汽车悬架及其衬套_FRL_090922_toAsimco_2#-Ch3- 5

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悬置衬套内部结构

悬置衬套内部结构
悬置衬套的内部结构通常包括以下几个部分：
1. 钢圈内芯：这是衬套的核心部分，通常由钢或其它坚固的材料制成。

它的主要功能是支撑和固定衬套，并通过其与外部结构的连接实现衬套的功能。

2. 阻尼孔：这些小孔用于减缓振动和噪音。

当衬套受到冲击或振动时，阻尼孔可以吸收部分能量，从而减少传递到车辆的振动和噪音。

3. 橡胶片：橡胶片通常填充在内芯和外壳之间，用于提供额外的弹性和减震效果。

它们可以有效地吸收和分散冲击力，从而提高衬套的性能。

4. 加强层：加强层通常设置在关键位置，如锁紧螺栓的内侧壁上，以提高衬套的强度和耐久性。

这些加强层可以提供额外的支撑和保护，使衬套更加耐用。

5. 连接凸台和锁紧螺栓：连接凸台和锁紧螺栓用于将上壳体和下壳体连接在一起，并确保衬套的稳定性。

通过调整螺栓的紧固程度，可以微调衬套的角度和位置，以满足不同发动机的角度要求。

这些是悬置衬套内部结构的一些常见组成部分。

具体的设计和结构可能会因不同的应用和需求而有所差异。

如果您想了解特定类型的悬置衬套的内部结构，建议查阅相关产品说明书或向专业人士咨询。

一种汽车悬架用衬套材料选择及制备方法

CHINA SYNTHETIC RESIN AND PLASTICS 研究与开发合成树脂及塑料， 2018， 35（4）： 38汽车悬架系统为汽车的重要组成部分，直接影响到汽车的使用性能［1］。

由外观看，汽车悬架组成部件为杆、筒、弹簧，看似构造简单，但实际上其内部结构极为复杂，既要符合大众对汽车舒适性能需求，也要保证汽车的操纵稳定性。

而两种要求具有一定对立性，在实际设计及构造当中很难达到完美要求，加大了设计难度。

本工作对悬架系统重要组成——橡胶衬套进行了研究，以便从衬套的角度来提升悬架系统的整体性能。

在衬套结构选定情况下，确定了所用材料及制备工艺。

1 汽车悬架系统汽车悬架的主要功能是减轻路面不平给车架、车身造成的冲击力以减缓震动，从而为汽车的平稳运行提供保障，提升汽车行驶过程中的舒适度［2］。

悬架衬套属于悬架系统，其功能为保证汽车扭转、倾斜的柔韧性，从而调控对轴向、径向的位移状况，进而降低传输到车身的震动及冲击力，提升汽车操纵过程中的平稳性，为悬架弹性运动提供保障。

评估减震橡胶性能的主要指标为静态模量、动态模量、阻尼系数。

静态模量是橡胶的弹性模量水平；动态模量为减震橡胶刚柔水平，减震橡胶具有分子结构刚柔适当的特点［3］；阻尼系数以分子运动的摩擦情况为基础，是减震橡胶的动态性能评估标准，以介质损耗因子（tanδ）来表示，频率一种汽车悬架用衬套材料选择及制备方法周博（吉林石化物流有限责任公司，吉林省吉林市 132000）摘要：橡胶衬套是悬架系统中连接车架和车桥的柔性部件，对车辆操作稳定性发挥着重要作用，而在橡胶衬套的实际应用过程中，会发生橡胶因脱胶以及老化断裂等问题使车辆运行的安全性受到影响。

为了更好地完善悬架系统，对悬架用橡胶衬套进行了研究。

在衬套结构选定情况下，确定了所用材料及制备工艺。

质量检验结果发现，该橡胶衬套能够有效地缓冲外部刺激，满足悬架的基本要求，值得推广应用。

关键词：汽车悬架橡胶衬套制备方法中图分类号：TQ 325文献标识码： B 文章编号：1002-1396（2018）04-0038-05 Selection and preparation of bushing material for automobile suspensionZhou Bo（Jilin Petrochemical Logistics Co.，Ltd.，Jilin 132000，China）Abstract：Rubber bushing is a flexible component connecting the frame and the bridge in the suspension system. It plays an important role in the operation stability of the vehicle. The safety of the vehicle operating is affected by the rubber bushing degumming and aging fracture. The rubber bushing used for suspension is studied to improve the suspension system. The material and preparation process are determined after the selection of the bushing structure. The quality test results show that the rubber bushing can effectively buffer external stimuli and meet the basic requirements of suspension，which is worthy of popularization and application.Keywords：automobile suspension； rubber bushing； preparation method收稿日期：2018-01-29；修回日期：2018-04-28。

衬套及汽车悬架系统[发明专利]

专利名称：衬套及汽车悬架系统专利类型：发明专利
发明人：刘燕,罗勇
申请号：CN201911025861.4申请日：20191025
公开号：CN112706573A
公开日：
20210427
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本发明公开了一种衬套，包括内管、套设在内管上的外管以及夹设在内管与外管之间的橡胶体，内管的端面上设有多个滚花，多个滚花呈同心圆分布，每个滚花包括呈环形分布的多个凸齿，相邻两个滚花之间设有环形凹槽。

通过在内管的端面上设有多个滚花，且相邻两个滚花之间设有环形凹槽，使滚花即能够沿切向提供摩擦力又能够沿法向提供摩擦力，滚花的每个方向切边都能够承载一部分力，提高了紧固效果，稳定、摩擦力大且不易松脱，从而不需要选用大规格螺栓而增加重量，也不需要增加端面的面积而占用空间，结构简单，容易制造。

本发明还公开了一种汽车悬架系统，包括上述衬套。

申请人：广州汽车集团股份有限公司
地址：510030 广东省广州市越秀区东风中路448-458号成悦大厦23楼
国籍：CN
代理机构：上海波拓知识产权代理有限公司
代理人：蔡光仟
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汽车悬架橡胶衬套加工方法[发明专利]

专利名称：汽车悬架橡胶衬套加工方法专利类型：发明专利
发明人：杨璞
申请号：CN201710997642.7
申请日：20171024
公开号：CN109693070A
公开日：
20190430
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本发明公开了一种汽车悬架橡胶衬套加工方法，包括加工一种汽车悬架橡胶衬套，所述汽车悬架橡胶衬套包括有内衬套，外衬套，外衬套下端有凸缘，外衬套从上至下开有一凹槽，外衬套外部从上端至凸缘上端设有一条倾斜向下绕外衬套一周的螺旋凹槽，螺旋凹槽内设有弹簧；加工步骤包括：A、下料，即切割出圆筒坯料及外衬套的圆筒坯料；B、用内衬套的圆筒坯料车出内衬套，将外衬套的圆筒坯料套装在内衬套上，车出外衬套的凸缘及螺旋凹槽；C、再车出外衬套上的凹槽，从外衬套顶部螺旋凹槽处安装弹簧。

本发明可以简单地加工出安装方便，预紧力佳的汽车悬架橡胶衬套。

申请人：杨璞
地址：438700 湖北省黄冈市英山县温泉镇金石路7号
国籍：CN
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一种悬置衬套、悬置及车辆[实用新型专利]

专利名称：一种悬置衬套、悬置及车辆专利类型：实用新型专利
发明人：李益,李锋,袁亮,崔有刚
申请号：CN201921184356.X
申请日：20190725
公开号：CN210760124U
公开日：
20200616
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本实用新型涉及车辆技术领域，公开一种悬置衬套、悬置及车辆。

该悬置衬套包括衬套外筒；衬套内筒，其设置于衬套外筒的内部；橡胶主簧、上限位撞块和下限位撞块，三者填充于衬套外筒和衬套内筒之间，橡胶主簧包覆于衬套内筒的外周，上限位撞块和下限位撞块分别位于橡胶主簧的两侧，且上限位撞块和下限位撞块均与橡胶主簧抵接。

通过将橡胶主簧设置为与上限位撞块和下限位撞块抵接，使得橡胶主簧与上限位撞块和下限位撞块之间直接接触，从而使刚度曲线上无线性段，刚度上升平缓，刚度曲线拐点过渡平缓，橡胶主簧不会频繁撞击上限位撞块或者下限位撞块，减少动力总成耸动的风险。

申请人：中国第一汽车股份有限公司
地址：130011 吉林省长春市长春汽车经济技术开发区东风大街8899号
国籍：CN
代理机构：北京远智汇知识产权代理有限公司
代理人：张海英
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一种悬架衬套及具有其的车辆[实用新型专利]

专利名称：一种悬架衬套及具有其的车辆专利类型：实用新型专利
发明人：柴国瑞
申请号：CN201420478481.2
申请日：20140822
公开号：CN204020454U
公开日：
20141217
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本实用新型公开了一种悬架衬套及具有其的车辆。

所述悬架衬套包括衬套内骨架(201)，其为中空回转体构件；衬套外骨架(202)，其为圆筒状，套设在所述衬套内骨架(201)之外；以及橡胶(203)，其设置在所述衬套内骨架(201)和衬套外骨架(202)之间；其中，所述衬套内骨架(201)的外部具有径向凸起部分，所述衬套外骨架(202)至少部分地与所述径向凸起部分相对。

本实用新型的悬架衬套通过对衬套内骨架的外表面的形状进行优化，减少硫化后衬套内骨架和衬套外骨架之间的橡胶的厚度，从而保证悬架衬套具有较大的径向刚度，橡胶直接与衬套内骨架和衬套外骨架粘结在一起，使其粘结紧固，制造工艺简单且工序少。

申请人：北汽福田汽车股份有限公司
地址：102206 北京市昌平区沙河镇沙阳路
国籍：CN
代理机构：北京汇智胜知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：朱登河
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汽车悬架与橡胶衬套的设计机理及对于整车性能影响的研究的开题报告

汽车悬架与橡胶衬套的设计机理及对于整车性能影响的研
究的开题报告
一、研究背景
汽车是现代社会常见的交通工具，而汽车的悬架系统是其重要的部件之一。

悬架系统可以控制汽车车身的振动和姿态，从而保证行驶的平稳性、舒适性和安全性。

悬
架系统中的橡胶衬套作为悬架系统的重要部分，也是车辆振动和噪声控制的关键部件
之一。

目前国内外学者已经在汽车悬架和橡胶衬套方面进行了很多研究，但是其中大多数是基于单一方面的研究，缺乏对其综合性能和相互关系的深入探究和研究。

因此，
对于汽车悬架与橡胶衬套的设计机理及对于整车性能影响的研究必须一步步深入。

二、研究目的
1. 分析汽车悬架和橡胶衬套的结构及其特点，了解其工作原理及原理机理；
2. 探究悬架系统及橡胶衬套对于整车性能的影响，包括悬挂、减震、车辆稳定性、舒适性等方面的影响；
3. 通过实验验证分析汽车悬架和橡胶衬套的设计机理及其对于整车性能影响，为优化悬架系统和橡胶衬套的设计提供具体的理论和实验依据。

三、研究内容及方案
1. 汽车悬架结构及橡胶衬套的特点和原理机理的研究；
2. 悬架系统和橡胶衬套对于整车性能的影响的研究，包括悬挂、减震、车辆稳定性、舒适性等方面；
3. 通过实验验证分析汽车悬架和橡胶衬套的设计机理及其对于整车性能影响。

四、预期成果
1. 对于汽车悬架和橡胶衬套的结构和特点、原理机理有深入的理解；
2. 初步掌握悬架系统和橡胶衬套对于整车性能的影响规律，包括悬挂、减震、车辆稳定性、舒适性等方面；
3. 实验验证分析得出汽车悬架和橡胶衬套的优化设计方案。

以上为本研究的开题报告，希望可以得到您的支持，有任何问题请及时沟通。

感谢！。

汽车悬架橡胶衬套半经验参数化模型研究的开题报告

汽车悬架橡胶衬套半经验参数化模型研究的开题报告一、选题背景和意义汽车悬架是汽车的重要组成部分，其性能和可靠性对车辆的行驶安全和乘坐舒适性有着至关重要的影响。

悬架橡胶衬套作为汽车悬架的核心部件之一，承受着车辆行驶中所受到的振动和冲击，需要具有较高的强度、抗疲劳性和耐磨性。

因此，对悬架橡胶衬套的性能研究具有重要的理论和应用价值。

目前，汽车悬架橡胶衬套研究主要基于试验，其成本高、周期长、过程复杂，而且无法进行参数化分析和优化设计。

因此，在悬架橡胶衬套半经验参数化模型的研究领域中，建立精细化和准确性高的模型，并对其性能进行量化分析和研究，对汽车悬架的设计、制造和维护具有重要的意义和价值。

二、研究内容和技术路线本文将以汽车悬架橡胶衬套为研究对象，以半经验参数化模型为研究手段，开展其性能建模和分析研究，具体包括以下内容：1.悬架橡胶衬套的力学模型建立：针对悬架橡胶衬套的结构和性能特点，建立其力学模型，分析载荷和应变关系，提取关键参数。

2.悬架橡胶衬套的材料试验分析：采用试验分析方法，分析悬架橡胶衬套的材料特性和力学响应规律，量化其强度、抗疲劳性和耐磨性指标。

3.半经验参数化模型的构建：建立半经验参数化模型，提取与悬架橡胶衬套性能相关的半经验参数，利用多重回归等统计方法优化参数。

4.性能分析和评价：通过对悬架橡胶衬套半经验参数化模型的性能分析和评价，实现对其性能指标的量化和优化，为汽车悬架的设计、制造和维护提供理论支持。

本文的技术路线为：理论分析与建模→试验测试与数字化→参数化模型构建→性能分析与评价。

三、研究预期成果与意义本文将基于半经验参数化模型开展汽车悬架橡胶衬套的性能量化分析研究，预期获得以下成果：1.悬架橡胶衬套力学模型的建立和参数化分析，为进一步的研究提供了理论基础和分析工具，为汽车悬架的设计、制造和维护提供了可靠的技术支持。

2.悬架橡胶衬套材料特性和力学响应规律的量化分析，有助于加深对其性能特点和使用寿命的认识，为悬架橡胶衬套的材料选用和优化提供了参考。

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（1）单气室油气分隔式油气弹簧
上半球室、下半球室和橡胶油气隔膜构成了油气分隔式弹簧，工作缸、活塞和阻尼阀等构成了减振器。
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（2）单气室油气不分隔式油气弹簧
工作缸固定在车架上，管形活塞的下端与转向节相连。该油气弹簧不仅是前悬架的弹性元件和减振元件，而且还兼作转向主销。管形活塞内腔以及活塞与工作缸壁间形成的环形腔内都充满着工作油液。在管形活塞头的上面有一油层，既可以润滑活塞又可以作为气室的密封。油层上方的空间即为高压气室，其中充满高压氮气，气体和油液之间没有任何隔离装置。
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四、气体弹簧
气体弹簧是在一个密封的容器中充入压缩气体，利用气体可压缩性实现弹簧的作用。气体弹簧的特点是，作用在弹簧上的载荷增加时，容器中气压升高，弹簧刚度增大；反之，当载荷减小时，气压下降，刚度减小。气体弹簧具有理想的变刚度特性。
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为提高汽车的行驶平顺性，有的轻型货车后悬架采用将副簧置于主簧之下的渐变刚度钢板弹簧。载荷小时，主簧起作用，当载荷增加到一定值时，副簧开始与主簧接触，悬架刚度随之相应提高，弹簧特性变为非线性。当副簧全部接触后，弹簧特性又变为线性。
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二、螺旋弹簧非独立悬架螺旋弹簧非独立悬架由螺旋弹簧、减振器、纵向推力杆和横向推力杆组成。常用于轿车的后悬架。
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3）两级压力式油气弹簧
两级压力式油气弹簧的特点是，在工作活塞的上方设有两个并列的气室，但两个气室的工作压力不同。主气室内的气压与单气室油气弹簧的气压相近，而补偿气室内的气压则较高，从而具有了变刚度特性。
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五、橡胶弹簧
橡胶弹簧利用橡胶本身的弹性起弹性元件的作用。它可以承受压缩载荷和扭转载荷，由于橡胶的内摩擦较大，橡胶弹簧还具有一定的减振能力。橡胶弹簧多用作悬架的副簧和缓冲块。
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第四节
减振器
液力减振器的作用原理是：当车架与车桥作往复相对运动时，减振器中的活塞在缸筒内也作往复运动，减振器壳体内的油液便反复地从一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。孔壁与油液间的摩擦及液体分子内的摩擦便形成对振动的阻尼力，使车身和车架的振动能量转化为热能，被油液和减振器壳体所吸收，并散到大气中。
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2．油气弹簧油气弹簧一般以惰性气体氮为弹性介质，用油液作为传力介质，由气体弹簧和相当于减振器的液压缸组成。
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1）单气室油气弹簧
单气室油气弹簧分油气分隔式和油气不分隔式两种，前者可防止油液乳化，且便于充气。
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螺旋弹簧用弹簧钢棒料卷制而成，常用于各种独立悬架。特点是没有减振和导向功能，只能承受垂直载荷。在螺旋弹簧悬架中必须另装减振器和导向机构，前者起减振作用，后者用以传递垂直力以外的各种力和力矩，并起导向作用。
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三、扭杆弹簧
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一、双向作用筒式减振器
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二、新型减振器
1．充气式减振器充气式减振器的结构特点是：在缸筒的下部装有一个浮动活塞，浮动活塞与缸筒形成的密闭气室中，充有高压氮气。浮动活塞之上是减振器油液。浮动活塞上装有大断面的O形密封圈，把油和气完全分开，此活塞亦称封气活塞。由于活塞杆进出而引起的缸筒容积的变化由浮动活塞的上下运动来补偿。因此这种减振器不需储液缸筒，所以亦称单筒式减振器。
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东风EQ1108G系列汽车前悬架钢板弹簧的后端采用滑板式支承，前端为固定铰链连接。钢板弹簧变形时，主片与弧形滑块的接触点是变动的，从而使弹簧工作长度发生变化，刚度略有变化。第二片弹簧后端带有直角弯边，防止弹簧中部下落时钢板弹簧从支架中脱出。
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扭杆弹簧本身是一根由弹簧钢制成的杆。扭杆断面通常为圆形，少数为矩形或管形。其两端形状可以做成花键、方形、六角形或带平面的圆柱形等等，以便一端固定在车架上，另一端固定在悬架的摆臂上。摆臂还与车轮相连。当车轮跳动时，摆臂便绕着扭杆轴线摆动，使扭杆产生扭转弹性变形，借以保证车轮与车架的弹性联系。
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2．阻力可调式减振器阻力可调式减振器的工作过程是，当汽车的载荷增加时，空气囊中的气压升高，则气室内的气压也随之升高，使膜片向下移动与弹簧产生的压力相平衡。与此同时，膜片带动与它相连的柱塞杆和柱塞下移，使得柱塞相对空心连杆上的节流孔的位置发生变化，结果减小了节流孔的通道截面积，即减少了油液流经节流孔的流量，从而增加了油液流动阻力。
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2）双气室油气弹簧
双气室油气弹簧比单气室油气弹簧多一个作用力方向相反的反压气室和一个浮动活塞。当弹簧处于压缩行程时，主气室中的活塞上移，使主气室内的气压增高，弹簧的刚度增大。此时浮动活塞下面的油液，在反压气室的气体压力作用下经通道流入主气室的活塞下面，补充活塞上移后空出的容积，而反压气室内的气压下降。当弹簧处于伸张行程时，主活塞下移，主气室内的气压降低，主活塞下面的油液受挤压，经通道流回浮动活塞的下面，推动活塞上移，而使反压气室内的气压增高，从而提高了伸张行程的弹簧刚度。这种油气弹簧消除了在伸张行程中活塞与缸体底部发生撞击的可能性。
1．空气弹簧
1）囊式空气弹簧
囊式空气弹簧由夹有帘线的橡胶气囊和密闭在其中的压缩空气所组成。气囊有单节和多节式，节数越多，弹性越好，但密封性越差。
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2）膜式空气弹簧
膜式空气弹簧的密闭气囊由橡胶膜片和金属压制件组成。与囊式相比，其刚度较小，车身自然振动频率较低；尺寸较小，在车上便于布置，故多用在轿车上。
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三、空气弹簧非独立悬架
空气弹簧非独立悬架主要由囊式空气弹簧、压气机、车身高度调节控制阀、控制杆等组成。采用空气弹簧悬架容易实现车身高度的自动调节。
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四、油气弹簧非独立悬架油气弹簧非独立悬架主要由油气弹簧（兼起减振器作用）、横向推力杆、纵向推力杆等组成，推力杆起导向和传力的作用。
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第五节
非独立悬架
一、纵置板簧式非独立悬架
板簧式非独立悬架主要由钢板弹簧和减振器组成。
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钢板弹簧的中部用两个U形螺栓固定在车桥上。弹簧前端卷耳用钢板弹簧销与前支架相连，形成固定铰链支点；后端卷耳通过钢板弹簧吊耳销与吊耳相连接。由于吊耳可以前后摆动，保证了弹簧变形时两卷耳中心线间的距离可以改变。