前轮轴V01
01v变速箱维修资料
大众、奥迪车辆所选用的01V自动变速器绝大部分故障都是可以排除的，大部分故障都是通过更换各种配件来解决的（因01V自动变速器配件供应良好），极少有靠真正维修来解决问题的。
但随着维修市场的激烈竞争，在提高维修质量的同时，还要降低维修成本，所以博睿通达变速箱维修厂通过采取维修的方法来解决问题，比如变矩器的修复、阀体的修复以及电磁阀的修复等（这些部位的修理一定需要相关的专用设备）。
综合01V自动变速器的各种故障，发现比例较大的是“漏油故障”和“换档品质故障”。
下面就这些故障的排除进行总结。
“漏油故障”是01V自动变速器常见故障之一。
对于自动变速器漏油故瘴，大家似乎感觉是容易解决的问题，但有些时候也比较棘手，因此值得重视。
就01V自动变速器而言，漏油处基本可确定在两个部位上：一个是发动机与自动变速器的连接部位，一个是变速器的右后方（有时还以为是油底壳在漏油）。
无论从哪里漏油，都要先确定漏的油是ATF 还是齿轮油。
这两种油都是黄颜色的，可以通过味道和油的孙度来辨别。
通常，变矩器油封处最易漏油，但有些时候并不是这个地方漏出的油，而是其中的一个半轴油封漏出的。
有一家大众维修站为解决前端漏油的问题花费了不少时间，那就是错误判断问题所导致的结果。
要知道01V变速器有两处各使用了一大一小双唇面油封，彼此将两种润滑油隔开。
同时，又设计了两个漏油报警孔（约φ6MM），以提示要进行修理，其中一个在变速器的前方，另一个在差速器后方右机爪下方。
过去有的修理工发现该处漏油时想直接堵死它，这种想法是错误的，也是不可行的。
不管它漏的是什么油，都需要利用规范的手段来解决。
一旦堵死后，两种油就会形成交叉渗漏，其后果就不言而喻了（这样的案例已经出现过）。
特别注意：比较难办的是那些换档品质故障（冲击问题），如：挂档冲击、升档冲击、降档冲击、强迫降档冲击、制动降档冲击、TCC接合冲击、TCC释放冲击、不同载荷下的换档冲击、连续换档冲击、个别档位换档冲击等。
车轮定位基础知识解析
车轮定位基础知识给车轮进行正确的定位，可以使汽车操纵起来更安全、乘坐更舒适，并能够最大限度地延长汽车轮胎的使用寿命。
现代汽车转向和悬挂系统是立体几何学在工程实践中成功应用的范例之一。
车轮定位整合了转向和悬挂系统的所有几何参数，以便获得安全的操纵性、乘坐的舒适性以及最长的轮胎使用寿命。
前轮定位的含义是指由转向和悬挂系统部件之间形成的角度。
一般来说，汽车维修工需要检查前轮的5个定位参数：主销后倾角、车轮外倾角、车轮前束、转向轴内倾角和转弯外倾角（转弯时前轮后束）。
如果除了前轮定位外，还要进行四轮定位时，我们还必需将延迟（滞转）角和汽车的推力角考虑进去。
因此，在进行四轮定位时，必须同时检查汽车后轮外倾角和后轮前束。
轮胎磨损与方向的可控性车轮外倾角、车轮前束角和转弯外倾角本身都会导致轮胎的磨损。
如果这些定位参数设置的不正确，轮胎的磨损就不均衡，而且要比正常情况磨损快的多。
因为外倾角和转向轴内倾角相关，因此，转向轴内倾角当然也与轮胎磨损有关。
主销后倾角和延迟（滞转）角一般不会加剧轮胎的磨损，除非它们严重地偏离技术规范值。
所有的定位角都是方向控制角，也就是说，它们都能够影响汽车的转向特性和方向可控性。
在解决汽车操纵性、乘坐舒适性和振动方面的问题之前，首先应了解每一个车轮定位角的意义，以及所有车轮定位角是如何协同工作的。
在进行系统诊断工作之前，我们都应了解一下系统的工作原理。
主销后倾主销后倾是指从汽车的侧面看时每个前轮转向轴的倾斜，倾斜程度是用后倾角来度量的（如图1所示）。
如果转向轴向后倾斜,即上端的球形接头或支杆安装点在下端的球形接头后面，则后倾角就是正的；如果转向轴向前倾斜，则后倾角就是负的。
后轮不必检测后倾角。
主销后倾角影响汽车直线行驶的稳定性和转向轮的回正功能。
正后倾角比较大，则前轮有沿直线行驶的趋势。
一方面，如果正后倾角大小适当，则可以确保汽车的行驶稳定性，而且使转向轮在转向后能够回正；另一方面，正后倾角增加了转向阻力。
前轮的工作原理
前轮的工作原理前轮的工作原理是指汽车前轮的运动和转向机构，主要包括转向齿轮、转向手柄、转向节、前叉和轮毂等组成部分。
1. 转向齿轮：转向齿轮是前轮转动的关键组件，通常由一个圆盘形齿轮和几个小齿轮组成。
转向齿轮通过转向手柄与驾驶员的操纵相连，当驾驶员转动转向手柄时，通过一系列的齿轮传动，将驾驶员的操纵力转化为转向齿轮的转动力。
2. 转向手柄：转向手柄是驾驶员操作的控制装置，通过转动手柄来改变车辆的行驶方向。
转向手柄一般位于汽车驾驶员座位附近的方向盘上，驾驶员通过转动手柄控制汽车的转向。
当驾驶员转动手柄时，转向力从手柄传递到转向齿轮上。
3. 转向节：转向节位于前驱汽车的转向机构中，它是连接转向齿轮和前轮的组件。
转向节具有一定的弯曲强度，它通过与其他转向机构的配合，将转向齿轮的转动力传递给前轮，使前轮能够发生相应的转动。
4. 前叉：前叉是前轮的悬挂装置，它连接轮毂和车架，支撑并保持前轮的位置和稳定。
前叉通常由两个金属叉臂组成，一个端部与轮毂相连接，另一个端部与车架相连。
前叉具有一定的弹性，当车辆行驶时，能够缓冲和吸收地面的不平，并将作用在轮毂上的力传递到车架上。
5. 轮毂：轮毂是连接与支撑车轮的部件，它位于前叉的端部，与轮胎紧密配合。
通过轮毂的安装，前轮能够自由地旋转，并带动车辆向前行驶。
轮毂还承受着车辆在行驶过程中所受到的冲击和负荷。
当驾驶员转动转向手柄时，转向能力传递到转向齿轮上，通过转向节传递到前轮，驱动前轮发生转向。
前轮的转向能力主要受到转向齿轮和前叉的协调作用，转向齿轮使前轮具有的转动能力，前叉保持前轮的位置稳定。
此外，前轮的工作原理还与车辆的悬挂系统密切相关。
悬挂系统通过前叉的弹性设计和减震装置的作用，使得前轮能够在路面不平的情况下保持平稳和舒适的行驶。
悬挂系统对车辆的操控性和行驶平稳性起着重要作用。
综上所述，前轮的工作原理包括转向齿轮、转向手柄、转向节、前叉和轮毂等组成部分的相互配合，通过转向机构将驾驶员的操纵力转化为前轮的转动能力。
前轮定位的四个参数
前轮定位的四个参数摘要：一、前轮定位简介1.前轮定位的定义2.前轮定位的重要性二、前轮定位的四个参数1.外倾角2.内倾角3.后倾角4.前束角三、四个参数的作用1.外倾角的作用2.内倾角的作用3.后倾角的作用4.前束角的作用四、参数调整与车辆性能1.参数调整对车辆性能的影响2.参数调整的方法与技巧正文：一、前轮定位简介前轮定位，是指汽车前轮在行驶过程中的几何位置，它对汽车的行驶稳定性、操控性能以及轮胎的使用寿命等有着重要影响。
为了确保汽车的安全行驶，我们需要对前轮定位进行精确的调整。
二、前轮定位的四个参数1.外倾角外倾角是指前轮上端向外倾斜的角度，它会影响车辆的行驶稳定性和转向性能。
外倾角过大，车辆在高速行驶时容易产生抖动；外倾角过小，车辆在行驶过程中容易产生转向不足的现象。
2.内倾角内倾角是指前轮上端向内倾斜的角度，它会影响车辆的行驶稳定性和操控性能。
内倾角过大，车辆在行驶过程中容易产生过度转向的现象；内倾角过小，车辆在高速行驶时容易产生侧滑。
3.后倾角后倾角是指前轮轴线与地面垂线的夹角，它会影响车辆的行驶稳定性和操控性能。
后倾角过大，车辆在高速行驶时容易产生翘头现象；后倾角过小，车辆在行驶过程中容易产生转向过度的现象。
4.前束角前束角是指两前轮前缘的交点与车辆前轴线的夹角，它会影响车辆的行驶稳定性和操控性能。
前束角过大，车辆在行驶过程中容易产生蛇行现象；前束角过小，车辆在高速行驶时容易产生偏移。
三、四个参数的作用1.外倾角的作用外倾角主要影响车辆的行驶稳定性和转向性能。
调整外倾角可以改变车辆的行驶轨迹，从而适应不同的行驶条件。
2.内倾角的作用内倾角主要影响车辆的行驶稳定性和操控性能。
调整内倾角可以改变车辆的行驶姿态，提高车辆的操控性能。
3.后倾角的作用后倾角主要影响车辆的行驶稳定性和操控性能。
调整后倾角可以改变车辆的行驶姿态，提高车辆的行驶稳定性。
4.前束角的作用前束角主要影响车辆的行驶稳定性和操控性能。
桥类故障代码
鼓式前桥转向节主销异 常磨损 STR 前轮毂断裂 STR 前轮毂内轴承孔磨损 STR 前轮毂外轴承孔磨损 STR 转向节臂断裂 STR 转向节臂异常磨损 STR 转向节主销断裂 STR 转向节主销异常磨损 STR 外轮毂轴承失效 STR 内轮毂轴承失效 鼓式前桥轮毂内轴承失 效 鼓式前桥轮毂外轴承失 效 鼓式前桥前轮毂凸极转 轮变形 STR 前轮毂凸极转轮变形 阻尼减震器失效 盘式前桥前轴头部断裂 盘式前桥前轴中部断裂 盘式前桥制动盘开裂 盘式前桥制动盘与前轮 毂连接螺栓断裂或滑丝 盘式前桥横拉杆臂断裂 盘式前桥横拉杆球头异 常磨损，松旷 盘式前桥轮毂油封漏油 盘式前桥车轮螺栓断裂、 滑丝
H011155
H011157
H
中后 桥
H02
中桥总成
H0211
中桥断裂（开 裂、失效）
H021176
单级桥冲压中桥壳焊接 处开焊（除后盖焊缝外） 单级桥冲压中桥壳大盘 面处断裂 单级桥冲压中桥壳螺纹 损坏（除轴头螺纹外） 单级桥冲压中桥壳后盖 焊接处裂纹 单级桥冲压中桥壳板簧 支架严重磨损或断裂 单级桥冲压中桥壳固定 盘焊接处断裂 单级桥冲压中桥壳轴头 断裂 单级桥冲压中桥壳右轴 头螺纹损坏 单级桥冲压中桥壳轴头 外径和轴承内环相对运 动（轴头磨损） 单级桥冲压中桥壳中缝 焊接处裂纹气孔 单级桥冲压中桥壳左轴 头螺纹损坏 单级桥后桥输入凸缘失 效 单级桥后桥输入凸缘螺 母失效 单级桥后桥输入凸缘与 传动轴连接螺栓损坏 单级桥后桥轴承座裂纹、 砂眼 单级桥后桥轴承座轴承 孔损坏
桥类故障代码
大 类 代 码 V 大类 名称 前桥 总成 类别 V01 总成名称 故障 代码 V0111 故障名称 故障分代 码 V011105 V011106 V011102 V011101 V 前桥 V01 前桥总成 V0113 轴头发热 V011301 V011302 V 前桥 V01 前桥总成 V0114 前轮发摆 V011401 V011402 V 前桥 V01 前桥总成 V0115 制动鼓发热 V011503 V011505 V011502 V011504 V011506 V011501 V 前桥 V01 前桥总成 V0116 方向沉重 V011603 V011602 V011604 V011601 V 前桥 V01 前桥总成 V0117 前制动鼓甩 油 前轮胎异常 磨损 V011703 V011704 V 前桥 V01 前桥总成 V0118 V011801 V011802 故障分代码名称
机械原理课程设计-----汽车前轮转向机构
最优方案设计
3.传动连接杆
传动连接杆为直角构件，连接传动主杆和这轮系统，将主杆动力传输至车轮转向系统同时约束车轮转动的方向和角度
最优方案设计
4.车轮系统
车轮系统由车轮和转向连杆两部分组成，转轴固定于底板之上，同时与传动连接杆相组合，通过配合连接杆的运动实现两侧车轮系统绕底板固定轴平行转动，保证了转向的精确
方案三：基本结构是一对相互啮合的小齿轮和齿条。 转向轴带动小齿轮旋转时齿条便做直线运动。齿条作为传动主杆，其两端与传动连接杆组合将动力传输给车轮转向系统，并通过连接杆件间的配合协作来控制车轮转向的方向和不同的角度。
方案四：通过转动方向盘，带动方向盘直连的杆件转动，通过直连的末端电控单元检测转动角度和车速等数据，通过蜗轮蜗杆辅助转向。再通过两段万向节的杆件机构传动到底盘上的蜗轮蜗杆，带动四杆机构（双摇杆机构）使车辆转向
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延时符
四、最优设计方案
最优方案设计
三维建模
最优方案设计
1.动力齿轮
动力齿轮按照方向盘的不同转动方向而转动，同时与动力主杆上的齿键相咬合推动主杆平行移动
最优方案设计
2.传动主杆
传动主杆为带有齿的平直杆件，通过与齿轮的咬合接收传动齿轮传输的动力平行移动，并根据齿轮转动方向不同改变移动方向，两端与传动连接杆组合，将动力传输至后续结构
三、设计方案展示
方案一：利用螺纹咬合的传动原理，将方向盘的旋转传动为杆件的横向移动，从而带动转向梯形结构转动，使得两侧车轮得以向相同角度，相同方向转动带动车体转向
方案二：汽车前轮转向机构运用平面四杆机构，该转向机构为等腰梯形双摇杆机构，铰链四杆机构左右对称，保证左右轮转弯时有相同特性，通过摇杆的转动带动车轮的等角度转动。
汽车前轮定位与四轮定位基本知识
汽车前轮定位与四轮定位基本知识什么有些汽车喜欢走偏？为什么有些汽车转弯很费力？为什么有些汽车的轮胎磨损得快？这些问题大多涉及到一个轮胎安装角度问题－一个非常重要的转向轮位置角度，叫做“前轮定位”。
它的作用是保障汽车直线行驶的稳定性，转向轻便和减少轮胎的磨损。
前轮是转向轮，它的安装位置由主销内倾、主销后倾、前轮外倾和前轮前束等4个项目决定，反映了转向轮、主销和前轴等三者在车架上的位置关系。
主销内倾是指主销装在前轴略向内倾斜的角度，它的作用是使前轮自动回正。
角度越大前轮自动回正的作用就越强烈，但转向时也越费力，轮胎磨损增大；反之，角度越小前轮自动回正的作用就越弱，因此这个主销内倾角都有一个范围，约5°－8°之间。
主销后倾是指主销装在前轴，上端略向后倾斜的角度。
这与摩托车的前*向后倾的道理一样，它使车辆转弯时产生的离心力所形成的力矩方向与车轮偏转方向相反，迫使车轮偏转后自动恢复到原来的中间位置上。
由此，主销后倾角越大，车速越高，前轮稳定性也愈好。
但后倾角大也会令驾驶者转动方向盘费力，因此主销后倾角也有一个范围，一般不大于3°。
有些轿车的轮胎气压低弹性大，行驶时轮胎与地面接触面中心向后移动，也会产生一种力矩，故后倾角可以减少，甚至变为负值，即主销前倾。
主销内倾和主销后倾都有使汽车转向自动回正，保持直线行驶的功能。
不同之处是主销内倾的回正与车速无关，主销后倾的回正与车速有关，因此高速时后倾的回正作用大，低速时内倾的回正作用大。
前轮外倾角对汽车的转弯性能有直接影响，它的作用是提高前轮的转向安全性和转向操纵的轻便性。
前轮外倾角俗称“外八字”，如果车轮垂直地面一旦满载就易产生变形，可能引起车轮上部向内倾侧，导致车轮联接件损坏。
所以事先将车轮校偏一个外八字角度，这个角度约在1°左右。
前束是汽车修理工非常熟悉的工作，汽车修理都要校对车轮前束。
所谓前束是指两轮之间的后距离数值与前距离数值之差，也指前轮中心线与纵向中心线的夹角。
第十三章 前轮定位及制动、转向辅助装置
3.2 常流式液压助力转向装置
1.常流式液压助力转向装置的工作原理
按制动增压装置输出力的作用部位和对控制 装置操纵方式的不同，制动增压装置可分为助力式 （直接操纵式）和增压式（间接操纵式）两大类。
2）按伺服能量的形式分类 按伺服能量形式的不同，制动增压装置可分 为真空制动增压装置、气压制动增压装置和液压制 动增压装置三种，其伺服能量分别为真空能（负气 压能）、气压能和液压能。
一般车辆的前轮外倾角和主销内倾角的大小均不可 调整，只有某些具有独立悬架的汽车可以调整。
图13-2 主销内倾角及前轮外倾角示意图
1.4 前轮前束
图13-3 前轮前束示意图
前轮前束是指两个前轮的旋转平 面不平行，使其前端略向内束的现象。 如图13-3所示，左右前轮之间的距离 前后端不相等，后端距离A大于前端距 离B，其差值A B称为前束值。
图13-1 汽车前轮主销后倾角示意图
1.2 主销内倾
主销内倾是指安装到前轴上的主销，其上端略向内 倾斜的现象。在汽车的横向垂直平面内，主销轴线与垂 线之间的夹角称为主销内倾角，如图13-2所示。
图13-2 主销内倾角及前轮外倾角示意图
1.3 前轮外倾
前轮外倾是指前轮安装在车桥上后，其旋转平面上 方相对于纵向垂直平面略向外倾斜的现象。前轮旋转平 面与纵向垂直平面之间的夹角称为前轮外倾角，如图132所示。前轮外倾具有使转向轻便和提高前轮工作安全性 的作用。
2.1 制动增压装置
前轮定位与四轮定位的基本知识
四轮定位的作用当车辆使用很长时间后，用户发现方向转向沉重、发抖、跑偏、不正、不归位或者轮胎单边磨损，波状磨损，块状磨损，偏磨等不正常磨损，以及用户驾驶时，车感漂浮、颠簸、摇摆等现象出现时，就应该考虑检查一下车轮定位值，看看是否偏差太多，及时进行修理。
前轮定位包括主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束四个内容。
后轮定位包括车轮外倾角和逐个后轮前束。
这样前轮定位和后轮定位总起来说叫车轮定位，也就是常说的四轮定位。
车轮定位的作用是使汽车保持稳定的直线行驶和转向轻便，并减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损。
主销后倾角：从侧面看车轮，转向主销(车轮转向时的旋转中心)向后倾倒，称为主销后倾角。
设置主销后倾角后，主销中心线的接地点与车轮中心的地面投影点之间产生距离(称作主销纵倾移距，与自行车的前轮叉梁向后倾斜的原理相同)，使车轮的接地点位于转向主销延长线的后端，车轮就靠行驶中的滚动阻力被向后拉，使车轮的方向自然朝向行驶方向。
设定很大的主销后倾角可提高直线行驶性能，同时主销纵倾移距也增大。
主销纵倾移距过大，会使转向盘沉重，而且由于路面干扰而加剧车轮的前后颠簸。
主销内倾角：从车前后方向看轮胎时，主销轴向车身内侧倾斜，该角度称为主销内倾角。
当车轮以主销为中心回转时，车轮的最低点将陷入路面以下，但实际上车轮下边缘不可能陷入路面以下，而是将转向车轮连同整个汽车前部向上抬起一个相应的高度，这样汽车本身的重力有使转向车轮回复到原来中间位置的效应，因而方向盘复位容易。
此外，主销内倾角还使得主销轴线与路面交点到车轮中心平面与地面交线的距离减小，从而减小转向时驾驶员加在方向盘上的力，使转向操纵轻便，同时也可减少从转向轮传到方向盘上的冲击力。
但主销内倾角也不宜过大，否则加速了轮胎的磨损。
前轮外倾：从前后方向看车轮时，轮胎并非垂直安装，而是稍微倾倒呈现“八”字形张开，称为负外倾，而朝反方向张开时称正外倾。
使用斜线轮胎的鼎盛时期，由于使轮胎倾斜触地便于方向盘的操作，所以外倾角设得比较大。
前轮结构的原理
前轮结构的原理
前轮结构的原理是通过一系列的零部件来连接和支持前轮，使车辆能够转向并适应路面变化。
前轮结构主要由转向节、转向轴、悬挂系统和制动系统组成。
首先，转向节是连接车轮和悬挂系统的关键零部件。
转向节位于每个前轮上，由转向节的主体和连接到主体上的转向臂组成。
主体通过轴承连接到车轮轴，使车轮能够转动。
转向臂连接到主体的一端，通过悬挂系统与车身连接，以提供前轮的悬挂和支撑。
其次，转向轴是连接左右两个转向节的重要组件。
转向轴位于前轮结构的中心部位，通过轴承连接到转向节的主体上。
转向轴的作用是使左右两个前轮能够保持同步转动，确保车辆的转向行为稳定。
同时，转向轴还能够承受由转向节传递过来的转向力和悬挂系统的振动力，保证前轮结构的稳定性和可靠性。
此外，前轮结构还包括悬挂系统和制动系统。
悬挂系统是通过连接转向节转向臂和车身的组件，使前轮能够自由悬挂并适应路面的不平坦。
悬挂系统通常由弹簧和减震器组成，弹簧提供支撑和支持，减震器则消除由路面不平坦带来的振动和冲击。
制动系统是通过传递制动力矩来控制和减速前轮的组件。
制动系统通常由刹车盘、刹车片和刹车器组成。
当司机踩下制动踏板时，刹车盘与转向节连接的刹车器夹紧刹车片，从而通过摩擦产生制动力矩，减速车轮的转动。
总之，前轮结构的原理是通过转向节、转向轴、悬挂系统和制动系统等一系列零部件的相互协作，实现车辆的转向和适应路面变化。
这个结构不仅能够确保车辆的操控性和稳定性，还能够提高车辆的悬挂性能和制动性能，使车辆能够更好地适应复杂的路况和行驶环境。
丰田7fb叉车前轮传感轴承更换维修资料
丰田7fb叉车前轮传感轴承更换维修资料丰田叉车配件 7FBE13-50432轴承传器 BMB6022E。
上海纳齐叉车配件主营：叉车配件、进口叉车配件、海斯特叉车配件、林德叉车配件、三菱叉车配件、丰田叉车配件、小松叉车配件、尼桑叉车配件、TCM叉车配件、五十铃发动机配件、洋马发动机配件、力至优叉车配件、神钢叉车配件、斗山大宇叉车配件、台励福叉车配件、合力叉车配件、杭州叉车配件、国产叉车配件、工程机械等配件。
上海纳齐是集叉车租赁、叉车维修、进口叉车配件、国产叉车配件批发兼零售的一站式物流设备叉车托管（外包）服务商。
公司总部位于上海市闵行区虹梅南路3888号吴中汽配城（澄江路上），物流交通十分便捷。
纳齐公司旗下配件公司长期与日本、欧洲等公司保持密切联系，进口日本、欧洲、台湾等地区质量优异的叉车配件。
同时配件公司还设有专业的采购及开发团队，对适用于林德、丰田、小松、TCM、三菱、尼桑、五十铃、洋马、力至优、OM、海斯特、斗山大宇、台励福、合力、杭叉等国内外著名叉车品牌的叉车配件有很强的质量和价格竞争优势，是国内业界涉及叉车类型及品牌广泛、配件品种齐全的专业叉车配件销售公司之一。
纳齐公司将以国际化经营的视角，科学开拓的创新精神，诚信为本的经营理念，客户至上的服务思想，竭诚为国内外用户提供质量优良、价格合理的各项服务，来答谢海内外业界各方人士的厚爱。
轮毂轴承的调整叉车前后轮毂轴承的调整方法与技术要求相同，以前轮为例。
1.将前轮毂装回转向节轴上，套上外轴承并旋上高速螺母，然后一面转动车轮，一面用轮毂扳手旋紧调整螺母，使其紧到放手后车轮能立即停止转动为止，再把调整螺母退回1/8〜1/5圈，使其达到既能转动自如、又无轴向间隙感觉为宜。
2.调好后，将锁止垫圈、锁片装回，拧紧固定螺母，并用锁片锁牢，然后装回轴承盖或半轴凸缘。
3.调整轮毂轴承后，在行驶作业中途检查时，用手抚摸轮毂不应有烫手感觉。
二、轮毂轴承润滑油的更换1.拆下车轮和轮毂，取出油封和内轴承，将轮毂和轴颈上润滑脂刮去，并用油布擦干净；彻底清洗圆锥滚子轴承，并用压缩空气吹净。
汽车四轮定位参数分析_2022年学习资料
1主销后倾角-2车轮外倾角-·3主销内倾角-。4前束角
主销后倾角-主销后倾角是指悬架上球头与下球头的连线（称-其为主销，汽车在转向时车轮绕其旋转在纵向-平面内与 过车轮中心的铅垂线且从汽车侧面观-察的夹角。上球头在铅垂线的后方为正，反之为-负。主销后倾角的主要作用是当 车行驶时转向-轮形成可自动回正的力矩，使汽车保持直线行驶。-转向节主销-围2主销后倾角-Fig.2 Cas er
增大主销内倾角-主销内倾角的存在使力臂变小转向轻便。但对于-轿车来说，一般都有转向助力装置。不再需要考虑向的轻便性，因而往往采用增大主销内倾角，可-以提高汽车行驶的稳定性。
减小车轮外倾角和前束-现代轿车车轮外倾角减小甚至为负值可使内外侧-滚动半径近似相等，使轮胎的内外侧磨损均匀 还-提高了车身的横向稳定性。为了避免拖滑造成车-轮的不正常磨损，提高车身的横向稳定性，车轮具-有负外倾，即 轮在静止状态时向内倾斜，在转向-时车轮外倾角趋于零。由于外倾角为负值，为了抵-消直线行驶时前轮行驶轨迹的偏 ，则采用负前束
conclusion-对转向系提出的要求有-车轮定位检测参-1汽车转弯行驶时，全部-数是保证汽车行驶的-车 应绕瞬时转向中心旋转-参数。四轮定位角度-任何车轮不应有侧滑。不满足-互相通过底盘的机械-这项要求会加速轮 磨损，并-结构相连结，改变一-降低汽车的行驶稳定性。-个角度，另一角度也-2汽车转向行驶后，在驾-随之变化 为了保证-驶员松开转向盘的条件下，转-汽车安全行驶，减轻-向轮能自动返回到直线行驶位-轮胎及机件的磨损-置 并稳定行驶。-汽车车轮要保持合理-的定位参数.
回正-跑偏-主销后倾-主倾角太小容易造成不稳-左右轮后倾角不对称就会-定，转向后缺乏方向盘自-造成跑偏。跑 方向主销-动回正能力。-后倾角较小的一侧。-车轮外倾-正的外倾角作用下，外侧-如果前轮外倾角左右不相-悬挂 向上抬离车轮的趋-等，汽车被拉向具有正外-势，当车轮回到直线方向-倾角较大的一侧。-时，汽车的重量压在转向 轴上，帮助车轮回正。-主销内倾-主销内倾角大，回正作用-左右不相等，则车辆容易-强，但转时费力。-倾斜，将 出现以紧急制-动时制动力不等而产生制-动跑偏危险现象-前束-前束过大或为零前束和负-调整可调式拉杆，在调整 前束都会使车轮在地面上-前先将左右两边球头锁止-出现边滚边滑的现象，从-螺栓松开，夹紧转向盘正-而增加汽车 行驶阻力及-中位置。-轮胎的磨损，造成汽车操-纵稳定性变差。
ge00003016前轮轴
硬度:HRC22～32
Fe/Ep.Zn8.c1B按《摩托车镀锌验收技术条件》执行：
a.锌层厚度 ≥8μ m
b.盐雾试验:72hNSS无白色生成物
45或40Cr（C：0.42～0.50或C:0.37～0.44、Mn：0.50～0.80 、Cr:0.80～ 1.10 ）
螺纹环规 理化室
不允许有不合格品
③
② 1件/批 检查方法与器具
目测
③ 3件/批 检查数
④ 1件/年度 判定
2 尺寸
203±0.5 、 25 +2
φ1-+20.1-50.05 140 ±-+100.3 __ φ0.1
、15 0
φ37 -+0.3
游标卡尺
+-0.3
千分尺
①
平板、塞尺
3 强度 4 表面处理 5 材质
M12×1.25-6g 楔负载:≥73700N
②
更 改
标记 处数
文件号
签字
校核
日期
检查标准
审定
W
J X
检 查规 格 书
车型
CY80
零部件名称 后轮轴
零部件件号 00-54
共 2页 第 2页
归档编号
备注
12--00..1055 M12×1.25-6g
R0.5 13
214+20
18+20
18-00.27
更 改
标记 处数
文件号
签字
日期 标记 处数
文件号
签字
设计
校核
日期
检查标准
审定
W
J X
检查规格书
车型
零部件名称
前轮定位、回正性、路感与KC特性
M z
s M zm
- sgn(m )
Mz
z
z
s
M z
s 1 - F 2
Fz
Cz R0
R0
Fz Rl
侧偏、侧倾、综滑联合工况下的模型验证 (=-2° g=-5 °下的纵滑特性)
侧偏、侧倾、综滑联合工况下的模型验证 (=-2° g=-10°下的纵滑特性)
侧偏、侧倾、综滑联合工况下的模型验证 (=8° g=-5 °下的纵滑特性)
y
S yn
- Kx x x Fz
F ( , E1 )
2 y
Fx
Sg sing
+
2 2 x
Re
S yn0
1 Sy - Ky 1 + Ty s y Fz
y
y
1 S y0 1 + Ty s
Fy S y
x F x z Fy F y y Fz Fx F
Toe Curve
Camber Curve
Caster Curve
轮心垂直方向的单位位移引起的车轮外倾角变化量
轮心垂直方向的单位位移引起的主销后倾角变化量
Track Change 轮心垂直方向的单位位移引起的轮距变化量，该测量可确定侧 倾中心高度 Wheelbase Change 轮心垂直方向的单位位移引起的轴距变化量
• 盘式制动的必要性
r
前盘式制动的必要性
• 刹车转舵问题:r太大
• 非盘式制动难以实现-r
ρ<0
ρ
中心转向与虚拟主销
《b=0+主销通过印迹中心》，对 车轮稳定和消除摆振，是最好的 正 正
简述前轮定位参数及其作用
简述前轮定位参数及其作用前轮定位参数是指影响车辆前轮定位的一系列参数，它们对车辆的操控性能、行驶稳定性和轮胎磨损等方面都有重要的影响。
在汽车制造和维修过程中，正确调整和控制这些参数可以保证车辆的安全性和舒适性。
前轮定位参数主要包括前束角、前后轮踏板差、前轮倾角、前轮距和前轮转角等。
下面将对这些参数进行一一介绍。
1. 前束角：前束角是指前轮的纵向夹角，也称为前轮内倾角。
它是前轮与车身中心线的夹角，正值表示前轮内倾，负值表示前轮外倾。
前束角的调整可以影响车辆的直线稳定性和转向性能。
过大或过小的前束角都会导致车辆行驶不稳定，甚至出现偏离方向的情况。
2. 前后轮踏板差：前后轮踏板差是指前后轮胎接地面与车身侧面的夹角差值。
它主要通过调整前后悬挂系统的高度差来实现，可以影响车辆的转向性能和操控稳定性。
合理的前后轮踏板差可以使车辆在转弯时更稳定，减少侧倾和打滑的风险。
3. 前轮倾角：前轮倾角是指前轮与垂直方向之间的夹角。
正值表示前轮顶部向车身内倾斜，负值表示前轮顶部向车身外倾斜。
前轮倾角的调整可以影响车辆的悬挂系统工作状态和操控性能。
适当的前轮倾角可以提高车辆的抓地力和行驶稳定性。
4. 前轮距：前轮距是指两个前轮中心之间的水平距离。
前轮距的调整可以影响车辆的转向性能和行驶稳定性。
过大或过小的前轮距都会影响车辆的操控性能和方向稳定性。
5. 前轮转角：前轮转角是指前轮转向时，轮胎接触面与车身中心线之间的夹角。
它是通过调整前轮转向系统来实现的，可以影响车辆的转向灵活性和操控性能。
合理的前轮转角可以使车辆在转弯时更加灵活，提高操控性能。
这些前轮定位参数在车辆制造和维修过程中都需要进行调整和控制。
调整前轮定位参数的目的是使车辆的转向性能、行驶稳定性和轮胎磨损等方面达到最佳状态。
通过合理调整这些参数，可以提高车辆的操控性能，减少轮胎磨损，并提高行驶的安全性和舒适性。
在调整前轮定位参数时，一般需要使用专业的前轮定位设备，如激光对射仪、静态定位仪等，来测量和调整各项参数。
汽车前桥设计结构设计
汽车前桥设计结构设计一、前言前轴通常位于汽车前部，也称为转向轴或从动轴。
前桥是汽车的重要总成，主要包括转向节、转向主销、前横梁等零件。
前桥通过悬架与车架连接，不仅承受地面与车架之间的垂直载荷，还承受制动力、侧向力以及这些力形成的扭矩，保证方向盘的正确运动。
车轴通过悬架与车架相连，悬架支撑着车辆的大部分重量，并通过悬架将车轮的牵引力或制动力以及侧向力传递给车架。
在汽车的使用中，转向轴的受力情况比较复杂，因此需要有足够的强度。
为了保证方向盘的正确定位角度，使操作更容易，减少轮胎的磨损，转向轴还应具有足够的刚度。
此外，转向轴的重量应尽可能减轻。
总之，由于车辆行驶过程中前桥工作环境恶劣，工况复杂，承受的载荷大多为交变载荷，因此其零部件容易出现疲劳裂纹甚至断裂。
这就要求其结构设计必须具有足够的强度、刚度和抗疲劳损伤的前桥：它是前桥的主要承重部件。
我公司有管式和锻造式两种结构形式，但以锻造式为主。
前桥承受汽车的前部重量，把汽车的前进推力从车架传给车轮，并与转向装置的有关机件作关节式联系，实施汽车的转向。
前桥是利用它的两端通过主销与转向节连接，用以转向节的摆转来实现汽车的方向。
1.服务表现要求为使汽车在行驶中具有较好的直线行驶能力，前桥应满足下列要求：（1）足够的强度，确保车轮和车架（或承载体）之间的力能可靠地承受。
（2）正确的车轮定位可以使方向盘运动平稳，操作方便，减少轮胎磨损。
前轮定位包括主销内倾角、主销后倾角、前轮外倾角和前轮前束。
(3)足够的刚度，使受力后变形要小，保证主销和转向轮有正确的定位角度保持不变。
(4)转向节与主销，转向节与前桥之间的摩擦力应尽可能小，以保证转向操作的轻便性，并有足够的耐磨性。
（5）方向盘摆振应尽可能小，以确保车辆正常稳定运行。
（6）前轴的质量应尽可能小，以减少非簧载质量并提高车辆的乘坐舒适性。
2、结构参数选择cj6590a车辆总布置及车辆参数见表1：表1车辆总质量GA（n）前桥载重质量G1（n）前桥车辆质量中心至土建线距离L1（mm）36422主销中心距离b'（mm）132913622前轮距离B1（mm）14801878车轮滚动半径RR（mm）3657.5°1122主销倾角β3000主销后倾角？1°1007前轮外倾角A1°车辆质心到后轴中心线的距离L2（毫米）轴距L（毫米）车辆质心高度Hg（毫米）前钢板弹簧座中心距离B（毫米）760前束英寸（毫米）1-32.1、从动桥结构形式前桥采用非断开的转向驱动桥。