流花湖隧道施工组织设计(实施性施工组织设计)
流花湖隧道湖中段深基坑支护设计与施工
施 工 技 术 CONSTRUCTION TECHNOLOGY
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流花湖隧道湖中段深基坑支护设计与施工
陈敬军
（ 中铁第一勘察设计院集团有限公司， 陕西 西安 710043 ）
［摘要］ 广州市康王路下穿流花湖隧道是一条湖底双 层 市 政 综 合 隧 道， 湖 中 段 采 用 明 挖 法 施 工。根 据 地 质 条 件 复 杂、 施工场地狭小 、 环境要求高的特点， 通 过 多 方 案 综 合 比 选， 确 定 了“施 工 围 堰 + 地 下 连 续 墙 围 护 ” 的 支 护 方 案。 详细介绍了该工程的支护设计及施工技术 。 在软弱复杂地层条件下， 地下连续墙成槽采用“冲抓结合 ” 法是合理可 行的 。 ［关键词］ 隧道工程； 湖底隧道； 深基坑； 支护； 地下连续墙； 施工技术 ［中图分类号］ TU753 ； U455. 45 ； U459. 5 ［文献标识码］ A ［文章编号］ 10028498 （ 2012 ） 13008505
Abstract ： The tunnel crossing the Liuhua Lake ，Guangzhou is a double-decked comprehensive municipal tunnel． Open excavation method was used for the middle section ， where the geology condition was complicated and the construction site was limited． Influence to the environment had also to be strictly controlled． After comparing among several schemes ，the method of construction cofferdam in combination with underground diaphragm wall was adopted． This paper introduces the design and construction technology in detail． It has shown that in areas with weak and complicated geology conditions ，‘grab and impact combined method ’can be used for underground diaphragm walls． Key words ： tunnels ； lake wall ； construction 1 工程概况 广州市 康 王 路 下 穿 流 花 湖 隧 道 工 程 是 一 条 集 城市道路 和 市 政 管 线 廊 道 于 一 体 的 综 合 性 湖 底 隧 道， 隧道采用双层 结 构， 上 层 为 双 管 城 市 道 路 隧 道， 下层为 四 管 电 力 、 市 政 管 线 综 合 管 廊。 道 路 全 长 2. 02km ， 其中隧道长 1. 66km ， 道路等级为双向 4 车 道城市主干道 Ⅰ 级， 设计行车速度 50km / h 。 综合管 廊全长 1. 82km 。 上 层 隧 道 单 洞 内 净 宽 9. 7m ， 净高 5. 6m ； 下 层 管 廊 单 管 内 净 宽 4. 65m ， 净 高 2. 6m 。 隧 沿线穿越多条城市主 道修建于广州市老 城 中 心 区， 干道和大面 积 的 商 业 、 居 民 区， 并在流花湖公园内 — — 流花湖 。 下穿广州市最大人工湖 — 流花湖隧道湖 中 段 位 于 流 花 湖 公 园 内， 呈南北 全长 410m ， 现浇钢筋混凝土双层箱形结 走向布置， 构， 明挖顺作 法 施 工， 基 坑 宽 度 21. 4 ～ 29. 0m ， 深度
隧道出口段洞口工程施工组织设计(砂浆锚杆)
XX绕城高速公路东南段AXXXX隧道出口洞口工程施工方案编制：审核：审批：中铁十八局XX绕城高速东南段A3工区经理部二零XX年九月目录第一章编制说明及工程概况 (1)第一节编制说明 (1)一、编制依据 (1)二、编制原则 (1)三、编制范围 (1)第二节工程概况 (2)第二章施工准备、施工配置及施工部署 (4)第一节施工准备 (4)一、施工调查： (4)二、施工准备工作表 (4)三、施工现场准备 (5)四、技术准备 (5)第二节、施工人员、主要机械设备和测试仪器配置 (5)一、施工组织机构的设置 (5)二、施工人员配备 (5)三、主要机械设备和测试仪器配置 (6)第三节施工部署 (6)一、施工总体规划 (6)二、分项工程施工计划 (7)第三章施工组织方案 (7)第四章质量保证措施 (10)第五章环境保护及消防安全措施 (14)XX隧道出口段洞口工程施工组织设计第一章编制说明及工程概况第一节编制说明一、编制依据1．合同文件、交通部现行施工技术规范、工程质量检验评定标准、规则、规程。
业主交付的两阶段施工图设计及其它设计文件。
2．现场踏勘、调查的结果及合同要求的工期。
3．结合公司现有的施工技术水平、施工机械（具）设备，综合比较后选定施工方案，力求做到管理人员、劳动力及材料供应满足施工方法和进度要求，机械设备匹配合理，努力提高机械化程度，持续加快施工进度。
4．施工总体布置做到统筹安排、合理布局、节约用地、减少干扰、满足环保要求。
5．保证安全、质量、环保、工期的措施切实可行、可靠。
二、编制原则1．在施工总体安排、施工方案和施工工艺的选择上，紧紧围绕确保质量、工期，重视安全文明施工进行。
建立严密的施工质量控制体系和管理体系，确保质量要求，争创一流。
2．项目安全生产管理机构以确保项目施工安全为主线设置，各分项工程制订严格的施工安全制度，做到组织落实，措施到位。
3．在编制实施性施工组织设计时，按照“抓住重点盯关键，强化管理控投资，狠抓质量保安全，环保水保三同时，文明施工创国优”。
康王路下穿流花湖隧道工程土建3A、4、6标施工总承包(3A标)
目录一、编制说明 (1)二、工程概况 (1)三、现场勘察 (1)四、施工现场临时用电计算书 (2)五、接地接零装置设计 (15)六、防雷设计 (16)七、用电安全和电气防火措施 (17)八、安全用电组织措施 (20)九、预防电气火灾的措施 (21)十、现场临时用电管理制度 (22)十一、触电事故的应急处理 (23)附图一：临电平面布置图一、编制说明根据现行用电施工规范和康王路下穿流花湖隧道工程土建3A、4、6标施工总承包（3A 标）施工平面图编制本方案。
1、施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2015）2、建筑施工安全检查标准（JGG59-2011）3、《低压配电设计规范》（GB50054-2011）4、中华人民共和国安全生产法5、中华人民共和国建筑法6、建设单位提供的设计图纸及资料7、其他未列举的图集和规范二、工程概况工程名称：康王路下穿流花湖隧道工程土建3A、4、6标施工总承包（3A标）建设地点：流花路建设规模：康王路下穿流花湖隧道自西华路起，先后下穿东风西路、流花湖公园、流花路、华侨住宅新村、东方宾馆宿舍区、站前路及商业区、铁路车辆段、铁路克山宿舍区、环市西路、最终与广园西路衔接。
设计起点里程为K0+000（距西华路中心30米），终点里程为ZK2+023，路线总长2023米。
隧道设双向四车道。
本施工项目为土建3A标。
3A标招标范围：包括3A标里程范围内的隧道土建及隧道全线的交通工程、绿化工程、沥青工程。
3A隧道隧道截面约564平方米,为连拱隧道，长度约95米。
各标段具体内容以招标文件及工程量清单、招标图纸为准。
工期要求：根据招标答疑，计划开工时间2016年2月18日。
计划竣工日期为2017年9月3日，施工总工期547日历天。
我司投标承诺总工期为537天，具体开工日期以开工报告为准。
三、现场勘察业主提供临时用电接驳点，提供的电源电压等级为低压380/220V，并负责配线引至施工现场分配箱，再由我方负责用电点的配置。
广州市人民政府关于康王路下穿流花湖隧道工程建设的通告
广州市人民政府关于康王路下穿流花湖隧道工程建设
的通告
文章属性
•【制定机关】广州市人民政府
•【公布日期】2009.02.03
•【字号】穗府[2009]10号
•【施行日期】2009.02.03
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】基本建设
正文
广州市人民政府关于康王路下穿流花湖隧道工程建设的通告
（穗府〔2009〕10号）
康王路下穿流花湖隧道工程是我市重点市政建设项目，全长2023米，南起西华路，下穿东风西路、流花湖公园、流花路、站前路、环市西路，北至广园西路，计划于2011年底建成。
现就工程建设的有关事项通告如下：
一、工程建设范围按照规划行政主管部门核发的建设用地规划许可等有关文件确定。
二、项目用地涉及的征地拆迁安置和管线迁移工作，由荔湾区道路扩建工程办公室、广州市道路扩建工程办公室依照国家、省、市有关法律、法规、规章的规定组织实施，对抢建的，一律不予补偿。
三、工程建设范围内的单位和个人应当顾全大局，积极支持和配合国家建设，不得阻挠建设工程的测量、钻探、施工以及征地拆迁工作。
四、违反本通告，拒绝、阻碍国家工作人员依法执行职务的，由公安机关依照有关治安管理处罚的法律、法规规定处理；构成犯罪的，依法追究刑事责任。
五、本通告自发布之日起施行，有效期3年。
广州市人民政府二○○九年二月三日。
()花油山隧道剩余工程实施性施工组织设计
花油山隧道剩余工程实施性施工组织设计一、编制范围本实施性施工组织设计(以下简称施组>针对南宁枢纽II标花油山隧道截至2018年5月8日剩余工程编制，作为花油山隧道施工的指导性文件之一。
编制内容主要包括施工进度计划、资源配置、主要施工预案及保证措施等方面。
二、编制依据1、铁道部及工管中心领导对南宁枢纽南环线的工期要求；2、铁二院对花油山隧道预案设计；3、剩余工程量。
三、隧道设计简况1、设计简况花油山隧道进口里程DK25+630，出口里程DK31+030，中心里程DK28+330，全长5400m。
系浅埋暗挖双线隧道。
其中V级围岩5295M，IV级围岩105M。
设计采用双线隧道，人字坡，断面面积116 m2左右，最大埋深约100m。
全隧共设5座斜井，分别位于DK26+600、DK27+600、DK28+100、DK28+680、DK29+923线路右侧，均采用无轨单车道运输。
2、地质简况⑴工程地质本隧洞身岩性以第三系<E）含砾砂岩、泥质砂岩、泥岩夹砂砾岩及灰岩为主，其中第三系岩层具弱～中膨胀性，全风化及强风化为主，岩性较软，成岩效果较差，砂泥岩与灰岩接触带位置岩体破碎。
受区域性构造影响，区内多发育小断裂、小褶皱等构造。
测区第四系覆盖层较厚，末发现影响线路的断层。
隧道穿越的地层为下第三系<E）含砾砂岩、泥质砂岩、泥岩夹砂砾岩；石炭系上统<C3）灰岩、角砾状灰岩，该两套地层接触关系为角度不整合，不整合面起伏较大。
⑵水文地质测区内地表水不发育，地下水以孔隙水和裂隙水、岩溶水为主。
孔隙水赋存于丘坡表层及丘间槽谷松散堆积层中，孔隙水含量弱。
裂隙水赋存并运移于基岩各类结构面，主要接受大气降水的补给。
测区丰富的降雨为裂隙水提供了良好的补给条件。
因受构造影响程度不同导致裂隙发育程度不同，富水条件差异较大，但受其岩性影响，地下水静态储量较小。
岩溶水主要赋存于可溶岩的溶孔、溶蚀裂隙中，处于垂直水平交替带，通过风化溶蚀裂隙汇集大气降水的补给，以风化溶蚀裂隙形式在低洼外排出地表。
SX水利隧道工程施工组织设计
第一节工程综述1.1工程概况本招标工程项目为SX省定SXXZD水电站工程项目，XZD水电站位于定SXXZKH 乡XZD村的XZ河干流上，开发规划为梯级开发第四级，引水渠首与XZKH水电站尾水衔接，拦蓄工程即上XZH电站调蓄库，总库容288m3，发电调节库容193m3。
该电站等别为V等，工程布置为利用引水涵洞从XZKH水电站尾水渠引水，进入1#隧洞，经过明渠进入2#隧洞，再进入2#涵洞，经过明渠进入3#隧洞，出口后经渐变段进入压力池，压力钢管由单根变为4根，进入厂房，出水后进入尾水渠至下游河道。
定SXXZD水电站工程土建03标为XZD水电站3号隧洞工程，洞长564.793m。
桩号为3+304.87～3+870.11，处于扫峪沟至野月沟之间XZ河左岸岩体中。
1.2水文气象和工程地质1.2.1水文气象定SX属温带季风气候，受极地大陆所团和副热带海洋气候影响，全面气温变化较大，但四季分明，春季多风干燥，夏季炎热多雨，秋季天高气爽，冬季寒冷少雪。
多年平均气温10.5 ℃。
多年平均降雨量450mm，多年平均蒸发量833mm。
XZ河属海河流域子牙河水系，发源于繁峙县东马跑泉、桥儿沟一带，干流流经繁峙、代县、原平、定襄、五台及NM等七县市。
上游及中游山多川少，XZKH以上除忻定盆地外，大多是同地丘陵区；定SX境内干流段，两岸山高坡陡，河底大部分基岩裸露，同时有清泉涌出。
1.2.2地质概况定SX位于SX省北中部偏东，地势东高西低，呈簸箕型，最低为XZKH乡XZ河谷地。
引水线路的三个输水隧洞，均位于XZ河左岸，隧洞所经过山梁海拔高程最高831.0m，一般700～750m，河床高程590～570m。
洞线通过的地层为太古界龙华河群牛心沟组，岩性有角闪斜长片麻岩、变质辉长岩和斜长角闪岩，局部夹有绿泥纳长片岩等。
岩石强风化深度一般1～6m，变质辉长岩边缘相局部有球状风化，深度达10～15m。
岩层呈似单斜构造，褶皱构造不甚发育，局部发育有弯褶皱和弯流褶皱，岩体内偶有石英脉，局部形成石英脉肠状褶皱。
广州流花湖隧道工程简介
设计资料一、工程概况康王路下穿流花湖隧道（东风路—广园西路）工程流花湖段位于流花湖公园内，呈南北走向布置，本次设计起点里程ZK0+330，终点里程ZK0+740，对应左线隧道长度410m，采用明挖顺作法施工，放坡开挖结合地下连续墙围护。
由于交通隧道与电力管廊合建，结构采用现浇钢筋砼双层箱型框架结构，上层为交通隧道，下层为电力管廊通道及隧道管线通道；湖底段结构最小埋深 1.5m，岸上最大埋深为5.6m。
本段结构底板大部分位于岩层全风化<5-1>、强风化<5-2>和中风化<5-3>，局部位于<4-2>层。
二、工程地质与水文地质（一）地形地貌该段工程位于流花湖工程内上，树湖泊地貌，流花湖为人工湖，湖底高程约为4.0m，平常水位高程6.0-6.3m，水深1.5-2.3m，水量主要受降雨补给并受与流花湖相连的驷马涌排水渠涵闸控制和调节，湖中岛及湖岸高程为6.5-7.7m。
（二）气象特征广州地区地处南亚热带，属海洋季风性气候。
全年降水丰沛，雨季明显，日照充足。
夏季炎热，冬季一般比较温暖，年平均气温21.9℃，极端最高气温38.7℃。
在季风环流控制下，每年旱季（9月至翌年3月）受大陆冷高压影响，吹偏北风，天气干燥，降水较少；雨季（4月至8月）受海洋气流的影响，吹偏南风，天气炎热，降水量大。
每年5-10月是广州热带气旋活动的季节，7-9月，热带气旋影响和袭击广州的可能性较大，是台风盛行季节。
广州地区降水量大于蒸发量，大气降水是地下水的主要补给来源，年均降雨量为1696.5毫米；降雨量在年内分配很不均匀，多集中在汛期，汛期雨量约占全年降雨量的70-90%，最大月雨量大部分发生在5、6月间。
汛期是地下水补给期，10月-次年3月为地下水消耗期和排泄期。
（三）岩土分层及工程地质特征底层岩性自上而下依次为第四系人工填土层、海陆交互相沉积层、冲积-洪积层、残积层，下伏基岩主要为白垩系上统大山组三元里段、黄花岗段泥质粉砂岩、泥岩、局部为粉砂岩、细砂岩、中粗砂岩砂砾岩及砾岩等。
康王路下穿流花湖隧道(东风路-广园西路)工程隧道第三方
康王路下穿流花湖隧道(东风路-广园西路)工程隧道第三方概述广州市康王路下穿流花湖隧道工程是广州市政府为缓解流花湖区域的交通拥堵状况而规划建设的一项大型工程。
该工程的全长约3500米，包含东风路至广园西路段的主隧道，以及主隧道与支洞、紧急出口等附属设施。
该工程采用了先进的隧道工程技术，旨在提高流花湖区域交通流通性和通行效率。
工程隧道第三方在康王路下穿流花湖隧道工程中，工程隧道第三方的作用被越来越重视。
隧道工程涉及到许多方面的技术和管理问题，如果没有专业的第三方机构参与其中，可能会给工程的安全、质量和环保等方面带来一定的风险隐患。
因此，为了保证康王路下穿流花湖隧道工程的成功，必须加强工程隧道第三方的管理和监督。
工程隧道第三方是指由经过资质认证的独立第三方机构负责隧道工程施工的监理、检测和评估工作。
这些机构的职责是对工程的施工过程和质量、安全等进行全面监督和评估，确保隧道工程施工符合法律法规和相关标准要求。
工程隧道第三方的作用工程隧道第三方在隧道工程建设中起到了至关重要的作用，具体体现在以下几个方面：1.监督隧道施工进度工程隧道第三方的一项重要职责是监督隧道施工的进度情况。
他们会定期检查隧道施工进度，确保施工按照合同约定进行。
如果出现进度滞后的情况，第三方机构会及时提出调整措施，以便保证施工进度的顺利进行。
2.检测隧道质量工程隧道第三方还会对隧道的质量进行检测。
他们会对隧道工程各个环节的质量进行全面评估，确保施工符合相关技术标准和质量要求。
如果出现质量问题，第三方机构会及时提出整改意见，确保工程质量合格。
3.监督隧道安全工程隧道第三方还会监督隧道的安全。
他们会督促施工单位按照规定采取必要的安全措施，确保施工和交通运行过程中的安全。
如果隧道出现安全风险，第三方机构会及时发布警示，并协助有关部门采取紧急措施。
4.监督隧道环保工程隧道第三方还会监督隧道的环保。
在施工过程中，第三方机构会对排放物、噪声等环境因素进行监测，以确保隧道建设不会对周边环境造成污染。
湖底隧道防水工程的重点控制技术措施
湖底隧道防水工程的重点控制技术措施摘要：简述了广州市某下穿湖底隧道工程的防水工程的施工设计原则、施工工艺和技术控制措施，着重介绍了隧道工程中防水工程的重点工序、部位的施工控制措施。
关键词：湖底隧道；防水工程；设计；施工；重点部位1 工程概况康王路下穿流花湖隧道工程位于广州市老城区西部，设计起点ZK0+330，终点里程ZK1+740，对应左线隧道长度410m路线基本走向为南起西华路，北接广园西路。
本工程全段都位于现时的流花湖公园内，为下穿流花湖湖底隧道工程。
隧道工程按照设计采用明挖顺作法施工，放坡结合地下连续墙围护，由于采用交通隧道与电力管廊合建形式，结构采用现浇钢筋混凝土双层箱形框架结构，上层为交通隧道，下层为电力管廊及隧道管线通道。
本段工程位于流花湖公园内，属湖泊地貌。
流花湖为广州市的一个人工湖，平常水位高程6.0～6.3m，水深1.5～2.3m，水量主要受降水补给并受与流花湖相连的驷马涌排水渠（箱渠）涵闸控制和调节，湖中岛及湖岸高程为6.5～7.7m。
湖中段地下水主要赋存在第四系冲、洪积砂层、基岩裂隙内，分别为孔隙潜水及裂隙水，其透水性和富水性不均一。
第四系孔隙潜水主要赋存于砂层中，水量相对较为丰富；基岩裂隙水主要赋存于强、中风化含砂砾岩中的风化裂隙之中，含水层无明确界限，埋深和厚度极不稳定，其透水性主要取决于裂隙的发育程度和性质、岩石风化程度等，水量相对较小。
防水工程设计2.1防水设计原则由于本段隧道位于流花湖湖底，因此隧道防水关系着整个隧道的施工质量及安全，本工程的防水设计原则遵循“以防为主、刚柔并济、多道设防、因地制宜、综合治理”的原则。
在确立钢筋混凝土结构自防水为根本，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，增加混凝土的抗渗性能；以变形缝、施工缝等接缝防水为重点，辅以外包防水层加强防水。
2.2结构防水设计形式2.2.1 结构自防水隧道结构防水等级为二级，即：不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的2/1000。
流花湖隧道湖中段深基坑支护设计与施工
流花湖隧道湖中段深基坑支护设计与施工论文
流花湖隧道是一条实施中的综合交通项目，其中湖中段有多处深基坑，这需要对其进行支护设计和施工。
本文调研了相关支护技术，并以湖中段的深基坑支护施工为例，探讨支护设计与施工方案。
在支护设计阶段，本工程采取了垂岩复合锚杆固结技术，将锚杆固结在深基坑体内。
针对深基坑，采用复合式装置进行超前支护，其中主要支护系统包括伐拆筋、封孔桩、异型支撑架、垂岩复合锚杆固结等。
还采用了加固砼地裂缝、限制裂缝蔓延、改善地质支护、设置防坑梗塞等措施，确保深基坑的稳定施工。
在施工方面，实施先进的施工设备，支护施工采用机械化施工方法，支护施工过程严格按照施工图纸的要求，并在有必要的地方增加外加支护，确保深基坑支护施工的安全高效。
本文研究了流花湖隧道湖中段深基坑支护设计与施工。
针对深基坑，采用垂岩复合锚杆固结技术，复合支护系统、加固砼等多种支护系统，采用机械化施工方法进行施工，确保了湖中段深基坑的安全稳定施工。
康王路下穿流花湖隧道工程土建1、5、7标施工总承包(7标)
康王路下穿流花湖隧道工程土建1、5、7标施工总承包（7标）评标报告康王路下穿流花湖隧道工程土建1、5、7标施工总承包（7标）招标项目评标办法采用综合评估法，技术标与经济标同时开启。
评标委员会由招标人依法组建。
评标工作全过程在广州公共资源交易中心的见证下进行，报告如下：一、投标文件递交、项目负责人签到及开标情况1、投标文件递交到规定的投标文件递交截止时间（2014年7月31日10时00分）止，本项目收到 8 家投标单位递交投标文件，详见《投标文件递交登记表》。
2、项目负责人签到项目负责人签到情况详见《项目负责人签到表》。
3、开标开标工作于2014年7月31日上午10时00分在广州公共资源交易中心二楼学术报告厅进行。
开标情况详见《开标记录表》。
二、评标情况（一）、评标时间：2014年7月31日至8月1日（其中：经济标评标时间为2014年8月1日9:30 时至8 月1 日17:00 时）。
（二）评标地点：广州公共资源交易中心第29、33号评标室（其中：经济标评标地点为第29号评标室，技术标评标地点为第33号评标室）（三）评标委员会的组成：1、技术组评标专家由广州公共资源交易中心专家库随机抽取确定的相关专业的5名专家组成，并一致推选为技术专家组组长并主持该工程技术评审工作。
2、经济组评标专家由广州公共资源交易中心专家库随机抽取确定的相关专业的 5名专家组成，并一致推选为经济专家组组长并主持该工程经济评审工作。
（四）评标方法本项目采用综合评估法，具体评标办法及标准见本项目招标文件（含澄清文件）。
（五）评审情况1、技术组评委首先对8 家投标文件技术标的有效性进行评审。
经评审，8 家投标单位的技术标文件均通过了有效性评审（见技术标有效性审查表）。
然后对各投标文件进行技术标详细审查评分（见技术标详细审查评分表）。
2、经济组专家首先对 8 家投标文件经济标的有效性进行评审。
经评审，除中铁十六局集团有限公司不符合编制技术标书的经济标有效性审查表中第2项"对同一招标项目出现两个或以上的投标报价,且没申明哪个有效”条款,未通过有效性审查, 其余7 家投标单位的经济标文件均通过了有效性评审（见编制技术标书的经济标有效性审查表）。
导流隧洞出口明渠工程施工组织设计方案.doc
XXX导流隧洞出口明渠工程施工组织设计方案1第一章施工总说明1.1 工程概况***水利枢纽位于宁夏回族自治区**县境内的黄河干流上，工程区距自治区首府**市200Km，距**县城20Km。
***水利枢纽工程是以灌溉、发电为主的综合性水利工程。
坝址左岸一级台阶为腾格里沙漠边缘地带，地势较为平坦，可做为工程施工期主要布置场地。
***水利枢纽工程总库容0.26 亿，装机容量120.3MW，总灌溉面积为87.7 万亩，最大发电水头11.00m，枢纽电站保证出力51.0MW，装机多年平均发电量6.06亿kw.h。
主要建筑物包括：南干渠首电站、泄洪闸、隔墩坝段、河床电站、北干渠首电站和土石副坝。
坝顶高程1242.6m，坝顶长度867.65m，河床电站坝段坝顶宽度18.15m，河床电站最大坝高37.8m，泄洪闸坝段最大坝高28.4m。
本标段范围为：隔墩坝段以北，土石副坝以南的全部永久建筑物。
包括隔墩坝、河床电站、北干渠首电站、安装场坝段、主副坝连接段和开关站等。
隔墩坝段位于河床电站与泄洪闸之间，隔墩坝段上、下游设纵向导墙将电站与泄洪闸分开。
上游导墙顶高于泄洪闸底板3.00m 顶宽1.50m，导墙顶高程1227m 为潜墙。
下游导墙顶部高程1237.30m，顶部宽2.00m。
隔墩坝段为主厂房的一部分，在1238.50m 高程布置有副安装场，下层布置有集水井、水泵房、空压机室等。
隔墩坝段底宽23m，最大坝高37.8m。
河床电站坝段总长102.80m，顺水流方向长74.03m，设4 个机组段，安装4 台灯泡贯流式水轮发电机组，单机容量29MW。
电站建基高程为1204.8m~1211.30m。
电站基底坐落在弱风化的泥岩上。
主厂房宽24.5m，电站运行层高程1233.50m，尾水平台高程1238.50m。
主厂房高24.44m。
上游进口段设两道垂直拦污栅，孔口尺寸为 2 孔 6.70×25.008m (宽×高) 和 2 孔 6.70×25.551m (宽×高)；一道检修门，孔口尺寸为 2 孔6.70×26.151m (宽×高)。
芭蕉隧道施工组织设计
溜筒河大桥及连接线等县乡公路复建工程芭蕉隧道实施性施工组织设计业主：溪洛渡水电站雷波库区大中型水电站复建项目服务中心监理：四川国际工程监理有限公司承包人：江西省路桥工程集团有限公司编制日期：2013年09月01日溪洛渡水电站雷波库区等县乡公路复建工程芭蕉隧道1.编制依据1.1.两桥一路合同文件。
1.2.芭蕉隧道施工图设计图。
1.3.公路隧道施工技术规范（JTG F60-2009）。
1.4.公路质量验收标准、技术安全规则及有关规定。
2.工程概况2.1.概述金沙江溪洛渡水电站是金沙江下游河段水电梯级开发中的一座特大型水电站，坝址位于四川省雷波县和云南省永善县接壤的溪洛渡峡谷，距两县城分别为20km和 7km。
水库总库容 122.3 亿m3，正常蓄水位 600m。
装机容量 12600MW，近期年发电量 573.5 亿kW·h，是国家规划的“西电东送”的重要电源基地，兼有拦沙、防洪、改善下游航运的作用。
溜筒河大桥及其连接线工程为溪洛渡水电站复建工程，公路等级为四级公路，路线全长 3.508km。
实际施工中，溜筒河连接线 K0+000～K0+649 段边坡局部发生垮塌，路基上方发生较大拉裂缝，考虑到边坡卸载及边坡防护工程量较大，安全性得不到保证，对该段路线采用隧道方案进行优化设计，改隧道方案路线起点桩号 K0+000，终点桩号K0+766.294，设计路线长 766.294m，其中隧道长度为 605m。
2.2.隧道结构形式隧道设计净宽3.5×2米，净高4.5米，衬砌结构：采用复合式衬砌，以锚杆、湿喷混凝土（挂钢筋网）等为初期支护，辅以钢拱架、注浆小导管等为支护措施，二次衬砌采用C25砼，仰拱模砼采用C25砼，用C15片石混凝土填充。
2.3.地貌与地质情况隧洞洞口上部基岩裸露，岩体破碎，易产生崩塌。
隧道进口处出露地层为寒武系泥质灰岩，岩层产状为290°∠30°，发育1组裂隙（节理），Ⅰ组裂隙，产状为15°∠72°；边坡坡向72°，自然坡角32°；隧道出口处出露地层为寒武系泥质灰岩，岩层产状为285°～320°∠20°～35°，发育1组裂隙（节理），Ⅰ组裂隙，产状为25°∠70°；边坡坡向73°，自然坡角29°。
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由于本工程的招标文件中规定施工现场仅限于规定的范围以内，根据以上要求，因地制宜，尽量在施工现场内合理安排各项施工临时设施。项目部办公、生活区布置在绿化公司西侧靠近流花湖的空地上；生产临设：由于在市区内施工，现场不设置稳定土拌和设备、混凝土搅拌设备，现场主要的生产临设为钢筋加工场，拟布置在K0+550右侧附近的施工场地内，由于此处原为流花湖公园的陆地位置（原普林广场），场地较为平整，适合布置生产临设。
康王路下穿流花湖隧道工程土建2标平面图
2、隧道结构形式
由于采用隧道与电力管廊合建的形式，因此主体结构采用现浇钢筋混凝土双层箱形结构，根据线间距的不同，交通隧道层设计为双箱结构和三箱结构，而管廊层对应设计为四箱和五箱结构；标准双箱隧道结构宽度为21.4m，三箱隧道结构最宽处为29.1m，标准双箱段隧道及管廊结构高度为10.95m。
三
1、施工工艺多，已包含了大部分的基础施工工艺。本工程的施工工艺共有十多种。包括：地下连续墙、深层搅拌桩、基础桩、SMW工法桩、放坡、筑岛围堰、土石方开挖、钢支撑、主体隧道箱型结构。
2、工程所处的位置地质条件复杂，地质差，加大了地下连续墙、桩基础等工程的施工难度。由于施工位置处于流花湖中间，地表覆盖层以下大多为淤泥质土层，其厚度较大，并且淤泥层外，大部分地区分布着3.1～5.0的粉细砂层。在淤泥质土层、粉细砂层造孔过程较容易使孔壁塌方，较难成孔、成槽。
四、
1、运输条件
康王路下穿流花湖隧道工程土建2标地处流花湖公园内，南面为东风西路、北面为流花路，本工程走向大致与上述道路垂直。其中从流花路可直接进入工地范围，东风西路侧也可以联通工地，已与有关方面协商解决开辟便道。工程位置陆路交通运输较为方便，机械和人员均可通过上述道路进入。但由于上述道路均为使用中的城市主干道，所以在施工当中必须做好道路周边环境的维护工作。
3、连续墙结构复杂，施工难度大。连续墙施工最突出的问题在于接头较难处理，且一、二期槽段接头处理难度大。连续墙造孔机械转移次数多，钢筋网制安难，费工时。
4、对外交通单一，施工区域内无可专门用于运输的施工道路，从而使施工成本加大，制约施工进度。土石方外运是最突出的难题。从目前情况看来，施工场地内无临时弃土场，隧道的土石方只能随挖随运，利用自卸汽车转运至合法的弃土场弃土。
3、施工用水、用电
二、文明施工技术措施- 168 -
三、环境保护体系- 170 -
四、针对流花湖环境的保护措施- 171 -
五、施工期间环境保护技术措施- 171 -
工程名称：康王路下穿流花湖隧道工程土建2标施工
建设单位：广州市市政园林局
设计单位：中铁第一勘察设计院集团有限公司
工程位置：广州市流花湖公园内
工程质量目标：符合《工程施工质量验收规范》，并达到优良标准
地下连续墙厚度为800mm，墙顶设置钢筋混凝土冠梁，兼作抗浮压顶梁，截面尺寸1500×1000mm（宽×高），基坑南北两端截面为1000×1000mm（宽×高）.内支撑沿基坑方向共设置3道，第一道采用混凝土支撑，支撑断面为800×800mm，纵向间距6.0～7.2m；第二道采用混凝土支撑，支撑断面为800×800mm，纵向间距3.0～3.5m；第三道采用Ø600mm（t＝14mm）的钢管支撑，间距一般为3.0～3.5m；角撑采用钢筋混凝土支撑，断面尺寸根据支撑长度不同分为700×1000mm和500×700mm（宽×高）2种。
5、白垩系上统大朗山组三元里段、黄花岗段基岩
主要由泥质粉砂岩、粉砂质泥岩、粉砂岩、砂砾岩、砾岩组成，局部分布粉砂岩、细砂岩、中粗砂岩等。按其风化程度的不同分为全风化，强风化、中风化和微风化带，四个风化带分为四个亚层；
㈣、工程水文情况
1、地表水情况
本工程就位于流花湖中，地表水主要有流花湖湖水、驷马涌（已改建为渠箱），流花湖湖水与驷马涌排水渠相连，并通过驷马涌涌口的水闸调节、控制湖内水位。
实施性施工组织设计目录
第一章工程概述- 3 -
一、编制依据- 3 -
二、工程概况- 4 -
三、工程的主要特点- 8 -
四、现场施工环境- 9 -
五、工程质量、工期、安全生产和文明施工的目标- 10 -
六、工期控制点及质量控制点- 10 -
七、施工总体部署- 12 -
第二章施工总平面布置及说明- 15 -
㈡、施工场地环境
本段工程位于流花湖公园内，属湖泊地貌。流花湖为广州市的一个人工湖，平常水位高程6.0～6.3m，水深1.5～2.3m，水量主要受降水补给并受与流花湖相连的驷马涌排水渠（箱渠）涵闸控制和调节，湖中岛及湖岸高程为6.5～7.7m。为配合本高程主体施工，业主已在前期进行了围堰填筑工程，在隧道结构线两侧堆筑了沙包围堰，并在施工范围内进行土方回填，填筑高度高于湖面1.5m左右。
2、海陆交互相沉积层
分别为海陆交互相沉积淤泥、淤泥质土亚层和海陆交互相沉积粉细砂亚层；
3、冲积-洪积层
本层划分3个亚层，分别为：粉质粘土层、粉细砂层和中粗砂层；
4、残积土层
主要由泥质粉砂岩、粉砂质泥岩、粉砂岩、砂砾岩、砾岩等风化残积而成，根据工程特性可划分为可塑或稍密状残积土和硬塑状或中密状残积土2个亚层；
⑹优化施工技术方案，推广应用“四新”成果，加强科技创新和技术攻关，确保工程全面创优。
⑺加强施工管理，提高生产效率。
1.3编制范围
本标段主要工程内容包括ZK0+330－ZK0+740，全长410m。包括围护结构、止水帷幕、基坑开挖、结构工程、防水工程和回填等工程。
二、工程概况
㈠、工程位置及规模
1、总体介绍
五、成品保护措施- 147 -
第十章安全生产体系及保证措施- 148 -
一、安全生产体系- 148 -
二、安全生产保证措施- 151 -
三、安全事故应急预案- 157 -
四、雨季的施工安排- 163 -
五、针对当地特殊天气施工措施- 165 -
第十一章文明施工与环境保护技术措施- 167 -
一、文明施工体系- 167 -
⑵施工区段合理划分，施工进度安排均衡、高效。
⑶严格贯彻“安全第一、质量为本”的原则。确保工程质量、确保施工工期、确保施工安全，全面兑现施工承诺。
⑷确保施工工艺与施工规范、设计要求相符，并达到完善。
⑸达到文明施工、保护环境及树木植被的要求。施工全过程对环境破坏最小、占用场地最少，并有周密的环境保护措施。
2、地下水情况
湖中段地下水主要赋存在第四系冲、洪积砂层、基岩裂隙内，分别为孔隙潜水及裂隙水，其透水性和富水性不均一。第四系孔隙潜水主要赋存于砂层中，水量相对较为丰富；基岩裂隙水主要赋存于强、中风化含砂砾岩中的风化裂隙之中，含水层无明确界限，埋深和厚度极不稳定，其透水性主要取决于裂隙的发育程度和性质、岩石风化程度等，水量相对较小。
5、场内遍布流花湖公园内的观赏树。拆迁、转移工作量多，难度大。另外在工程地点地处流花湖上，工地西侧约100m处即为广州市重点的生态保护区和著名观赏景点——鹭岛，在施工期间必须绝对保证不能对其周边环境及岛上的动植物造成伤害。
6、工程量大，施工工期短。本工程的有效施工工期约14个月，但需完成的工程量将十分巨大。隧道结构总长410m，仅连续墙砼、结构砼及土石方工程的月高峰劳动强度就分别达到4600m3/月、11433m3/月及47270m3/月。
一、总平面图布置的原则- 15 -
二、施工临设布置规模、位置- 15 -
三、场内、外施工便道布置- 16 -
四、施工现场供水、供电方案- 16 -
五、施工平面管理措施- 20 -
第三章本工程难点分析及对策措施- 22 -
一、基坑施工的工程风险、难度分析及技术措施- 22 -
二、地下连续墙的施工难度分析及技术措施- 23 -
三、结构混凝土防裂、抗渗施工难点及技术措施- 25 -
四、结构外防水施工难点及技术措施- 26 -
第四章围护结构施工方法及技术措施- 27 -
一、围护结构概况- 27 -
二、围护结构施工部署- 28 -
三、地下连续墙的施工方法及技术措施- 30 -
四、水泥搅拌桩的施工方法及技术措施- 46 -
五、放坡支护施工方法及技术措施- 49 -
2箱结构标准截面图
3箱结构标准截面图
3、围护结构
根据流花湖段隧道所处的环境，综合工程水文地质条件、施工形式级基坑深度考虑，流花湖隧道基坑围护结构采用地下连续墙加内支撑的支护形式。围护结构在现有的围堰顶面标高施工。为了减少主体结构施工后湖底以上部分的围护结构拆除，地下连续墙顶部冠梁兼做抗浮压顶梁，主体结构施工完成后仅需拆除内支撑体系，无需拆除连续墙和冠梁结构。连续墙标高以上部分基坑采用放坡开挖法施工，坡面做网，连续墙喷混凝土护面。为满足基坑止水要求需在连续墙外侧施工一道水泥搅拌桩止水帷幕。基坑南端紧邻驷马涌钢筋混凝土渠箱，为保证渠箱的安全，连续墙标高以上部分采用SMW桩支护，直立开挖。
第五章基坑开挖、外运弃土、回填、基坑监测等工程的施工方法及技术措施- 51 -
一、基坑开挖概况及施工组织- 51 -
二、基坑开挖- 53 -
三、支撑施工- 54 -
四、土方回填- 63 -
五、基坑监测方案- 65 -
六、基坑事故应急预案74
第六章隧道结构施工方法及技术措施76
一、施工分段（块）及施工顺序安排76
岸上段地下水位高程约1.5～2.1m，埋深较浅，富水量不ห้องสมุดไป่ตู้。地下水主要靠地表水，大气降水、相邻含水层补给。
3、地下水的侵蚀性
本工程场地地下水对混凝土不构腐蚀性。
㈤、施工地区气象特征
广州市地处南亚热带，属海洋季风性气候，全年降水丰沛，雨季明显日照充足。夏季炎热，冬季一般比较温暖，年平均气温21.9℃，极端最高气温38.7。在季风环流控制下，每年旱季（9月至3月）受大陆冷高压影响，吹偏北风，天气干燥，降水较少；雨季（4月至8月）受海洋气流的影响，吹偏南风，天气炎热，降水量大。每年5月~10月是广州热带气旋活动季节，尤其在7月~9月，热带气旋影响和袭击广州的可能性较大，为台风盛行季节。广州地区降水量大于蒸发量，大气降水是地下水的主要补给来源，年均降雨量为1696.5mm；降雨量在年内分配很不均匀，多集中在汛期（每年4月~9月），汛期降雨量约占全年总降雨量的70%~90%。