现回转运动和直线运动之间的转换。

（√）在画装配图时，非配合表面，不论间隙多小，都必须画出两条线。

（√）同一零件表面的不同部位的实际尺寸往往不同。

（√）轴上零件的定位和固定是两个相同的概念，其含义是保证轴上零件准确的安装位置。

（×）自动变速器必须加注厂家规定的自动变速油（ATF）。

（√）一般来说，高等级的内燃机油可以代替低等级的内燃机油。

（√）考虑到使用经济性，可以适当降低内燃机机油的等级，使用低一等级的内燃机油代替稍高一等级的内燃机机油。

（×）SF/CD 15W/40机油，表示该机油即可用于要求使用SF 15W/40级机油的汽油机，也可用于要求使用CD 15W/40级机油的柴油机。

（√）光电二极管供暖工作在正向状态，正向电流与照度成正比。

（×）（√）三极管各电极的电流分配关系是：发射极电流Ie等于基极电流Ib和集电极电流Ic之和。

采用电源的负极搭铁的方式，在搭铁处不易形成氧化物。

（√）采用电源的负极搭铁的方式，在搭铁处不易造成虚接。

（×）目前，汽车上均采用负极搭铁方式。

（√）为了让汽车的各用电器能独立工作，互不干扰，各用电器均采用并联方式连接。

（√）在大多数图中，电源线在图上方，搭铁线在图下方，电流方向自上而下。

（√）由传感器输入的模拟信号，微机不能直接处理，所以要用A/D转换器将模拟信号转换成数字信号，再输入微机。

（√）由传感器输入的模拟信号，微机可以直接处理，所以无须A/D转换器将其转换成数字信号，再输入微机。

车用三元催化转化器快速老化试验研究

车用三元催化转化器快速老化试验研究郝宝玉;侯献军;彭辅明;刘华刚;颜伏伍【摘要】根据国内外三元催化转化器老化评价方法,建立了车用催化器快速老化试验装置,并对试验装置进行优化.试验数据表明,三元催化转化器经过100 h老化后CO、HC、NOx的起燃温度分别升高42℃、40℃、30℃,对催化器起燃不利,HC的转化效率显著降低,催化器老化后空燃比特性曲线的高效窗口几乎不复存在,催化器性能趋向恶化.%Based on experiences of auto catalytic converter evaluation method, automotive catalytic converter rapid aging test e-quipment was developed and optimized. Experimental data show that,after three-way catalytic converter being aged,the ignition temperature of CO, HC, Nox, respectively increased by 42℃ ,40℃ ,30℃. The ignition temperature increase performed negative effects on the catalytic converter, and HC significantly reduced the conversion efficiency of catalytic device. The efficient window of air -fuel ratio curve had almost disappeared after catalytic converter aged,and catalyst performance deteriorated.【期刊名称】《武汉理工大学学报（信息与管理工程版）》【年(卷),期】2011(033)005【总页数】4页(P772-775)【关键词】三元催化转化器;快速老化试验;试验台架装置;数据分析【作者】郝宝玉;侯献军;彭辅明;刘华刚;颜伏伍【作者单位】武汉理工大学汽车工程学院,湖北武汉430070;现代汽车零部件技术湖北省重点实验室,湖北武汉430070;武汉理工大学汽车工程学院,湖北武汉430070;现代汽车零部件技术湖北省重点实验室,湖北武汉430070;武汉理工大学汽车工程学院,湖北武汉430070;现代汽车零部件技术湖北省重点实验室,湖北武汉430070;武汉理工大学汽车工程学院,湖北武汉430070;现代汽车零部件技术湖北省重点实验室,湖北武汉430070;武汉理工大学汽车工程学院,湖北武汉430070;现代汽车零部件技术湖北省重点实验室,湖北武汉430070【正文语种】中文【中图分类】TK417.4汽车在给人类带来交通便利和社会繁荣的同时，也给环境带来了较大的危害，追求低污染已成为汽车行业发展的主要方向，目前在汽油机上主要的排气后处理净化技术是三元催化转化器技术。

汽车尾气处理中的三效催化剂技术进展

一种能改变化学反应速率而本身和组成在化学反应前后保持不变的物质。催化剂不能影响化学反应的平衡位置，也不能使热力学受阻的化学反应得以进行。催化剂与反应物生成不稳定的中间化合物，改变了反应途径，降低了表观活化能，增大了表观指前因子。所以，催化剂可使热力学允许的反应在适当的化学条件下具有较低的活化能，从而加速反应的进展。
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科技创新导报ＳｃｉｅｎｃｅａｎｄＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙＩｎｎｏｖａｔｉｏｎＨｅｒａｌｄ
工业技术
于催化剂活性物质的吸附，并减少排气阻力；此外，金属载体热导系数、热膨胀系数也高于陶瓷材料。可以与催化净化的壳体实现很好的热膨胀匹配；而且它的热容比陶瓷载体低，可以缩短达到催化反应的温度和时间；由于其机械强度高，可以避免催化剂破碎而引起的二次污染。目前被认可的可用作汽车尾气净化器的金属载体材料主要是：Ｆｅ－Ｃｒ－Ａｌ，Ｎｉ－Ｃｒ，Ｆｅ－Ｍｏ－Ｗ等三类合金。其中Ｆｅ－Ｃｒ－Ａｌ最具有应用前景。下面图２为蜂窝体的俯视图［１４］。４．２关于载体材质的选择
al一般通过灼烧氧化铝的水合物al的热稳定性问题仍然长期困扰着人们尤其在汽车行驶中有时瞬间的排气温度可以高达1000这种反复的高温冲击会造成al向热力学稳定的相和大颗粒化发展致使比表面积的大幅度下降使得催化剂的转化率降低甚至完全消失
科技创新导报２０１１ＮＯ．１１ＳｃｉｅｎｃｅａｎｄＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙＩｎｎｏｖａｔｉｏｎＨｅｒａｌｄ汽车尾气处理中的三效催化剂技术进展

汽车维修机修工从业资格考试电控部分答案

汽车维修机修工从业资格培训《电控发动机》一、判断题：（在您认为是正确的说法前注上符号“√”，否则为“×”）1.在汽车电子控制系统中，不带氧传感器的电控汽油喷射系统就是开环控制系统。

（√）P842.对执行器的故障识别，一般是在ECU的驱动电路中增设专用检测回路，监测执行器的工作情况。

（√）P4003.ECU的点火监视回路如果监测不到点火正常反馈信号，故障自诊断系统便立即请求ECU切断汽油喷射系统电源，使喷油器停止喷油，以保护三效催化转化器。

（√）4014.当三效催化转化器工作正常时，位于三效催化转化器下游的氧传感器给出电压信号变动频率比较低。

（√）P4085.OBD-Ⅱ失火监测器是通过测出每个汽缸对发动机功率的贡献来判定各缸是否点燃。

（√）P4096.闭环控制适合于车辆的所有工况。

（×）7.节气门脏污后直接影响了进气通道的截面积，从而使进气量减少。

（√）8.怠速控制阀卡死常造成发动机怠速不能自动适应调节，开空调、挂挡（自动变速器）时发动机怠速过低或熄火，发动机冷起动困难（因空气量过少），车辆滑行时发动机熄火等故障。

（√）9.所有车辆上，节气门开度完全取决于加速踏板的位置。

（×）10.清洗节气门后，怠速时节气门的开度就会增大。

（×）11.暖机过程中，ECU控制步进电动机转动，使怠速控制阀从起动后的开度逐渐关小。

（√）12.空气滤清器滤芯阻塞时，增压器的进气负压会升高，叶轮的轮背处会出现过高的负压而造成密封环漏油。

（√）13.增压发动机熄火之前必须怠速运转3～5min，这样可以防止增压器在缺乏润滑油的情况下运转，并可以防止增压器内的残留润滑油碳化。

（√）14.要求每个电磁式喷油器的喷油量与标准喷油量相差不得超过10％。

（√）15.在突然踩下加速踏板时，氧传感器反馈电压应下降；突然松开加速踏板时，氧传感器反馈电压应上升。

（×）16.当使用λ>1的浓混合气时，因氧气相对不足，生成的CO较多。

三效催化剂的工作原理

三效催化剂的工作原理三效催化剂是一种常用于化学反应中的催化剂，其工作原理是通过提高反应速率和改变反应路径，从而促进化学反应的进行。

本文将从三效催化剂的定义、结构和作用机制等方面进行介绍。

一、三效催化剂的定义三效催化剂是一种能够增加化学反应速率的物质。

它通常由金属或金属化合物组成，具有高催化活性和选择性。

三效催化剂在化学工业中起着至关重要的作用，广泛应用于石油加工、化学合成、环境保护等领域。

二、三效催化剂的结构三效催化剂通常由金属催化剂和载体组成。

金属催化剂是反应的活性中心，而载体则提供了金属催化剂的支撑和稳定。

常用的金属催化剂包括铂、钯、铑等，而载体则常用氧化铝、硅胶等。

三、三效催化剂的作用机制1. 吸附作用三效催化剂能够吸附反应物分子，使其与金属催化剂发生相互作用。

这种吸附作用可以通过共价键、离子键或范德华力来实现。

吸附作用可以提高反应物的浓度，增加反应速率。

2. 活化作用三效催化剂能够活化反应物分子，使其在反应中发生化学变化。

活化作用可以通过金属催化剂与反应物发生电子转移或质子转移等方式来实现。

活化作用可以降低反应活化能，从而加速反应速率。

3. 表面作用三效催化剂的金属催化剂通常具有高比表面积，能够提供大量的反应活性位点。

这些活性位点可以吸附反应物分子，并提供反应所需的活化能。

表面作用可以增加反应物与金属催化剂的接触机会，从而促进反应的进行。

四、三效催化剂的应用三效催化剂广泛应用于化学工业中的各个领域。

例如，在石油加工过程中，三效催化剂可以用于催化裂化、重整、脱硫等反应，提高燃料的质量和环保性能。

在化学合成中，三效催化剂可以用于催化剂合成、有机合成等反应，提高反应的选择性和收率。

在环境保护中，三效催化剂可以用于催化氧化、催化还原等反应，净化废气和废水。

五、总结三效催化剂作为一种重要的催化剂，在化学工业中发挥着重要的作用。

它通过吸附作用、活化作用和表面作用等机制，加速化学反应的进行。

三效催化剂的应用领域广泛，涉及石油加工、化学合成、环境保护等多个领域。

d-b

机动车维修技术人员从业资格模拟测试B发动机与底盘检修技术模块班级姓名座位号得分一、判断题（共70题，每题0.5分）1.调速器调整不当或卡死会造成柴油机超速。

（1 ）2.喷油泵喷油压力过高会造成柴油机超速。

（ 1）3.柴油机游车一般是由于发动机温度变化引起的。

（2 ）4.喷油时间过早，易导致柴油机工作粗暴，加速试验时排气管冒黑烟。

（ 1）5.着火延迟期短，易导致柴油机工作粗暴。

（ 2）6.柴油机供油提前角是指喷油泵的柱塞开始供油时，该缸活塞距压缩行程上止点所对应的曲轴转角。

（ 1）7.电枢绕组有断路、短路和搭铁故障时，应重新绕制。

（1 ）8.起动机中的传动装置只能单向传递力矩。

（1 ）9.起动机励磁线圈和起动机外壳之间是导通的。

（2 ）10.起动机电枢装配过紧可能会造成起动机运转无力。

（1 ）11.起动机的传动机构实质上是一个单向离合器。

（1 ）12.起动系统主要包括起动机和控制电路两个部分。

（1 ）13.点火正时不准可能会引起怠速时发动机熄火。

（1 ）14.点火系故障将会导致油耗过高。

（ 1）15.点火提前角随着发动机转速升高而增大。

（1 ）16.电子点火控制系统属于点火正时闭环控制。

（ 1）17.水冷系中空气流是由前向后高速通过散热器的。

（ 1）18.用清洗法清除冷却系水垢时，应先拆下节温器，将冷却液设法与正常循环相反的方向（出液口）压入，直到放出的冷却液清洁为止。

（1 ）19.风扇皮带的挠度过大，会出现皮带打滑现象，从而影响冷却系、充电系的正常工作。

（1 ）20.风扇皮带的挠度过小，意味着皮带过紧，从而影响冷却系、充电系的正常工作。

（2 ）21.测量散热器上、下部温度，如果两者温度一致并且都很低，说明节温器损坏。

（1 ）22.机油压力过高时，液压挺柱无法泄压，会导致气门关闭不严。

（1 ）23.CO是碳在氧化反应过程中，因氧气不足而生成的产物。

（1 ）24.HC是燃料没有燃烧或不完全燃烧的产物，也有一些是高温下分解的产物。