天然气重卡
中国天然气重卡发展现状、应用设备及加气站发展趋势分析
中国天然气重卡发展现状、应用设备及加气站发展趋势分析一、现状重卡可以分成柴油重卡和天然气重卡。
使用燃料的不同使得天然气重卡和柴油重卡在整体结构设计上存在诸多的区别。
以发动机为例，天然气重卡在燃料供给系统上增加了蒸发调压器、减压器等零部件，同时取消油泵，以点火传动装置替代，在控制系统上采用电控，并增加相应的传感器等。
除此之外，在排气系统、冷却水路及燃烧产物等方面也有着明显的区别。
2019年重卡销量达到历史高点，天然气重卡自然水涨船高。
2019年重卡销量117.4万辆，同比增长2.3%，达历史高点。
重卡销量的波动主要受下游基础建设投资和房地产投资的影响，2004年-2017年，重卡销量呈现较大的波动，同比增长率在-40%至80%之间波动，主要由于和基础建设投资及房地产开发投资同比的关系较明显，2004年、2010年等基建及房地产投资大年的重卡销量都迎来了40%以上的增长。
2018年-2019年波动放缓，保持2.5%左右低速增长，和基建房地产投资相关性减弱，主要由于存量更新需求，即2010年前后高销量背景下的重卡更新换代需求。
天然气重卡自然也水涨船高，天然气重卡自然也水涨船高，2019年销量增速大幅提升年销量增速大幅提升：一方面由于随重卡销量稳定增长而增长，另一方面自身渗透率也在稳步提升。
根据国家相关法规要求，重卡从2019年7月1日起将率先执行国六a阶段排放标准，在政策推动下，2019年1-6月，国内天然气重卡整体销量一路高歌，总体销量达到8.5万辆，远超2018年全年。
高峰期6月天然气重卡单月销量近3.9万辆。
随着各省市打赢蓝天保卫战三年行动计划方案陆续出台与实施，各地国三标准货车的淘汰更新政策正在加速实施，同时叠加国六a阶段排放标准的实施，卡车用户在19年二季度尤其是二季度后期(5、6月)大量提前购买国五排放的天然气重卡，大幅带动需求增长。
进入2019年，气价持续回落，柴油价格上升，使得油气差价不断拉大年，气价持续回落，柴油价格上升，使得油气差价不断拉大（气价基本在4.2——4.5元/公斤左右，柴油价格约7.5元/公斤），虽然燃气车售价比柴油车贵几万元，但其使用成本低，如果能维持当前的油气价差，又能保证货源充足的话，运行一到两年就能补齐购车成本的差价。
天然气关于重型汽车的改装及利用
万 ） 但 同样依 赖单 一 气源， ， 而且 改造 效 果不 是很 理想 。 ３柴 油 ／ 然气 双燃料 车 的改装 技术 ． 天 这种 技术仍 然立 足于 原柴 油机 的迪塞 尔循环 的热 力学工 作原理 。保 留原 柴 油机 的压燃 点 火方式 不 变， 高压缩 比不变 ， 动机 机体和 零 部件基 本不 变 。 发 但在气 缸 中被 压缩 的介质， 由原来柴 油机 中的单纯空 气变 为天 然气与 空气的混 合气 体 。发 动机 工 作 时变 原 来 的纯 柴 油 燃烧 为柴 油 与天 然 气 的混 和 燃烧 。 电控系 统主要 用于依据 各种传 感器 检测 的发 动机运 行信号， 分别 控制进入 发动 机 的柴 油 、天然 气 与空 气的 流 量，以实现 柴油 、天 然气 与 空气 的合 理配 比。 这 种方法 虽然解 决 了单 一气源 的 问题， 在实 际中不是 原厂的发 动机或是 改造 但 不 好， 但会使 原柴 油车 的动 力性 能下降， 不 而且会使 燃料 的消耗量大大 增加， 经 济 性 大幅 度 下 降 。 重 型柴油 汽车 以欧 曼 、斯太 尔为 例， 部分 都采用 潍 柴 ３ ６电喷共轨 柴 大 ３ 油 发动 机 。车头 费用 ２ ０万左 右， 改装 费用 ２ Ｏ万左右 ， 合计 ４ Ｏ万左 右 。为了 保 证动 力性 能和 整车 的性 能 。从新 车到 淘汰 ２ ３年左 右， — 每年跑 车在 ７万一 ｌ 万 公里 。参 照现 在柴 油价格 ５ ９ ０ ． ４元 ／升 。而重 型车辆 油耗 在 ３ Ｏ升左右 ／ 百 公里 。压缩 天然 气 （Ｎ ） 格暂按 照 ３ ／３ ＣＧ 价 元 ｍ 考虑 ， 气量 在 ４ ｍ／百公里 。 耗 ０３
唐山
０ ３ ０） ６００
文章 编号 ：０ ９ ９４ （０ ０ ３—０ ５０ １０ — １Ｘ ２１ ）５ ０ １— １
陕西重汽天然气产品介绍
1.6升 （液化后）
1标准立 方天然气
0.75公斤
液化天然气（LNG）在标准状态下具有极低的温度：-162℃；是目前全球公认 的清洁能源，它具有节能、环保、安全、可靠、经济效益突出等众多优点。 LNG在低温、低压、液态下储存、运输及应用，其密度为气态的620倍左右， 压缩天然气的三倍，单次加气可持续行驶500--700公里，能满足城市公交、城际客 车、重型卡车的长途行驶的要求，且环保、安全可靠，因此已逐渐成为我国汽车新 能源市场需求的一个主要替代能源。 LNG供气系统包括专用车载低温绝热瓶、充装接口、安全限流装置、LNG汽化 器、稳压器、紧急切断(电磁阀)装置等组成,其流程见下图:
2300
2300 2300 2300
185
185 185 185
95
95 95 95
WP10NG260E40
WP10NG280E40 WP10NG300E40
900
950 1000
980/(1400-1600)
1160/(1400-1600) 1230/(1400-1600)
191/260
206/280 220/300
燃气机专用 气门
针对燃气发动机热负荷高和润滑能力差的特性，采用如下措施来保证发动 机的可靠性达到同功率柴油机的水平：
1、水冷中间可增压器；2、内冷油道活塞；3、大流量水泵；4、气体机专用气门和 气门座圈；5、外包隔热材料的排气管
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技术特点2——经济性
12:1
扰流式 混合器
专用凸 轮轴
续驶里程： 100~500km
陕汽现有天然气产品——CNG自卸车系列
驱动型式： 6×4 、8×4
发 动 机：280~380ps
LNG重型卡车的技术分析和市场前景
LNG重型卡车的技术分析和市场前景摘要：介绍LNG的发展和国内市场应用，通过LNG重型卡车与传统柴油型重型卡车的技术对比，分析出LNG重型卡车的技术优势，推算出LNG重型卡车经济效益，判断LNG重型卡车具有较好的市场定位和发展前景，是一种高效、优质、洁净的液化天然气新型燃料车，其推广不但响应了国家号召，积极践行节能减排，还提高了运输效率，节约了能源，为社会带来了可观的经济效益。
关键词：LNG 重型卡车技术分析LNG市场一、LNG及LNG发展介绍LNG是英语液化天然气（liquefied natural gas）的缩写。
主要成分是甲烷。
LNG无色、无味、无毒且无腐蚀性，其体积约为同量气态天然气体积的1/600，LNG的重量仅为同体积水的45%左右。
LNG是通过在常压下气态的天然气冷却至-162℃，使之凝结成液体。
作为一种清洁、高效、方便、安全的能源，LNG 以其热值高、污染少、储运方便等特点成为了现代社会人们可选择的优质能源之一。
目前很多国家都将LNG列为首选燃料，天然气在能源供应中的比例迅速增加。
2030年前后，天然气将超过石油成为世界第一大能源，21世纪将成为天然气的世纪。
在我国随着国家对能源需求的不断增长，引进LNG将对优化中国的能源结构，有效解决能源供应安全、生态环境保护的双重问题，实现经济和社会的可持续发展发挥重要作用。
国家给与LNG行业积极的鼓励和支持，对于LNG汽车的推广使用，各级相关部门都在制定发展规划，给予更多的优惠以及财政补贴，积极促进天然气汽车产业的发展。
目前国家正调整天然气能源战略部署，加大天然气在一次能源中的应用，LNG加气站在各地纷纷上马，海外LNG陆续到岸，在西部，新疆计划到2015年前在省内建立300座LNG加注站，甘肃省、宁夏等省的建站规划也已在审批过程中。
在东部，中石油与苏州、无锡、常州和南通四地签署了LNG战略合作框架协议，在长三角地区推广国内最大LNG汽车项目。
LNG重卡车信息公告
LNG液化天然气重型卡车车辆公告信息1、东风公司液化天然气(LNG)车辆公告：序号车型驱动型式轴距发动机（马力）货箱尺寸备注1 DFE4160VF 4×2 3950，4200 YC6G260N-30 牵引车2 DFE4250VF1 6×4 3800+1300 YC6M340N-30 牵引车3 DFE3310VF2 8×4 1950+4500+1300，1950+4500+1350YC6M340N-309400，9600×2300×920，900自卸汽车4 DFE5310XXYF1 8×4 1950+4500+1300，1950+4500+1350YC6M340N-30 9600×2300×1800 厢式车5 DFE3310VF3 8×4 1950+4500+1350 YC6MK375N-30 8500×2300×1000 自卸汽车2、东风商用车公司液化天然气LNG车辆公告信息序号型号驱动形式发动机类型气瓶规格1 DFL4251A12 6×4 YC6M340/320N-30 EQRN380/350N-30 375L450L2 DFL4250A1 6×2 YC6M340/320N-30 EQRN380/350N-303 DFL4160B1 6×4 EQRN230N-30 东风6106发动机3、中国重汽液化天然气(LNG)车辆公告序号车型驱动型式轴距发动机挂车质量/货箱尺寸备注1 ZZ4181K3811C1C 4×2 3800 WT615.91 26700 牵引车2 ZZ421M3841C1C 6×4 3800+1350 WT615.92 30000 牵引车3 ZZ4251N3841C1LH 6×4 3800+1350 WT615.94 39000 牵引车4 ZZ1251N6041C1C 6×4 6000+1350 WT615.93 9000X2326X600 载货汽车5 ZZ1311N4661C1L 8X4 1800+4600+1350 WT615.95 9000X2300X800 载货汽车6 ZZ3311N4661C1C 8X4 1800+4600+1350 WT615.95 8200X2300X1000 自卸汽车7 ZZ3311N4661C1L 8X4 1800+4600+1350 WT615.95 8400X2300X1000 自卸汽车4、青岛一汽汽车有限公司液化天然气(LNG)车辆公告序号车型驱动型式轴距发动机（马力）公告批次备注1 CA3310P2K2L6T4NA80 8×4 1860+4360+1350 潍柴380 201 自卸车5、中国第一汽车集团（长春）公司液化天然气(LNG)车辆公告序号型号驱动形式生产企业轴距（米）发动机类型气瓶规格1 CA4182P21 4×2 中国第一汽车集团公司3600 260PS 牵引车335L自增压2 CA1183P7 6×4 中国第一汽车集团公司3800+1350 260PS 载货车335L自增压3 CA4252P2T3 6×2 中国第一汽车集团公司2000+3000 310PS 牵引车450L×1，450L×2450L×3，自增压，可以三瓶选装6、陕汽集团序号型号类型轴距（毫米）发动机（马力）驱动气瓶规格1 SX4185BM351T 牵引车3500 280 4×2 335L2 SX4185VM351T 牵引车3500 280 4×2 335L3 SX4254NS384T 牵引车3800 300 6×4 450L4 SX1315VM456T 载货车4500 280 8×4 450L5 SX5624ZPV364TL 自卸车3600+1560 380 6×4 335L6 SX4254NT3 84TL 牵引车3800 380 6×4 450L7、长安重汽LNG车型公告信息序号车型驱动型式轴距发动机（马力）货箱尺寸（长宽高）备注1 SXQ3310M7N-7 8×4 1900+4100+1350 WP12NG350E40WP12NG380E407600*2300*11007800*2300*10708000*2300*1050自卸车8、陕西同力重工股份有限公司非公路燃气自卸车技术参数序号车型驱动形式轴距发动机功率(PS) 气瓶备注1 TL846 3650+1400 WP12NG330E40 330 375L 非公路燃气自卸车2 TL856 6*4 3625+1450 WP12NG350E40/WP12NG380E40350 375L 非公路燃气自卸车3 TL866 3800+1500 WP12NG380E40 380 450L 非公路燃气自卸车。
燃气重卡零部件构成
燃气重卡零部件构成燃气重卡作为一种采用天然气作为燃料的重型运输车辆，其零部件构成相较于传统柴油重卡有着一定的区别。
以下将详细介绍燃气重卡的主要零部件及其功能，并对燃气重卡的运作原理进行简要解析。
一、燃气发动机核心部件1. 缸体和缸盖：作为发动机的基础结构，缸体和缸盖负责容纳气缸、活塞等关键运动部件。
缸体通常由铸铁或高强度铝合金铸造而成，以承受高温高压的工作环境。
缸盖则负责密封气缸，并与进排气门、喷油器等部件相连接。
2. 活塞和连杆：活塞是发动机中的关键运动部件，负责在气缸内往复运动，完成燃气压缩和做功过程。
连杆连接活塞和曲轴，将活塞的直线运动转化为曲轴的旋转运动，从而驱动车辆行驶。
3. 曲轴和曲轴箱：曲轴是发动机的动力输出部件，负责将活塞和连杆传递的旋转力矩输出到变速器。
曲轴箱则起到支撑曲轴和存储润滑油的作用，确保发动机内部的润滑和散热。
二、燃气供应与控制系统1. 燃气滤清器：燃气滤清器用于过滤进入发动机的天然气，防止杂质和颗粒物进入发动机内部，保证燃气供应的清洁度。
2. 电磁切断阀：电磁切断阀是燃气供应系统中的重要安全装置，当车辆发生紧急情况时，可以迅速切断燃气供应，防止发动机失控。
3. 稳压器：稳压器用于稳定进入发动机的燃气压力，确保发动机在不同工况下都能获得稳定的燃气供应。
4. 减压器：减压器的作用是将高压燃气降低至发动机所需的低压燃气，以满足发动机的正常工作需求。
5. 热交换器：热交换器用于回收发动机排气中的热量，对进入发动机的燃气进行预热，提高燃气温度，从而改善发动机的燃烧效率。
6. 节温器：节温器用于控制发动机冷却液的循环，确保发动机在不同温度下都能保持最佳的工作状态。
7. FMV（燃料计量阀）：FMV是燃气发动机的核心控制部件之一，负责精确计量进入发动机的燃气量，与发动机电子控制单元协同工作，实现发动机的动力输出和排放控制。
8. 混合器：混合器的作用是将燃气与空气充分混合，形成可燃混合气，以保证发动机燃烧的稳定性和效率。
沃尔沃首推长途运输的FM系列天然气重卡
件。
“ 我们 的甲烷 一柴油重卡为卡车市场天然气应 用带来 了新气象。通过在高效柴油发动机 中使用液 化天然气 ，成功地实现 了重卡在繁重长途运输作业 中的应用 。 此举在欧洲还是首创。 沃尔沃卡车公司 ”
正在给沃尔沃长天然气加 注站 的
３ ４
技 术纵横
轻型 汽 车技 术
２１（ 总 ２５ ０ １ ９） ６
数 量 ， ｌｅ Ｎｌ ｏ ”Ｃａｓ ｉｓｎ说 。 ｓ
常 行驶 ， 料 箱 中存 储 的天 然 气 可 足够 行 驶 ５ ０公 燃 ０
液化 气 和柴 油 的 比例 可 以根 据 重卡使 用情 况 调整 。
沃 尔 沃 卡车 公 司 的测试 试 验 表 明 ， 甲烷 一柴油
技术可以提供 与传统柴油发动机同样高 的可靠性 。 操纵性能类似于传统 的柴油重卡 。如果液化气用 完， 系统将 自动转换为柴油。仪表盘上 的控制灯将
里。
沃 尔 沃 Ｆ 系列 甲烷 一柴油 重卡 原理 Ｍ
沃尔 沃 Ｆ 系列 甲烷 一柴油 重 卡采 用 多达 ７ ％ Ｍ ５
新 的沃 尔 沃 Ｆ 系 列 甲烷 一柴 油 重 卡 配 置 １ Ｍ ３
的天然气或者生物气提供动力 ，这两种气体都由甲 烷 组成 。 动机技 术 以传 统 的柴油 发动 机 为基础 ， 发 配 置多个气体喷射器 ，一个使气体保持液化状态和温 度 降至 零 下 １０摄 氏度 的 暖水 瓶 状 特殊 燃 料 箱 ， ４ 以
放量 。
油技术被广为接受 ，大大降低了繁重长途运输作业
的碳 排放 量 。
“ 我们确信 ， 液化气是最重要 的未来替代燃料
2023年我国中重卡市场分析及2024年预判
2023年我国中重卡市场分析及2024年预判作者：武彦杰唐宝安来源：《专用汽车》2024年第05期中汽數据有限公司，天津，300380摘要：2023年，受经济大环境、政策调控以及市场需求变化等多重因素影响，我国中重卡市场呈现稳中有变的态势。
具体而言，物流行业发展和基础设施建设投资增加，为中重卡市场提供了有力支撑；同时，环保政策的日益严格也推动了新能源中重卡市场的快速发展。
展望2024年，我国中重卡市场仍面临诸多不确定性。
一方面，全球经济形势的复杂多变可能对出口市场需求产生影响；另一方面，技术创新和产业升级也将为市场带来新的发展机遇。
预计新能源中重卡将继续保持快速增长势头，同时智能化、网联化等新技术也将逐步应用于中重卡市场，推动行业向更高质量发展。
基于中汽数据流通数据（含销量数据、增换购数据及保有量数据），对2023年我国中重卡市场展开分析，并预判2024年产业发展方向。
关键词：中重卡；市场环境；数据分析；新能源中图分类号：U461 收稿日期：2024-04-17DOI：1019999/jcnki1004-02262024050041 商用车市场发展环境2024年3月，我国“两会”密集部署经济工作。
总体看，近半月政策延续稳增长稳信心政策节奏，侧重民营经济高质量发展、促消费。
今年我国GDP目标定为5%左右，政策将偏扩张，中央加杠杆、稳信心、稳地产是关键。
短期内，设备更新、消费品以旧换新等配套、地方“抓落实”，包括“三大工程”、大省挑大梁情况，地方化债情况等情况落实将是政策落实重点。
整体看，基本面延续修复态势，供给端修复超预期且显著快于需求端，核心在于10大重点行业工业稳增长政策带来的工业生产修复红利延续至2024年初。
同时，海外补库周期带动高性价比品类驱动修复。
2024年一季度经济总体处于向潜在增速中枢回归的过程，预计在市场内生动力企稳以及稳增长政策发力的情况下，2024年延续修复态势，但后续国内需求不足的问题亟待稳增长政策加码。
LNG重卡十个小常识
LNG重卡十个小常识1、LNG加气站有的地方用公斤计量，有的地方用立方米计量，哪个更合理?用公斤计量和用立方米计量实质是一样的，只是计量单位不同，根据地方习惯确定，不同地区计量单位应根据客户情况、市场情况等综合分析而确定。
使用立方米为单位可以根据气化率的变化而调整销售价格，公斤则是较为普遍的计量单位。
绝大部分LNG加气机都采用质量流量计，以公斤计量销售偏差最小，若以标方计量销售，需考虑气化率指标定价，确保客户利益。
2、为什么LNG加注时有时加的多有时加的少?(LNG充装经常出现450L的车载瓶罐，充装的LNG质量超200KG)由于气源产地不同，LNG的密度、热值、气化率、温度会稍有差别，加注量略有波动，不影响加气计量的准确性。
LNG加气设备按照国家标准，定期由国家计量部门定期检定，确保计量的准确定。
3、LNG汽车加气量怎么计算?怎么知道何时需要加气?(1)LNG的计量方式与汽柴油相同，一种是以体积来计量，计量单位是立方米(汽柴油计量单位是升)，一种是以质量来计量，计量单位是公斤(汽柴油计量单位是吨)。
根据不同地区的计量习惯，可以选择立方米或公斤作为计量单位。
无论用什么计量单位，加气量是相同的，加气机都可以自动计量，换算关系是1公斤LNG大约与1.4方立方米天然气相当。
(2)LNG汽车驾驶室装有LNG液量显示器，与汽柴油车的油量显示一样，液量显示部分包括液量图标、液量刻度线、液量指针和液量值(L)。
钥匙开关打开电源，显示屏全亮3秒后开始显示气瓶各参数值，包括液量值和气瓶压力值，客户可以根据剩余液量值选择加气时间，当液量刻度线低于液量警戒线(该数据由汽车生产商决定，液量警戒线一般为气瓶有效容积的12.5%)，液量刻度线红色线段，状态灯闪烁，提醒客户及时加液。
4、LNG汽车加气时间长吗?加一次气要多长时间?加注相同体积的LNG和汽柴油所需时间相当，LNG加液机最大加液能力150到200L/min,正常加气时间为5到10分钟。
CNG、LNG发动机工作原理(全国各重卡通用)
一、LNG新能源产业优势液化天然气（LNG）作为车用燃料，与汽油相比，具有辛烷值高、抗爆性好、燃烧完全、污染排放少、发动机寿命长、运输成本低等优点；与压缩天然气（CNG）相比，也具有存储效率高，一次装填续驶行程远，燃料容器压力低、重量轻、装填地点不受供气管网限制等优点，产业发展前景广阔。
1、技术优势LNG生产是将天然气经脱硫、脱水、脱重烃、脱酸性气体等一系列净化处理，采用深冷技术，将天然气冷却到-162℃，在常压下成为液态。
在生产过程中，非烃类组分及一些非甲烷烃类通常都要被除去。
这样，LNG燃料基本都是纯质烷烃，主要是甲烷和乙烷，其组分比CNG的组分更纯净，其中甲烷含量进一步提高，达到96%以上。
如此纯净的燃料，不仅给发动机提供了稳定的可控制的空燃比，使发动机的工作性能得到优化，发动机燃烧平衡，动力性能更好，而且与燃油车相比，颗粒物排放几乎为零，容易满足发动机废弃排放要求，同时，避免了CNG中机油和碳粒等压缩副产品容易对发动机组件损坏或堵塞的不足。
LNG燃料不积碳、无污质且减少发动机机件腐蚀和磨损，大大延长了发动机发动机的使用寿命。
2、安全可靠LNG燃点高达650℃，比汽油燃点427℃高出了近230多度，没有如此高温明火源是点不着的。
LNG的爆炸极限是4.7%-15%，比汽油高3-4.7倍，更不容易爆炸。
LNG泄露后，一遇空气，就会迅速气化，而且LNG的密度比空气小得多，会很快向上逸散掉，形不成燃爆条件。
即使已气化的气体遇明火燃烧，火焰中心也会向上窜动，而不会沿地面扩散。
因泄露而落地的液体温度低，会吸附空气中水分形成冰晶层，覆盖在破损处周围。
这也是阻碍燃烧发生和蔓延的因素之一。
由于上述特性，LNG使用安全性比燃油安全得多，经历了30年几乎无事故的发展。
LNG汽车设有泄露检测、冷量检测、气体检测及火焰检测等安全检测系统，燃料系统管线的各独立段都装有紧急切断阀，LNG一旦泄露，系统会采取自动保护措施。
LNG重卡产品介绍
顶压
侧向
正面
车身符合欧洲EEC法规标准的正面、侧面碰撞、顶压以及前端防钻进的高强度驾驶室，
使正面、侧面碰撞安全性大大提高。
30
全钢驾驶室，抗碰撞能力强
车身碰撞后移，吸能缓冲
驾驶室采用欧洲最新框架结构理念设计， 钣金件全部采用高强度钢板，强度高， 防碰撞能力强，不易变形！
驾驶室采用防冲撞的四点全浮技术， 遇到碰撞时可整体后移200mm，大大提 高撞车时安全性能。
LNG着火点高，爆炸极限高，遇到明火只会燃烧，不会发生爆炸；
LNG是液体，温度低，燃料发生泄漏，会迅速升温气化，不留任
何残余物。可以熄灭烟头（右图）
天然气
自燃点
650℃
对比CNG,LNG更安全
爆炸极限 5%～15%
LNG熄灭烟头
汽油 530℃
柴油 380℃
1.4%～7.6% 1.3%～6.0%
LNG储能密度大，是CNG的3倍，续航能 力强；LNG储存压力小，安全性好。
12
（2）欧曼LNG采用欧洲技术、绿色匹配
整车采用欧洲技术对整车附件进行节能优化、动力系统绿色匹配，降低发动机 热负荷，提高燃气效率。 整车附件节能优化
（1）燃烧室高压缩比：压缩比达到12:1，进气紊流更高，使燃气与空气混合更充分，提 高燃烧速度，提高热效率； （2）独特混合系统：对变截面进行扰流设计，使稀燃极限提高15%，各缸混合气体均匀 性达到98%，燃烧充分； （3）专用配气系统：采用专用凸轮轴优化凸轮曲线，减小进气门、排气门重叠角，提高 燃烧效率。
1500多家服务网络、2500多家配件店。实现欧曼平均服务
半径中东部地区小于50公里，西部地区小于150公里。
◆同时欧曼针对LNG车辆与运行区域，我们采取重点区域重
天然气车辆特点
浅析天然气重卡的特点和使用注意事项。
天然气载重车根据燃料形式的不同可以分为CNG汽车和LNG汽车。
CNG：压缩天然气(Compressed Natural Gas,简称CNG)是天然气加压(超过25MPa)并以气态储存在容器中。
LNG：液化天然气（liquefied natural gas，简称LNG），是一种在液态状况下的无色流体LNG是液态的天然气，只是储存的状态和CNG不一样，其主要成分为甲烷，CH4+2O2===CO2+2H2O.由此可见天然气车燃烧产物主要为水和二氧化碳，尾气中不含硫化物和铅，一氧化碳降低80%，碳氢化合物降低60%，氮氧化合物降低70%，非常有利于保护环境。
近年来，中国进入汽车产业发展的战略机遇期和黄金时期，已成为世界上最大的汽车市场，然而，随之而来的能源消耗和环境污染问题也日趋严峻。
因而，寻找能够降低能源消耗和减少环境污染的清洁能源汽车成为中国乃至世界汽车产业所面临的一个重要课题。
自从1999年起，中央及各级地方政府就开始相继推出一系列清洁能源汽车行动计划，并制定各种激励政策和措施，以鼓励和支持清洁能源汽车的研究与开发。
经过几年的努力，中国清洁能源汽车的研发能力也由弱变强。
目前，中国已形成了较为完整的产业链，正在成为亚太地区，乃至全球极为重要的天然气汽车市场。
为了更好地促进行业之间的交流与合作，由中国工业气体工业协会主办的第四届中国国际天然气汽车、发动机、加气站及氢能技术、设备与应用展览会将于2012年9月12日-14日在南京国际博览中心A馆隆重举办。
持续上涨的油价是道路运输业最大的忧患。
当前,油价占到道路运输企业运输总成本的30%—50%,行业发展面临巨大成本压力,发展以LNG汽车为代表的新能源汽车成为现实选择。
LNG汽车以比汽柴油节约20%—30%、续驶里程长等优势迅速赢得道路运输企业青睐,正加速进入道路运输市场根据一项研究,车辆对石油的使用,最短26年、最长50年就将终结。
天然气重卡发动机构造
天然气重卡发动机是一种专门用于大型商用车辆的动力系统。
它采用天然气作为燃料，具有环保、经济和高效的特点。
以下是天然气重卡发动机的一般构造：
1. 缸体和缸盖：天然气重卡发动机的主要部件之一，用于容纳气缸和配件。
缸体和缸盖通常采用铸铁或铝合金材料制成，具有较高的强度和散热性能。
2. 活塞和连杆：活塞是发动机内部重要的运动部件之一，用于压缩燃气和传递动力。
连杆连接活塞和曲轴，将活塞的直线运动转化为曲轴的旋转运动。
3. 曲轴和曲轴箱：曲轴是天然气重卡发动机的关键部件之一，用于将活塞的往复运动转化为旋转运动。
曲轴箱则是曲轴的安装和支撑部分，同时也容纳润滑油。
4. 气门和气门机构：气门用于控制燃气的进出，确保燃气的顺利进入燃烧室并排出废气。
气门机构包括凸轮轴、气门弹簧和气门杆等部件。
5. 燃气供给系统：天然气重卡发动机的燃气供给系统包括燃气储罐、燃气喷射器、燃气控制阀等部件。
燃气经过压缩和调节后，由喷射器
喷入燃烧室进行混合和燃烧。
6. 冷却系统：重卡发动机需要通过冷却系统来控制发动机的温度，在高温环境下保持发动机正常运行。
冷却系统包括水泵、散热器和冷却液等部件。
7. 润滑系统：润滑系统用于减少发动机内部运动部件的摩擦和磨损，提供充足的润滑和冷却。
润滑系统包括油泵、油滤器、油箱和润滑油等部件。
天然气重卡发动机的构造会有所差异，具体取决于不同的发动机型号和制造商。
以上是一般的构造要点，以供参考。
各有优缺 天然气与柴油重卡优缺点分析
各有优缺天然气与柴油重卡优缺点分析2012年9月12日09:39:58 来源：商用车网近年来，天然气燃料重卡逐渐成为商用车市场新的关注焦点，相比于传统的柴油卡车，虽然天然气卡车的售价较高，但在油价持续上涨的今天，天然气重卡的使用成本及燃料费用都还是对用户有很大的吸引力，那么天然气与柴油相比都有哪些优缺点呢？看完文章你或许有个大概的认识。
随着经济的发展，环境污染问题日益突出。
其中，由于汽车尾气排放位置低，其尾气中含有的铅、硫等污染物是造成大气污染的主要原因。
据国家环保中心测算，2010年汽车尾气排放量将占空气污染的64%。
因此，解决汽车尾气排放造成的污染问题，是当前节能减排工作的重点。
天然气汽车的最大特点是“清洁”，与燃油汽车相比，尾气中CO2排放量下降约20%、CO下降约97%、HC（碳氢化合物）下降约72%、NOX（氮氧化物）下降约30%，基本不含铅、硫化物以及苯类等有害物质。
尤其是LNG重型卡车，被称为是真正的零排放车。
天然气重卡基础概念天然气重卡是指以天然气为燃料的一种气体燃料重型汽车(CNG即压缩天然气；LNG即液化天然气)。
按燃料使用状况的不同，可分为单燃料天然气汽车(发动机只使用CNG或LNG作为燃料)、双燃料天然气汽车(使用柴油+天然气，或使用汽油+天然气为燃料的汽车)。
目前国内天然气重卡基本都是使用单一燃料，即只能使用压缩天然气CNG 或液化天然气LNG，不能使用柴油。
LNG重卡已广泛运用到运输业因为柴油和天然气的工作原理差异较大（柴油车的着火点为220 ℃，柴油为压燃式；天然气的着火点为650℃，天然气为点燃式；汽油的着火点为427℃，使用时为点燃式）。
CNG天然气车的工作原理是：车辆工作时，气瓶中的高压气体经过减压器减压，最后进入发动机与空气混合后点燃，产生的能量给车辆提供动力。
LNG是液态的天然气，只是储存的状态和CNG不一样。
当气瓶中的液态天然气，经气化器气化后，变成气态带有一定压力的天然气，其工作原理同CNG天然气车。
15366421_新疆CNG重卡爆发那是因为接地气
04□邮箱：****************■ 本报记者 周 静 通讯员 黄黎黎近5年经历过起起落落的天然气重卡，今年在新疆又一次迎来爆发。
爆发的原因来自多种因素的综合，最后归结为一点——接地气。
接地气的市场如今的新疆重卡用户有一个共识：跑运输最好是选择CNG 重卡，选CNG 重卡最好是搭载玉柴天然气发动机的东风天龙。
而最早将东风天然气重卡推向新疆市场的经销商，就是新疆九曜科贸易有限公司。
九曜科贸易有限公司总经理赵耿辉告诉记者，公司一直专注于在新疆销售天然气卡车，正因为新疆是天然气重卡最接地气的区域。
新疆的“接地气”要这么分析：地大物博的新疆运输需求量大，资源、物产等大量的物资都是依靠公路运输，重卡市场保持在每年2万辆左右；本地气田加上接收中亚天然气，新疆天然气资源丰富，加气站建设较早，形成了全疆网络覆盖，加气方便，用户接受度高。
“北疆今年CNG 价格保持在2元/立方左右，南疆则更低，去年价格甚至在0.6~0.8元/立方。
就拿我们阿克苏的客户来说，用CNG 每公里成本最少节省2元钱，一辆车每年跑15万~20万公里，就能省下三四十万元。
”在赵耿辉看来，新疆油气价差为用户带来的经济效益相当可观，这就是最接地气的一点。
接地气的玉柴九曜科贸易有限公司2009年成立，就在致力于推广清洁能源重卡。
在起初的市场开发阶段，走的是与行业知名企业合作的路线，曾经在库尔勒卖出过十几辆天然气自卸车，也有一批LNG 车型用于大企业车队。
但是在需求量最大的牵引车市场，却一直没有取得实质性进展。
赵耿辉在2011年下了决心：“坚持CNG，走向市场、抓住终端。
”成熟的产品，是天然气重卡实现市场应用的必要条件。
这时候，搭载玉柴6MKN 天然气发动机的东风天龙CNG 重卡体现出了产品优势。
这款玉柴天然气发动机是当时前所未有的大马力，功率、扭矩等与柴油发动机非常接近，一下子就打动了用户。
不仅紧跟用户需求在马力段上领先于竞品，而且产品技术先进，实际表现非常好，又比较节气。
燃气卡车的操作方法有哪些
燃气卡车的操作方法有哪些
燃气卡车的操作方法包括以下几个步骤：
1. 点火：将钥匙插入点火开关，并将钥匙转到“启动”位置，启动引擎。
2. 变速器操作：踩下离合器，将换挡杆从“空挡”拨到所需的挡位，释放离合器慢慢踩下油门。
3. 刹车操作：踩下制动踏板可以减速或停车，如果需要加强刹车效果，也可以踩下驻车制动。
4. 方向盘操作：通过旋转方向盘来调整车辆的行驶方向。
5. 加油操作：燃气卡车通常会使用液化石油气（LPG）或压缩天然气（CNG）作为燃料，因此需要定期加注燃气。
6. 灯光操作：根据需要打开或关闭前后灯光、转向灯和雾灯等。
7. 换道和超车：每次转向或换道前应先打开转向灯，并确保安全距离后进行换道或超车。
8. 倒车：在倒车时，打开倒车灯，缓慢向后行驶，并保持注意力集中。
9. 停车：将车辆停到合适的位置后，将换挡杆置于“空挡”，拉起手刹，并关闭发动机。
除了以上的操作方法外，燃气卡车还需要进行定期的保养和维护，包括检查车辆的燃气系统、刹车系统、轮胎和机械部件等，以确保车辆的正常运行和安全性。
893287_联合卡车：稳扎稳打三路突围
04□邮箱：************************02卡车市场■ 本报记者 李晓菲 文/图经过几年的爆发式增长之后，中国重卡市场开始走“下坡路”。
市场需求疲软，产能严重过剩，重卡市场进入“微增长”阶段。
面对新的市场形势，如何找准企业定位并选择出适合自己的突围路线，是摆在每一家重卡企业“掌门人”面前的一道难题。
作为重卡行业新军，联合卡车要在竞争激烈的市场中争得一席之地并不容易。
在经过精准的市场分析之后，联合卡车制定了公司未来发展的三条路径。
在采访中，集瑞联合卡车营销服务有限公司常务副总经理张志国的一句话让《商用汽车新闻》记者印象深刻。
他说：“市场的突破没有所谓的高招、巧招，一步一个脚印把事情扎扎实实做好才是最根本的经营之道。
”路径一：大力推广天然气车辆 近年来，天然气重卡市场增量明显，越来越受到卡车生产企业的关注，联合卡车是其中惟一一个将天然气车辆作为“主业”来发展的重卡企业，大力推广天然气车辆是联合卡车选定的第一条突围路径。
“虽然气价还在上涨，但即使这样也阻挡不住燃气车市场的增长。
未来，我们要把LNG 车型做成全系列，牵引车、自卸车、水泥搅拌车、散装水泥车等车型都会有。
”张志国说。
重视天然气重卡市场并将之作为未来发展三大路径之一，联合卡车的选择源自深入而精准的市场分析。
“我们对燃气车市场有着自己的分析和判断，预计到2020年，燃气车的比例将占整个重卡市场的40%~50%，这也意味着到那时，重卡市场每年将有近40万辆的燃气车需求。
而去年全年仅有3万辆左右，所以我们选择大力发展燃气车这一路径非常有前景。
”张志国介绍说。
随着天然气重卡的逐渐上量，多家车企都陆续推出了天然气车型，但从整体上看，各车企对这一市场的重视程度仍然不够。
“很多卡车企业对燃气车的重视程度并不够，而联合在一开始就将这一细分市场作为发展重点，无论是发动机、气瓶还是整个产业链的设计，联合卡车比很多企业都走得更远一些。
作为行业新兵，我们在传统柴油车市场上可能很难实现突破，重点发展燃气车是我们的市场突围策略，而联合卡车也具备着力发展燃气车的相关资源和条件，甚至国内主流的气瓶生产商都是我们的股东，这些资源优势为我们发展燃气车创造了条件。
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关注新能源体验新北奔
——北奔LNG重卡推介会在天津召开
随着国民经济的快速发展以及环境污染问题的日趋严重，加大清洁能源的使用成为一个刻不容缓的议题。
近年来，北京、天津、重庆、成都等大中城市先后把天然气作为清洁燃料用于工业和居民生活，并已开始使用天然气汽车，这也在一定程度上遏制了城市大气环境的恶化。
在此前提下，以天然气为燃料的天然气LNG重卡就应运而生。
LNG(Liquefied Natural Gas)，即液化天然气的英文缩写。
LNG是通过在常压下气态的天然气冷却至-162℃，使之凝结成液体。
相比目前在公交车、出租车领域应用的比较广泛的CNG，天然气液化后可以大大节约储运空间和成本，而且具有热值大、燃烧效率高等特点。
3月9日，北奔公司联合中石油华港燃气集团、北奔天津重点经销商天津市轲尔正汽贸有限公司，在天津龙顺源山庄胜利召开“北奔LNG轻量化产品推介会”，公司副总经理汪宝营、市场部部长任建国等领导出席了此次会议。
汪宝营充分肯定了LNG作为一种环保新能源应用在重卡领域的前景，认为用户认可LNG重卡、选择LNG重卡是走在了世界重卡用户的前沿。
同时他也强调了LNG重卡相比柴油重卡具有经济性好、安全性高、续航里程长等优点，非常适合我国国家对重卡排放要求日趋严格、运费长期维持在较低水平的现状。
北奔重汽具有成熟、优秀的整车技术平台，整车安全性更是国内首屈一指。
近年来北奔连续推
出V3和NG80B整车平台，各个产品系列可以满足重卡用户的各种不同需求。
北奔从08年开始研发天然气重卡，目前已经有北奔LNG重卡成熟运营在LNG资源供应丰富的地区。
天津作为国家引进LNG资源重要的口岸城市，其LNG供应能力也必将得到保证。
相信北奔LNG 重卡也一定能在天津地区大展拳脚。
天津轲尔正公司在会议现场摆放了11台样车供用户参观，其中的产品涵盖了北奔NG80A、NG80B和V3平台，并摆放了一台LNG牵引车和一台LNG水泥搅拌车底盘。
同时，天津轲尔正公司与中石油华港天然气公司进行合作，天津轲尔正公司在天津地区销售以LNG 为燃料的北奔天然气重卡，中石油华港天然气负责在运输线路中选择合适的地点建立LNG加气站；并且双方通过融资方面的合作为购买北奔LNG重卡的用户提供一定的金融支持和购气的优惠政策。
这样就解决了用户在购车后气源供应和购车资金方面存在的担忧。
此次会议吸引了天津地区众多重卡用户，会议后大家纷纷围绕在LNG样车周围咨询问题，详细的了解车辆性能参数等细节，有很多用户都表达了购车的意向。