ZLY焊接式减速器中间轴系数字化零件库设计(毕业设计正文)
减速器的整体设计-机械毕业设计论文课程设计摘要
机械毕业设计论文课程设计减速器的整体设计摘要这次毕业设计是由封闭在刚性壳内所有内容的齿轮传动是一独立完整的机构。
通过这一次设计可以初步掌握一般简单机械的一套完整的设计及方法，构成减速器的通用零部件。
这次毕业设计主要介绍了减速器的类型作用及构成等，全方位的运用所学过知识。
如：机械制图，金属材料工艺学公差等以学过的理论知识。
在实际生产中得以分析和解决。
减速器的一般类型有：圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器、齿轮-蜗杆减速器、轴装式减速器、组装式减速器、轴装式减速器、联体式减速器。
在这次设计中进一步培养了工程设计的独立能力，树立正确的设计思想掌握常用的机械零件，机械传动装置和简单机械设计的方法和步骤，要求综合的考虑使用经济工艺等方面的要求。
确定合理的设计方案。
关键词：减速器刚性工艺学零部件方案SummaryThis time graduate the design to have the contents a to design concerning the machine that decelerate the complets system.Decelerating the machine is a kind of from close to move in the rigid wheel gear in the hull is an independent completeorganization .Pass thisa design can then the first step controls general simple a set of complete designs step and methods of the machine.This time graduate the design to introduce the type function of the deceleration machine and constitute the etc. primarily , made use of all-directionsly learned the knowledge .Such as:Machine graphics ,the metals material craft learns the theories knowledge that business trip etc.already learn. In actual production can analysis definitely reach agreement .The general type that decelerate the machine has:The cylinder wheel gear decelerates the machine ,cone wheel gear decelerates the machine ,wheel gear-cochlea pole decelerates the machine ,stalk park type decelerates machine ,assembles type decelerate machine ,couplet type decelerate machine ,couplet type decelerate machine .Further educated in this time design independent ability that engineering design, set up the right design thought controls the in common use machine spare parts ,the machine spread to move the device with the simple machine design of method with step ,the consideration that request synthesize usage the request of economic craft etc . make sure the reasonable design project .Key phrase: reducer rigidity technolic components/zeroporat Precent/project减速箱的整体设计说明书目录1．减速器概述……………………………………………………………………1.1. 减速器的主要型式及其特性………………………………………1.1.1 圆柱齿轮减速器……………………………………………1.1.2 圆锥齿轮减速器……………………………………………1.1.3 蜗杆减速器…………………………………………………1.1.4 齿轮-蜗杆减速器…………………………………………1.2. 减速器结构……………………………………………………………1.2.1 传统型减速器结构………………………………………1.2.2 新型减速器结构…………………………………………1.2.3 减速器润滑………………………………………………1.2.4 减速机的作用……………………………………………2. 减速箱传动方案的选择……………………………………………………3. 电动机的选择计算…………………………………………………………3.1 电动机选择步骤……………………………………………………3.1.1 型号的选择………………………………………………3.1.2、功率的选择………………………………………………3.1.3、转速的选择………………………………………………3.2 电动机型号的确定……………………………………………………4. 轴的设计………………………………………………………………………4.1、轴的分类……………………………………………………………4.2 轴的材料……………………………………………………………4.3、轴的结构设计……………………………………………………4.4、轴的设计计算……………………………………………………4.4.1、按扭转强度计算………………………………………4.4.2、按弯扭合成强度计算…………………………………4.4.3、轴的刚度计算概念……………………………………4.4.4、轴的设计步骤…………………………………………4.5 各轴的计算………………………………………………………4.5.1高速轴计算………………………………………………4.5.2中间轴设计………………………………………………4.5.3低速轴设计………………………………………………4.6 轴的设计与校核…………………………………………………4.6.1高速轴设计………………………………………………4.6.2中间轴设计………………………………………………4.6.3 低速轴设计………………………………………………4.6.4高速轴的校核……………………………………………5. 联轴器的选择……………………………………………………………5.1、联轴器的功用……………………………………………………5.2、联轴器的类型特点……………………………………………5.3、联轴器的选用……………………………………………………5.4、联轴器材料………………………………………………………6. 圆柱齿轮传动设计………………………………………………………6.1 齿轮传动特点与分类……………………………………………6.2 齿轮传动的主要参数与基本要求……………………………6.2.1 主要参数…………………………………………………6.2.2 精度等级的选择………………………………………6.2.3 齿轮传动的失效形式…………………………………6.3 齿轮参数计算………………………………………………………7. 轴承的设计及校核…………………………………………………………7.1 轴承种类的选择……………………………………………………7.2 深沟球轴承结构……………………………………………………7.3 轴承计算………………………………………………………………8. 箱体设计……………………………………………………………………9. 设计小结……………………………………………………………………10. 参考文献……………………………………………………………………。
毕业设计：减速器设计说明书(终稿)-精品
宁波职业技术学院课程设计说明书课程：机械零件设计题目：减速器设计说明书班级：模具3102学生：李佳奇指导教师：李会玲目录第一章减速器简介 (4)1.1 减速器概论 (4)1.2减速器的作用 (4)1.3减速器的种类 (5)1.4常用的减速器 (5)1.5我国减速器发展趋势 (5)第二章机械传送装置的总体设计 (6)2.1确定传动方案 (6)2.2电机的选择 (7)2.2.1选择电动机类型 (7)2.2.2选择电动机容量 (7)2.2.3确定电动机转速 (8)2.3算传动装置的总传动比并分配各级传动比 (8)2.4算传动装置的运动参数和动力参数 (9)第三章带传动设计 (10)3.1带传动的设计计算 (10)3.2 V带轮的设计 (12)第四章齿轮的设计 (13)4.1、选择材料和热处理方法，并确定材料的许用接触应力 (13)4.2、根据设计准则，按齿面接触疲劳强度进行设计 (14)4.3确定齿轮的主要参数 (15)4.4、齿轮其他尺寸计算 (15)第五章轴的设计 (17)5．1、从动轴设计 (17)主动轴如图 (20)第六章键联接的选择 (20)6.2、螺栓、螺母、螺钉的选择 (21)6.3 轴承的寿命计算的校核 (21)6.5联轴器的选择 (22)第七章减速器的润滑与密封 (22)7.1、减速器的润滑 (22)7.2、减速器的密封 (23)第八章参考文献 (24)第一章减速器简介1.1 减速器概论减速器是一种动力传达机构，利用齿轮的速度转换器，将马达的回转数减速到所要的回转数，并得到较大转矩的机构。
1.2减速器的作用1）降速同时提高输出扭矩，扭矩输出比例按电机输出乘减速比，但要注意不能超出减速机额定扭矩。
2）降速同时降低了负载的惯量，惯量的减少为减速比的平方。
大家可以看一下一般电机都有一个惯量数值。
1.3减速器的种类一般的减速机有斜齿轮减速器(包括平行轴斜齿轮减速器、蜗轮减速器、锥齿轮减速器等等)、行星齿轮减速器、摆线针轮减速器、蜗轮蜗杆减速器、行星摩擦式机械无级变速器等等。
毕业设计说明书(减速器)
二、 电动机的选择
1、输送机用于煤矿地面输送煤炭及矸石，载荷平稳单向运输，
根据工作条件和工作要求，选用 YB 系列隔爆异步电动机。
2、确定电动机的容量
工作机所需的功率 Pw =FwVw/1000ηw，其中（Vw =Ωr 查指导书
= 2πRn = πDn）
表（10-1）
式中：Fw —工作装置的阻力；N
表（10-113）
为使带传动的尺寸不至过大，满足 ib＜ig，可取 ib = 2.6， 查得
则齿轮的传动比 ig = i/ib = 10.286/2.6 = 3.956
ib＜ig 可在
山西煤炭职工联合大学
设计说明书
计算及说明
结果
四、 计算传动装置的运动和动力参数
指导书 P13
1、各轴的转速：nⅠ = nm/ ib = 1440/2.6 =554 r/min nⅡ = nⅠ/ ib = 554/3.965 =140 r/min nw = nⅡ = 140 r/min
齿跟圆直径：df1 、df2
ha*、 C* 取自教材
P104
山西煤炭职工联合大学
设计说明书
计算及说明
结果
df1 = d1 - 2 hf =60.606 – 7.5 = 53.106 mm df2 = d2 - 2 hf = 239.3939 – 7.5= 231.8939 mm 齿宽：b1 、b2
b2 =ψd .d1 = 1×60.606 =60.606 mm 取 b2 =60mm b1 = b2 + （5～10）= 65～70 mm 取 b1 =66mm
设计说明书
计算及说明
结果
一、 传动方案的拟订
1、 传动方案图选任务书方案
减速器的设计毕业设计
摘要减速机是一种动力传达机构，利用齿轮的速度转换器，将电机（马达）的回转数减速到所要的回转数，并得到较大转矩的机构。
在目前用于传递动力与运动的机构中，减速机的应用范围相当广泛。
几乎在各式机械的传动系统中都可以见到它的踪迹，从交通工具的船舶、汽车、机车，建筑用的重型机具，机械工业所用的加工机具及自动化生产设备，到日常生活中常见的家电，钟表等等.其应用从大动力的传输工作，到小负荷，精确的角度传输都可以见到减速机的应用，且在工业应用上，减速机具有减速及增加转矩功能。
在目前用于传递动力与运动的机构中，减速器的应用范围相当广泛。
其应用从大动力的传输工作，到小负荷，精确的角度传输都可以见到减速机的应用，且在工业应用上，减速机具有减速及增加转矩功能。
因此广泛应用在速度与扭矩的转换设备。
减速机的作用主要有：降速同时提高输出扭矩，扭矩输出比例按电机输出乘减速比，但要注意不能超出减速机额定扭矩。
减速同时降低了负载的惯量，惯量的减少为减速比的平方。
大家可以看一下一般电机都有一个惯量数值。
几乎在各式机械的传动系统中都可以见到它的踪迹，从交通工具的船舶、汽车、机车，建筑用的重型机具，机械工业所用的加工机具及自动化生产设备，到日常生活中常见的家电，钟表等等，应用范围十分广泛。
减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机.内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果，大小齿轮的齿数之比，就是传动比。
我的这次毕业设计是作为运输带上的变速所用，在传动过程中实现有效、平稳的额传动。
为了更高效的实现运动，该减速器设计为三轴传动，即用三个传动轴来进行传递功率。
目录第一章设计内容、任务及要求 (3)1.1设计内容 (3)1.2设计任务 (3)1.3设计要求 (3)第二章传动装置的总体设计 (4)2.1传动方案的分析和拟定 (4)2.2选择电动机 (4)2.3合理分配各级传动比，计算传动装置的运动和动力参数 (7)2.4 V带和带轮的设计 (9)第三章箱内及箱外传动件的设计、计算 (12)3.1传动件的设计 (12)3.2减速器附件设计 (19)第四章设计小结 (22)第一章设计内容、任务及要求1.1设计内容本设计为一两级减速器，其主要用途为带式运输机上的减速装置，机械传动装置设计为圆柱式齿轮传动。
(完整版)减速器的轴及轴上零件的结构设计
减速器的轴及轴上零件的结构设计一、轴的结构设计轴结构设计包括确定钢的结构形状和尺寸。
轴的结构是由多方面的因素决定的，其中主要考虑轴的强度、刚度、轴上零件的安装、定位、轴的支承结构以及轴的工艺性等，其设计方法和结构要素的确定，可参照教科书有关章节进行。
单级圆柱齿轮减速器的轴一般均为阶梯轴，确定阶梯轴各段的直径和长度是阶梯轴设计的主要内容。
下面通过图1-2-17和表1-2-2、表1-2-3来说明。
1、阶梯轴各段直径的确定图1-2-17中阶梯轴各段的直径可由表1-2-2确定。
® 1-2-2、阶梯轴各段长度的确定图1-2-17中各阶梯长度可由表1-2-3确定。
2342由表中计算式可知，各段长度的确定与箱外的旋转零件至固定零件的距离14；轴承端盖及联接螺栓头高度的总尺寸13；轴承端面至箱体内壁的距离12；转动零件端面至箱体内壁的距离"2以及档油环的结构尺寸有关，这些尺寸又取决于轴承盖的类型、密封型式以及各零件在装配图中的相关位置。
因此，阶梯轴各段的长度应通过装配草图设计过程中边绘制边计算确定。
尤其值得注意的是：当各零件相对位置确定以后，支承点的跨距即可确定，这时就可以计算支承反力，对轴的危险截面进行复合强度核核以及轴承寿命计算等，如果轴的强度不合格或者轴承寿命不符合要求，这时就要重新选择轴承和调整结构。
当然，轴的各阶梯段直径和长度也相应发生变化。
由上述可知，轴的结构设计应该在装配草图设计过程中，以边绘图、边计算、边修改的方式逐步完成。
表1-2-4为单级圆柱齿轮减速器的位置尺寸关系。
二、齿轮的结构设计中小型减速器的齿轮一般用锻钢制造。
当齿轮的齿顶圆直径da W 200mm时，可以做成圆盘式结构。
当齿轮的齿根圆与键槽底部的距离小于!& （&为模数）时，则齿轮与轴应做成一体的齿轮轴。
当da=200~500时，可以做成腹板式结构。
齿轮结构设计可参照教科书有关章节进行。
三、支承部件的结构单级圆柱齿轮减速器轴的支承一般采用滚动轴承，如图1-2-18所示。
机械设计专业学生毕业设计(减速机设计说明书+图纸PDF格式)
机械设计课程设计报告带式输送机减速装置设计姓学名:zcp68941125 号:指导教师:日期:2007 年4 月20目录课程设计任务书⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯电动机的选择⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯传动装置的运动和动力参数计算⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯窄V 带传动设计⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3 4 4 6减速器高速级齿轮设计⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯7 减速器低速级齿轮设计⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯11 轴的设计计算（输入轴）⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯14 轴的设计计算（中间轴）⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯15 轴的设计计算（输出轴）⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯16滚动轴承的选择及计算⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯键连接的选择及校核计算⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯19 21连轴器的选择⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯22 减速器附件的选择⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯22润滑与密封⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯参考资料⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯心得体会⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯222223《机械设计》课程设计任务书传动方案的分析与拟定1．设计题目设计某车间零件传送设备的传动装置1）传动布置方案2）已知条件⑴输送带主动轴输出转矩T=720Nm⑵输送带工作速度V=1.00m/s（允许输送带速度误差±5%）⑶滚筒直径D=350mm⑷滚筒效率 =0.96（包括滚筒轴承的效率损失）3）设备工作条件，室内工作，连续单向运转，载荷平稳，每日两班，工作8 年，车间有三相交流电源。
基于Solidedge平台的ZLY系列焊接式减速器滚动轴承标准件库设计
目录摘要 (2)Abstract (3)前言 (4)第一章绪论 (5)1.1课题研究的背景及意义 (5)1.2国内外有关研究现状 (5)1.2.1零件图库的研究现状 (5)1.2.2 Solid Edge软件的发展现状 (7)第二章 Solid Edge 二次开发基础 (8)2.1 Solid Edge 二次开发的理论基础 (8)2.1.1 ActiveX Automation技术 (8)2.1.2 So1id Edge的对象层次结构 (9)2.2 Solid Edge 二次开发的技术基础 (9)2.2.1 引用Solid Edge类型库 (9)2.2.2 调用Solid Edge应用程序 (10)2.2.3 程序运行方式 (11)第三章 Solid Edge 变量化设计与开发 (12)3.1 参数化设计与变量化设计 (12)3.2 变量化设计的实现方法 (12)3.2.1 Solid Edge变量化设计过程 (12)3.2.2 利用Solid Edge 的变量表实现变量化设计 (12)3.2.3 通过Solid Edge 程序开发实现变量化设计 (13)3.2.4 将Solid Edge 变量表与程序开发相结合实现变 (13)3.3 变量化设计的意义 (13)第四章 ZLY系列焊接式减速器轴承标准件库设计 (15)4.1 特征分析 (15)4.1.1 轴承的主要特征：轴承外圈实体、轴承内圈实体、滚子、倒角、滚道。
(15)4.1.2轴承特征分析 (15)4.2 建模过程 (16)4.2.1轴承的建模过程 (16)第五章变量表与电子表格建立关联 (24)5.1 建模过程中所涉及的变量 (24)5.2 变量表与电子表格建立关联 (24)5.3 前期准备工作的补充说明 (24)第六章工程设计及程序编写 (25)6.1 VB界面设计及说明 (25)6.1.1 窗体FormFold (25)6.1.2 窗体FormInfo (26)6.1.3 窗体FormMain (26)6.1.4 窗体FormPrgBar (28)6.2 关键程序的说明 (29)6.2.1程序段的说明 (29)总结 (34)参考文献 (35)致谢 (36)摘要本课题研究基于Solid Edge三维造型系统，应用Visual Basic开发平台，设计ZLY系列焊接式减速器标准轴承件库。
模具毕业设计减速器模具设计、建模及数控加工
摘要本课题的主要内容是减速器模具设计、建模及数控加工，我们应用的软件主要为AutoCAD及UG6.0制图软件，CAD软件是工业建筑等领域的基本软件，它的二维功能非常强大，加工时可以直接从图上计算节点，方便数控程序的编制；而CAM软件的仿真加工则对于复杂的零件的绘制与程序生成时非常重要的。
经过综合考虑本课题的减速模具设计，我选用压铸模具设计。
压铸是制造业的一种工艺，能够成型复杂的高精度的金属制品，多用于汽车制造，机械制造等。
本模具考虑到年产量、工厂的设备及铸件的精度要求，选择一模一腔结构。
以制品的最大端面为分型面,使制品顺利脱模。
制品上还有散热片，须进行侧向抽芯。
为了使动、定模能够准确地动作, 导向定位机构利用导柱与导套的配合。
为了提高模具加工的效率和精度，避免热处理工艺造成模具变形，越来越多的模具都在热处理之后进行高精度高速切削加工。
高速切削技术具有加工效率高、切削力小、加工精度高、工序集约化等一系列优点，将高速切削技术充分应用在模具加工中，是模具制造业一个重要的研究方向。
对模具设计的几何精度、尺寸精度、位置精度和表面加工质量要求越高，而零件的加工精度提高，加工成本会随之升高，同时生产效率较低。
在本设计里主要设备有数控铣床和电火花线切割机床。
关键词：模具设计 UG6.0 压铸模具数控加工目录开题报告 (1)摘要 (2)目录 (3)前言 (5)第一章概述 (6)1.1 选择模具设计与加工的目的 (6)1.2 模具设计与加工的研究内容 (7)1.3 模具设计与加工的研究意义 (8)第二章压铸模具的了解 (9)2.1 压铸简介 (9)2.2 压住模具组装的技术要求 (12)2.3 压铸成形条件的注意事项 (13)2.4压铸模的结构组成 (14)第三章压铸工艺 (16)3.1 铸造 (16)3.2 工艺流程 (17)3.3 压铸工艺 (18)3.4 压铸工艺特点及操作 (21)第四章模具工艺--选用刀具的策略 (25)4.1 平面磨削 (25)4.2凸圆角端磨削 (25)4.3 外圆角端磨削 (26)4.4 环形外圆角端磨削 (26)第五章减速器箱体模具的建模 (28)5.1 看图纸分析零件 (28)5.2 画出箱盖零件的毛坯图 (29)5.3 压铸模具下底座的三维建模 (29)5.4 压铸上模具的三维建模 (30)5.5 压铸上模与下模具结合 (31)第六章数控加工工艺的分析 (32)6.1 数控加工工序内容的确定 (32)6.2 零件的工艺性分析 (32)6.3 机床类型的选择 (33)6.4 刀具、量具、夹具的选择 (33)6.5 加工余量的确定 (36)参考文献 (37)致谢 (38)前言毕业设计是大学的最后一个教学环节，是高职高专人才培养计划的重要组成部分。
减速器箱体零件毕业设计方案说明书
四川理工学院毕业设计V论文）说明书目减速器箱体零件的工艺设计及其加工？72H7孔的夹具设计学生段大军系另廿_____ 机电系专业班级机械设计制造及其自动化03级3班学号030110728指导教师_____________ 庄俊机械制造毕业设计题目:减速器箱体零件的工艺设计及其加工72H7孔的夹具设计。
摘要设计机床气动夹具主要体现我们综合运用所学知识的能力和介绍气动夹具在机械加工中的作用和效率，减速器箱体零件的工艺设计及其加工？72H7孔的夹具设计夹具的设计过程。
夹具与机床的结合，夹具作为机床的一部分，成为机械加工中不可缺少的工艺装备。
用夹具装夹工件可以保证加工精度，降低人工等级，提高劳动生产率和降低加工成本，扩大机床工艺范围等作用，使得操作方便、安全。
本文首先介绍了夹具的研究背景和被加工零件的材料.作用.和其一些特殊部位进行认真的分析，通过对参考文献进详细的分析，阐述了机械夹具的作用及相关内容；在技术路线中，论述了定位方案的最优化选取，夹紧力的计算及螺杆直径..压板.推杆.镗套.气缸.定位销及整体夹具体的确定，定位精度的分析；犁刀变速齿轮箱体上工艺孔的设置及计算；夹具总图上尺寸，公差及技术要求的。
其他主要介绍了铣面，钻孔，镗孔的工艺设计和制作关键词镗套，夹具，定位，夹紧，气缸，ABSTRCTMachine pneumatic fixture design is mainly reflected by the integrated use of our knowledge and the ability to introduce pneumatic fixture in the machinery（在机械> forprocess ing and efficie ncy, reducer box parts of the desig n and process ing ofthe D-72H - e2 / 35fixture design processMachine fixture with a combination fixture as a machine part machining become an indispensable technique and equipment. Fixture fixture with the workpiece machining accuracy can be guaranteed to reduce artificial hierarchy, raise labor productivity and reduce processing costs, Machine Technology to expand the scope of the role, the operation is convenient and safe.This paper introduces the background of the fixture and the workpiecematerial,role. and some of its special position seriously analysis of references into a detailed analysis of the mecha ni cal fixture expo un ded the role and con tent Tech ni cally, discussed the positi oning of the optimization program selection, Clamping force and screw diameter .. platen. Pusher. Boring presentation. Cylinder. pin and the overall identified specific folder, positioning accuracy of the analysis。
机械毕业设计课程设计减速器设计电梯设计
Pd
QV1 - 9.8 kw1 102
查机械设计手册，选用 Y160L 电动机，功率为 11w,转速为 1000r/min；
中心高 H 160
外形尺寸 底 脚 安 装 尺 地 脚 螺 栓 孔 直 轴 伸 尺 装键部位尺 L×（AC/2+AD）× 寸 径 寸 寸 HD A×B K D×E F×GD 650×432.5×385 254×254 12 42×110 12×37
d 1 d 1t 3 K 1.991 62.033 3 66.72mm Kt 1 .6 d 1 66.72 3.1771mm Z1 21
2 2
⑧计算模数 m
m
4.
齿根弯曲疲劳强度设计 由弯曲强度的设计公式
3
m≥
2 KT1 YFa YSa ( ) d Z 21 [ F ]
③查图 10-19 得：K 1 =1.03 ④齿轮的疲劳强度极限
K 2 =1.1
取失效概率为 1%,安全系数 S=1,应用 P202 公式 10-12 得: [ H ]1 =
K HN 1 H lim1 =1.03×600=618 MPa S K HN 2 H lim 2 =1.1×550=605 MPa S
1
目录
一、 前言…………………………..………………………..…3 二、 设计任务书…………………………..…………………4 三、 传动方案的分析和拟定…………………………..….5 四、 电动机的选择…………………………..………………6 五、 传动装置运动和动力参数计算……………………..8 六、 齿轮设计…………………………………..……………9 七、 中轴设计计算………………………………..………...11 八、 低速轴、高速轴的设计计算……………..…………18 九、 减速器箱体的设计…………………………..……...30 十、 减速器的润滑方式密封类型的选择………….31
减速器的结构设计毕业设计word资料32页
济源职业技术学院毕业设计题目减速器的结构设计系别机电系专业机电一体化技术班级0511班姓名吉妙杰学号05011111指导教师高清冉日期2019.12设计任务书设计题目：减速器的结构设计设计要求：带式传动机的传动装置传动简图及其说明：带式运输机的传动简图运输带上的有效拉力F=6200N；运输带的运行速度V=0.8m/s；滚筒直径D=280mm；运输带速度的允许偏差：±5%滚筒的传动效率（不包括轴承）：0.96工作情况：两班制，连续单向运转，栽荷较平稳；负荷持续率FC=66%；工作环境：室外，灰尘较大，环境最高温度50°C；动力来源：电力，三相交流电，电压380/220V；间修间隔：四年一次大修，两年一次中修，一年一次小修；折旧期：10年；设计进度要求：1.第一周：确定毕业设计题目。
2.第二周：查阅资料。
3.第三周: 第五周：进行初步的设计。
4.第六周：绘图并对设计进行修改。
5.第七周：对设计进行进一步的修改优化。
6.第八周：答辩。
指导教师（签名）：摘要随着科学技术和工业生产的飞速发展，国民经济各个部门迫切需要各种各样质量优、性能好、效率高、能耗低、价格廉的机械产品。
其中，产品设计是决定产品性能、质量水平、市场竞争力和经济效益的重要环节。
因此，我们应该树立好的设计思想，重视对自己进行机械设计能力的培养，树立知识经济意识；善于利用各种信息资源，扩展知识面和能力；培养严谨、科学、创新与创业、艰苦奋斗的企业，加强环境保护意识，做到清洁生产和文明，以最大限度的获得企业效益和社会效益。
机械原理课程设计要求我们针对某种机器，进行机械运动简图的设计，其中包括机械功能分析，工艺动作过程确定执行机构选择，机械运动方案评定，机构尺寸的确定等。
通过机械原理课程设计，可以进一步巩固，掌握并初步运用机械原理的知识和理论。
更为重要的是培养我们和创新机械的能力。
创新能力的培养是我们发明机械，创造机械的基础，在生产力发展方面起着不可替代作用。
主减速器毕业设计 范文
汽车主减速器的对比分析与设计Comparative Analysis And Design Of Final Drive学院：机械工程学院专业班级：车辆工程0701班学号：*****************指导教师：金嘉琦（教授）2011年6 月摘要汽车主减速器作为汽车驱动桥中重要的传力部件，是汽车最关键的部件之一。
它承担着在汽车传动系中减小转速、增大扭矩的作用，同时在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器，可以使主减速器前面的传动部件，如变速箱、分动器、万向传动装置等传递的扭矩减小，同时也减小了变速箱的尺寸和质量，而且操控灵敏省力。
汽车主减速器结构多种多样，主要是根据其齿轮类型、主动齿轮和从动齿轮的安置方法以及减速型式的不同而异。
按照主减速器齿轮的类型分为：螺旋锥齿轮和双曲面齿轮；按照主减速器主动锥齿轮的支承型式及安置方法分为：悬臂式和跨置式；按照主减速器减速形式分为：单级减速、双级减速、双速减速、贯通式主减速器和轮边减速等。
主减速器设计的好坏关系到汽车的动力性、经济性以及噪声、寿命等诸多方面。
如何协调好各方关系、合理匹配设计参数，以达到满足使用要求的最优目标，是主减速器设计中最重要的问题。
通常主减速器优化设计多是仅从某一角度考虑，单一的改善其某一方面参数，而没有将其参数优化有效结合起来，因此，本文是通过设计不同类型的主减速器，进行分析比较，看看各种类型的主减速器都适应何种汽车，或者是说每种类型的主减速器采用什么样的构件合适，以便能优化设计主减速器，使其能够适应现在汽车的发展趋势，向着小速比、大扭矩、传动效率高、成本低等客车和货车主减速器技术的发展趋势发展。
关键词：汽车主减速器；设计；对比；分析AbstractThe final drive as that part of a power transmission system of the drive bridge is one of the key components of the car. Its function is decreasing speed and increasing torque in the power train.At the same time. Designing a final drive before the differential which drive the power to two drive wheel may make drive train components before final drive ,such as transmission, power divider and universal driven device and so on,decrease the torque they transmit, but also reduced the size and quality of transmission , and control quickly and easily. The structure of final drive is various and is based mainly on the gear type, the settle mothod of bevel pinion gear and drive gear vary according to. According to the type of final drive wheel: spiral bevel gear and hypoid gear; According to the supporting form and settle mothod of bevel pinion gear: cantilever type and supports on both ends of the gear. According to the down form of final drive: single reduction final drive, double reduction final drive, two speed final drive, penetrable final drive and hub reduction gear and so on.The final drive design in relation to the dynamic quality ,economy and noise, life and so on. How to appropriately, the relationship between matches the design parameters to meet the needs of the best aim is the final drive in the design of the most important problem. Usually optimum design of the final drive is only from a perspective, a single improve its some one parameter, and not to put their argument to optimize effectiveness , Therefore, this text is designed by different types of the final drive, an analysis and comparison to see all kinds of gear have to adapt to any kind of car, or is that each type of the final drive what kind of members to adopt appropriate to optimize designs the final drive which can accommodate now the trend towards smaller than the speed of transmission, torque and high efficiency, low cost etc coach and freight the main gear technology the trend of development.Keywords: final drive; design ; contrast ; analysis目录摘要 (I)Abstract (II)第1章引言 (1)1.1课题研究的目的及意义 (1)1.2汽车主减速器发展现状 (1)1.3课题研究的内容 (3)1.3.1主减速器齿轮的类型 (3)1.3.2主减速器主动锥齿轮的支承型式及安置方法 (3)1.3.3主减速器的轴承预紧及齿轮啮合调整 (4)1.3.4主减速器的减速型式 (4)第2章汽车主减速器概述 (5)2.1主减速器的功用 (5)2.2主减速器的分类 (5)第3章主减速器的对比分析 (6)3.1主减速器结构方案分析 (6)3.1.1螺旋锥齿轮传动 (6)3.1.2双曲面齿轮传动 (7)3.1.3圆柱齿轮传动 (9)3.1.4蜗杆传动 (9)3.1.5单级主减速器 (10)3.1.6双级主减速器 (11)3.1.7双速主减速器 (13)3.1.8贯通式主减速器 (15)3.1.9单双级减速配轮边减速器 (18)3.2主减速器主、从动锥齿轮的支承方案 (20)3.2.1主动锥齿轮的支承 (20)3.2.2从动锥齿轮的支承 (21)第4章单级主减速器的设计 (23)4.1结构设计 (23)4.1.1主减速器齿轮的类型 (23)4.1.2主、从动齿轮的支承方案 (23)4.2基本参数选择与计算载荷的确定 (23)4.2.1齿轮计算载荷的确定 (23)4.2.2锥齿轮主要参数的选择 (24)4.3主减速器锥齿轮的强度校核 (26)4.3.1齿轮弯曲强度 (26)4.3.2轮齿接触强度 (28)4.4绘图 (28)第5章结论 (32)参考文献 (33)致谢 (35)第1章引言1.1课题研究的目的及意义汽车主减速器是驱动桥最重要的组成部分，其功用是将万向传动装置传来的发动机转矩传递给驱动车轮，是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件。
减速器中间轴设计报告
减速器中间轴设计报告一、引言减速器是一种常用的传动装置，用于降低电机等动力源的转速并提高输出扭矩。
中间轴是减速器传动系统的核心组成部分之一，它负责将输入轴传递来的运动和功率传递给输出轴。
本报告将重点介绍减速器中间轴的设计。
二、中间轴的功能要求1.承受转矩：中间轴需要能够承受由输入轴传递来的转矩，并将其传递给输出轴。
2.轴向稳定性：中间轴需要具有足够的刚度和强度，以防止在工作过程中发生轴向位移和变形。
3.传递功率：中间轴需要能够有效地传递输入轴的功率给输出轴，同时最小化能量损失。
4.耐磨性：中间轴需要能够经受住长时间的高速旋转和摩擦，从而能够保持良好的工作状态。
5.抗疲劳性：中间轴需要具有足够的抗疲劳性能，以确保在长时间运行情况下不会发生断裂或损坏。
三、中间轴的设计步骤1.确定负载：通过分析减速器的工作条件和运行环境，确定中间轴所承受的负载类型和大小，包括转矩和径向力。
2.材料选择：选择适当的材料，一般采用高强度、高硬度和耐磨性好的合金钢材料，如40Cr、42CrMo等。
3.力学计算：根据负载和材料的特性，进行中间轴的强度和刚度计算，包括轴颈、轴段和轴端的计算。
4.图纸设计：绘制中间轴的详细图纸，包括轴颈、轴段的直径、长度、齿面连接等尺寸和形状。
5.完善结构：根据设计要求，对中间轴进行加工和热处理，以提高其强度和硬度，并确保其工作表面的精度。
6.强度校核：进行中间轴的强度校核，检查轴的各个部分是否满足设计要求，并进行必要的修正和改进。
7.装配和测试：完成中间轴的加工和装配，并进行必要的静态和动态测试，以确保其性能和可靠性。
四、中间轴设计的关键技术和注意事项1.轴段设计：根据负载类型和大小，选择适当的轴段形状和尺寸，以确保其在工作过程中不会发生变形和破裂。
2.轴颈设计：根据输入轴和输出轴的要求，设计中间轴的轴颈尺寸和形状，以提供良好的齿轮连接和传递效率。
3.表面处理：为了提高中间轴的耐磨性和表面质量，可以采用表面渗碳、磨削和抛光等技术进行表面处理。
减速器中间轴设计报告
L10h
16670 ( C
10
)3
1.57 106 h
n P1
、、 减速器中间轴的绘制
中间轴 2D、3D 图绘制如下
减速器中间轴设计 7
东南大学机械工程学院 曾祥 图3
减速器中间轴设计 8
东南大学机械工程学院 曾祥
图1
减速器中间轴设计 9
东南大学机械工程学院 曾祥 图 4 轴 3D 俯视图 图 5 轴 3D 左视图
Mg 2
M2 vg 2
MHg
2
2
72207.93N gmm
Mg3
M2 vg 3
M2 Hg 3
440026.22N gmm
7) 画扭矩图（图 f） 8) 校核轴的强度
只校核危险截面（承受最大弯矩和扭矩的截面）和轴径较小的截面。轴单向转动，转矩为脉动循环，
取 0.7 ，实心轴取 0 ，考虑键槽影响，d 乘以 0.875，，则有
壁 15mm，右侧轴承距箱体内壁 5mm，则轴套 2 长 20mm。
d) 齿轮 2、3 轴向定位采用平键，查 GB/T
1095-2003，其尺寸分别为
16mm 10mm 90mm 、16mm 10mm 110mm
e) 轴承盖总厚取 42mm。
3) 轴结构的工艺性
减速器中间轴设计 2
东南大学机械工程学院 曾祥
示。 2) 轴上零件的定位和轴的主要尺寸的确定参见图一（第 8 页）
a) 最小轴径为两端安放轴承的部位，初步选定 30211 圆锥滚子轴承面对面布置，其尺寸
d D B 为 55mm 100mm 21mm ，即两端与轴承配合的轴径为 55mm。左端轴承 采用端盖轴套轴向定位，配合轴段长度 l1 25mm ，右侧轴承采用轴套端盖轴向定位。
云昊毕业设计方案正文
减速器输出轴的工艺规程的设计--工序内容设计摘要轴类零件是机器中经常遇到的典型零件之一,这主要功用是支承回转零件(如:齿轮,涡轮,带轮,链轮,联轴器等>并传递运动和动力.传递扭矩和承受载荷。
轴类零件是旋转体零件，其长度大于直径，一般由同心轴的外圆柱面、圆锥面、内孔和螺纹及相应的端面所组成。
按轴的承载情况不同可将其分为:转轴/心轴/传动轴/等.根据结构形状的不同，轴类零件可分为:直轴、阶梯轴、空心轴和曲轴等。
一般机械中,阶梯轴应用最为广泛。
随着科学技术的发展，先进设备不断涌现，机械设计和工艺安排方面有了较的发展，就目前市场轴的生产水平而言，大型企业资金雄厚，拥有先进的技术和生产设备，而中、小型企业在工艺安排和夹具设备方面相对较差，通过对细长轴轴零件的工艺分析，运用数控机床进行加工，提高生产效率、提高产品精度，降低生产成本。
所以也希望本次设计对解决中小型企业这方面的困难有实际作用和意义。
关键词：轴，轴承，绘图，设计，数控技术The output shaft of the speed reducer of the technologicalprocess design process designAbstractShaft parts is often encountered in the typical parts, the main function is to support the rotary parts ( such as: gear, turbine ，belt wheel, sprocket, shaft coupling and so on > and transfer movement and power transmission and torque under load. Shaft is the rotating body parts, its length is greater than the diameter, generally by the concentric shaft and the outer cylindrical surface, conical surface, the inner hole and thread and the corresponding end faces. According to the shaft bearing is different can be divided into: shaft / mandrel shaft / etc. According to the structure of the different shape, shaft parts can be divided into: straight shaft, shaft, hollow shaft and crankshaft. General machinery of the stepped shaft, the most widely used.With the development of science and technology,advanced equipmentis ceaseless emerge in large numbers,mechanical design and processarrangementhasadevelopment,on the current marketthe axis of the productionlevel,large enterprisesand strong in financial capital,advanced technology and production equipment,andinsmall and medium-sized enterprises in theprocess,arrangement andclampequipmentis relatively poor,theslender shaftshaftparts of the process analysis,use of CNCmachine tools for processing,improve production efficiency,improve product accuracy,reduce the cost of production.So I hopethis designto solve thesmall and medium enterprisesthe difficultiesof practicalrole and significance.Keywords:shaft,bearing,drawing,design,numerical control technology目录1.引言1.1减速器的发展趋势 (1)1.2减速机传动轴工艺规程 (1)1.2.1轴的结构加工工艺性和技术要求 (1)1.2.2轴的结构工艺性 (1)2.轴的工艺规程2.1轴类零件的毛坯与选择 (2)2.2定位基准的选择 (3)2.3表面加工方法的选择 (4)2.4典型表面的加工路线 (4)2.5切削加工工序顺序的安排原则 (7)2.6热处理工序及表面处理工序的安排 (8)2.7辅助工序的安排 (8)2.8轴的加工工艺过程 (9)3.设计工序内容3.1具体工序安排 (9)3.2工艺文件 (10)3.2.1工件图 (10)3.2.2机械加工工艺过程卡 (11)4.课题总结.............................................................18参考文献 (19)致谢 (20)1、引言1.1减速器的发展趋势20世纪70-80年代，世界上减速器技术有了很大的发展，且与新技术革命的发展紧密结合。
机电一体化毕业设计-轴类零件概要【范本模板】
摘要及关键词【内容摘要】近几年来,机械加工业大量采用数控机床取代传统的普通机床进行机械加工，普通机械逐渐被数控机械所代替。
数控机床综合了微电子、计算机、信息处理、自动检测、自动控制、电机与拖动，电子和电力、精密测量、气液压及现代机械制造技术等多种先进技术的机电一体化产品,是数控机床的心脏。
具有高精度，高效率,柔性自动化等特点决定了今后发展数控机床是我国机械制造业技术改造的必由之路，是工厂自动化的基础.数控机床在各个机械制造企业已成为大、中型企业的主要技术装备。
机床数控系统，即计算机数字控制（cnc）系统是在传统的硬件数控(nc）的基础上发展起来的。
它主要由硬件和软件两大部分组成。
通过系统控制软件与硬件的配合，完成对进给坐标控制、主轴控制、刀具控制、辅助功能控制等。
cnc 系统利用计算机来实现零件程序编辑、坐标系偏移、刀具补偿、插补运算、公英制变换、图形显示和固定循环等。
使数控机床按照操作设计要求,加工出需要的零件.为了子数控机床上加工出合格的零件,首先需根据零件图纸的精度和计算要求等，分析确定零件的工艺过程、工艺参数等内容,用规定的数控编程代码和格式编制出合适的数控加工程序。
编程必须注意具体的数控系统或机床，应该严格按机床编程手册中的规定进行程序编制.但从数控加工内容的本质上讲，各数控系统的各项指令都是应实际加工工艺要求而设定的。
【关键词】机械加工制造自动化计算机数字控制加工程序加工工艺一、数控机床的简介：数控机床是数字控制机床（Computer numerical control machine tools)的制编码或其他符号指令规定的程序,并将其译码，从而使机床动作数控折弯机并加工零件。
1.1数控系统的发展趋势从目前世界上数控技术及其装备发展的趋势来看,数控系统正在向电气化、电子化、高速化、精密化等方面高速发展，其主要研究热点有以下几个方面:1.1。
1 高精高速高效化效率、质量是先进制造技术关键的性能指标，是先进制造技术的主体。
减速机毕业设计
减速机毕业设计一、引言减速机作为一种机械传动装置，在现代工业中扮演着重要的角色。
它的主要功能是将高速转动的输入轴转换成所需的低速高力矩输出轴，广泛应用于各种机械设备中。
针对减速机的设计和优化，成为近年来工程技术领域的研究热点之一。
本文将探讨减速机的毕业设计，主要包括设计目标、设计流程和最终结果。
二、设计目标减速机的设计目标是为了满足特定的工程要求和性能指标。
在本毕业设计中，我们的设计目标主要包括以下几个方面：1. 高效率：减速机的效率直接影响到整个机械传动系统的能量损失。
因此，在设计中，我们要尽可能提高减速机的传动效率，降低能量损失。
2. 轴向尺寸紧凑：减速机的轴向尺寸对于整个机械系统的布局和组装有着重要的影响。
我们要尽可能减小减速机的轴向尺寸，以便方便安装和使用。
3. 高载荷能力：在工程应用中，减速机通常需要承受大量的载荷。
因此，在设计中，我们要确保减速机具有足够的载荷能力，能够稳定而可靠地工作。
三、设计流程在减速机的毕业设计中，我们通常需要经历以下几个步骤：1. 需求分析：首先，我们需要对设计的具体要求进行分析。
这包括输入轴的转速和转矩要求，输出轴的速度和转矩要求，以及设计寿命等。
2. 动力学分析：在进行减速机设计之前，我们需要进行动力学分析。
这一步骤主要包括输入输出轴的转速和转矩计算，以及功率传递比的确定。
3. 齿轮参数确定：在确定输入输出轴的转矩和转速后，我们需要根据这些参数来确定齿轮的参数。
这包括齿轮的模数、齿数、模数以及齿轮的材料等。
4. 部件设计：根据齿轮参数，我们可以进行减速机的部件设计。
这包括主轴、齿轮、轴承和密封等部件的设计。
5. 力学分析：在完成部件设计后，我们需要进行力学分析来确保减速机的安全可靠。
这主要包括齿轮的接触应力和弯曲应力分析，以及齿轮传动的稳定性分析。
6. 设计优化：根据力学分析的结果，我们可以对减速机的设计进行优化。
通过优化设计，我们可以进一步提高减速机的性能。
ZY系列减速器数字化建模系统的研究与开发的开题报告
ZY系列减速器数字化建模系统的研究与开发的开题报告一、选题背景随着科技的不断发展，计算机技术的应用越来越广泛，数字化技术已经成为了企业生产管理中的一种不可缺少的技术，数字化建模技术的应用也在逐步普及。
随着工业领域的不断发展和进化，机械行业的需求也越来越多样化，机械传动装置的应用范围也越来越广泛。
其中，减速器作为机械传动的重要部件之一，它的运行稳定性和可靠性对整个机械系统的运转起着决定性的作用。
为了提高减速器的设计和制造质量，数字化建模技术已经成为减速器制造企业普遍采用的技术之一。
大量的数字化建模技术研究的相继诞生，使得企业能够更加准确地进行产品设计、生产、加工等一系列工作。
因此，运用数字化建模技术来开发ZY系列减速器数字化建模系统，可以提高减速器的设计和制造质量，加快减速器的生产周期和提高生产效率。
二、选题意义ZY系列减速器是广泛应用于工业领域的一种传动装置，其质量不仅关系到机械系统的运转效率，更关系到机械系统的工作安全。
减速器制造企业若能够通过数字化建模技术来完成良好的减速器设计、生产和加工工作，将极大地提高减速器的整体效率和生产效率，减小产品的可靠性问题，并且能够提高人力资源的利用效率，降低企业的生产成本。
本文的研究内容就是为了研究开发ZY系列减速器数字化建模系统，力求从以下几个方面来完善减速器生产过程：（1）提高减速器设计的精确性和可靠性。
（2）将减速器的生产周期短化。
（3）降低减速器制造企业的生产成本，并提高生产效率。
（4）提高减速器的整体性能。
三、研究内容（1）对于目前减速器数字化建模技术的研究进行整理和总结，明确现有研究的不足之处及需要改进的地方。
（2）确定ZY系列减速器数字化建模系统的总体框架和设计要求。
（3）开发出ZY系列减速器数字化建模系统软件平台，实现减速器的数字化建模功能，包括构建减速器三维模型、分析减速器的运行特性和性能参数以及模拟减速器的运行情况等。
（4）进行系统测试和性能评估，验证ZY系列减速器数字化建模系统在减速器设计、制造和加工等方面的优化效果。
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成教毕业论文（设计）题目ZLY焊接式减速器中间轴系数字化零件库设计院系机电工程学院专业机械设计、制造及其自动化班级08届机械（2）班姓名田欣准考证号指导老师顾德裕目录简介封面 1目录 2 毕业设计任务书 3 正文一、CAD 技术概述 4二、图形软件Solid Edge介绍 6三、本课题研究目的、基本要求、技术路线9四、齿轮近似轮廓设计10五、特征分析12六、建立电子表格14七、建模过程16八、变量表与电子表格建立关联29九、测试31十、总结与体会32参考文献[1] Solid Edge 同步建模技术快速入门张剑澄，贾仲文，姚民军编著清华大学出版社2009年3月第1版[2] Solid Edge 基础与实践教程续丹主编[3] Solid Edge 图纸设计阮文华张剑澄贾仲文编著清华大学出版社2009年3月第1版[4] Solid Edge 基础教程江洪主编毕业设计任务书2．论文（设计）的主要内容零件库设计内容：（1）标准零件数据（轴）的数字化---分类系列化、尺寸类型数字化（2）零件的三维模型的变量化---基本造型以及变量关联（3）在Solid Edge系统内自动生成对应的零件---关联后的数据变更的自动造型（4）具有良好人机交互性能的工作界面及向导性---便捷化，实用化。
论文内容：（1）本研究领域内发展状况及课题意义（2）标准零件的数字化过程（数据整理、参数归纳、变量化）（3）造型过程及设计思路（4）使用说明（5）设计体会3．论文（设计）的基本要求☆基于Solid Edge 变量化及EXCEL电子表格系统，设计开发ZLY焊接减速器中间轴系零件库，要求该库根据用户输入的设计要求，自动生成该零件的三维模型。
☆符合规范与要求的论文一份☆数据清单一份☆源程序磁盘文件一份4．主要参考文献[1] Solid Edge 同步建模技术快速入门张剑澄，贾仲文，姚民军编著清华大学出版社2009年3月第1版[2] Solid Edge 基础与实践教程续丹主编[3] Solid Edge 图纸设计阮文华张剑澄贾仲文编著清华大学出版社2009年3月第1版[4] Solid Edge 基础教程江洪主编一、CAD一、概述计算机辅助设计技术也称为CAD技术，是英文Computer Aided Design的缩写，它是指在设计过程中，利用计算机作为工具，帮助工程师进行设计的一切实用技术的总和。
CAD技术领域很广，用的最为广泛的是二、三维的几何形体建模、绘图，各种机械零部件的设计、电路设计、建筑结构设计、力学分析等等。
计算机辅助设计作为一门学科始于60年代初，一直到70年代，由于受到计算机技术的限制，CAD技术的发展很缓慢，进入80年代以来，计算机技术突飞猛进，特别是微机和工作站的发展和普及，再加上功能强大的外围设备，如大型图形显示器、绘图仪、激光打印机的问世，极大地推动了CAD技术的发展，CAD技术已进入实用化阶段，广泛服务于机械、电子、宇航、建筑、纺织等产品的总体设计、造型设计、结构设计、工艺过程设计等环节。
在工业化国家如美国、日本和欧洲，CAD已广泛应用于设计与制造的各个领域如工程建筑、装饰、机械、电子、汽车、造船、航天、服装、玩具等行业，实现了100%的计算机绘图。
CAD系统的销售额每年以30～40%的速度递增，各种CAD软件的功能越来越完善，越来越强大。
国内于70年代末开始CAD技术的大力推广应用工作，已经取得可喜的成绩，CAD技术在我国的应用方兴未艾，出现了以中望CAD为代表的国产CAD软件群体。
二、CAD系统的硬件和软件一个CAD系统由硬件和软件两部分组成，要想充分发挥CAD的作用，必须要有高性能的硬件和功能强大的软件。
先进的CAD系统的硬件由计算机及其外围设备和网络组成。
计算机分为大型机，中、小型机、工作站和微机四大类。
目前应用较多的是CAD工作站，国内主要是微机和工作站。
在现代大型企业中，单机CAD的工作方式已经逐渐不能满足要求，CAD技术一般都在网络环境下使用。
CAD系统的软件主要包括支撑软件和应用软件。
支撑软件除了Windows这样的操作系统外，主要指的是图形支撑软件平台，目前比较流行的图形支撑软件有美国AutoDesk公司的AutoCAD。
本光盘中附送的中望CAD软件也是国内比较流行的图形支撑软件平台。
另一类是应用软件，它是根据本领域工程特点，利用支撑软件系统开发的解决本工程领域特定问题的应用软件系统。
目前在二维CAD软件方面，国内已经开发出众多的应用软件，主要包括基于AutoCAD平台和自主平台（如中望CAD）两类应用软件。
应用软件的性能对CAD的效率有极大的影响，所以应特别重视它的开发和应用。
三、世界上主流CAD软件介绍：1．Unigraphics(UG)UG是UnigraphicsSolutions公司的拳头产品。
在UG中，优越的参数化和变量化技术与传统的实体、线框和表面功能结合在一起，这一结合被实践证明是强有力的，并被大多数CAD/CAM软件厂商所采用。
UG最早应用于美国麦道飞机公司。
它是从二维绘图、数控加工编程、曲面造型等功能发展起来的软件。
90年代初，美国通用汽车公司选中UG作为全公司的CAD/CAE/CAM/CIM主导系统，这进一步推动了UG 的发展。
2．SOLIDEDGESOLIDEDGE是真正Windows软件。
SOLIDEDGE与MicrosoftOffice兼容，与Windows的OLE技术兼容，这使得设计师们在使用CAD系统时，能够进行Windows下字处理、电子报表、数据库操作等。
SOLIDEDGE具有友好的用户界面。
SOLIDEDGE是基于参数和特征实体造型的新一代机械设计CAD系统，它是为设计人员专门开发的，易于理解和操作的实体造型系统。
3．AutoCADAutoCAD是Autodesk公司的主导产品。
Autodesk公司是世界第四大PC软件公司。
目前在CAD/CAE/CAM工业领域内，该公司是拥有全球用户量最多的软件供应商，也是全球规模最大的基于PC 平台的CAD和动画及可视化软件企业。
Autodesk公司的软件产品已被广泛地应用于机械设计、建筑设计、影视制作、视频游戏开发以及Web网的数据开发等重大领域。
AutoCAD是当今最流行的二维绘图软件，它在二维绘图领域拥有广泛的用户群。
AutoCAD有强大的二维功能，如绘图、编辑、剖面线和图案绘制、尺寸标注以及二次开发等功能，同时有部分三维功能。
二、Solid Edge 软件介绍一，SolidEdge 概述SolidEdge 是Siemens PLM Software 公司旗下的三维CAD 软件，采用Siemens PLM Software 公司自己拥有专利的Parasolid 作为软件核心，将普及型CAD 系统与世界上最具领先地位的实体造型引擎结合在一起,是基于Windows 平台、功能强大且易用的三维CAD 软件。
它支持至顶向下和至底向上的设计思想，其建模核心、钣金设计、大装配设计、产品制造信息管理、生产出图、价值链协同、内嵌的有限元分析和产品数据管理等功能遥遥领先于同类软件，是企业核心设计人员的最佳选择，已经成功应用于机械、电子、航空、汽车、仪器仪表、模具、造船、消费品等行业的大量客户。
同时系统还提供了从二维视图到三维实体的转换工具，您无需摒弃多年来二维制图的成果，借助Solid Edge 就能迅速跃升到三维设计，这种质的飞跃让您体验到三维设计的巨大优越性。
二，Solid Edge 的特性和优势使用Solid Edge ，您不仅能建立产品的三维模型，而且还能获得完成精确设计的知识。
工程助手能帮助您快速评估各种设计方案，从而优化机器性能和可靠性；企业知识库能将所有经过验证的设计经验进行数字化保留，并快速应用到新产品中去；质量特性计算、设计参数监视器、运动分析、干涉检查和其他多种内置工具，帮助您捕捉和实现您的设计理念。
Solid Edge 采用了STREAM/XP 技术，将逻辑推理、设计几何特征捕捉和决策分析融入到产品设计的各个过程中。
基于工作流程的工具条独具匠心，不管您工作在那个阶段，它都能为您提供动态信息反馈，引导您达到目的。
各种命令的设计简洁清晰，使得操作过程自然流畅。
您无需牢记命令的细节，就能在动态工具条的引导下轻松设计而不会迷失方向。
同样是机械设计，STREAM/XP 技术能减少鼠标和键盘操作达45%～57%，提高效率36%。
Solid Edge 体现了技术领先和以客户需求为导向的产品策略，每年2次版本更新，持续不断的功能增强：继Solid Edge 16版新增的“Zero D”设计方法, 高级渲染包（Virtual Studio+）和增强的机械、设备、模具和消费品行业设计工具之后，即将发布的Solid Edge 17版又新增了直接建模，学员模式和免费浏览器，以及装配简化，及其他多项增强的功能，这些都使我们的用户能够轻松应对日益复杂的产品设计和设计流程，缩短设计周期，并推出不断创新的产品来满足客户的需要，获得市场竞争优势。
一旦您选择Solid Edge ，您就不但得到了世界最优秀的三维CAD 的设计平台，而同时也能获得最基本的数据管理平台.不仅如此，由专业产品工程师、技术顾问、培训专家以及其他相关技术人员组成的强大团队，将为您提供有效的帮助和指导，你无需为你的日后应用所困扰，因为您的背后是全球一流的团体。
三，Solid Edge 的主要功能和模块1、用智能流（STREAM ）技术：具有逻辑推理的功能，可动态捕捉设计师的意图，比其它CAD 系统具有更高的设计效率, Solid Edge 流技术就是用推理逻辑和决策管理概念来支配工程师设计实体模型意图的过程。
流技术包括以下内容：（1）.高级决策管理概念，简化人们解决问题的过程（2）.复杂编程策略，简化原始计算过程（3）.可信的Human-Factors 原理，简化人机之间的信息交流。
2、SOLID EDGE 采用特征造型技术：这一技术记录了设计的全部过程，工程师可以在特征管理器中浏览、修改特征，甚至改变特征的次序。
这就使设计人员在发现设计有误时，修改极为方便。
只需重新编辑特征，系统将按照最新的修改重新计算零件，实际上这一技术也是变量表和零件族技术的基础。
设计人员可以利用Solid Edge 变量表的技术，针对一些关键尺寸建立数学关系式，使产品"活"起来。
用户只要改变关键尺寸，就可以得到形状和性能各异的零件，并通过零件族的功能存储起来。
这样，工程师设计了一个零件后，实际上是设计了一个系列的产品,这一新技术使其产品高于具有实力的同类产品35%的性能。
3、零件造型设计：Solid Edge提供了参数化的、基于特征的造型工具，帮助设计师快速高效地设计SolidEdge 概念到产品零件。